KR100955421B1 - 전동차용 도어 크로저 - Google Patents

Abstract

본 발명은 전동차용 도어 크로저에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량과 차량 사이의 연결하는 통로 칸막이용 도어에 설치되어 오픈 후 자동으로 도어가 닫히게 하면서 승객이 다치거나 하지 않고 그 작동속도를 안전하게 제어할 수 있도록 발명된 것이다.

본 발명은, 내부에 오일을 수용가능하게 밀폐된 공간을 갖으며 일측에 아암(3)에 결합된 상태로 함께 회전되는 샤프트(11)를 구비한 몸체(10)와; 상기 몸체(10)의 내부에 위치되어 양측으로 챔버(C1)(C2)를 구획하며 제1통로(21)는 체크볼(23)과 체크스프링(24)에 의해 유로가 제어되며 제2통로(22)가 챔버(C1)(C2)를 연통하게 뚫어지는 피스톤(20)과; 상기 피스톤(20)에 일단이 힌지 결합되며 타단이 샤프트(11)와 편심위치에 힌지 결합되어 링크 운동하는 링크부재(30)와; 상기 피스톤(20)을 도어의 닫힘 위치로 탄력 지지하는 스프링(40)과; 상기 몸체(10)에 서로 연통되게 뚫어져 피스톤(20)의 위치에 따라 오일의 이동을 제한하는 제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)로 구성되는 것에 있어서; 상기 제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)의 사이에 상기 피스톤(20)이 이동 속도를 제어하기 위해 완충유로(55)가 더 성형되는 것이다.

전동차, 도어 크로저, 완충, 속도 제어, 오일저항

Description

전동차용 도어 크로저 {door cloeser for a vehicle}

본 발명은 전동차용 도어 크로저에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량과 차량 사이의 연결하는 통로 칸막이용 도어에 설치되어 오픈 후 자동으로 도어가 닫히게 하면서 승객이 다치거나 하지 않고 그 작동속도를 안전하게 제어할 수 있도록 발명된 것이다.

일반적으로, 지하철을 포함한 각종 전동차는 다수의 차량이 연결되어 있고, 그 연결하는 통로에는 도어가 설치된다.

도어는 수동 개폐식의 경우 승객 불편함을 느끼게 하여 최근에서는 자동 닫힘을 위한 도어 크로저가 설치되는 추세이다.

도 1에서는 도어 크로저가 설치된 상태를 도시하고 있다.

즉, 도어(1)의 일측으로 슬라이드레일(2)을 부착하고, 이 슬라이드레일(2)의 홈을 따라 슬라이드 이동하는 힌지핀과 도어 크로저의 샤프트(11) 사이를 아암(3)으로 연결한다.

도어 크로저의 내부는 유로 통로가 형성되고 아암(3)에 연결된 샤프트(11)가 회전될 때 피스톤(20)이 연동되면서 유로를 제어하여 도어(1)의 개폐 속도를 제어하게 된다.

종래 도어 크로저는 닫힐 때 처음부터 끝까지 속도가 일정하거나 오히려 가속에 의해 점점 속도가 빨라지는 경향이 있었다.

따라서 승객이 통로 이동을 위해 도어를 개방한 후 닫힐 때 1인 또는 다수인이 완전히 통과되기도 전에 빠른 속도로 도어가 닫히게 되므로서 승객이 부상을 입는 등의 문제점이 있었던 것이다.

본 발명의 목적은 도어가 완전히 닫히기 직전 안전 거리에서 그 속도를 제어하여 승객이 부상을 입는 경우를 미연에 방지할 수 있도록 한 전동차의 도어 크로저를 제공하는데 있다.

본 발명의 다른 목적은 도어가 개폐될 때 안정감 있고 부드럽게 작동되도록 하여 제품의 품위를 향상시킬 수 있도록 한 전동차의 도어 크로저를 제공하는데 있다.

이러한 본 발명의 목적은, 내부에 오일을 수용가능하게 밀폐된 공간을 갖으며 일측에 아암(3)에 결합된 상태로 함께 회전되는 샤프트(11)를 구비한 몸체(10) 와;

상기 몸체(10)의 내부에 위치되어 양측으로 챔버(C1)(C2)를 구획하며 제1통로(21)는 체크볼(23)과 체크스프링(24)에 의해 유로가 제어되며 제2통로(22)가 챔버(C1)(C2)를 연통하게 뚫어지는 피스톤(20)과;

상기 피스톤(20)에 일단이 힌지 결합되며 타단이 샤프트(11)와 편심위치에 힌지 결합되어 링크 운동하는 링크부재(30)와;

상기 피스톤(20)을 도어의 닫힘 위치로 탄력 지지하는 스프링(40)과;

상기 몸체(10)에 서로 연통되게 뚫어져 피스톤(20)의 위치에 따라 오일의 이동을 제한하는 제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)로 구성되는 것에 있어서;

상기 제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)의 사이에 상기 피스톤(20)이 이동 속도를 제어하기 위해 완충유로(55)가 더 성형되는 것에 의해 달성된다.

상기한 본 발명의 구성에 의하면, 도어 닫힘 상태에서 완충유로(55)의 위치로 피스톤(20)이 위치될 때 유로가 비교적 직경이 작은 제2통로(22)로만 이동되므로 피스톤(20) 및 이에 연동되는 샤프트(11)와 아암(3)의 회전 진행속도가 급격히 느려진다.

따라서, 도어(1)가 완충유로(55)에 피스톤(20)이 도달하는 중간 위치에서 그 닫힘 속도가 부드럽고 천천히 작동되므로 승객이 부상을 입는 안전 사고를 방지할 수 있다.

또 작동이 부드럽고 원활하므로 보는 이로 하여금 안정성과 품위를 느낄 수 있도록 하는 것이다.

그러므로, 제품의 신뢰성 및 상품성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명인 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 발명의 도어 크로저가 도어(1)에 설치 작동상태를 보인 장치도이다.

도 2는 도어 크로저의 내부 구조를 보인 일부절결 단면도이다.

도 3은 도 2의 평면에서 절단하여 내부 구조를 보인 일부절결 단면도이다.

도 4은 샤프트(11)의 단부에 아암(3)이 결합된 상태를 보인 측면도이다.

도 5는 도어가 닫힌 상태의 내부 구조를 보인 일부절결 단면도이다.

도 6은 도어가 완전 개방된 상태의 내부 구조를 보인 일부절결 단면도이다.

도 7은 도어가 닫힐 때 안전 위치에서 오일통로의 방향을 제어하여 속도가 늦쳐지는 시점을 보인 일부절결 단면도이다.

본 발명의 도어 크로저를 구성하는 몸체(10)는 도 1에서와 같이 통로의 문틀에 고정되고, 샤프트(11)에 결합된 아암(3)이 슬라이드레일(2)의 안내로 상하 슬라이드 가능한 상태로 설치된다.

슬라이드레일(2)은 도어(1)가 개방되는 방향으로 측변부에 세워 고정된다.

따라서 도어(1)를 승객이 개방시킬 때 아암(3)이 레일홈을 따라 상승되면서 타측 단부에 결합된 샤프트(11)를 회전시키게 된다.

샤프트(11)는 몸체(10)의 일측에 수직하게 회전 가능하게 축 결합되는데, 몸체(10)의 내부 위치로는 편심위치로 링크부재(30)가 핀(31)으로 힌지 결합되어 있다.

몸체(10)는 내부에 오일을 수용가능하게 밀폐된 공간을 갖으며 피스톤(20)에 의해 내부 공간을 양측으로 구획하여 두 개의 챔버(C1)(C2)를 갖도록 한다.

피스톤(20)에는 대략 중앙에 작은 제1통로(21)가 뚫어져 체크스프링(24)에 의해 탄력 지지되는 체크볼(23)에 의해 유로의 방향이 제어되고, 제1통로(21)의 일측으로는 치우친 위치에 제2통로(22)가 상기 챔버(C1)(C2)를 연통하여 뚫어져 있다.

피스톤(20)은 상기 샤프트(11)에 편심위치에 피봇 결합된 링크부재(30)의 단부에서 힌지핀(32)에 의해 힌지 결합되어 있다.

따라서, 샤프트(11)가 아암(3)의 회동 운동에 의해 회전될 때 편심으로 회전되는 링크부재(30)가 피스톤(20)을 좌우로 이송시키게 되는 것이다.

피스톤(20)은 도어(1)가 특별한 외력이 작용하지 않을 경우 닫힘 위치를 유지하기 위해 몸체(10)의 내측에 설치된 스프링(40)으로 탄력 지지하게 된다.

그리고, 상기 몸체(10)에는 도 3에서와 같이 피스톤(20)의 위치에 따라 오일의 이동을 제어하는 제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)가 영문자 "H" 형상으로 거리를 두고 서로 연통된 상태로 뚫어지게 된다.

제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)를 영문자 "H" 형상으로 뚫는 이유는 가공을 위해 외부에서 드릴과 같은 공구로 뚫기 위해 형성된 후 몸체(10)의 외부에서 다시 오일 누출을 위해 캡 등으로 구멍을 막게 된다.

따라서 제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)는 몸체(10)의 내부에 형성된 두 챔버(C1)(C2)하고 연통되며, 대략 피스톤(20)이 왕복되는 양쪽 행정거리를 감안하여 뚫어지게 된다.

그리고, 도 3의 직각방향으로 절단한 평단면도로 도시한 도 4 내지 도 7에서 보는 바와 같이 상기 제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)의 사이에 상기 피스톤(20)이 이동 속도를 제어하기 위해 완충유로(55)가 더 성형되어 있다.

완충유로(55)는 도어가 닫히는 상태에서 완충유로(55)의 위치로 피스톤(20)이 위치될 때 유로가 비교적 직경이 작은 제2통로(22)로만 이동되므로 피스톤(20) 및 이에 연동되는 샤프트(11)와 아암(3)의 회전 진행속도가 급격히 느려진다.

따라서, 도어(1)가 완충유로(55)에 피스톤(20)이 도달하는 중간 위치에서 그 닫힘 속도가 부드럽고 천천히 작동되므로 승객이 부상을 입는 안전 사고를 방지할 수 있다.

또 작동이 부드럽고 원활하므로 보는 이로 하여금 안정성과 품위를 느낄 수 있도록 하는 것이다.

이와 같이 구성된 본 발명의 작동관계를 설명하면 다음과 같다.

도 5는 도어(1)가 도 1에서와 같이 완전히 닫혀 있는 상태로 스프링(40)에 의해 피스톤(20)이 가장 좌측에 위치되는데 대부분의 오일은 우측의 챔버(C1)에 이동해 있게 된다.

이 상태에서 승객이 도어(1)를 개방할 경우 아암(3)이 샤프트(11)를 축으로 회전하면서 샤프트(11)를 함께 동일 각도로 회전시키게 된다.

이때 샤프트(11)에 편심으로 힌지 결합된 링크부재(30)가 편심 회전되면서 링크부재(30)의 단부에 연결된 피스톤(20)을 당겨서 스프링(40)은 압축되고 도 6과 같이 우측으로 이동시키게 된다.

피스톤(20)이 우측으로 이동될 때에는 제1통로(21)를 차단하고 있던 체크볼(23)과 체크스프링(24)은 후퇴되어 통로가 개방되어 우측 챔버(C1)에 있던 오일이 제1통로(21)와 제2통로(22)를 통해 각각 좌측의 챔버(C2)로 이동될 수 있게 한다.(도 5 참조)

도 6에서와 같이 도어(1)가 완전히 개방된 상태는 피스톤(20)이 우측에 성형되어 있는 제2제어유로(60)를 막는 위치가 된다.

이 위치에서 승객이 도어(1)를 열려는 외력이 작용되지 않도록 손잡이를 놓게 되면 제1통로(21)는 체크볼(23)에 의해 막혀진 상태에서 스프링(40)의 탄력으로 피스톤(20)이 좌측으로 이동된다.

이때 좌측의 챔버(C2)에 있던 오일은 비교적 직경이 작은 제2통로(22)를 통해 우측 챔버(C1)로 이동되면서 피스톤(20)이 이동되고 링크부재(30)로 연결된 샤프트(11)와, 샤프트(11)에 결합된 아암(3)이 함께 회동되며 도어(1)를 닫히게 한다.

또, 피스톤(20)이 이동되는 순간 피스톤(20)의 우측 끝단부에 의해 제2제어유로(60)가 닫혀져 있다가 개방되어 제1제어유로(50)와 완충유로(55)를 통해 제2제어유로(60)로 오일을 이동시키게 된다.

피스톤(20)이 이동되는 과정중 도 7에서와 같이 피스톤(20)이 완충유로(55)의 위치에 도달하게 되면 좌측 챔버(C2)에 채워져 있던 오일은 제2통로(22)를 통해서만 이동될 수 있다.

따라서, 오일의 이동 속도가 현격히 감소되어 피스톤(20)이 더 천천히 이동되고 링크부재(30)로 연결된 샤프트(11)와, 샤프트(11)에 결합된 아암(3)이 함께 천천히 도어(1)를 닫히게 연동한다.

제2통로(22)의 직경은 약 0.3-0.4 mm가 적합하다.

이러한 역할을 하는 상기 완충유로(55)의 위치는 도어(1)가 닫혀질 때 허용된 통로에서 승객의 몸과 부딪치지 않고 통과될 수 있는 정도를 감안하여 설계된다.

따라서, 도어(1)가 닫혀지는 과정에서 완전히 닫혀지기 직전 승객은 도어(1)에 부딪치지 않고도 안전하게 통과될 수 있어 승객이 도어(1)와 충돌되어 부상을 입는 경우를 미연에 방지할 수가 있는 것이다.

도 1은 본 발명의 도어 크로저가 도어에 설치 작동상태를 보인 장치도.

도 2는 도어 크로저의 내부 구조를 보인 일부절결 단면도.

도 3은 도 2의 평면에서 절단하여 내부 구조를 보인 일부절결 단면도.

도 4은 샤프트의 단부에 아암이 결합된 상태를 보인 측면도.

도 5는 도어가 닫힌 상태의 내부 구조를 보인 일부절결 단면도.

도 6는 도어가 완전 개방된 상태의 내부 구조를 보인 일부절결 단면도.

도 7은 도어가 닫힐 때 안전 위치에서 오일통로의 방향을 제어하여 속도가 늦쳐지는 시점을 보인 일부절결 단면도.

*도면 중 주요 부호에 대한 설명*

10 - 몸체 11 - 샤프트

20 - 피스톤 21 - 제1통로

22 - 제2통로 30 - 링크부재

40 - 스프링 50 - 제1제어유로

55 - 완충유로 60 - 제2제어유로

Claims (1)

1. 내부에 오일을 수용가능하게 밀폐된 공간을 갖으며 일측에 아암(3)에 결합된 상태로 함께 회전되는 샤프트(11)를 구비한 몸체(10)와;

   상기 몸체(10)의 내부에 위치되어 양측으로 챔버(C1)(C2)를 구획하며 제1통로(21)는 체크볼(23)과 체크스프링(24)에 의해 유로가 제어되며 제2통로(22)가 챔버(C1)(C2)를 연통하게 뚫어지는 피스톤(20)과;

   상기 피스톤(20)에 일단이 힌지 결합되며 타단이 샤프트(11)와 편심위치에 힌지 결합되어 링크 운동하는 링크부재(30)와;

   상기 피스톤(20)을 도어의 닫힘 위치로 탄력 지지하는 스프링(40)과;

   상기 몸체(10)에 서로 연통되게 뚫어져 피스톤(20)의 위치에 따라 오일의 이동을 제한하는 제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)로 구성되는 것에 있어서;

   상기 제1제어유로(50) 및 제2제어유로(60)의 사이에 상기 피스톤(20)이 이동 속도를 제어하기 위해 완충유로(55)가 더 성형되는 것을 특징으로 하는 전동차용 도어 크로저.

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