KR100941245B1 - The manufacturing method of return spring typed pedal spring for clutch pedal - Google Patents

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Abstract

본 발명의 클러치 페달 앗세이(5)는 페달 마운팅 브라켓(7)의 한쪽 측면에서 관통된 힌지 축(8)을 감싼 페달 파이프(9)에 클러치 페달(6)를 힌지 체결시키고, 상기 클러치 페달(6)의 조작과 해제 시 클러치 페달(6)의 답력과 리턴 응답성을 부여하는 페달 스프링(10)이 리턴 스프링 타입으로 적용됨과 더불어, 상기 페달 스프링(10)의 설계 시 마스터 실린더(3)의 실린더 스프링(3a)이 갖는 스프링 강성(D)과 페달 파이프(9)의 페달 파이프 길이(C)를 고려한 다음, 페달 스프링(10)의 의 스프링 선경(A)과 클러치 페달(6)의 하중을 받도록 권취 단(11)에서 연장된 스프링 부위가 갖는 하중 입력 단 각도(B)를 결정해 줌에 따라, 서로 반하는 답력 저하와 리턴 응답성 향상을 동시에 만족해 클러치 디스크의 슬립(Slip)을 방지와 더불어 클러치의 취합 시간을 단축함은 물론, 고 출력 엔진에서도 클러치 페달의 운전자 조작 감을 높여 줄 수 있는 특징이 있게 된다.The clutch pedal assembly 5 of the present invention hinges the clutch pedal 6 to the pedal pipe 9 wrapped around the hinge shaft 8 penetrated from one side of the pedal mounting bracket 7, and the clutch pedal ( 6) The pedal spring 10 is applied as a return spring type to impart the pedaling force and return response of the clutch pedal 6 during the operation and release of the clutch pedal 6, and in the design of the pedal spring 10, Considering the spring stiffness D of the cylinder spring 3a and the pedal pipe length C of the pedal pipe 9, the spring diameter A of the pedal spring 10 and the load of the clutch pedal 6 are determined. By determining the load input end angle (B) of the spring portion extended from the winding end 11 so as to receive it, it simultaneously satisfies the drop in opposition and the improvement in return response, thereby preventing slippage of the clutch disc. Shorten the clutch's assembly time, In the engine power it is possible that this feature can increase a sense of driver operation of the clutch pedal.

리턴 스프링, 클러치 페달, 반력 Return spring, clutch pedal, reaction force

Description

클러치페달에 적용된 리턴스프링 타입 페달스프링 제조방법{The manufacturing method of return spring typed pedal spring for clutch pedal} The manufacturing method of return spring type pedal spring applied to the clutch pedal}

본 발명은 클러치페달에 관한 것으로, 특히 클러치페달에 적용된 리턴 스프링 타입 페달 스프링 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch pedal, and more particularly to a method for manufacturing a return spring type pedal spring applied to the clutch pedal.

일반적으로 클러치 페달은 수동 변속기 차량의 동력을 전달 또는, 차단하여 변속이 가능하게 한다.In general, the clutch pedal transmits or blocks power of the manual transmission vehicle to enable shifting.

이러한 클러치 페달은 통상적으로, 탄성력을 갖는 스프링을 장착해 페달을 밟을 때와 땔 때에 운전자에게 적절한 조작력을 부여하게 되며, 이를 위해 스프링은 일정 스트로크(Stroke)이상이 되면 페달을 밟는 쪽으로 변형되어져, 페달의 답력을 내려주는 턴-오버 타입(Turn-Over type)을 적용하는데, 이는 엔진의 출력 증대로 인해 페달 답력을 내려 주어야 함에 기인한다.Such a clutch pedal is typically equipped with an elastic spring to give the driver an appropriate operating force when stepping on and off the pedal. For this purpose, the spring is deformed toward the pedal when the stroke is greater than a certain stroke. The turn-over type, which lowers the power of the engine, is applied because the pedal power is lowered due to the increased engine power.

하지만, 클러치 페달에 턴-오버 타입(Turn-Over type) 스프링을 적용하게 되면, 페달의 답력 저감에 반해 복귀에 따른 리턴 응답성(리턴 반력)이 부족한 근본적인 취약성이 있게 된다.However, when the turn-over type spring is applied to the clutch pedal, there is a fundamental vulnerability in that the return response (return reaction force) is insufficient due to the return as opposed to reducing the pedal effort.

이러한 리턴 응답성(리턴 반력) 부족은 운전자의 클러치 페달 조작성 불만을 야기하는 원인으로 작용할 뿐만 아니라, 동력 전달 시 클러치를 구성하는 디스크의 슬립(Slip)시간 증가를 가져와 조기 소손에 악영향 끼치는 원인으로 작용하게 된다.This lack of return response (return reaction force) not only causes the driver's clutch pedal operability dissatisfaction, but also causes an increase in slip time of the disk constituting the clutch during power transmission, which adversely affects early burnout. Done.

이에 본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 발명된 것으로, 클러치 페달의 조작에 대한 답력과 리턴 응답성을 부여하는 스프링을 리턴 스프링 타입으로 장착해 줌과 더불어, 클러치 페달을 장착하는 페달 파이프 길이와 마스터 실린더의 실린더 스프링 강성등을 고려해 리턴 스프링의 선경과 끝단 각등을 결정해 줌에 따라, 클러치 페달의 답력을 줄여 주면서도 리턴 응답성을 증대해 고 출력 엔진에서도 클러치 페달의 조작 감을 높이고, 클러치 디스크의 슬립(Slip)을 방지해 소손 현상도 줄여 줄 수 있도록 함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described aspects, and the pedal spring length, which is equipped with a return spring type, provides a spring that gives a responsiveness and return responsiveness to the operation of the clutch pedal. By taking into consideration the cylinder spring stiffness of the master cylinder and determining the spring diameter and the tip angle of the return spring, it reduces the pedal pedal effort and increases the return responsiveness. The purpose is to prevent slip and reduce burnout.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 클러치페달에 적용된 리턴스프링 타입 페달스프링이 유압을 발생하는 마스터 실린더의 사양에 따른 강성을 갖는 실린더스프링의 스프링강성과, 클러치페달을 결합하고 차체쪽에 체결되는 페달마운팅브라켓의 측부에서 관통된 힌지 축을 감싸고, 상기 클러치페달을 힌지 거동시키도록 결합된 페달파이프의 길이로 산출하는 단계;
산출된 상기 실린더스프링의 스프링강성값과 상기 페달파이프의 길이값을 이용해 스프링선경의 직경크기를 결정하고, 상기 페달 파이프를 감싸도록 다수로 감겨진 권취단을 형성하는 단계;
상기 실린더스프링의 스프링강성과 상기 페달파이프의 길이를 고려해, 상기 권취단의 한쪽 끝에서 연장된 고정지지단의 반대쪽 위치에서 상기 클러치페달쪽으로 지지되도록 연장된 하중지지단이 권취단 중심과 갖는 하중입력단각도를 산출하는 단계;로 제조되는 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving the above object, the spring spring of the cylinder spring having a rigidity according to the specification of the master cylinder for generating hydraulic pressure is the return spring type pedal spring applied to the clutch pedal, the clutch pedal is coupled to the vehicle body side Wrapping the hinge shaft penetrated at the side of the pedal mounting bracket, and calculating the length of the pedal pipe coupled to hinge the clutch pedal;
Determining the diameter size of the spring wire diameter by using the calculated spring stiffness value of the cylinder spring and the length value of the pedal pipe, and forming a winding end wound around the pedal pipe;
Considering the spring stiffness of the cylinder spring and the length of the pedal pipe, the load input end having the center of the winding end has a load supporting end extended so as to be supported toward the clutch pedal at a position opposite to the fixed supporting end extending from one end of the winding end. Comprising the step of calculating the angle; characterized in that the manufacturing.

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이를 위해 본 발명은 페달스프링의 사양을 결정할 때, 상기 하중입력단각도는 상기 페달파이프의 길이와 상기 스프링선경의 직경크기에 우선하는 설계인자이고, 상기 실린더스프링이 갖는 스프링 강성이 상기 하중입력단각도에 비해 더 우선하는 설계인자로 고려한다.To this end, in the present invention, when determining the specification of the pedal spring, the load input end angle is a design factor that takes precedence over the length of the pedal pipe and the diameter size of the spring wire diameter, and the spring stiffness of the cylinder spring is applied to the load input end angle. It is considered as a design factor that takes precedence.

이러한 본 발명에 의하면, 클러치 페달의 조작에 대한 답력과 리턴 응답성을 부여하는 리턴 스프링의 강성이 클러치 페달을 구성하는 페달 파이프와 마스터 실린더의 스프링 강성등을 고려해 설계됨에 따라, 서로 반하는 답력 저하와 리턴 응답성 향상을 동시에 만족해 클러치 디스크의 슬립(Slip)을 방지함은 물론, 고 출력 엔진에서도 클러치 페달의 운전자 조작 감을 높여 줄 수 있는 효과가 있게 된다.According to the present invention, since the rigidity of the return spring for providing the response and return response to the operation of the clutch pedal is designed in consideration of the spring of the pedal pipe and the master cylinder constituting the clutch pedal, and the like, the lowering of the contrary Satisfying the return response at the same time to prevent slippage of the clutch disc, as well as increase the driver's feeling of operation of the clutch pedal in high-power engine.

또한, 본 발명의 클러치 페달에 장착된 스프링이 리턴 스프링 타입으로 이루어짐에 따라, 클러치 페달의 조작에 따른 클러치의 취합 시간도 턴-오버 타입(Turn-Over type) 스프링을 적용 시에 비해 2배 이상 단축(0.9sec -> 0.4sec)할 수 있는 효과도 있게 된다.In addition, as the spring mounted on the clutch pedal of the present invention is made of a return spring type, the clutching time according to the operation of the clutch pedal is also more than twice as long as when the turn-over type spring is applied. There is also an effect that can be shortened (0.9sec-> 0.4sec).

이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명하며, 이러한 실시예는 일례로서 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으므로, 여기에서 설명하는 실시예에 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. Since the exemplary embodiments of the present invention may be embodied in various different forms, one of ordinary skill in the art to which the present invention pertains may be described herein. It is not limited to the Example to make.

도 1은 본 발명에 따라 리턴 스프링 타입 페달 스프링을 클러치페달에 적용한 구성도를 도시한 것인바, 본 발명은 변속기(1)의 변속 구현을 위해 클러치(2)를 조작하는 힘을 마스터 실린더(3)와 부스터(4)를 매개로 발생시켜 주는 클러치 페달 앗세이(5)를 구비하되, 상기 클러치 페달 앗세이(5)는 클러치(2)를 조작하는 입력을 발생하는 클러치 페달(6)과, 상기 클러치 페달(6)을 결합하면서 차체 부위로 체결되는 페달 마운팅 브라켓(7), 상기 페달 마운팅 브라켓(7)에 클러치 페달(6)이 힌지 거동하도록 클러치 페달(6)과 결합되는 힌지 축(8) 및 상기 클러치 페달(6)의 조작 시 답력과 리턴 응답성(리턴 반력)을 부여하는 페달 스프링(10)으로 구성되어진다.Figure 1 shows a configuration diagram applying the return spring type pedal spring to the clutch pedal according to the present invention, the present invention is a master cylinder (3) to apply the force to operate the clutch (2) for the transmission implementation of the transmission (1) And a clutch pedal assembly 5 for generating a booster 4 as a medium, wherein the clutch pedal assembly 5 includes a clutch pedal 6 for generating an input for operating the clutch 2; A pedal mounting bracket 7 coupled to the vehicle body portion while engaging the clutch pedal 6, and a hinge shaft 8 coupled with the clutch pedal 6 so that the clutch pedal 6 hinges on the pedal mounting bracket 7. ) And a pedal spring 10 for imparting a stepping force and a return response (return reaction force) when the clutch pedal 6 is operated.

이를 위해, 상기 힌지 축(8)은 도 2에 도시된 바와 같이, 페달 마운팅 브라 켓(7)의 측면으로 결합된 클러치 페달(6)을 관통해 페달 마운팅 브라켓(7)과 결합되고, 상기 힌지 축(8)에는 페달 파이프(9)가 결합되는데, 이는 페달 마운팅 브라켓(7)의 한쪽 측 부로 위치되는 클러치 페달(6)에 대한 간격을 일정하게 유지시켜 주게 된다.To this end, the hinge shaft 8 is coupled to the pedal mounting bracket 7 through the clutch pedal 6 coupled to the side of the pedal mounting bracket 7, as shown in FIG. A pedal pipe 9 is coupled to the shaft 8, which maintains a constant distance to the clutch pedal 6 located at one side of the pedal mounting bracket 7.

또한, 상기 페달 스프링(10)은 클러치 페달(6)을 관통한 페달 파이프(9)에 결합되어져, 일단이 페달 마운팅 브라켓(7)에 지지되고, 타단은 페달 파이프(9)를 중심으로 힌지 거동하는 클러치 페달(6)의 조작과 해제 시, 클러치 페달(6)의 답력과 리턴 응답성을 부여하도록 결합되어진다.In addition, the pedal spring 10 is coupled to the pedal pipe 9 passing through the clutch pedal 6, one end of which is supported by the pedal mounting bracket 7, and the other end is hinged around the pedal pipe 9. When the clutch pedal 6 is operated and released, the clutch pedal 6 is coupled to give the pedaling force and return response.

이를 위해, 상기 페달 스프링(10)은 일정한 횟수로 감겨진 권취 단(11)이 형성되고, 상기 권취 단(11)에는 한쪽 끝에서 길게 연장되어진 고정 지지 단(12)과 더불어, 반대쪽 끝에서 길게 연장되어진 하중 지지 단(13)을 형성하게 된다.To this end, the pedal spring 10 is formed with a winding end 11 wound a predetermined number of times, the winding end 11, along with a fixed support end 12 extending long at one end, long at the opposite end The extended load bearing end 13 is formed.

이때, 상기 고정 지지 단(12)과 하중 지지 단(13)의 끝단 부위는 절곡 된 형상을 갖는데, 이러한 절곡 형상은 각각 페달 마운팅 브라켓(7)과 클러치 페달(6)쪽에 결합 및 지지시켜 주기 위함이다.At this time, the end portions of the fixed support end 12 and the load support end 13 have a bent shape, and these bent shapes are coupled to and supported by the pedal mounting bracket 7 and the clutch pedal 6, respectively. to be.

또한, 상기 페달 스프링(10)의 선경(A)과 클러치 페달(6)쪽에 답력과 리턴 응답성을 부여하도록 권취 단(11)에는 한쪽 끝에서 길게 연장 된 하중 지지 단(13)의 하중 입력 단 각도(B)는 타 부품과의 연관을 통해 결정되어진다.In addition, the load input end of the load supporting end 13 which is extended from one end to the winding end 11 so as to give the turning force and return response to the wire diameter A and the clutch pedal 6 of the pedal spring 10. The angle B is determined through association with other parts.

이와 같은 본 발명의 클러치 페달 앗세이(5)는 페달 마운팅 브라켓(7)의 한쪽 측면에서 관통된 힌지 축(8)을 감싼 페달 파이프(9)에 클러치 페달(6)를 힌지 체결시키고, 상기 클러치 페달(6)의 조작과 해제 시 클러치 페달(6)의 답력과 리턴 응답성을 부여하는 페달 스프링(10)이 리턴 스프링 타입으로 적용하면서도, 상기 페달 스프링(10)의 작용 시 서로 반하는 답력 저하와 리턴 응답성 향상을 동시에 만족해 클러치 디스크의 슬립(Slip)을 방지와 더불어 클러치의 취합 시간을 단축함은 물론, 고 출력 엔진에서도 클러치 페달의 운전자 조작 감을 높여 줄 수 있는 특징이 있게 된다.The clutch pedal assembly 5 of the present invention hinges the clutch pedal 6 to the pedal pipe 9 wrapped around the hinge shaft 8 penetrated from one side of the pedal mounting bracket 7, and the clutch While the pedal spring 10, which provides the pedaling force and return responsiveness of the clutch pedal 6 when the pedal 6 is operated and released, is applied as a return spring type, when the pedal spring 10 acts, It simultaneously improves return response, prevents slippage of the clutch disc, shortens clutch collection time, and increases the operator's feeling of clutch pedal operation even in a high-power engine.

이를 위해 상기 페달 스프링(10)은 설계 시 도 3에 도시된 바와 같이, 마스터 실린더(3)의 실린더 스프링(3a)이 갖는 스프링 강성(D)과 페달 파이프(9)의 페달 파이프 길이(C)를 고려한 다음, 설계 인자인 선경 크기와 형상을 결정해 주게 된다.To this end, the pedal spring 10 has a spring stiffness D of the cylinder spring 3a of the master cylinder 3 and a pedal pipe length C of the pedal pipe 9 as shown in FIG. After considering this, we determine the size and shape of the wire diameter, which is a design factor.

즉, 상기 페달 스프링(10)을 제조하는 직경 크기인 스프링 선경(A)과 더불어, 도 2(나)에 도시된 바와 같이 권취 단(11)에서 연장된 스프링 부위인 하중 지지 단(13)이 갖는 하중 입력 단 각도(B)를 결정할 때, 마스터 실린더(3)의 사양에 따른 실린더 스프링(3a)의 스프링 강성(D)을 고려해 페달 스프링(10)의 탄성력을 산출함은 물론과, 이에 더해 클러치 페달(6)이 힌지 결합되어진 페달 파이프(9)가 갖는 페달 파이프 길이(C)도 함께 고려해 페달 스프링(10)의 탄성력을 산출하고, 전체적인 크기와 형상을 설계해 주게 된다.That is, in addition to the spring diameter (A) of the diameter size for manufacturing the pedal spring 10, as shown in Figure 2 (b) the load supporting end 13 which is a spring portion extending from the winding end 11 is When determining the load input end angle B to have, the elastic force of the pedal spring 10 is calculated in consideration of the spring stiffness D of the cylinder spring 3a according to the specification of the master cylinder 3, and, in addition, Considering the pedal pipe length C of the pedal pipe 9 to which the clutch pedal 6 is hinged, the elastic force of the pedal spring 10 is calculated, and the overall size and shape are designed.

이와 같이, 상기 페달 스프링(10)이 갖는 사양을 결정할 때, 페달 스프링(10)의 스프링 선경의 직경 크기(A)와 페달 파이프(9)의 페달 파이프 길이(C)에 비해, 페달 스프링(10)의 하중 지지 단(10c)이 권취 단의 중심에 대해 벌어진 각도 인 하중 입력 단 각도(B)를 우선하는 설계 인자로 고려하고, 상기 하중 입력 단 각도(B)에 비해 마스터 실린더(3)의 실린더 스프링(3a)이 갖는 스프링 강성(D)을 더 우선하는 설계 인자로 고려하게 된다.Thus, when determining the specification which the said pedal spring 10 has, the pedal spring 10 compared with the diameter size A of the spring wire diameter of the pedal spring 10, and the pedal pipe length C of the pedal pipe 9 is carried out. Considering the load input end angle B, which is the angle which is open to the center of the winding end, as a design factor, the load supporting end 10c of The spring stiffness D of the cylinder spring 3a is considered as a design factor that takes precedence.

이러한 설계 인자를 이용한 페달 스프링(10)의 탄성력과 전체적인 형상 설계는 클러치 페달(6)을 최적으로 즉, 고 출력 엔진에서 요구되는 답력 저하와 동시에 리턴 응답성 향상과 같이 클러치 페달(6)에서 요구되는 서로 상반된 성능을 동시에 만족할 수 있게 된다.The elastic force and overall shape design of the pedal spring 10 using this design factor is optimal for the clutch pedal 6, that is, the clutch pedal 6 needs to be improved, such as a decrease in power required by a high power engine and an improved return response. It is possible to satisfy the opposite performance at the same time.

일례로, 마스터 실린더(3)의 사양에 따른 실린더 스프링(3a)의 스프링 강성(D)이 약 2.15 ~ 2.44 Kgf/mm 이고, 페달 파이프(9)의 페달 파이프 길이(C)가 약 28.0 ~ 28.2mm일 때, 페달 스프링(10)의 스프링 선경(A)을 약 2.15 ~ 2.44mm 직경으로 하고, 권취 단(11)에서 연장된 스프링 부위인 하중 지지 단(13)이 갖는 하중 입력 단 각도(B)를 약 10° ~ 19°로 설정하게 되면, 클러치 페달(6)에서 요구되는 서로 상반된 성능인 답력 저하와 리턴 응답성을 최적으로 양립시켜 줄 수 있는 성능을 구현할 수 있게 된다.For example, the spring stiffness D of the cylinder spring 3a according to the specification of the master cylinder 3 is about 2.15 to 2.44 Kgf / mm, and the pedal pipe length C of the pedal pipe 9 is about 28.0 to 28.2. mm, the spring input diameter A of the pedal spring 10 is about 2.15-2.44 mm in diameter, and the load input end angle B of the load supporting end 13, which is the spring portion extending from the winding end 11, is included. ) To about 10 ° to 19 °, it is possible to implement a performance that can optimally achieve both the drop in response and the return response, which are mutually opposite performances required by the clutch pedal 6.

이러한 설계 인자 설정 시, 클러치 페달(5)을 밟을 때 답력을 저하시키면서도, 클러치 페달(5)의 해제 시 초기 상태로 복귀시키는 리턴 응답성을 신속하게 해 클러치(2)의 취합 시간도 턴-오버 타입(Turn-Over type) 스프링을 적용 시에 비해 2배 이상 단축(0.9sec -> 0.4sec)할 수 있는 실험적 효과를 얻게 된다.In setting such a design factor, while returning to the initial state when the clutch pedal 5 is released, the return response of the clutch pedal 5 is lowered while the response time is lowered. The experimental effect can be reduced by more than 2 times (0.9sec-> 0.4sec) than when applying the Turn-Over type spring.

이와 같이 서로 상반된 성능인 답력 저하와 리턴 응답성을 최적으로 만족시켜 주는 페달 스프링(10)을 적용한 클러치 페달 앗세이(5)는 도 1에 도시된 바와 같이, 차체 부위로 체결되는 페달 마운팅 브라켓(7)의 한쪽 측 부로 관통된 힌지 축(8)을 감싼 페달 파이프(9)에 클러치 페달(6)이 힌지 결합되고, 상기 클러치 페달(6)의 힌지 거동을 지지하도록 페달 스프링(10)을 결합해 조립하게 된다.As shown in FIG. 1, the clutch pedal assembly 5 to which the pedal spring 10, which satisfies the performance deterioration and the return response, which are the opposite performances, is applied to the pedal mounting bracket (see FIG. 1). The clutch pedal 6 is hinged to the pedal pipe 9 surrounding the hinge shaft 8 penetrated to one side of 7), and the pedal spring 10 is coupled to support the hinge behavior of the clutch pedal 6. To assemble.

즉, 상기 페달 스프링(10)을 이루는 권취단(11)이 페달 파이프(9)를 감싸도록 하고, 상기 권취단(11)에서 연장된 고정 지지 단(12)을 페달 마운팅 브라켓(7)쪽으로 결합하며, 상기 고정 지지 단(12)의 반대쪽에서 권취단(11)으로부터 연장되어진 하중 지지 단(13)이 클러치 페달(6)쪽으로 지지되게 조립해 주게 된다.That is, the winding end 11 forming the pedal spring 10 surrounds the pedal pipe 9 and couples the fixed support end 12 extending from the winding end 11 toward the pedal mounting bracket 7. The load supporting end 13 extending from the winding end 11 on the opposite side of the fixed support end 12 is assembled to be supported toward the clutch pedal 6.

이에 따라, 운전자가 클러치 페달(5)을 밟아 힌지 축(8)을 감싼 페달 파이프(9)에 대해 힌지 운동되면, 클러치 페달(5)은 페달 스프링(10)의 하중 지지 단(13)을 눌러 답력을 형성하게 되고, 이러한 클러치 페달(5)의 작용으로 부스터(3)와 마스터 실린더(4)가 작용되면서 순차적으로 클러치(2)를 조작해 변속기(1)로 가는 출력을 끊고 변속을 수행 할 수 있도록 한다.Accordingly, when the driver presses the clutch pedal 5 and hinges the pedal pipe 9 surrounding the hinge shaft 8, the clutch pedal 5 presses the load supporting end 13 of the pedal spring 10. As the booster 3 and the master cylinder 4 are operated by the action of the clutch pedal 5, the clutch 2 is sequentially operated to cut the output to the transmission 1 and to perform the shift. To help.

이어, 변속기(1)의 변속이 완료되어 클러치 페달(5)을 해제하면, 클러치 페달(5)에 눌려졌던 페달 스프링(10)의 하중 지지 단(13)이 복원되면서 클러치 페달(5)로 반력을 가해 초기 상태로 복귀시키는 리턴 응답성을 제공해 주게 된다.Subsequently, when the shift of the transmission 1 is completed and the clutch pedal 5 is released, the load supporting end 13 of the pedal spring 10 pressed by the clutch pedal 5 is restored and the reaction force is applied to the clutch pedal 5. To provide a return responsiveness to return to the initial state.

이러한 클러치 페달(5)의 작용 즉, 클러치 페달(5)을 밟을 때 답력을 저하시키는 저항을 발생하고, 클러치 페달(5)의 해제 시 초기 상태로 복귀시키는 리턴 응답성을 신속하게 발생함에 따라, 클러치 페달(6)의 조작에 따른 클러치의 취합 시간도 신속히 이루어지게 되고, 이는 클러치(2)작동 시 클러치 디스크의 슬립(Slip)이 일어나는 현상을 방지할 수 있게 작용하게 된다.As the action of the clutch pedal 5, i.e., a resistance that lowers the stepping power when the clutch pedal 5 is pressed, and a return response that returns to the initial state when the clutch pedal 5 is released quickly occurs, The engagement time of the clutch in accordance with the operation of the clutch pedal 6 is also made quickly, which acts to prevent the occurrence of slip of the clutch disc when the clutch 2 is operated.

도 1은 본 발명에 따라 리턴 스프링 타입 페달스프링을 클러치페달에 적용한 구성도1 is a configuration of applying a return spring type pedal spring to the clutch pedal according to the present invention

도 2(가),(나)는 본 발명에 따라 클러치페달에 적용된 리턴 스프링 타입 페달스프링의 세부 구성도Figure 2 (a), (b) is a detailed configuration of the return spring type pedal spring applied to the clutch pedal in accordance with the present invention

도 3(가)내지 (다)는 본 발명에 따른 리턴 스프링 타입 페달스프링를 결정하는 부분의 결정인자 관계도Figure 3 (a) to (c) is a relationship between the determinants of the portion for determining the return spring type pedal spring according to the present invention

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>    <Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1 : 변속기 2 : 클러치1: transmission 2: clutch

3 : 마스터 실린더 3a : 실린더 스프링3: master cylinder 3a: cylinder spring

4 : 부스터4: booster

5 : 클러치 페달 앗세이 6 : 클러치 페달5: clutch pedal assembly 6: clutch pedal

7 : 페달 마운팅 브라켓 8 : 힌지 축7: Pedal Mounting Bracket 8: Hinge Shaft

9 : 페달 파이프9: pedal pipe

10 : 페달 스프링10: pedal spring

11 : 권취 단 12 : 고정 지지 단11: winding end 12: fixed support end

13 : 하중 지지 단13: load supporting end

A : 스프링 선경 B : 하중 입력 단 각도A: Spring wire diameter B: Load input end angle

C : 페달 파이프 길이 D : 실린더 스프링 강성C: Pedal Pipe Length D: Cylinder Spring Stiffness

Claims (3)

유압을 발생하는 마스터 실린더의 사양에 따른 강성을 갖는 실린더스프링의 스프링강성과, 클러치페달을 결합하고 차체쪽에 체결되는 페달마운팅브라켓의 측부에서 관통된 힌지 축을 감싸고, 상기 클러치페달을 힌지 거동시키도록 결합된 페달파이프의 길이로 산출하는 단계;The spring stiffness of the cylinder spring having rigidity in accordance with the specification of the master cylinder for generating hydraulic pressure, the clutch pedal is coupled to surround the hinge shaft penetrated at the side of the pedal mounting bracket fastened to the vehicle body, and coupled to the hinge hinge movement of the clutch pedal Calculating the length of the pedal pipe; 산출된 상기 실린더스프링의 스프링강성값과 상기 페달파이프의 길이값을 이용해 스프링선경의 직경크기를 결정하고, 상기 페달 파이프를 감싸도록 다수로 감겨진 권취단을 형성하는 단계;Determining the diameter size of the spring wire diameter by using the calculated spring stiffness value of the cylinder spring and the length value of the pedal pipe, and forming a winding end wound around the pedal pipe; 상기 실린더스프링의 스프링강성과 상기 페달파이프의 길이를 고려해, 상기 권취단의 한쪽 끝에서 연장된 고정지지단의 반대쪽 위치에서 상기 클러치페달쪽으로 지지되도록 연장된 하중지지단이 권취단 중심과 갖는 하중입력단각도를 산출하는 단계;로 제조되는 것을 특징으로 하는 클러치페달에 적용된 리턴 스프링 타입 페달 스프링 제조방법.Considering the spring stiffness of the cylinder spring and the length of the pedal pipe, the load input end having the center of the winding end has a load supporting end extended so as to be supported toward the clutch pedal at a position opposite to the fixed supporting end extending from one end of the winding end. Calculating a short angle; the return spring type pedal spring manufacturing method applied to the clutch pedal characterized in that it is manufactured to. 청구항 1에 있어서, 상기 하중입력단각도는 상기 페달파이프의 길이와 상기 스프링선경의 직경크기에 우선하는 설계인자이고, 상기 실린더스프링이 갖는 스프링 강성이 상기 하중입력단각도에 비해 더 우선하는 설계인자인 것을 특징으로 하는 클러치페달에 적용된 리턴 스프링 타입 페달 스프링 제조방법.The method according to claim 1, wherein the load input end angle is a design factor that prioritizes the length of the pedal pipe and the diameter size of the spring wire diameter, and the spring stiffness of the cylinder spring is a design factor that takes precedence over the load input end angle. Return spring type pedal spring manufacturing method applied to the clutch pedal characterized in that. 청구항 1에 있어서, 상기 마스터 실린더의 실린더 스프링이 갖는 스프링 강성이 2.15 ~ 2.44 Kgf/mm 이고, 상기 페달 파이프의 페달 파이프 길이가 28.0 ~ 28.2mm일 때, 상기 페달 스프링의 스프링 선경은 2.15 ~ 2.44mm 직경으로 결정되고, 권취 단에서 연장된 스프링 부위인 하중 지지 단이 갖는 하중 입력 단 각도는 10° ~ 19°로 설정되는 것을 특징으로 하는 클러치페달에 적용된 리턴 스프링 타입 페달 스프링 제조방법.The spring diameter of the pedal spring is 2.15-2.44 mm when the spring stiffness of the cylinder spring of the master cylinder is 2.15-2.44 Kgf / mm, and the pedal pipe length of the pedal pipe is 28.0-2.28 mm. A method of manufacturing a return spring type pedal spring applied to a clutch pedal, wherein the load input end angle of the load supporting end, which is determined by the diameter and has a spring support portion extending from the winding end, is set to 10 ° to 19 °.
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