KR100939026B1 - The apparatus and method of tining with multi mode control - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 각각의 도로 상황에 따른 상황별 조면 시공모드를 통해 콘크리트 포장도로의 표면에 조면작업시, 종방향과 횡방향 타이닝홈과, 배수타이닝홈, 그리고 감속 경고타이닝홈으로 이루어진 조면을 형성할 수 있는 상황별 조면 시공모드를 통한 멀티 조면 시공장치 및 방법에 관한 것이다. The present invention is a rough surface consisting of longitudinal and transverse tanning grooves, draining grooves, and deceleration warning tinning grooves when roughing the surface of concrete pavement through the situational roughing construction mode according to each road situation It relates to a multi-coarse construction apparatus and method through the situational surface construction mode that can be formed.
콘크리트 재질에 의한 도로는 표면이 미끄럽게 형성되므로, 주행하는 차량의 미끌림에 의한 사고의 발생 우려가 있는 바, 콘크리트가 양생전에 도로의 표면이 거친 면(조면)이 되도록 처리하는 것이 필요하며, 이를 조면(粗面 : Tining)처리라 하고, 이러한 조면처리로 생긴 홈을 타이닝(Tining)홈이라 한다.As roads made of concrete material are formed to have a slippery surface, there is a risk of accidents caused by the sliding of a vehicle that is driven. Therefore, it is necessary to process the concrete so that the surface of the road becomes a rough surface (rough surface) before curing. A roughening process is called a tinning process, and a groove formed by this roughening process is called a tinning groove.
이러한 조면처리는 도로의 표면에 별도의 물질을 포설하는 방법 등에 의해서도 구현할 수 있으나, 실제에 있어서는 경제성, 시공성 등을 고려하여, 도로의 포장 공사시 그 도로의 길이방향 또는 폭방향으로 미세한 홈을 다수 형성하는 방법에 의해 미끌림 현상을 방지하는 것이 일반적이다.Such roughening may be implemented by a method of laying a separate material on the surface of the road, but in reality, in consideration of economical efficiency and constructability, a plurality of fine grooves are formed in the longitudinal or width direction of the road during pavement construction of the road. It is common to prevent a slipping phenomenon by the forming method.
하지만, 종래의 콘크리트 포장도로 표면처리장치는 양생전에 브러쉬, 빗자루, 마대, 못, 핀 등의 홈형성부재를 통해 도로의 표면에 복수개의 미끌림 방지를 위한 조면을 형성하였다.However, the conventional concrete pavement surface treatment apparatus formed a plurality of rough surfaces on the surface of the road to prevent slipping through the groove forming members such as brushes, brooms, stools, nails, pins before curing.
또한, 콘크리트 포장도로 양생후 컷터기 등으로, 표면에 미끄럼 방지, 곡선도로 이탈사고 방지, 결빙방지, 수막현상 방지, 감속 경고 및 소음대책을 위한 수단으로서, 미끄럼방지홈(그루빙)시공을 하였다.In addition, after curing of the concrete pavement, such as a cutter to prevent slipping, curving away from the curved road, freezing prevention, water film phenomenon prevention, deceleration warning and noise countermeasures, anti-slip groove (groove) construction was performed.
이처럼, 종래의 도로표면처리방법은 콘크리트 양생전 미끌림 방지를 위한 미끄럼방지홈(타이닝) 작업을 하고, 콘크리트 양생후 그루버(Groover) 장비등으로 각 도로의 상태에 따라 별도의 미끄럼방지홈(그루빙)을 시공하는 2중의 작업으로 인해, 비용과 인력낭비의 문제점이 발생하였다.As such, the conventional road surface treatment method is a non-slip groove (tining) work to prevent slipping before the concrete curing, and after the curing of the concrete, a non-slip groove (groove) according to the state of each road (groove) Due to the double work of Bing, the problem of cost and manpower was created.
또한, 조면작업시 도로의 상황에 맞게 타이닝홈, 배수타이닝홈, 감속경고타이닝홈을 제공한다 하더라도, 콘크리트 포장도로의 표면에 형성된 조면작업시 규정된 시방지침에 맞게 홈의 폭, 깊이, 간격을 정밀하게 시공하는 기술 수단이 없어, 작업자의 눈짐작으로 수동으로 시공하기 때문에 1차 작업 후, 2차 보수 및 교정작업을 해야 하므로, 작업공정기간이 길어지는 문제점이 있었다.In addition, even when providing roughing grooves, draining grooves, and deceleration warning tin grooves according to road conditions during roughing work, the width and depth of the grooves in accordance with the prescribed lances during roughing work formed on the surface of concrete pavement Since there is no technical means for constructing the gap precisely, since the construction is performed manually by the operator's eye, it is necessary to perform the second repair and correction work after the first work, and thus there is a problem in that the work process period is lengthened.
상기의 문제점을 해결하기 위해 본 발명에서는 콘크리트 포장도로의 조면작업시, 바로 타이닝홈을 형성할 수 있으며, 노면마찰계수 증가가 필요한 구간, 배수성 향상이 필요한 구간, 결빙사고 위험이 높은 구간, 차량 이탈사고 위험이 높아 접지력 향상이 필요한 곡선구간, 조향성 향상이 요구되는 구간, 경사로 등 타이닝홈이 필요한 구간, 운전자에게 경각심을 유도할 필요가 있는 구간, 교통소음 감소대책이 필요한 구간에 맞게 상황별 조면 시공모드를 자동으로 제공하여 작업공정 기간을 단축시킬 수 있고, 카메라와 센서부를 통해 종방향과 횡방향 타이닝홈과, 배수타이닝홈, 그리고 감속 경고타이닝홈으로 이루어진 조면을 자동으로 체크할 수 있는 상황별 조면 시공모드를 통한 멀티 조면 시공장치 및 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.In order to solve the above problems, in the present invention, when the rough work on the concrete pavement road, it is possible to form the right grooves, the section that needs to increase the road friction coefficient, the section that needs to improve drainage, the high risk of freezing accident, vehicle High risk of breakaway accidents, curve areas that require better grip, areas that require improved steering, areas that require a tie-down groove, such as ramps, areas that require driver awareness, and areas that require measures to reduce traffic noise. It provides a rough surface construction mode to shorten the working period and automatically checks the rough surface consisting of longitudinal and lateral tie grooves, draining grooves, and deceleration warning tin grooves through the camera and sensor unit. It is an object of the present invention to provide a multi-coarse construction apparatus and method through a situational rough construction mode.
상기의 목적을 달성하기 위해 본 발명에 따른 상황별 조면 시공모드를 통한 멀티 조면 시공장치는,In order to achieve the above object, the multi-roughing factory factory through the situational roughing construction mode according to the present invention,
콘크리트 포장도로의 표면에 조면작업시, 노면마찰계수 증가가 필요한 구간, 배수성 향상이 필요한 구간, 결빙사고 위험이 높은 구간, 차량 이탈사고 위험이 높아 접지력 향상이 필요한 곡선구간, 조향성 향상이 요구되는 구간, 경사로 등 타이닝홈이 필요한 구간, 운전자에게 경각심을 유도할 필요가 있는 구간, 교통소음 감 소대책이 필요한 구간 중 어느 한 구간을 선택하여 종방향과 횡방향 타이닝홈과, 배수타이닝홈, 그리고 감속 경고타이닝홈으로 이루어진 조면을 형성함으로서 달성된다.When roughing the surface of concrete pavement, sections requiring increased road friction coefficient, sections requiring improved drainage, sections with high risk of freezing accident, curve sections requiring improved grip, due to high risk of vehicle departure, and areas requiring improved steering Select one of the sections that need a tinning groove, such as a ramp, a section that needs to induce awareness to the driver, and a section that requires traffic noise reduction measures. And by forming a rough surface consisting of a deceleration warning tinning groove.
또한, 상기 멀티 조면 시공장치는 가로방향 콘크리트 포장도로 끝면의 전단부와 후단부에 전동바퀴가 형성되어 콘크리트 포장도로의 표면으로부터 5~150cm 높이에서 장방향의 박스 형상으로 형성된 본체를 지지하면서 콘크리트 포장도로의 끝면을 따라 전후방향으로 이동시키는 구동부(100)와,In addition, the multi-roughing factory factory is a concrete pavement while the electric wheel is formed on the front end and the rear end of the end surface of the horizontal concrete pavement to support the body formed in the longitudinal box shape at a height of 5 ~ 150cm from the surface of the concrete
본체의 하단에 설치되고, 제어부의 제어하에 회전축을 따라 360°로 회전하고, 상하좌우로 이동되어 셋팅모드에 따라 콘크리트 포장도로의 표면(10)에 횡방향 또는 종방향의 타이닝홈으로 이루어진 조면을 형성하는 조면형성부(200)와,It is installed at the bottom of the main body, and rotated 360 ° along the axis of rotation under the control of the control unit, moved up, down, left and right, according to the setting mode rough surface consisting of a transverse or longitudinal tie groove in the
본체의 측면 일측에 형성되어 조면형성부를 통해 형성된 횡방향 또는 종방향의 타이닝홈으로 이루어진 조면에 양생제를 살포하여 양생시키는 양생제 노즐부(300)와, Curing
본체의 중앙 또는 상단 일측에 설치되어 기기에 전원을 공급하는 발전기(400)와,A
발전기와 반대되는 본체 일측에 설치되어 각 기기의 전반적인 제어를 하는 컨트롤박스부(500)와,
본체의 조면형성부 일측에 위치하여, 타이닝홈으로 이루어진 조면의 폭, 깊이, 인접한 홈의 간격을 측정하고, 그 측정된 데이터를 컨트롤박스부로 전송시키는 노면센서부(600)와,Located on one side of the surface forming portion of the main body, the road
본체의 조면형성부 일측에 위치하여, 조면형성부를 통해 형성된 타이닝홈으로 이루어진 조면의 시공상태를 촬영하여 컨트롤박스부로 전송시키는 조면촬영부(700)로 구성되는 것을 특징으로 한다.Located on one side of the rough surface forming portion of the main body, characterized in that consisting of the rough
또한, 본 발명에 따른 상황별 조면 시공모드를 통한 멀티 조면 시공방법은,In addition, the multi-surface construction method through the situation-specific roughness construction mode according to the present invention,
구동부, 조면형성부, 양생제노즐부, 발전기, 컨트롤박스부, 노면센서부, 노면촬영부로 구성된 멀티 조면 시공 장치를 통해 노면 마찰계수 증가가 필요한 도로의 조면시공모드(S100); 배수성 향상 및 결빙억제가 필요한 도로의 조면 시공 모드(S200); 접지력 향상 및 조향성 향상이 필요한 도로의 조면 시공 모드(S300); 도로의 곡선부 조면 시공 모드(S400); 터널 진출입 입구, 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로의 조면 시공 모드(S500); 내리막 경사 구간의 조면 시공 모드(S600) 중 어느 하나가 선택되어, 조면작업시 콘크리트 포장도로 표면에 횡방향 타이닝홈과, 종방향 타이닝홈, 그리고, 배수타이닝홈과, 감속경고 타이닝홈 중 어느 하나 이상이 형성되고,Rough surface construction mode (S100) of the road required to increase the road surface friction coefficient through the multi-surface construction device consisting of a drive unit, surface forming unit, curing agent nozzle unit, generator, control box unit, road surface sensor unit, road surface photographing unit; A rough surface construction mode (S200) for improving drainage and suppressing freezing; Road surface construction mode (S300) that requires improved grip and improved steering; Road surface roughness construction mode (S400); A rough surface construction mode of the road, which is installed at the entrance of the tunnel entrance and exit, an intersection, a pedestrian crossing, and a railroad crossing, and requires a short braking distance (S500); Any one of the roughness construction mode (S600) of the downhill slope section is selected, and the lateral direction grooves, the longitudinal direction grooves, and the draining recess grooves, the deceleration warning timing Any one or more of the grooves are formed,
상기 노면 마찰계수 증가가 필요한 도로의 조면시공모드(S100)는 The rough surface construction mode (S100) of the road that needs to increase the road friction coefficient is
마찰계수 μ가 0.8이상의 도로일 경우에는 횡방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 형성되는 단계(S110)와,For roads with a friction coefficient μ of 0.8 or more, the width and depth of the lateral tie grooves and the distance between adjacent grooves are selected from 1: 1: 7, 1: 0.5: 3.5, and 1: 0.7: 5.7. And, the width of the groove is 2 ~ 10mm, the depth is 1 ~ 10mm, the step of forming an interval of the adjacent groove is 7 ~ 100mm (S110),
마찰계수 μ가 0.8미만의 도로일 경우에는 종방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 형성되는 단계(S120)로 이루어짐으로서 달성된다.If the friction coefficient μ is less than 0.8, the width and depth of the longitudinal tie grooves and the distance between adjacent grooves are 1: 1: 7, 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7: 5.7 is selected, the width of the groove is 2 to 10mm, the depth is 1 to 10mm, it is achieved by the step (S120) formed of 7 to 100mm spacing of adjacent grooves.
상기 배수성 향상 및 결빙억제가 필요한 도로의 조면 시공 모드(S200)는 도로의 종단경사가 2% 미만의 도로일 경우에는 횡방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 형성되는 단계(S210)와,In the rough surface construction mode (S200) of the road that requires drainage improvement and freezing suppression, when the longitudinal slope of the road is less than 2%, the width and depth of the lateral tining grooves and the spacing ratio of adjacent grooves are 1: 1. 7 and 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7: 5.7 are selected, the groove width is 2-10 mm, the depth is 1-10 mm, the interval between adjacent grooves The step (S210) is formed of 7 ~ 100mm,
종단경사가 2% 이상의 도로일 경우에는 종방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 형성되고, 횡방향의 배수를 촉진하기 위해 횡단 배수타이닝홈이 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 40°~ 55°이고, 홈의 폭이 30~40mm이고, 깊이가 8~20mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 10~50m로 형성되는 단계(S220)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.For longitudinal slopes of more than 2%, the width and depth of the longitudinal tie grooves and the distance between adjacent grooves are 1: 1: 7, 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7 : Any one of 5.7 is selected, the groove width is 2-10mm, the depth is 1-10mm, the interval between adjacent grooves is formed 7-100mm, and the transverse drainage tin to promote the drainage in the transverse direction The grooves are formed with draining groove angles of 40 ° to 55 °, groove widths of 30 to 40 mm, depths of 8 to 20 mm, and spacing of adjacent draining grooves of 10 to 50 m. Characterized in that (S220).
상기 접지력 향상 및 조향성 향상이 필요한 도로의 조면 시공 모드(S300)는 홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 하여 종방향 타이닝홈을 형성하는 제1단계(S310)와, The rough surface construction mode (S300) of the road that needs to improve the grip and improve the steering is the width and depth of the grooves, the ratio of the distance between the adjacent grooves is 1: 1: 7, and 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10, 1: 0.7: 5.7 any one is selected, the first step of forming a longitudinal tinning groove with a groove width of 2 to 10mm, a depth of 1 to 10mm, adjacent grooves of 7 to 100mm (S310),
횡방향의 배수를 촉진하기 위해 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 40°~ 55°이고, 홈의 폭이 30~40mm이고, 깊이가 8~20mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 10~50m로 하여 횡단 배수타이닝홈을 형성하는 제2단계(S320)와,To promote the drainage in the lateral direction, the draining groove groove angle is 40 ° to 55 ° with respect to the driving direction, the groove width is 30 to 40 mm, the depth is 8 to 20 mm, and the interval between adjacent draining groove grooves is 10 The second step (S320) of forming a drainage draining groove with ˜50m;
도로의 선형성이 좋지 않아 급감속이 요구되는 구간 진입부에 운전자에게 경각심을 주기 위하여 폭과 깊이 비율이 1 : 0.17와, 1 : 0.13, 그리고 1 : 0.1중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 60~100mm이고, 깊이가 6~17mm로 하며, 인접한 홈의 간격이 30cm~3m가 되도록 감속 경고타이닝홈을 형성하는 제3단계(S330)로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The width and depth ratio are selected from 1: 0.17, 1: 0.13, and 1: 0.1, and the width of the groove is selected to alert the driver to the entrance of the section requiring rapid deceleration due to poor linearity of the road. 60 ~ 100mm, the depth is 6 ~ 17mm, characterized in that consisting of a third step (S330) for forming a deceleration warning lining groove so that the interval between adjacent grooves is 30cm ~ 3m.
상기 도로의 곡선부 조면 시공 모드(S400)는 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 없는 경우에 진입 전송에 차량의 주행속도(km/hr)에 따라 2.5초 주행 거리를 40~75m로 하고, 1초간의 주행거리인 횡방향 이격식 감속 경고 구간의 길이가 17~31m로 하여 감속 경고구간을 형성하는 단계(S410)와,In the curved surface roughness construction mode (S400) of the road, when there is no relaxation section before entering the curved road section, the driving distance of 2.5 seconds is 40-75 m depending on the traveling speed (km / hr) of the transmission to enter 1 (S410) forming a deceleration warning section by setting the length of the transversely spaced deceleration warning section, which is the driving distance for 17 seconds, to 17 to 31m;
원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 있는 경우에 완화구간과 원곡선 구간을 연결하고, 그 완화구간과 원곡선 구간이 연결된 전체 구간에 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 하여 종방향 타이닝홈을 형성되고, 횡방향의 배수를 촉진하기 위해 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 40°~ 55°이고, 홈의 폭이 30~40mm이고, 깊이가 8~20mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 10~50m로 하여 횡단 배수타이닝홈을 형성하는 단계(S420)가 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.If there is a relaxation section before entering the curve road section, connect the relaxation section and the curve section, and the ratio of width, depth, and spacing between adjacent grooves is 1: 1: 7 and 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7: 5.7, the width of the groove is 2-10mm, the depth is 1-10mm, the interval of adjacent grooves is 7 The longitudinal tie groove is formed to be ~ 100 mm, and the draining groove groove angle is 40 ° to 55 ° with respect to the traveling direction to promote drainage in the lateral direction, and the groove width is 30 to 40 mm, and the depth is 8 It is ˜20mm, characterized in that the step of forming a cross-drainage draining groove (S420) is formed by the interval of the adjacent draining groove is 10 ~ 50m.
상기 터널 진출입 입구, 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로의 조면 시공 모드(S500)는 제동구간 전방에 운전자의 주의를 환기시키기 위하여 운전자의 인지 및 반응시간을 고려하여 차량의 주행속도(km/hr)에 따라 제동거리 2.5초의 주행거리 지점부터 시작하여 1초간의 경고구간을 17~31m로 한 횡방향 이격식으로 감속 경고구간을 형성하는 단계(S510)와;The rough surface construction mode (S500) of the road, which is installed at the entrance to the tunnel entrance, intersection, pedestrian crossing, and railroad crossing, requires a shortening of the braking distance, so that the driver's cognition and reaction time may be used to bring the driver's attention to the front of the braking section. In consideration of the vehicle's traveling speed (km / hr) starting from the mileage point of the braking distance 2.5 seconds to form a deceleration warning section in the lateral space with a warning interval of 17 ~ 31m for 1 second (S510) and ;
경고구간(t=1)에서 위험을 인지한 운전자가 반응시간(t=1.5)을 거쳐 주행 차량이 제동행위를 하도록 횡방향 경고 홈의 폭을 1m 시공하고, 홈의 간격을 3m 간격으로 설치하는 1:3 방식과, 횡방향 경고 홈의 폭을 3m 시공하고, 홈의 간격을 6m 간격으로 설치하는 3:6 방식 중 어느 하나가 선택되어 제동구간을 형성하는 단계(S520)가 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the warning section (t = 1), the driver who recognizes the danger installs the width of the lateral warning groove for 1m and installs the grooves at 3m intervals so that the driving vehicle can brake through the reaction time (t = 1.5). It includes a step (S520) of forming a braking section by selecting any one of the 1: 3 method and the 3: 6 method of installing the width of the
상기 내리막 경사 구간의 조면 시공 모드(S600)는 5% 이상의 내리막 구배가 80~1,000m인 구간의 조면 전체길이(경고구간길이 + 제동구간길이)가 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 하여 종방향 타이닝홈으로 형성되는 제1단계(S610)와,In the rough construction mode (S600) of the downhill slope section, the total length (warning section length + braking section length) of the section having a slope of 80% or more downhill of 5% or more is 1: 1 Any one of 1: 7 and 1: 0.5: 3.5 and 1: 1: 10 and 1: 0.7: 5.7 is selected, the groove width is 2 to 10 mm, the depth is 1 to 10 mm, and the adjacent groove is The first step (S610) is formed as a longitudinal tie groove with the interval of 7 ~ 100mm,
횡방향의 배수를 촉진하기 위해 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 40°~ 55°이고, 홈의 폭이 30~40mm이고, 깊이가 8~20mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 10~50m로 하여 횡단 배수타이닝홈이 형성되는 제2단계(S620)가 포함되어 이루어지는 것을 특징으로 한다.To promote the drainage in the lateral direction, the draining groove groove angle is 40 ° to 55 ° with respect to the driving direction, the groove width is 30 to 40 mm, the depth is 8 to 20 mm, and the interval between adjacent draining groove grooves is 10 It characterized in that the second step (S620) to form a cross-drain draining groove is formed to ˜50m.
상술한 바와 같이 본 발명에서는 콘크리트 포장도로의 조면작업시, 종방향과 횡방향 타이닝홈과, 배수타이닝홈, 그리고 감속 경고타이닝홈으로 이루어진 조면을 동시에 형성함으로서, 각각의 도로 상황에 따라 보다 정확하고 규격화된 상황별 조면 시공모드를 제공하여 작업공정 기간을 단축시킬 수 있고, 접지력을 향상시키고, 제동거리 단축 및 마찰계수 감소를 최소화하여, 운전자의 안전한 운행과 교통사고를 미연에 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above, in the present invention, when the rough work on the concrete pavement, at the same time by forming the rough surface consisting of longitudinal and transverse tie grooves, draining grooves, and deceleration warning tin grooves, By providing more accurate and standardized situational roughening mode, it can shorten work process period, improve traction, minimize braking distance and reduce friction coefficient, and prevent driver's safe driving and traffic accident. It can be effective.
이하, 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 도면을 첨부하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 상황별 조면 시공모드를 통한 멀티 조면 시공장치를 도시한 정면사시도에 관한 것이고, 도 2는 본 발명에 따른 상황별 조면 시공모드를 통한 멀티 조면 시공장치의 도시한 후면사시도에 관한 것으로, 이는 구동부(100), 조면형성부(200), 양생제노즐부(300), 발전기(400), 컨트롤박스부(500), 노면센서부(600), 노면촬영부(700)로 구성된다.Figure 1 relates to a front perspective view showing a multi roughness factory factory through the situational roughing construction mode according to the present invention, Figure 2 is a rear perspective view showing a multi-surface construction device through the situational roughening construction mode according to the present invention. Regarding, the
먼저, 본 발명에 따른 구동부(100)에 관해 설명한다.First, the
상기 구동부(100)는 가로방향 콘크리트 포장도로 끝면의 전단부와 후단부에 전동바퀴가 형성되어 콘크리트 포장도로의 표면으로부터 5~150cm 높이에서 장방향의 박스 형상으로 형성된 본체를 지지하면서 콘크리트 포장도로의 끝면을 따라 전후방향으로 이동시키는 곳으로, 이는 도 1에 도시한 바와 같이, 몸체의 전단부와 후단부에 좌우로 장착되는 한쌍의 전동바퀴와, 몸체의 전단부 및 후단부 일측에 DC 150와트 출력의 전동바퀴 회전용 구동 모터가 형성되어 구동기어와 체인로프 그리고 종동기어를 통해 정·역방향 회전력으로 전동바퀴를 회전시키도록 구성된다.The
그리고, 전동바퀴 회전용 구동 모터는 컨트롤 박스부의 제어를 통해 이동 방향 및 속도를 제어받는다.In addition, the driving wheel for rotating the electric wheel is controlled by the movement direction and speed through the control of the control box.
여기서, 전동바퀴 회전용 구동 모터는 스테핑모터로 이루어져 구동부의 움직임을 정밀하게 하여 콘크리트 포장도로 표면에 횡방향 타이닝홈 및 종방향 타이닝홈으로 이루어진 조면 시공시, 폭, 깊이, 인접한 홈의 간격을 규칙적으로 시공할 수 있는 좋은 효과가 있다. Here, the drive motor for rotating the electric wheel is made of a stepping motor to precisely move the drive unit when the rough surface construction consisting of the lateral and grooved longitudinal grooves on the surface of the concrete pavement, the width, depth, distance between adjacent grooves There is a good effect that can be installed regularly.
즉, 컨트롤박스부에서 전동바퀴 회전용 구동 모터 스위치가 온(ON)되면, 전동바퀴 회전용 구동 모터가 정·역방향으로 회전하게 되고, 이러한 전동바퀴 회전용 구동 모터의 정·역방향 회전력은 전동바퀴 회전용 구동 모터 일측에 형성된 구동기어를 통해 체인로프로 전달된다. 그 체인로프로 전달된 전동바퀴 회전용 구동 모터의 정·역방향 회전력은 전동바퀴의 종동기어로 전달되어 전동바퀴를 정·역방향으로 구동시킴으로서, 상황별 타이닝홈 시공 도로 표면 위에서 전후방향으로 움직일 수 있게 된다.That is, when the drive wheel switch for electric wheel rotation in the control box is turned on (ON), the drive wheel for rotating the electric wheel is rotated in the forward and reverse directions, the forward and reverse rotational force of the drive wheel for rotating the electric wheels is the electric wheel It is transmitted to the chain rope through the drive gear formed on one side of the rotation drive motor. The forward and reverse rotational force of the drive motor for rotating the electric wheels transmitted to the chain rope is transmitted to the driven gear of the electric wheels to drive the electric wheels in the forward and reverse directions so that they can move forward and backward on the surface of the tie-in groove for each situation. Will be.
이러한 전동바퀴 회전용 구동모터, 구동기어, 체인로프, 종동기어, 전동바퀴로 구성된 구동부(100)를 가로방향 콘크리트 포장도로 끝면의 전단부와 후단부에 구성할 수가 있다. The
다음으로, 본 발명에 따른 조면형성부(200)에 관해 설명한다.Next, the rough
상기 조면형성부(200)는 본체의 하단에 설치되고, 제어부의 제어하에 회전축을 따라 360°로 회전하고, 상하좌우로 이동되어 셋팅모드에 따라 콘크리트 포장도로의 표면에 횡방향 또는 종방향의 타이닝홈으로 이루어진 조면을 형성하는 곳으로, 이는 도 3에서 도시한 바와 같이, 참빗형상의 본체로 이루어지고, 본체의 상단 일측에 제어부의 제어하에 회전축을 따라 360°로 회전하는 회전축 연결 프레임(210)이 구성되고, 회전축 연결 프레임 하단에 수평바를 갖는 고정 프레임(220)이 수직방향으로 나란히 구성되며, 고정 프레임 하단에 호형상의 회동체 지지 프레임(230)이 구성되고, 회동체 지지 프레임에 종방향 또는 횡방향 타이닝홈, 배수타이닝홈, 감속경고홈을 형성하는 핀봉(240)이 복수개로 연결되어 구성된다.The rough
여기서, 핀봉(240)은 상단 일측에 홈의 깊이에 따라 수직방향의 핀 길이를 조절하도록 핀 길이 조절바(241)가 형성된다.Here, the
그리고, 회동체 지지 프레임에 결합되는 핀봉삽입홀 일측에 이웃하는 핀봉의 간격을 조절하도록 핀 간격 조절바(242)가 형성된다.Then, a pin
상기 핀 길이 조절바(241)와, 핀 간격 조절바(242)는 눈금에 따라 일정간격의 나사홈이 형성되고, 그 나사홈에 볼트체결하여 수직방향의 핀 길이 또는 이웃하는 핀봉의 간격을 조절한다.The pin
다음으로, 본 발명에 따른 양생제노즐부(300)에 관해 설명한다.Next, the curing
상기 양생제노즐부(300)는 본체의 측면 일측에 형성되어 조면형성부를 통해 형성된 횡방향 또는 종방향의 타이닝홈, 배수타이닝홈, 감속경고홈으로 이루어진 조면에 양생제를 살포하여 양생시키는 곳으로, 이는 도 2에서 도시한 바와 같이, 본체의 측면 일측에 분사노즐이 복수개로 연결되어 구성되고, 그 분사노즐 일측에 분사펌프가 연결되며, 분사펌프 일측에 양생제 수납부가 솔레노이드밸브로 연결되어 구성된다.The curing
그리고, 분사펌프는 컨트롤 박스부의 제어부 출력단자와 연결된다.And, the injection pump is connected to the control terminal output terminal of the control box.
본 발명에 따른 양생제노즐부를 통해 분사되는 양생제는 피믹양생제로서, 횡방향 또는 종방향의 타이닝홈, 배수타이닝홈, 감속경고홈으로 이루어진 조면 표면에 분사된다.The curing agent sprayed through the curing agent nozzle unit according to the present invention is sprayed on the rough surface consisting of a lateral curing or longitudinal direction grooves, draining grooves, deceleration warning grooves.
다음으로, 본 발명에 따른 발전기(400)에 관해 설명한다.Next, the
상기 발전기는 본체의 중앙 또는 상단 일측에 설치되어 기기에 전원을 공급하는 곳으로, 이는 정격 AC출력이 1.5~6.0KVA이고, 엔진 배기량이 100~250cc이며, 엔진 최대 출력이 5.2HP/3600rpm인 특성을 갖는다.The generator is installed at the center or one side of the main body to supply power to the device, which has a rated AC output of 1.5 ~ 6.0KVA, engine displacement of 100 ~ 250cc, engine maximum output of 5.2HP / 3600rpm Has
본 발명에 따른 발전기를 통해 생성된 전원은 구동부, 조면형성부, 양생제노즐부, 컨트롤박스부, 노면센서부, 노면촬영부에 각각 구동전원으로 사용된다.The power generated by the generator according to the present invention is used as a driving power source, a rough surface forming unit, a curing agent nozzle unit, a control box unit, a road surface sensor unit, and a road surface photographing unit, respectively.
다음으로, 본 발명에 따른 컨트롤박스부(500)에 관해 설명한다.Next, the
상기 컨트롤박스부(500)는 발전기와 반대되는 본체 일측에 설치되어 각 기기의 전반적인 제어를 하는 곳으로, 이는 마이컴 제어부(510)와, 키패드부(520), 디스플레이부(530)로 구성된다.The
상기 마이컴제어부(510)는 키패드부로부터 노면마찰계수 증가가 필요한 도로의 조면 시공 모드; 배수성 향상 및 결빙억제가 필요한 도로의 조면 시공 모드; 접 지력 향상 및 조향성 향상이 필요한 도로의 조면 시공 모드; 도로의 곡선부 조면 시공 모드; 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로의 조면 시공 모드; 내리막 경사 구간의 조면 시공 모드 중 어느 하나가 선택되면 디스플레이부에 각 모드의 동작상태, 폭, 깊이, 인접한 홈의 간격을 표시하며, 구동부, 조면형성부, 양생제 노즐부, 노면센서부, 조면촬영부가 구동되도록 제어하는 역할을 한다.The
상기 노면마찰계수 증가가 필요한 도로의 조면 시공 모드는 동계 결빙사고가 발생 또는 우려되는 구간, 제설작업 후 주행차로에 물기가 지속적으로 유입되는 구간, 해무 등으로 인하여 동계 노면 결빙이 잦은 해안도로에 조면이 형성되도록 하기 위해 횡방향 타이닝홈, 종방향 타이닝홈의 깊이, 폭, 간격을 설정한 후, 구동부, 조면형성부, 양생제 노즐부, 노면센서부, 조면촬영부가 구동되도록 제어하는 모드이다.In the rough surface construction mode of the road that needs to increase the road friction coefficient, the road surface where the winter road freezes frequently occur due to the section where the winter freezing accident occurs or is concerned, the section where water is continuously introduced into the driving lane after snow removal, and the sea fog. Mode for controlling the driving unit, the surface forming unit, the curing agent nozzle unit, the road surface sensor unit, and the rough surface photographing unit after setting the depth, width, and spacing of the lateral tanning grooves and the longitudinal tanning grooves so as to be formed. to be.
상기 배수성 향상 및 결빙억제가 필요한 도로의 조면 시공 모드는 젖은 노면의 사고가 발생 또는 예상되는 구간, 노면배수가 불량하여 우천시 물 튀김 현상이 심한 구간, 우천 종료 후에도 노면이 장시간 습윤한 구간에 조면이 형성되도록 하기 위해 횡방향 타이닝홈, 종방향 타이닝홈, 횡단 배수타이닝홈의 깊이, 폭, 간격을 설정한 후, 구동부, 조면형성부, 양생제 노즐부, 노면센서부, 조면촬영부가 구동되도록 제어하는 모드이다.In the rough surface construction mode of the road which requires the improvement of drainage and the suppression of freezing, the section in which wet road accidents occur or are expected, the surface drainage is severe due to poor water drainage, and the surface is wet for a long time even after the rain is over. After setting the depth, width, and spacing of the lateral and vertical lateral grooves, the lateral draining grooves, the driving part, the rough surface forming part, the curing agent nozzle part, the road surface sensor part, and the rough surface photographing part This mode is controlled to be driven.
상기 접지력 향상 및 조향성 향상이 필요한 도로의 조면 시공 모드는 고속주행도로 및 교량의 진출입 램프구간, 선형 연속성이 좋지 않아 위험 구간 진입 전/후의 주행속도 차이가 많은 구간, 산간도로, 터널 입출구, 해안도로, 표고가 높은 교량 및 고가도로, 차선변경의 억제가 필요한 교량 구간 및 터널 내부에 조면이 형성되도록 하기 위해 종방향 타이닝홈, 횡단 배수타이닝홈, 감속 경고타이닝홈의 깊이, 폭, 간격을 설정한 후, 구동부, 조면형성부, 양생제 노즐부, 노면센서부, 조면촬영부가 구동되도록 제어하는 모드이다.In the rough surface construction mode of the road which requires the improvement of the grip and the improvement of the steering ability, the high-speed driving road and the ramp ramp section of the bridge, the linear continuity is not good, so that the driving speed difference before and after entering the dangerous section, the mountain road, the tunnel entrance and exit, the coast road , Bridges and elevated roads, the depth, width, and spacing of longitudinal tie grooves, transverse drainage grooves and deceleration warning After the setting, the driving unit, the rough surface forming unit, the curing agent nozzle unit, the road surface sensor unit, and the rough surface photographing unit is controlled to be driven.
상기 도로의 곡선부 조면 시공 모드는 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 없는 경우에 진입 전송에 차량의 주행속도(km/hr)에 따라 감속 타이닝홈으로 이루어진 감속 구간을 형성하고, 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 있는 경우에 완화구간과 원곡선 구간을 연결하고, 종방향 타이닝홈과 횡단 배수 타이닝홈을 을 설정한 후, 구동부, 조면형성부, 양생제 노즐부, 노면센서부, 조면촬영부가 구동되도록 제어하는 모드이다.The curved surface roughening mode of the road forms a deceleration section consisting of a deceleration tie-down groove according to the traveling speed (km / hr) of the vehicle for entering transmission when there is no relaxation section before entering the curve road section. If there is a relaxation section before entering the section, connect the relaxation section and the curve section, set the longitudinal and grooved drainage grooves, and set the driving part, surface forming part, curing agent nozzle part, and road surface sensor part. In this mode, the roughing unit is controlled to be driven.
상기 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로의 조면 시공 모드는 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로에 횡방향 이격식으로 감속 경고타이닝홈을 형성하여 감속 경고구간을 설정하고, 횡방향 경고타이닝을 형성하여 제동구간을 설정한 후, 구동부, 조면형성부, 양생제 노즐부, 노면센서부, 조면촬영부가 구동되도록 제 어하는 모드이다.The rough construction mode of the road which is installed at the intersection of the intersection, the crosswalk, the railroad crossing and the shortening of the braking distance is installed at the intersection of the intersection, the crosswalk, the railroad crossing and is spaced apart in the lateral direction on the road which requires the braking distance shortening. Deceleration warning section is formed by setting the deceleration warning tinning groove, and the braking section is set by forming the warning direction lateral, and then the driving part, the rough surface forming part, the curing agent nozzle part, the road surface sensor part, and the rough surface photographing part are driven. This is the control mode.
상기 내리막 경사 구간의 조면 시공 모드는 5% 이상의 내리막 구배가 80~1,000m인 구간에 경고구간길이 + 제동구간길이으로 이루어진 전체길이에 종방향 타이닝홈을 설정하고, 횡단 배수타이닝홈을 설정한 후, 구동부, 조면형성부, 양생제 노즐부, 노면센서부, 조면촬영부가 구동되도록 제어하는 모드이다.In the rough construction mode of the downhill slope section, a longitudinal tanning groove is set at a total length consisting of a warning section length and a braking section length in a section having a slope of 80% or more downhill of 5% or more, and a transverse drainage groove is set. Afterwards, the driving unit, the rough surface forming unit, the curing agent nozzle unit, the road surface sensor unit, the rough surface photographing unit is controlled to be driven.
상기 키패드부(520)는 사용자에 의해 횡방향 또는 종방향의 타이닝홈으로 이루어진 조면의 폭, 깊이, 인접한 홈의 간격을 직접 설정하거나, 셋팅된 각 상황별 조면 시공모드를 선택하는 역할을 한다.The
상기 디스플레이부(530)는 제어부의 제어를 통해 각 상황별 조면 시공모드의 동작상태, 폭, 깊이, 인접한 홈의 간격을 표시하는 역할을 한다.The
다음으로, 본 발명에 따른 노면센서부(600)에 관해 설명한다.Next, the
상기 노면센서부(600)는 본체의 조면형성부 일측에 위치하여, 타이닝홈으로 이루어진 조면의 폭, 깊이, 인접한 홈의 간격을 측정하고, 그 측정된 데이터를 컨트롤박스부로 전송시키는 곳으로, 이는 게르마늄 기반의 포토다이오드를 적용하는 이미지 센서로 구성된다.The
상기 게르마늄 기반의 포토다이오드를 적용하는 이미지센서는 소정 깊이의 홈이 형성된 p형 실리콘 기판, 상기 홈에 결정 성장된 n+ 불순물도핑 게르마늄층, 상기 p형 실리콘 기판과 상기 n+ 불순물도핑 게르마늄층상에 형성된 p+ 불순물도핑 실리콘층, 상기 p+ 불순물도핑 실리콘층을 통하여 상기 p형 실리콘 기판의 소정 깊이까지 도핑에 의하여 형성된 n+ 불순물도핑 실리콘층, 및 상기 p+ 불순물도핑 실리콘층과 상기 n+ 불순물도핑 실리콘층상에 형성된 SiO2층, 및 상기 SiO2층상에 형성된 게이트 전극을 포함한다.The image sensor applying the germanium-based photodiode includes a p-type silicon substrate having a groove having a predetermined depth, an n + impurity doped germanium layer crystally grown in the groove, and a p + formed on the p-type silicon substrate and the n + impurity doped germanium layer. An impurity doped silicon layer, an n + impurity doped silicon layer formed by doping to a predetermined depth of the p-type silicon substrate through the p + impurity doped silicon layer, and an
또한, 게이트전극는 Tx, 게이트전극는 Rx, 게이트전극는 Sx로 접속되며, 게이트전극는 n+ 불순물도핑 실리콘층와 접속된다. n+ 불순물도핑 실리콘층은 전원전압선(Vdd)이 접속되고 n+ 불순물도핑 실리콘층은 출력전압선(Vout)이 접속된다.The gate electrode is connected to Tx, the gate electrode to Rx, the gate electrode to Sx, and the gate electrode is connected to the n + impurity doped silicon layer. The power supply voltage line Vdd is connected to the n + impurity doped silicon layer, and the output voltage line Vout is connected to the n + impurity doped silicon layer.
본 발명에 따른 게르마늄 기반의 포토다이오드를 적용하는 이미지 센서는 적색 파장대인 700nm 파장의 빛에 대하여 최대 5㎛까지 침투하게 되며, 이러한 특성을 통해 측정영역을 폭넓게 셋팅할 수가 있고, 조면에 형성된 횡방향 또는 종방향 노면타이닝홈, 배수타이닝홈, 감속경고홈의 깊이, 폭, 간격을 정확하게 측정할 수가 있다. The image sensor employing a germanium-based photodiode according to the present invention penetrates up to 5 μm for light having a wavelength of 700 nm, which is a red wavelength band, and through this characteristic, it is possible to set a wide measurement area and to form a transverse direction formed on a rough surface. Alternatively, the depth, width, and spacing of longitudinal road surface grooves, drainage grooves, and deceleration warning grooves can be measured accurately.
다음으로, 본 발명에 따른 조면촬영부(700)에 관해 설명한다.Next, the
상기 조면촬영부(700)는 본체의 조면형성부 일측에 위치하여, 조면형성부를 통해 형성된 타이닝홈으로 이루어진 조면의 시공상태를 촬영하여 컨트롤박스부로 전송시키는 역할을 한다.The rough
이는 캠카메라로 구성된다.It consists of a cam camera.
즉, 조면형성부의 핀이 균일하게 이동되는지 여부와, 콘크리트 포장도로 표면의 이물질을 촬영하고, 횡방향 또는 종방향의 타이닝홈으로 이루어진 조면이 상황별 조면 시공모드에 맞게 시공되는지를 여부를 체크한다.That is, check whether the pins of the rough surface forming unit are moved uniformly, photograph the foreign material on the surface of the concrete pavement, and check whether the rough surface composed of the lateral or longitudinal tie grooves is constructed according to the situational roughing construction mode. do.
이하, 본 발명에 따른 구동부, 조면형성부, 양생제노즐부, 발전기, 컨트롤박스부, 노면센서부, 노면촬영부로 구성된 멀티 조면 시공 장치를 통해 노면 마찰계수 증가가 필요한 도로의 조면시공모드; 배수성 향상 및 결빙억제가 필요한 도로의 조면 시공 모드; 접지력 향상 및 조향성 향상이 필요한 도로의 조면 시공 모드; 도로의 곡선부 조면 시공 모드; 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로의 조면 시공 모드; 내리막 경사 구간의 조면 시공 모드에 관해 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the road surface construction mode required to increase the road surface friction coefficient through the multi-surface construction device consisting of a drive unit, surface forming unit, curing agent nozzle unit, generator, control box unit, road surface sensor unit, road surface image pickup unit according to the present invention; Road surface roughing mode requiring improved drainage and freezing; Road surface construction modes that require better grip and better steering; Road surface roughness construction mode; A rough construction mode of roads that are installed at access points of intersections, pedestrian crossings and railroad crossings and which require a shorter braking distance; The rough construction mode of the downhill slope section will be described in detail.
먼저, 본 발명에 따른 노면 마찰계수 증가가 필요한 도로의 조면시공모드에 관해 설명한다.First, the rough surface construction mode of the road which needs to increase the road surface friction coefficient according to the present invention will be described.
상기 노면 마찰계수 증가가 필요한 도로의 조면시공모드는 The rough surface construction mode of the road which needs to increase the road friction coefficient
마찰계수 μ가 0.8이상의 도로일 경우에는 횡방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 형성되는 단계(S110)와,For roads with a friction coefficient μ of 0.8 or more, the width and depth of the lateral tie grooves and the spacing ratio of adjacent grooves are 1: 1: 7, 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7 : Any one of 5.7 is selected, the width of the groove is 2 ~ 10mm, the depth is 1 ~ 10mm, the step of forming the interval of the
마찰계수 μ가 0.8미만의 도로일 경우에는 종방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 형성되는 단계(S120)로 이루어진다.If the friction coefficient μ is less than 0.8, the width and depth of the longitudinal tie grooves and the distance between adjacent grooves are 1: 1: 7, 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7: 5.7 any one is selected, the width of the groove is 2 ~ 10mm, the depth is 1 ~ 10mm, and the interval of the adjacent groove is formed in step (S120) of 7 ~ 100mm.
[[ 일실시예1Example 1 ]]
이는 마찰계수 μ가 0.8이상의 도로일 경우에는 횡방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 0.5 : 3.5이 선택되고, 그 홈의 폭이 5mm이고, 깊이가 2.5mm이며, 인접한 홈의 간격이 17.5mm로 형성된다.When the friction coefficient μ is 0.8 or more, the width and depth of the lateral tining grooves and the ratio of adjacent grooves are selected to be 1: 0.5: 3.5, and the groove width is 5mm and the depth is 2.5mm. The gap between adjacent grooves is formed 17.5 mm.
[[ 일실시예2Example 2 ]]
이는 마찰계수 μ가 0.8미만의 도로일 경우에는 종방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 10이 선택되고, 그 홈의 폭이 7mm이고, 깊이가 7mm이며, 인접한 홈의 간격이 70mm로 형성된다.This means that when the friction coefficient μ is less than 0.8, the width and depth of the longitudinal tinning grooves and the ratio of the gaps between the adjacent grooves are 1: 1: 10, the width of the grooves is 7 mm, and the depth is 7 mm. The gap between adjacent grooves is formed to 70 mm.
다음으로, 배수성 향상 및 결빙억제가 필요한 도로의 조면 시공 모드에 관해 설명한다.Next, the rough surface construction mode of the road which needs to improve drainage and suppress freezing will be described.
본 발명에 따른 배수성 향상 및 결빙억제가 필요한 도로의 조면 시공 모드(S200)는 도로의 종단경사가 2% 미만의 도로일 경우에는 횡방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 형성되는 단계(S210)와, In the rough surface construction mode (S200) of the road that requires drainage improvement and freezing suppression according to the present invention, when the longitudinal slope of the road is less than 2%, the width and depth of the lateral tining grooves and the spacing ratio of adjacent grooves are 1. : 1: 7 and 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7: 5.7, and the groove width is 2-10 mm, depth 1-10 mm, adjacent Step of forming the groove of the
종단경사가 2% 이상의 도로일 경우에는 종방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 형성되고, 횡방향의 배수를 촉진하기 위해 횡단 배수타이닝홈이 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 40°~ 55°이고, 홈의 폭이 30~40mm이고, 깊이가 8~20mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 10~50m로 형성된다.For longitudinal slopes of more than 2%, the width and depth of the longitudinal tie grooves and the distance between adjacent grooves are 1: 1: 7, 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7 : Any one of 5.7 is selected, the groove width is 2-10mm, the depth is 1-10mm, the interval between adjacent grooves is formed 7-100mm, and the transverse drainage tin to promote the drainage in the transverse direction The groove has a draining groove angle of 40 ° to 55 ° with respect to the driving direction, a groove width of 30 to 40 mm, a depth of 8 to 20 mm, and an interval of adjacent draining grooves of 10 to 50 m.
[[ 일실시예3Example 3 ]]
이는 도로의 종단경사가 2% 미만의 도로일 경우에는 횡방향 타이닝홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 0.7 : 5.7로 선택되고, 그 홈의 폭이 5mm이고, 깊이가 3.5mm이며, 인접한 홈의 간격이 28.5mm로 형성된다.If the longitudinal slope of the road is less than 2%, the width and depth of the lateral tie grooves and the distance between adjacent grooves are selected as 1: 0.7: 5.7, the groove width is 5mm, and the depth is 3.5 mm, the spacing of adjacent grooves is formed to 28.5 mm.
[[ 일실시예4Example 4 ]]
종단경사가 2% 이상의 도로일 경우에는 종방향 타이닝홈(타이닝홈 )의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 0.5 : 3.5로 선택되고, 그 홈의 폭이 7mm이고, 깊이가 3.5mm이며, 인접한 홈의 간격이 24.5mm로 형성되고, 도 12에서 도시한 바와 같이, 횡방향의 배수를 촉진하기 위해 횡단 배수타이닝홈이 주행방향에 대하여 배 수타이닝홈 각도가 45°이고, 홈의 폭이 30mm이고, 깊이가 10mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 10mm로 형성된다.When the longitudinal slope is 2% or more, the width and depth of the longitudinal tinning groove (tining groove) and the interval ratio of adjacent grooves are selected as 1: 0.5: 3.5, and the groove width is 7 mm and the depth is 3.5 mm, the spacing of adjacent grooves is 24.5 mm, and as shown in Fig. 12, the transverse drainage groove groove has a draining groove angle of 45 ° with respect to the traveling direction to promote the drainage in the transverse direction. , The groove width is 30mm, the depth is 10mm, the interval between adjacent draining grooves is formed to 10mm.
이렇게 도로의 종단경사가 2% 미만의 도로일 경우에 홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 0.7 : 5.7로 이루어진 횡방향 타이닝홈을 설치하고, 종단경사가 2%이상의 도로일 경우에 홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 0.5 : 3.5로 이루어진 종방향 타이닝홈과 횡단 배수를 촉진하기 위한 횡단 배수타이닝홈을 시공함으로서, 배수성이 향상되고, 결빙억제가 탁월한 효과가 있는 보다 정확하고 규격화된 멀티 조면 시공장치을 제공할 수가 있다.If the longitudinal slope of the road is less than 2%, the width of the groove and the distance between adjacent grooves should be 1: 0.7: 5.7. In this case, by constructing a longitudinal tinning groove having a width and depth of grooves and an interval ratio of adjacent grooves of 1: 0.5: 3.5 and a transverse draining tin groove for promoting cross drainage, drainage is improved and icing suppression is achieved. It is possible to provide a more accurate and standardized multi roughening construction device with an excellent effect.
다음으로, 접지력 향상 및 조향성 향상이 필요한 도로의 조면 시공 모드에 관해 설명한다.Next, the rough surface construction mode of the road which requires the improvement of traction and steering improvement is demonstrated.
본 발명에 따른 접지력 향상 및 조향성 향상이 필요한 도로의 조면 시공 모드(S300)는 홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 하여 종방향 타이닝홈을 형성하는 제1단계(S310)와, In the rough surface construction mode (S300) of the road that requires improved grip and steering according to the present invention, the width and depth of the groove and the interval ratio of adjacent grooves are 1: 1: 7, 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7: 5.7 is selected, the width of the groove is 2-10mm, the depth is 1-10mm, the spacing of adjacent grooves is 7-100mm to form a longitudinal tinning groove First step (S310),
횡방향의 배수를 촉진하기 위해 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 40°~ 55°이고, 홈의 폭이 30~40mm이고, 깊이가 8~20mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 10~50m로 하여 횡단 배수타이닝홈을 형성하는 제2단계(S320)와,To promote the drainage in the lateral direction, the draining groove groove angle is 40 ° to 55 ° with respect to the driving direction, the groove width is 30 to 40 mm, the depth is 8 to 20 mm, and the interval between adjacent draining groove grooves is 10 The second step (S320) of forming a drainage draining groove with ˜50m;
도로의 선형성이 좋지 않아 급감속이 요구되는 구간 진입부에 운전자에게 경각심을 주기 위하여 폭과 깊이 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 60~100mm이고, 깊이가 6~17mm로 하며, 인접한 홈의 간격이 30cm~3m가 되도록 감속 경고타이닝홈을 형성하는 제3단계(S330)로 이루어진다.The width and depth ratios are 1: 1: 7, 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7: Any one of 5.7 is selected, the width of the groove is 60 ~ 100mm, the depth is 6 ~ 17mm, and the third step (S330) to form a slowing warning warning groove so that the interval between adjacent grooves is 30cm ~ 3m Is made of.
[[ 일실시예5Example 5 ]]
이는 홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7로 선택되고, 그 홈의 폭이 5mm이고, 깊이가 5mm이며, 인접한 홈의 간격이 35mm로 하여 종방향 타이닝홈을 형성하는 제1단계로 이루어진다.The width and depth of the grooves are selected as the ratio of the distance between adjacent grooves is 1: 1: 7, the width of the groove is 5mm, the depth is 5mm, the spacing of the adjacent grooves is 35mm to form a longitudinal tie groove This is done in the first step.
이어서, 횡방향의 배수를 촉진하기 위해 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 40°이고, 홈의 폭이 40mm이고, 깊이가 20mm이며, 인접한 홈의 간격이 25mm로 하여 횡단 배수타이닝홈을 형성하는 제2단계로 이루어진다.Then, the drainage draining grooves were opened at an angle of 40 °, groove widths of 40 mm, depths of 20 mm, and spacing of adjacent grooves of 25 mm in the traveling direction to promote the drainage in the transverse direction. Forming a second step.
이어서, 도로의 선형성이 좋지 않아 급감속이 요구되는 구간 진입부에 운전자에게 경각심을 주기 위하여 폭과 깊이 비율이 1 : 0.5 : 3.5로 선택되고, 그 홈의 폭이 10mm이고, 깊이가 5mm로 하며, 인접한 홈의 간격이 35m가 되도록 감속 경고타이닝홈을 형성하는 제3단계로 이루어진다.Subsequently, the width and depth ratio were selected as 1: 0.5: 3.5, the groove width was 10mm, and the depth was 5mm, in order to alert the driver to the section entry portion where rapid deceleration is required due to poor linearity of the road. The third step is to form a deceleration warning timing groove so that the distance between the adjacent grooves is 35m.
이처럼, 홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7로 선택되어 종방향 타이닝홈이 형성되고, 도로의 기하구조에 따라 횡단배수타이닝홈이 형성되 며, 도로의 선형 연속성이 좋지 않아 급감속이 요구되는 구간 진입부에 운전자의 경각심을 주기 위하여 감속 경고타이닝홈을 시공함으로서, 접지력 향상 및 조향성 향상이 탁월한 효과가 있는 보다 정확하고 규격화된 멀티 조면 시공장치를 제공할 수가 있다.As such, the width and depth of the grooves and the spacing ratio of the adjacent grooves are selected to be 1: 1: 7 to form longitudinal tie grooves, and the cross drainage tin grooves are formed according to the geometry of the road, and the linear continuity of the roads. By providing a deceleration warning tinning groove to give the driver alert to the section entrance where rapid deceleration is not necessary, it is possible to provide a more accurate and standardized multi-planning factory value with excellent effect of improving traction and steering. .
다음으로, 도로의 곡선부 조면 시공 모드에 관해 설명한다.Next, the curve roughness construction mode of a road is demonstrated.
도로의 곡선부 조면 시공 모드(S400)는 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 없는 경우에 진입 전송에 차량의 주행속도(km/hr)에 따라 2.5초 주행 거리를 40~75m로 하고, 1초간의 주행거리인 횡방향 이격식 감속 경고 구간의 길이가 17~31m로 하여 감속 경고구간을 형성하는 단계(S410)와,In the curved surface roughening mode (S400) of the road, when there is no relaxation section before entering the curved road section, the driving distance of 2.5 seconds is 40-75 m according to the traveling speed (km / hr) for one second for one second. Forming a deceleration warning section by the length of the transversely spaced deceleration warning section that is the driving distance of 17 ~ 31m (S410),
원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 있는 경우에 완화구간과 원곡선 구간을 연결하고, 그 완화구간과 원곡선 구간이 연결된 전체 구간에 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 하여 종방향 타이닝홈을 형성되고, 횡방향의 배수를 촉진하기 위해 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 40°~ 55°이고, 홈의 폭이 30~40mm이고, 깊이가 8~20mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 10~50m로 하여 횡단 배수타이닝홈을 형성하는 단계(S420)로 이루어진다.If there is a relaxation section before entering the curve road section, connect the relaxation section and the curve section, and the ratio of width, depth, and spacing between adjacent grooves is 1: 1: 7 and 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7: 5.7, the width of the groove is 2-10mm, the depth is 1-10mm, the interval of adjacent grooves is 7 The longitudinal tie groove is formed to be ~ 100 mm, and the draining groove groove angle is 40 ° to 55 ° with respect to the traveling direction to promote drainage in the lateral direction, and the groove width is 30 to 40 mm, and the depth is 8 It is ~ 20mm, it is made of a step (S420) to form a cross-drainage draining groove with the interval of the adjacent draining groove is 10 ~ 50m.
그리고, 감속 경고구간은 소형 횡조면 시공방법으로 이루어져, 폭 2~10mm, 깊이 1~10mm, 간격 7~100mm 규격의 횡방향 타이닝홈을 이격식으로 설치하고, 이격식 적용시 주행속도에 따라 70km/hr 이내의 경우 1:3방식으로 적용하고, 80km/hr 이상의 고속주행 도로의 경우 3:6방식으로 적용된다.In addition, the deceleration warning section consists of a small transverse roughening construction method, and installs a lateral tie groove with a width of 2 to 10 mm, a depth of 1 to 10 mm, and a spacing of 7 to 100 mm. In case of less than 70km / hr, it is applied by 1: 3 method, and in case of high-speed driving more than 80km / hr, it is applied by 3: 6 method.
[[ 일실시예6Example 6 ]]
이는 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 없는 경우에 진입 전송에 차량의 주행속도(km/hr)에 따라 2.5초 주행 거리를 70m로 하고, 1초간의 주행거리인 감속 경고 구간의 길이가 25m로 하여 횡방향 이격식으로 감속 경고구간을 형성한다.When there is no easing section before entering the curve road section, the driving distance is 70m for 2.5 seconds depending on the driving speed (km / hr), and the length of the deceleration warning section, which is 1 second, is 25m. To form a deceleration warning section in the lateral separation.
그리고, 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 있는 경우에 완화구간과 원곡선 구간을 연결하고, 그 완화구간과 원곡선 구간이 연결된 전체 구간에 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 0.7 : 5.7로 선택되고, 그 홈의 폭이 10mm이고, 깊이가 7mm이며, 인접한 홈의 간격이 57mm로 하여 종방향 타이닝홈을 형성된다.If there is a relaxation section before entering the curve road section, the relaxation section and the curve section are connected, and the width, depth, and spacing ratio of the adjacent grooves in the entire section where the relaxation section and the curve section are connected are 1: 0.7: 5.7, the width of the groove is 10 mm, the depth is 7 mm, and the distance between the adjacent grooves is 57 mm to form a longitudinal tie groove.
그리고, 횡방향의 배수를 촉진하기 위해 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 50°이고, 홈의 폭이 34mm이고, 깊이가 15mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 20mm로 하여 횡단 배수타이닝홈을 형성한다.In order to promote the drainage in the transverse direction, the draining groove groove angle is 50 °, the groove width is 34mm, the depth is 15mm, and the interval between adjacent draining groove grooves is 20mm with respect to the driving direction. Form inning grooves.
이처럼, 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 없는 경우에 차량의 주행속도(km/hr)에 따라 2.5초 주행 거리를 두고, 감속 경고 구간을 설치하며, 감속 경고구간의 길이는 1초간의 주행거리로 하고; 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 있는 경우에 완화구간과 원곡선 구간을 연결하여 전체 구간에 종방향 타이닝홈을 형성하고, 횡방향의 배수를 촉진하기 위해 횡단 배수타이닝홈을 형성함으로서, 도로의 곡선부 조면 시공시, 보다 정확하고 규격화된 멀티 조면 시공장치를 제공할 수가 있다.As such, when there is no relaxation section before entering the curved road section, a deceleration warning section is installed at 2.5 seconds depending on the traveling speed (km / hr) of the vehicle, and the deceleration warning section has a driving distance of 1 second. To; If there is a relaxation section before entering the curve road section, connect the relaxation section and the curve section to form a longitudinal tie groove in the entire section, and form a cross-drain draining groove to promote lateral drainage. When the rough surface construction of the road, it is possible to provide a more accurate and standardized multi rough surface factory factory.
다음으로, 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로의 조면 시공 모드에 관해 설명한다.Next, a description will be given of the rough surface construction mode of the road, which is installed at an access point of an intersection, a crosswalk, and a railroad crossing, and which requires a short braking distance.
본 발명에 따른 터널 진출입 입구, 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로의 조면 시공 모드(S500)는 제동구간 전방에 운전자의 주의를 환기시키기 위하여 운전자의 인지 및 반응시간을 고려하여 차량의 주행속도(km/hr)에 따라 제동거리 2.5초의 주행거리 지점부터 시작하여 1초간의 경고구간을 17~31m로 한 횡방향 이격식으로 감속 경고구간을 형성하는 단계(S510)와;Tunnel construction mode (S500) of the road is installed in the access entrance of the tunnel entrance and exit, crosswalk, crosswalk, railroad crossing in need of shortening the braking distance (S500) in order to call the driver's attention in front of the braking section Forming a deceleration warning section in the horizontally spaced manner with a warning section of 17 seconds to 1 m, starting from the mileage point of braking distance of 2.5 seconds in consideration of the reaction time (km / hr) ( S510);
경고구간(t=1)에서 위험을 인지한 운전자가 반응시간(t=1.5)을 거쳐 주행 차량이 제동행위를 하도록 횡방향 경고 홈의 폭을 1m 시공하고, 홈의 간격을 3m 간격으로 설치하는 1:3 방식과, 횡방향 경고 홈의 폭을 3m 시공하고, 홈의 간격을 6m 간격으로 설치하는 3:6 방식 중 어느 하나가 선택되어 제동구간을 형성하는 단계(S520)가 포함되어 이루어진다.In the warning section (t = 1), the driver who recognizes the danger installs the width of the lateral warning groove for 1m and installs the grooves at 3m intervals so that the driving vehicle can brake through the reaction time (t = 1.5). Step 1: S520 is selected from any one of the 3: 3 method and the width of the
그리고, 감속 경고구간은 소형 횡조면 시공방법으로 이루어져, 폭 2~10mm, 깊이 1~10mm, 간격 7~100mm 규격의 횡방향 타이닝홈을 이격식으로 설치하고, 이격 식 적용시 주행속도에 따라 70km/hr 이내의 경우 1:3방식으로 적용하고, 80km/hr 이상의 고속주행 도로의 경우 3:6방식으로 적용된다.In addition, the deceleration warning section consists of a small transverse roughening construction method, and installs a lateral tie groove with a width of 2 to 10 mm, a depth of 1 to 10 mm, and a spacing of 7 to 100 mm. In case of less than 70km / hr, it is applied by 1: 3 method, and in case of high-speed driving more than 80km / hr, it is applied by 3: 6 method.
[[ 일실시예7Example 7 ]]
이는 교차로, 횡단보도, 철도 건널목 등과 같이 제동구간 전방에 운전자의 주의를 환기시키기 위하여 운전자의 인지 및 반응시간을 고려하여 차량의 주행속도(km/hr)에 따라 제동거리 2.5초의 주행거리 지점부터 시작하여 1초간의 경고구간을 30m로 한 횡방향 이격식으로 감속 경고구간을 형성한다.It starts from the mileage of 2.5 seconds of braking distance according to the vehicle's driving speed (km / hr) in consideration of the driver's cognition and reaction time in order to call the driver's attention in front of the braking section such as intersection, crosswalk, railroad crossing, etc. Then, decelerating warning section is formed by horizontally spaced type with 30 second warning section.
이어서, 감속 경고구간(t=1)에서 위험을 인지한 운전자가 반응시간(t=1.5)을 거쳐 주행 차량이 제동행위를 하도록 횡방향 경고 홈의 폭을 1m 시공하고, 경고 홈의 간격을 3m 간격으로 설치하며, 감속경고구간의 설치길이를 20m로 하여 설치하는 1:3 방식으로 형성한다.Subsequently, the driver who recognized the danger in the deceleration warning section (t = 1) constructs the width of the lateral warning groove for 1m so that the driving vehicle can brake through the reaction time (t = 1.5), and the interval of the warning groove for 3m It is installed at intervals, and it is formed in a 1: 3 manner in which the installation length of the deceleration warning section is 20m.
또는, 횡방향 경고 홈의 폭을 3m로 시공하고, 홈의 간격을 6m로 설치하며, 감속경고구간의 설치길이를 30m로 하여 설치하는 3:6 방식으로 형성한다.Alternatively, the width of the lateral warning grooves should be 3m, the grooves should be 6m wide, and the installation length of the deceleration warning section should be 30m.
이처럼, 교차로, 횡단보도, 철도 건널목에 횡방향 이격식으로 경고구간이 형성되고, 1:3 방식 또는 3:6 방식 중 어느 하나가 선택되어 경고홈을 형성함으로서, 제동거리 단축이 탁월한 효과가 있는 보다 정확하고 규격화된 멀티 조면 시공장치을 제공할 수가 있다.As such, a warning section is formed at a crossroad, crosswalk, and railroad crossing in a lateral spaced manner, and any one of the 1: 3 method or the 3: 6 method is selected to form a warning groove, thereby reducing the braking distance. It is possible to provide a more accurate and standardized multi-coarse construction device.
다음으로, 내리막 경사 구간의 조면 시공 모드에 관해 설명한다.Next, the rough surface construction mode of the downhill inclination section is demonstrated.
본 발명에 따른 내리막 경사 구간의 조면 시공 모드(S600)는 5% 이상의 내리막 구배가 80~1,000m인 구간의 조면 전체길이(경고구간길이 + 제동구간길이)가 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7와, 1 : 0.5 : 3.5, 그리고 1 : 1: 10와, 1 : 0.7 : 5.7 중 어느 하나가 선택되고, 그 홈의 폭이 2~10mm이고, 깊이가 1~10mm이며, 인접한 홈의 간격이 7~100mm로 하여 종방향 타이닝홈으로 형성되는 제1단계(S610)와,In the rough construction mode (S600) of the downhill slope section according to the present invention, the overall length (warning section length + braking section length) of the section having a downhill gradient of 80% or more and 5% or more is the width and depth, the ratio of the interval between adjacent grooves One of 1: 1, 7, 1: 0.5: 3.5, and 1: 1: 10 and 1: 0.7: 5.7, the groove width is 2-10 mm, the depth is 1-10 mm, The first step (S610) is formed as a longitudinal tie groove with the interval of the adjacent groove is 7 ~ 100mm,
횡방향의 배수를 촉진하기 위해 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 40°~ 55°이고, 홈의 폭이 30~40mm이고, 깊이가 8~20mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 10~50m로 하여 횡단 배수타이닝홈이 형성되는 제2단계(S620)로 이루어진다.To promote the drainage in the lateral direction, the draining groove groove angle is 40 ° to 55 ° with respect to the driving direction, the groove width is 30 to 40 mm, the depth is 8 to 20 mm, and the interval between adjacent draining groove grooves is 10 It is made of a second step (S620) to form a cross-drain draining groove to ˜50m.
[[ 일실시예8Example 8 ]]
이는 5% 이상의 내리막 구배가 100m 이상인 구간의 종단 내리막 도로가 있다고 가정한다.This assumes that there is a longitudinal downhill road in a section with a downhill gradient of 5% or more and 100m or more.
이때, 종단 내리막 도로의 조면 전체길이(경고구간길이 + 제동구간길이)가 110m로 한다. At this time, the total surface length (warning section length + braking section length) of the terminal downhill road is 110m.
이러한 5% 이상의 내리막 구배가 250m 구간의 조면 전체길이에 대하여, 홈의 폭과 깊이, 인접한 홈의 간격 비율이 1 : 1 : 7로 선택되고, 그 홈의 폭이 8mm이고, 깊이가 8mm이며, 인접한 홈의 간격이 56mm로 한 종방향 타이닝홈이 형성된다.The downhill slope of 5% or more is selected as the width and depth of the grooves and the interval ratio of the adjacent grooves is 1: 1: 7, and the groove width is 8mm and the depth is 8mm with respect to the total surface length of the 250m section. Longitudinal tining grooves are formed with an adjacent groove of 56 mm.
그리고, 최소 구간을 적용하기 위하여 5% 이상의 종단 경사가 시작되는 지점 으로부터 100m 내려간 지점에서 내리막 구배가 끝나는 지점까지 적용한다.And, in order to apply the minimum section, it is applied from the point where the longitudinal slope of 5% or more starts from the point 100m down to the point where the downhill gradient ends.
이어서, 횡방향의 배수를 촉진하기 위해 주행방향에 대하여 배수타이닝홈 각도가 45°이고, 홈의 폭이 35mm이고, 깊이가 15mm이며, 인접한 배수타이닝홈의 간격이 20mm로 하여 횡단 배수타이닝홈이 형성된다.Subsequently, in order to promote the drainage in the transverse direction, the drainage recess groove angle is 45 °, the groove width is 35mm, the depth is 15mm, and the interval between adjacent draining groove grooves is 20mm in the traveling direction. Inning grooves are formed.
이처럼, 내리막 경사 구간의 조면 시공시, 보다 정확하고 규격화된 멀티 조면 시공장치를 제공할 수가 있다.As such, when the rough construction of the downhill slope section, it is possible to provide a more accurate and standardized multi-roughing factory factory.
도 1은 본 발명에 따른 상황별 조면 시공모드를 통한 멀티 조면 시공장치를 도시한 정면사시도,1 is a front perspective view showing a multi-roughing factory plant through a situational roughening construction mode according to the present invention;
도 2는 본 발명에 따른 상황별 조면 시공모드를 통한 멀티 조면 시공장치를 도시한 후면사시도,Figure 2 is a rear perspective view showing a multi-roughing municipal factory through the situational roughening construction mode according to the present invention,
도 3은 본 발명에 따른 조면형성부(200)의 구성요소를 도시한 사시도,3 is a perspective view showing the components of the
도 4는 본 발명에 따른 컨트롤박스부(500)의 구성요소를 도시한 블럭도,4 is a block diagram showing the components of the
도 5는 본 발명에 따른 상황별 조면 시공모드를 통한 멀티 조면 시공방법을 도시한 순서도,5 is a flow chart showing a multi-coarse construction method through the situational construction mode according to the present invention,
도 6은 본 발명에 따른 배수성 향상 및 결빙억제가 필요한 도로의 조면 시공 모드(S200)를 통한 횡방향 타이닝홈, 종방향 타이닝홈, 횡단 배수타이닝홈을 형성하는 과정을 도시한 일실시예도,FIG. 6 is a diagram illustrating a process of forming a transverse tanning groove, a longitudinal tanning groove, and a transverse draining groove through the rough surface construction mode (S200) of a road requiring drainage improvement and freezing inhibition according to the present invention. Ye
도 7은 본 발명에 따른 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로의 조면 시공 모드를 통해 제동구간 전방에 운전자의 주의를 환기시키기 위하여 운전자의 인지 및 반응시간을 고려하여 차량의 주행속도(km/hr)에 따라 제동거리 2.5초의 주행거리 지점부터 시작하여 1초간의 경고구간을 17~31m로 한 횡방향 이격식으로 감속 경고타이닝홈을 형성하여 감속 경고구간을 형성하는 과정을 도시한 일실시예도,Figure 7 is installed in the access section of the intersection, crosswalk, railroad crossing according to the present invention to recognize the driver's cognition and reaction time to call the driver's attention in front of the braking section through the rough surface construction mode of the road required to reduce the braking distance In consideration of the vehicle's driving speed (km / hr), the deceleration warning section is formed by forming a deceleration warning tinning groove in the horizontally spaced manner with a warning section of 17 to 31m starting at the braking distance of 2.5 seconds. In one embodiment, showing a process of forming a;
도 8은 본 발명에 따른 도로의 곡선부 조면 시공 모드(S400)를 통해 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 없는 경우에 진입 전송에 차량의 주행속도(km/hr) 에 따라 감속 타이닝홈으로 이루어진 감속 구간을 형성하는 과정을 도시한 일실시예도,8 is a deceleration tie-down groove according to the traveling speed (km / hr) of the vehicle in the entry transmission when there is no relaxation section before entering the curved road section through the curved surface roughening construction mode (S400) of the road according to the present invention. In one embodiment, showing a process of forming a deceleration section made,
도 9는 본 발명에 따른 도로의 곡선부 조면 시공 모드(S400)를 통해 원곡선 도로 구간 진입 전 완화 구간이 있는 경우에 완화구간과 원곡선 구간을 연결하고, 그 완화구간과 원곡선 구간이 연결된 전체 구간에 횡단 배수타이닝홈을 형성하는 과정을 도시한 일실시예도,9 is connected to the relaxation section and the curve section when there is a relaxation section before entering the curved road section through the curved surface roughness construction mode (S400) of the road according to the present invention, the relaxation section and the curve section is connected One embodiment showing a process of forming a cross drainage draining groove in the entire section,
도 10은 본 발명에 따른 내리막 경사 구간의 조면 시공 모드를 통해 5% 이상의 내리막 구배가 80~1,000m인 구간에 경고구간길이 + 제동구간길이으로 이루어진 전체길이에 종방향 타이닝홈과, 횡단 배수타이닝홈을 형성하는 과정을 도시한 일실시예도,10 is a longitudinal tie-down groove and a transverse drainage in the entire length consisting of a warning section length + a braking section length in a section in which a slope of 5% or more downhill is 80 to 1,000m through a rough construction mode of a downhill slope section according to the present invention; One embodiment also illustrates a process of forming a tie groove,
도 11은 본 발명에 따른 교차로, 횡단보도, 철도 건널목의 접근부에 설치되어 제동거리 단축이 필요한 도로의 조면 시공 모드를 통해 경고구간(t=1)에서 위험을 인지한 운전자가 반응시간(t=1.5)을 거쳐 주행 차량이 제동행위를 하도록 횡방향 경고타이닝 홈의 폭을 1m 시공하고, 횡방향 경고타이닝 홈의 간격을 3m 간격으로 설치하는 1:3 방식과, 횡방향 경고타이닝 홈의 폭을 3m 시공하고, 횡방향 경고타이닝 홈의 간격을 6m 간격으로 설치하는 3:6 방식 중 어느 하나가 선택되어 제동구간을 형성하는 과정을 도시한 일실시예도,11 is a reaction time (t = 1) when the driver recognizes a danger in the warning section (t = 1) through the rough surface construction mode of the road required to reduce the braking distance installed in the access section of the intersection, crosswalk, railroad crossing according to the present invention; = 1.5) 1: 1 method to install the width of the warning cross grooves in the lateral direction for braking action by 1m, and install the intervals of the cross warning tile grooves at 3m intervals, and the lateral warning tie One embodiment also illustrates a process of forming a braking section by selecting one of the 3: 6 method of constructing the width of the
도 12는 본 발명에 따른 횡방향타이님홈을 형성하기 위한 홈의 폭, 깊이, 인접한 홈의 간격을 도시한 일실시예도,12 is an embodiment showing the width, depth, spacing of adjacent grooves for forming the transverse tie grooves according to the present invention;
도 13은 본 발명에 따른 배수타이닝홈을 형성하기 위한 홈의 폭, 깊이, 인접 한 홈의 간격을 도시한 일실시예도,Figure 13 is an embodiment showing the width, depth, spacing of adjacent grooves for forming the drainage tin groove according to the present invention,
도 14은 본 발명에 따른 감속 경고타이닝홈을 형성하기 위한 홈의 폭, 깊이, 인접한 홈의 간격을 도시한 일실시예도,14 is a view showing the width, depth and spacing of adjacent grooves for forming the deceleration warning tinning groove according to the present invention;
도 15는 본 발명에 따른 종방향타이닝홈을 형성하기 위한 홈의 폭, 깊이, 인접한 홈의 간격을 도시한 일실시예도.Figure 15 is an embodiment showing the width, depth, spacing of adjacent grooves for forming the longitudinal lining groove according to the present invention.
※ 도면 부호의 간단한 설명 ※※ Brief description of reference numerals ※
100 : 구동부 200 : 조면형성부100: driving unit 200: rough surface forming unit
300 : 양생제노즐부 400 : 발전기300: curing agent nozzle 400: generator
500 : 컨트롤박스부 600 : 노면센서부500: control box 600: road sensor
700 : 노면촬영부700: road filming unit
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| KR1020090077693A KR100939026B1 (en) | 2009-08-21 | 2009-08-21 | The apparatus and method of tining with multi mode control |
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