KR100935912B1 - A System for anti-skid pavement of road using polymer cement mortar - Google Patents
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Abstract
본 발명은 기존 도로의 구성물인 아스콘이나 콘크리트 상부에 유기질 도료, 에폭시 수지, 불포화 폴리에스테르, 우레탄 수지 등으로 시공되어 발생되는 내구성 약화, 기후에 대한 불안정성, 박리 현상 등의 문제점을 해소할 수 있으며 아스콘이나 콘크리트가 가지고 있는 팽창계수에 의한 파손을 방지하기 위하여 무기도체가 피도체의 팽창계수에 대해 유연하게 대응할 수 있도록 하는 폴리머 시멘트 모르타르를 이용한 도로 미끄럼 방지 시스템에 관한 것으로서,The present invention can solve problems such as weakening of durability, climate instability, peeling phenomenon caused by construction of organic paints, epoxy resins, unsaturated polyesters, urethane resins, etc. on the asphalt or concrete upper components of existing roads In order to prevent the damage caused by the expansion coefficient of the concrete or concrete, the present invention relates to a road slip prevention system using a polymer cement mortar, which allows the inorganic conductor to flexibly respond to the expansion coefficient of the subject.
시멘트 10 내지 30 중량%, 규사(60-100 메쉬) 40 내지 60 중량％, 325메쉬 통과분이 95 중량％ 이상이고 산화칼슘 함량이 52 중량％ 이상인 정선된 탄산칼슘이 4 내지 10 중량%, 아윈계 고강도 혼화재료 3 내지 20 중량％, 개질되어 팽윤특성을 나타내며 유리전이온도가 25도 이하인 아크릴레이트 폴리머 에멀젼과 탄성과 유연성이 우수한 아크릴 에스터 폴리머 에멀젼이 중량비로 2-5:3-6의 비율로 혼합된 수지 조성물이 전체 분말 중량에 대하여 30-60 중량부 로 구성되며 구성된 조성물 100 중량부에 대하여 통상의 소포제, 증점제, 분산제 등의 첨가제가 3 중량부 이내 첨가된 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 모르타르 조성물과 이를 이용하여 미끄럼 방지용 엠보싱 포장용 석재사를 결합시킴으로서 바퀴 마찰 및 겨울철 동결융해에 의한 미끄럼 방지 엠보싱 포장용 석재사의 들뜸 및 박리 탈락을 방지하기 위한 미끄럼 방지 포장 시스템에 관한 것이다.10-30 wt% of cement, 40-60 wt% of silica sand (60-100 mesh), 4-10 wt% of selected calcium carbonate with at least 95 wt% of 325 mesh passage and 52 wt% of calcium oxide, Irwin-based 3 to 20% by weight of high strength admixture, modified to show swelling properties, acrylate polymer emulsion with glass transition temperature of 25 degrees or less and acrylic ester polymer emulsion with excellent elasticity and flexibility in a ratio of 2-5: 3-6 by weight ratio The resin composition is composed of 30 to 60 parts by weight based on the total weight of the powder, and the polymer cement mortar composition, characterized in that the additives such as conventional antifoaming agent, thickener, dispersing agent is added within 3 parts by weight with respect to 100 parts by weight of the composition; By using this to combine the anti-slip embossing paving stone yarn for the anti-slip embossing paving by wheel friction and freeze-thawing in winter It relates to a slip-proof packaging system for preventing the lifting and peeling loss of reuse.
미끄럼방지, 엠보싱, 폴리머시멘트, 부착강도, 바퀴마찰 Anti-slip, embossing, polymer cement, adhesive strength, wheel friction
Description
본 발명은 폴리머 시멘트 모르타르를 이용한 교량보도, 주차장, 자전거 도로, 산책로, 놀이공원 등 주변 환경과의 조화를 고려한 도로 미끄럼 방지 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세히는 기존 도로의 구성물인 아스콘이나 콘크리트 상부에 유기질 도료, 에폭시 수지, 불포화 폴리에스테르, 우레탄 수지 등으로 시공되어 발생되는 내구성 약화, 기후에 대한 불안정성, 상부 포장의 들뜸 및 박리 현상 등의 문제점을 해소하고, 아스콘이나 콘크리트가 가지고 있는 팽창계수와 상부 포장재료의 팽창계수 차이에 의한 파손을 방지하기 위하여 무기도체가 피도체의 팽창계수에 대해 유연하게 대응할 수 있도록 하는 폴리머 시멘트 모르타르를 이용한 도로 미끄럼 방지 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a road anti-skid system in consideration of the harmony with the surrounding environment, such as bridges, parking lots, bicycle paths, trails, amusement parks using a polymer cement mortar, and more specifically, organic matter on the asphalt concrete or asphalt upper part of the existing road It solves problems such as weakening of durability caused by paint, epoxy resin, unsaturated polyester and urethane resin, climate instability, lifting and peeling of upper pavement, and expansion coefficient and upper pavement of ascon or concrete. The present invention relates to a road anti-skid system using a polymer cement mortar that allows the inorganic conductor to flexibly respond to the expansion coefficient of the target material in order to prevent damage caused by a difference in the expansion coefficient of the material.
고분자 합성수지 바름 바닥재나 폴리머 콘크리트 등의 유기질계 바닥마감재들은 내마모성, 강도 등의 물성이 좋아서 다양한 용도로 사용될 수 있다. 그런데 이러한 합성수지 마감재들은 무기질인 콘크리트와는 기본적인 물성이 다르므로 두 재료를 접착시키기 위해서는 프라이머를 통한 강제적인 접착방법을 쓰게 된다. 이 강제접착이 대부분의 경우 충분한 접착력을 발휘하지만 그럼에도 불구하고 몇 가지의 근원적인 문제점을 안고 있는 것은 사실이다.Organic floor finishes such as polymer synthetic resin flooring and polymer concrete can be used for various purposes because they have good physical properties such as wear resistance and strength. However, these synthetic resin finishing materials have different basic properties from inorganic concrete, and thus, a forced bonding method through primers is used to bond the two materials. Although this forced bonding exhibits sufficient adhesion in most cases, it still has some underlying problems.
우선 이 접착계면 혹은 상부의 합성수지층이 하부의 콘크리트가 함유하고 있는 수분을 통과시키지 못한다는 것이 문제가 된다. 하지면의 콘크리트가 충분히 건조되지 못했을 경우 증발되는 수분은 합성수지층과 콘크리트 사이에서 층을 형성하여 장기적으로 합성수지층의 들뜸현상을 유발할 수 있다.First, the problem is that the adhesive interface or the upper synthetic resin layer does not pass moisture contained in the lower concrete. Moisture that evaporates when the concrete on the underlying surface is not sufficiently dried may form a layer between the synthetic resin layer and the concrete, causing long-term lifting of the synthetic resin layer.
또 하나의 문제점은 합성수지층의 신축팽창율이나 강도, 흡수율 등이 하지면의 콘크리트와 달라서 접착계면이 파괴되는 하자가 발생할 수 있다는 점이다. 이는 콘트리트와 비교할 때, 합성수지의 탄성계수비는 낮고 극한 변형율은 높아 합성수지와 콘크리트 복합체에 외력이 작용시 복합체의 취약부인 계면 쪽으로 응력이 집중하여 균열이 발생하기 쉽게 되기 때문이다.Another problem is that the elastic expansion rate, strength, water absorption rate, etc. of the synthetic resin layer is different from the concrete of the base surface, so that the adhesive interface may be damaged. This is because when compared with concrete, the elastic modulus ratio of the synthetic resin is low and the ultimate strain is high, so when the external force acts on the synthetic resin and the concrete composite, stresses tend to concentrate toward the interface, which is the weak part of the composite, so that cracking is likely to occur.
이상과 같은 문제점을 해결하기 위해서는 그 바닥마감재의 기본조성을 모체의 콘크리트와 같은 무기질계로 유지하여 두 재료가 이질감 없이 접착되도록 하고, 또한 통기성을 가지도록 해야한다. 동시에 모체의 콘크리트와 너무 큰 차이가 나지 않는 범위 내에서 인장강도, 휨강도, 접착성, 수밀성, 기밀성, 내약품성, 내마모성 등의 바닥마감재로서 필요한 물성 가져야 한다.In order to solve the above problems, the basic composition of the floor finishing material must be maintained in the same inorganic system as the mother concrete so that the two materials can be bonded without heterogeneity and have breathability. At the same time, it should have the necessary physical properties as floor finishing materials such as tensile strength, flexural strength, adhesiveness, watertightness, airtightness, chemical resistance, and abrasion resistance within a range that does not make a great difference from the concrete of the mother body.
이와 같은 배경을 바탕으로 비교적 최근에 등장한 재료인 유/무기질 복합계 폴리머 시멘트 모르타르는 시멘트, 규사, 미세광물 등을 주원료로 한 파우더와 에멀젼 상태의 고분자 화합물을 혼합한 것으로 점점 그 사용이 증가하는 추세이다.Based on these backgrounds, organic / inorganic composite polymer cement mortar, which is a relatively recent material, is a mixture of a powder composed mainly of cement, silica sand, and fine minerals, and a polymer compound in an emulsion state. to be.
기존에 사용되고 있는 도로용 아스콘이나 콘크리트 상부에의 칼라 포장은 에폭시 수지계 재료와 세골재 안료의 혼합 시공하여 왔으나, 이와 같은 칼라포장은 수지계 재료와 바탕재료와의 열팽창계수 등의 상이로 인하여 조기에 균열 및 균열부의 우수침투로 탈락현상 등이 발생되는 문제점이 있었다.The existing color pavement on the road asphalt or concrete top has been mixed with epoxy resin material and fine aggregate pigment.However, such color pavement is prematurely cracked due to the difference in thermal expansion coefficient between the resin material and the base material. There was a problem that the dropout phenomenon occurs due to excellent penetration of the cracks.
또한, 최근 자전거도로, 버스전용차선 등에 이용되는 칼라 아스팔트 재료는 시공두께가 아스팔트와 같이 5cm이상 유지되어야 하므로 보수 시에는 기존 바탕을 절삭하고 재시공하여야 하며, 이로 인해 적잖은 비용 및 작업시간이 소요되는 문제점이 있었다. 또한 소규모 시공 또는 보수 시에도 플랜트에서 가열하여 재료를 운반하여야 함으로서 부분 보수는 시공 상 매우 곤란하게 되는 등 여러 가지 문제점이 있었다. 또한, 종래 아스팔트 포장도로의 보수는 5cm두께로 덧씌우기 공법을 주로 시공해 왔으며 도로의 높아짐으로 최근 절삭 후 재포장하는 공법으로 전환하였으나, 이와 같이 절삭 후 재포장할 경우, 막대한 아스콘 폐기물이 발생되므로, 이의 처리에 따른 환경적인 문제가 대두되고 있다.In addition, the color asphalt materials used in bicycle roads, bus lanes, and the like must be maintained at 5 cm or more, such as asphalt, so that the existing ground must be cut and rebuilt when repaired, which causes a considerable cost and work time. There was this. In addition, there are various problems such as partial repair is very difficult in construction because the material must be transported by heating in the plant even during small construction or repair. In addition, the repair of the conventional asphalt pavement has been mainly the overlaying method with a 5cm thickness and has been converted to a method of resurfacing after cutting recently due to the height of the road, but when resurfacing after cutting in this way, enormous ascon waste is generated. At the same time, environmental issues have arisen.
또한, 일반적인 교면포장 공법은 별도의 방수도막을 시공하고 상부에 아스팔트콘크리트를 5∼8cm시공하는 방법을 사용하고 있으나, 상기 방수도막 재료가 상부 아스팔트 콘크리트와 이질적인 재료이므로, 접착성, 전단강도 등에 문제점이 발생되고 있으며, 이로 인해 포장이 조기에 파손되는 현상이 발생되고 있다. 또한, 기존교량의 교면포장을 재시공할 경우, 아스팔트의 절삭 시 기존 방수도막을 훼손하게 되므로, 다시 방수도막 및 아스콘 시공하여야 하며, 이로 인해 장시간 차량통행 의 차단이 불가피하게 되어 차량소통에 지장을 초래하고 있는 실정이다.In addition, the general bridge pavement method uses a method of constructing a separate waterproof coating and the asphalt concrete 5 ~ 8cm on the top, but because the waterproof coating material is heterogeneous with the upper asphalt concrete, problems such as adhesion, shear strength, etc. This is occurring, and this causes the phenomenon that the packaging is broken early. In addition, when reconstructing the bridges of existing bridges, the existing waterproof coatings will be damaged during the cutting of asphalt. Therefore, waterproof coatings and ascon should be applied again, which will inevitably block the traffic for a long time. I'm doing it.
이러한 기존의 용제형 에폭시 수지를 도포하고 석재사를 살포한 후 에폭시 수지를 결합재로 재결합시켜 주는 강제 결합 공법을 개선하고, 수분에 의한 들뜸현상의 극복 및 미끄럼 방지 도막체가 바퀴 마찰에 의한 마찰열에 의하여 석재사가 분리, 탈락하는 현상을 방지하기 위한 재료의 구성 및 시공 시스템이 절실히 요구되고 있다.After applying the existing solvent-type epoxy resin and spraying the stone sand, and improving the forced bonding method to recombine the epoxy resin as a binder, to overcome the lifting phenomenon caused by moisture and the anti-slip coating body by friction heat due to wheel friction There is an urgent need for the construction and construction of materials to prevent the separation and removal of stone sand.
본 발명은 상기 문제점을 해결하기 위해 고안된 것으로서, 본 발명의 폴리머 시멘트 모르타르를 이용한 도로 미끄럼 방지 포장 시스템은,The present invention is designed to solve the above problems, the road anti-skid paving system using the polymer cement mortar of the present invention,
내열성이 우수하고 부착성능이 강하며, 수용성 재질로 구성되어 용제형 유기재료에 의한 휘발성 유독가스의 방출을 방지하며, 수분이 함유되어 있는 콘크리트 도로나 아스콘 포장도로의 표면에서 강한 결합력을 발휘하여, 미끄럼 방지용 표면 엠보싱을 위한 석재사의 사용시 강한 내열성과 부착력을 발휘하여 바퀴 마찰에 의한 에폭시계 결합재에 의한 엠보싱 석재사의 표면 들뜸 및 탈락 현상을 방지할 수 있는 폴리머 시멘트 모르타르를 이용한 도로 미끄럼 방지 포장 시스템에 관한 것이다.It has excellent heat resistance, strong adhesion, and is composed of water-soluble materials to prevent the release of volatile toxic gases by solvent-type organic materials, and has a strong bonding force on the surface of concrete roads and asphalt concrete pavements containing water. Regarding the anti-skid paving system using polymer cement mortar, which can prevent surface lifting and dropping of the embossed stone by the epoxy-based binder due to wheel friction by using the stone material for the non-slip surface embossing. will be.
보다 상세하게는 본 발명은 시멘트 10 내지 30 중량%, 규사(60-100 메쉬) 40내지 60 중량％, 325메쉬 통과분이 95 중량％ 이상이고 산화칼슘 함량이 52 중량％ 이상인 정선된 탄산칼슘이 4 내지 10 중량%, 아윈계 고강도 혼화재료 3 내지 20 중량％, 개질되어 팽윤특성을 나타내며 유리전이온도가 25도 이하인 아크릴레이트 폴리머 에멀젼과 탄성과 유연성이 우수한 아크릴 에스터 폴리머 에멀젼이 중량비로 2-5:3-6의 비율로 혼합된 수지 조성물이 전체 분말 중량에 대하여 30-60 중량부로 구성되며 구성된 조성물 100 중량부에 대하여 통상의 소포제, 증점제, 분산제 등의 첨가제가 3 중량부 이내 첨가된 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 모르타르 조성물과 이를 이용하여 미끄럼 방지용 엠보싱 포장용 석재사를 결합시킴으로서 바퀴 마찰 및 겨울철 동결융해에 의한 미끄럼 방지 엠보싱 포장용 석재사의 들뜸 및 박리 탈락을 방지하기 위한 미끄럼 방지 포장 시스템에 관한 것이다.More specifically, the present invention is a calcium carbonate selected from 10 to 30% by weight of cement, 40 to 60% by weight of silica sand (60-100 mesh), 95% or more by weight of 325 mesh, and 52% or more by calcium oxide content. To 10% by weight, 3-20% by weight of Irwin-based high-strength admixture, modified to exhibit swelling properties, and an acrylate polymer emulsion having a glass transition temperature of 25 degrees or less and an acrylic ester polymer emulsion having excellent elasticity and flexibility in a weight ratio of 2-5: The resin composition mixed at a ratio of 3-6 is composed of 30 to 60 parts by weight based on the total weight of the powder, and additives such as a conventional antifoaming agent, a thickener, and a dispersant are added within 3 parts by weight based on 100 parts by weight of the composition. By combining the polymer cement mortar composition and the anti-slip embossed paving stone sand using the same, An anti-slip paving system for preventing the lifting and peeling of the anti-slip embossed paving stone yarn.
상술한 바와 같이 본 발명에 따른 폴리머 시멘트 모르타르를 이용한 도로 미끄럼 방지 포장 시스템은 시멘트의 수화반응과 고강도용 아윈계 혼화재료를 기본으로 속경성과 고강도성을 부여하며, 유리전이온도가 낮은 아크릴레이트 폴리머 에멀젼을 기본으로 아크릴 에스터 폴리머 에멀젼과의 코폴리머(Co-polymer) 에멀젼에 의해 하지 면과의 부착력 강화 및 겨울철에 동결융해에 의한 박리, 탈락을 방지할 수 있는 속경성 수화반응형으로서, 미끄럼방지 포장용 모르타르를 시공면에 포장함에 있어, 시공 면과의 견고한 접착상태를 유지함으로써 내마모성, 내충격성 및 마찰 저항에 대한 내열강도 등 제반적인 물성이 우수하여 차량충격 및 마모에 의한 미끄럼방지 포장용 모르타르가 탈락되는 현상을 방지하여 미끄럼 저항에 효과가 있다.As described above, the road anti-skid paving system using the polymer cement mortar according to the present invention provides fastness and high strength based on the hydration reaction of cement and high-strength ANN-based admixtures, and an acrylate polymer having a low glass transition temperature. It is a fast curing hydration type that can prevent peeling and dropping due to freeze-thawing in winter and strengthening adhesion to the lower surface by copolymer emulsion with acrylic ester polymer emulsion based on emulsion. In packing the packaging mortar on the construction surface, it maintains a firm adhesive state with the construction surface, and has excellent physical properties such as wear resistance, impact resistance and heat resistance to frictional resistance. It is effective in sliding resistance by preventing the phenomenon.
또한 물을 이용한 무기계 결합시스템으로 무기질 안료의 착색효과가 오래가고, 에폭시 또는 아스팔트 재료의 한계성을 보완하여 제반적인 물성이 우수하여 미 끄럼 방지 기능과 함께 제품의 신뢰성을 높일 수 있는 효과가 있다.In addition, the inorganic binding system using water lasts long coloring effect of the inorganic pigment, and complements the limitations of epoxy or asphalt materials, and has excellent physical properties, thereby improving the reliability of the product with anti-slip function.
또한 본 발명은 무기질 안료를 활용함으로써 다양한 색상 표현이 가능하여 제품의 시인성을 높일 수 있으므로 특별히 시인성이 요구되는 버스전용차선(red zone), 스쿨 존(school zone), 그린 존(green zone), 옐로우 존(yellow zone) 등에 사용할 수 있고, 시인성 확보와 동시에 미끄럼 저항성이 우수하기 때문에 일정 두께로 도포 시 과속방지턱으로도 사용할 수 있는 효과가 있다.In addition, the present invention is capable of expressing a variety of colors by using inorganic pigments can increase the visibility of the product, so special visibility is required bus lane (red zone), school zone (school zone), green zone (green zone), yellow It can be used in a yellow zone and the like, ensuring visibility and excellent sliding resistance, so that it can be used as a speed bump when applied to a certain thickness.
본 발명은 시멘트 10 내지 30 중량%, 규사(60-100 메쉬) 40 내지 60 중량％, 325메쉬 통과분이 95 중량％ 이상이고 산화칼슘 함량이 52 중량％ 이상인 정선된 탄산칼슘이 4 내지 10 중량%, 아윈계 고강도 혼화재료 3 내지 20 중량％, 개질되어 팽윤특성을 나타내며 유리전이온도가 25도 이하인 아크릴레이트 폴리머 에멀젼과 탄성과 유연성이 우수한 아크릴 에스터 폴리머 에멀젼이 중량비로 2-5:3-6의 비율로 혼합된 수지 조성물이 전체 분말 중량에 대하여 30-60 중량부로 구성되며 구성된 조성물 100 중량부에 대하여 통상의 소포제, 증점제, 분산제 등의 첨가제가 3 중량부 이내 첨가된 것을 특징으로 하는 폴리머 시멘트 모르타르 조성물과 이를 이용하여 미끄럼 방지용 엠보싱 포장용 석재사를 결합시킴으로서 바퀴 마찰 및 겨울철 동결융해에 의한 미끄럼 방지 엠보싱 포장용 석재사의 들뜸 및 박리 탈락을 방지하기 위한 미끄럼 방지 포장 시스템에 관한 것이다.The present invention is 10 to 30% by weight of cement, 40 to 60% by weight of silica sand (60-100 mesh), 4 to 10% by weight of the selected calcium carbonate with a 325 mesh passage of 95% or more and calcium oxide content of 52% or more 2-20: 3-6 acrylate polymer emulsions having a glass transition temperature of 25 degrees or less, and acrylic ester polymer emulsions having excellent elasticity and flexibility. Polymer cement mortar, wherein the resin composition mixed in proportion is composed of 30 to 60 parts by weight based on the total weight of the powder, and additives such as conventional antifoaming agent, thickener, and dispersant are added within 3 parts by weight based on 100 parts by weight of the composition. Anti-slip emboss by wheel friction and freeze-thawing in winter by combining composition and anti-slip embossing paving stone yarn It relates to a slip-proof packaging system to prevent lifting and peeling eliminated paving stone company.
이하 본 발명에 대해 상세히 설명하면,Hereinafter, the present invention will be described in detail.
본 발명에서는 기존에 알려진 폴리머 시멘트 모르타르의 조합에 사용되는 시 멘트, 규사 등 공지의 재료 조합 이외에, 미분 탄산나트륨과 개질되어 팽윤특성을 나타내며 유리전이온도가 25도 이하인 아크릴레이트 폴리머 에멀젼과 탄성과 유연성이 우수한 아크릴 에스터 폴리머 에멀젼이 중량비로 2-5:3-6의 비율로 혼합된 수지 조성물이 사용된다. 일반적으로 아크릴계 폴리머 에멀젼은 시멘트 재료의 접착강도 증진용으로 사용되나, 기온이 섭씨 영상 5도 이하인 경우에슨 사용이 금지되거나, 또한 사용이 되었더라도 동결융해의 반복에 의해 부착강도가 저하되고 부분적으로 들뜸현상이 나타나게 된다. 그러나 본 발명의 유리전이 온도가 섭씨 영하 25도인 폴리머 에멀젼은 동결융해에 대한 저항성이 우수하며, 일정한 온도 이하에서도 사용이 가능한 것이다. 또한 개질되어 나타나는 팽윤특성으로 인하여 시멘트 경화체 또는 아스팔트나 콘크리트 하지면의 공극에 침투하여 팽윤함으로서 콘크리트 재료나 아스팔트 재료의 공극을 채워줌으로 인하여 강한 부착력과 온도에 대한 저항성이 향상되는 것이다.In the present invention, in addition to the known combination of materials such as cement and silica sand used in the conventionally known combination of polymer cement mortar, and modified with finely divided sodium carbonate exhibits swelling characteristics and the elasticity and flexibility of the acrylate polymer emulsion having a glass transition temperature of 25 degrees or less A resin composition is used in which an excellent acrylic ester polymer emulsion is mixed in a weight ratio of 2-5: 3-6. Generally, acrylic polymer emulsion is used to improve the adhesive strength of cement material, but if the temperature is below 5 degrees Celsius, the use is prohibited, or even if it is used, the adhesion strength is lowered and partially lifted by repeated freeze-thawing. The phenomenon appears. However, the polymer emulsion having a glass transition temperature of minus 25 degrees Celsius of the present invention has excellent resistance to freeze-thawing and can be used even under a certain temperature. In addition, due to the swelling properties of the modified, the cement swelling or as a result of swelling into the pores of the asphalt or concrete base surface to fill the pores of the concrete material or asphalt material to improve the strong adhesion and resistance to temperature.
아윈계 고강도 혼화재료는 속경성 및 고강도 발현성이 있는 공지의 재료로서, 수화시 높은 수화열을 발생시킨다. 따라서 수분이 많이 함유되어 있거나 동절기 시공시 수화반응에 의해 나타나는 수화열에 의해 동결을 방지하거나, 하지의 수분을 증발시키는 효과가 우수함으로서 하지의 포장 면에 수분이 다량 함유되어 있어도 시공이 용이하게 된다. 팽윤특성을 나타내는 스타이렌-아크릴레이트 폴리머 에멀젼과 스타이렌-아크릴 에스터 폴리머 에멀젼이 사용된다.Irwin-based high-strength mixed material is a known material having fast hardness and high strength expression, and generates high heat of hydration when hydrated. Therefore, it is easy to install even if a large amount of moisture is contained in the pavement surface of the lower surface by preventing the freezing or the evaporation of moisture in the lower surface by the heat of hydration caused by the hydration reaction during the winter construction. Styrene-acrylate polymer emulsion and styrene-acrylic ester polymer emulsion which exhibit swelling properties are used.
또한 325메쉬 통과분이 95 중량％ 이상이고 산화칼슘 함량이 52 중량％ 이상인 정선된 탄산칼슘은 단순한 충진성을 위한 보조재료가 아니라 엠보싱을 위한 석재사의 고른 분포 및 석재사 표면의 코팅성을 위한 것으로서 혼합량이 4 중량％ 이하이면 고른 분산성이나 표면의 코팅능력이 떨어져 효과를 나타내지 못하며, 혼합량이 10 중량％ 이상인 경우에는 폴리머 시멘트 모르타르의 부착강도를 저하 시키게 된다.In addition, the selected calcium carbonate with a 325 mesh pass through of 95% by weight or more and a calcium oxide content of 52% by weight is not an auxiliary material for filling, but an even distribution of stone sand for embossing and coating of the stone sand surface. If it is 4 weight% or less, evenly dispersibility and the coating ability of the surface fall, and it does not show an effect, and when the mixing amount is 10 weight% or more, the adhesive strength of a polymer cement mortar falls.
이상과 같이 구성된 재료를 약 3분간 고르게 혼합한 후 기존에 형성되어 있는 아스콘이나 콘크리트의 표면에 도포한 다음 표면의 미끄럼 저항성을 위하여 석재사를 도포한다. 석재사를 도포한 후 석재사의 고른 분포 및 하지면과의 접착성, 표면의 미끄럼 저항성을 위하여 다시 본 발명의 폴리머 시멘트 모르타르를 붓이나 로울러 등으로 도포함으로서 도로 미끄럼 방지 포장이 완성되는 것이다.After mixing the material configured as described above for about 3 minutes evenly and then to the surface of the existing asphalt concrete or concrete and then apply the stone sand for the slip resistance of the surface. After coating the stone yarn, the roadway anti-skid pavement is completed by coating the polymer cement mortar of the present invention with a brush or roller for even distribution of the stone yarn, adhesion to the underlying surface, and slip resistance of the surface.
이하 실시예를 통하여 본 발명을 보다 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail with reference to the following examples.
먼저, 상온에서의 특성과 저온에서의 특성을 확인하기 위하여 아스팔트포장 시공면을 청소하고 건조시킨 다음, 25℃ 및 5℃ 로 유지시킨다. 실시예에서 시공시의 온도를 5℃ 로 유지하기 위하여 동절기에 실시예를 진행하였다. 시공면에 본 발명의 폴리머 에멀젼을 프라이머로 도포하고, 30분 정도 건조시킨다. 이때 프라이머 4ℓ를 가지고 시공면 10㎡를 도포한다. 다음, 건조가 완료되면 시멘트 280kg/㎥와 입도가 80메쉬를 통과한 규사 520kg/㎥와 325메쉬 통과분이 95 중량％ 이상이고 산화칼슘 함량이 52 중량％ 이상인 정선된 탄산칼슘 80kg/㎥, 아윈계 고강도 혼화재료 120kg/㎥, 을 혼합하여 분말을 제조한다. 그리고, 개질되어 팽윤특성을 나타내며 유리전이온도가 25도 이하인 아크릴레이트 폴리머 에멀젼과 탄성과 유연성이 우수한 아크릴 에스터 폴리머 에멀젼이 중량비로 3:4의 비율로 혼합된 수지 조성물이 380kg/㎥ 혼합액상을 제조한다. 이렇게 분말과 액상을 제조한 후 소포제, 증점제, 분산제 등의 첨가제를 각각 10kg/㎥씩 30kg/㎥을 첨가하여 혼합 믹서기에 넣고, 핸드 드릴믹서로 5분동안 혼합 교반하여 미끄럼 방지용 폴리머 시멘트 모르타르를 제조한다. 다음, 제조된 미끄럼방지 포장용 모르타르를 콘크리트 포장 시공면에 30mm의 두께로 포설 한 후 초결이 올 때까지 약 30분 동안 기다린다(시공시의 온도가 5℃인 경우에는 약 1시간 45분 정도이며, 이때 초결이 오는 시간은 온도에 따라 차이가 있으며, 또한 계절적으로 차이가 있을 수 있다). 타설한 폴리머 시멘트 모르타르에 초결이 오면 바로 미끄럼 방지를 위한 석재사를 도포한 후 다시 제조된 미끄럼방지 포장용 모르타르를 콘크리트 포장 시공면에 20mm의 두께로 포설한다. 타설 후 6시간 동안 건조시킨 후 미끄럼방지 포장층의 일부를 하지면과 함께 분리하여 하기와 같은 측정을 하였는바 그 측정결과는 아래의 ＜표1＞과 같다.First, in order to confirm the characteristics at room temperature and at low temperatures, the asphalt paving surface is cleaned and dried, and then maintained at 25 ° C and 5 ° C. Example was carried out in winter to maintain the temperature at the time of construction in the embodiment. The polymer emulsion of this invention is apply | coated to a construction surface with a primer, and it is dried for about 30 minutes. At this time, the coating surface 10㎡ with 4ℓ primer. Next, when the drying is completed, the selected calcium carbonate 80kg / ㎥, Irwin-based silica 280kg / ㎥ and particle size passed through 80 mesh 520kg / ㎥ and 325 mesh passage 95% by weight or more and calcium oxide content 52% by weight or more The high-strength mixed material 120kg / ㎥, to prepare a powder. In addition, a modified 380 kg / m 3 mixed liquid phase was produced by mixing the acrylate polymer emulsion having a swelling property with a glass transition temperature of 25 ° C. and the acrylic ester polymer emulsion having excellent elasticity and flexibility in a ratio of 3: 4 by weight ratio. do. After preparing powder and liquid phase, 30kg / ㎥ of additives such as antifoaming agent, thickener, and dispersant were added to 30kg / ㎥ of 10kg / ㎥, respectively, and mixed and stirred for 5 minutes with a hand drill mixer to prepare an anti-slip polymer cement mortar. do. Next, install the non-slip paving mortar with a thickness of 30mm on the concrete paving surface and wait for about 30 minutes until the final grain comes (if the temperature at the time of construction is about 1 hour 45 minutes, At this time, the time when the first coming is different depending on the temperature and may also be seasonally different). When the cemented mortar is poured, the stone thread is applied to prevent slipping, and then the non-slip paving mortar, which is produced again, is laid on the concrete paving surface with a thickness of 20 mm. After pouring for 6 hours after pouring, a part of the non-slip packing layer was separated together with the lower surface and measured as follows. The measurement results are shown in Table 1 below.
본 발명에 따른 폴리머 시멘트 모르타르를 이용한 미끄럼방지 포장층은 아스콘과의 접착강도가 강하고, 동결융해 후 아스콘과의 부착강도가 좋아 사계절에 따른 외부영향에도 도로와의 견고한 결합상태를 유지할 수 있을 것으로 판단된다. 또한, 내마모성, 내충격성, 및 내열강도 등이 우수한 것으로 나타났다. 저온 양생의 경우에도 모두 KS 기준을 상회하는 결과를 나타내어 극한의 조건이 아닌 상황에서도 시공이 용이할 것으로 판단되며, 내마모성 및 내열성, 내충격성이 우수하여 바퀴 마찰에 대한 저항성도 우수할 것으로 판단되며, 따라서 장기 내구성능에서도 우수한 결과를 나타낼 것으로 판단된다.The anti-slip pavement layer using the polymer cement mortar according to the present invention has a strong adhesive strength with ascone and good adhesion strength with ascone after freezing-thawing, and thus it is determined that the non-slip paving layer can maintain a firm bonding state with the road even under external influences according to the four seasons. do. In addition, the wear resistance, impact resistance, heat resistance and the like was excellent. In case of low temperature curing, the result exceeds the KS standard, so it is considered to be easy to install even under the extreme conditions. The wear resistance, heat resistance, and impact resistance are also excellent, and the resistance to wheel friction is also excellent. Therefore, long-term durability is expected to show excellent results.
＜표1＞<Table 1>
본 발명에 의해 제조된 폴리머 시멘트 모르타르는 부착성, 내마모성, 내충격성, 내열강도 특성이 우수하여 교량보도, 주차장, 자전거 도로, 산책로, 놀이공원 동 주변 환경과의 조화를 고려한 도로 미끄럼 방지용 포장재료로 활용할 수 있으며, 특히 본 발명에 무기질 안료를 활용함으로써 다양한 색상 표현이 가능하여 제품의 시인성을 높일 수 있으므로 특별히 시인성이 요구되는 버스전용차선(red zone), 스쿨 존(school zone), 그린 존(green zone), 옐로우 존(yellow zone) 등에 사용할 수 있고, 시인성 확보와 동시에 미끄럼 저항성이 우수하기 때문에 일정 두께로 도포 시 과속방지턱으로도 사용할 수 있는 효과가 있다.The polymer cement mortar prepared by the present invention has excellent adhesiveness, wear resistance, impact resistance, and heat resistance characteristics, and is a pavement anti-slip pavement material considering harmony with the surrounding environment of bridges, parking lots, bicycle paths, trails, amusement parks, and the like. In particular, by utilizing the inorganic pigments in the present invention, it is possible to express a variety of colors to increase the visibility of the product, so the bus zone (red zone), school zone (green zone), school zone (green zone), green zone (green zone) are particularly required for visibility. It can be used in zones, yellow zones, and the like, and it is effective in securing visibility and at the same time, because it has excellent sliding resistance, and can be used as a speed bump when applied to a certain thickness.
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