KR100935278B1 - Combined exhaust gas-ballast water treatment arrangement and method of treating ballast water - Google Patents
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Abstract
선박(1)내의 배기가스 및 밸러스트수 처리장치는, 뜨거운 배기가스를 생성하고, 그 뜨거운 배기가스를 배기하기 위한 배관 시스템을 포함하며, 제 1 열교환기(6)를 포함하는 열교환구조(6, 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 9, 9')가 마련된 열기관 장치(2) 및, 상기 제 1 열교환기(6)는 제 1 열전달 유체를 가열하고 배기가스를 냉각하도록 채택된 제 1 열교환기(6)와 유통상태에 있도록 하는 제 1 열전달유체용 유통회로(6.1)를 포함하며, 하나 이상의 밸러스트 탱크(12) 및 밸러스트수 유통회로(9, 9')를 포함한다. 밸러스트수 유통회로는 제 1 열교환기와 열전달 유통관계가 되도록 배치되는 밸러스트 시스템을 포함하여 구성된다. 본 발명은 또한 열 기관장치(2)의 배기열을 이용한 선박(1)내의 밸러스트수 처리방법과도 관련된다.
밸러스트수 열처리
The exhaust gas and ballast water treatment apparatus in the ship 1 includes a piping system for generating hot exhaust gas and exhausting the hot exhaust gas, and including a first heat exchanger 6. 6.1, 6.2, 6.3, 6.4, 6.5, 6.6, 6.7, 6.8, 6.9, 6.10, 9, 9 ') and the first heat exchanger 6 heats the first heat transfer fluid and A first heat exchanger (6) adapted to cool the exhaust gas and a circulation circuit (6.1) for the first heat transfer fluid to be in circulation, wherein the at least one ballast tank (12) and the ballast water distribution circuits (9, 9) Contains'). The ballast water distribution circuit includes a ballast system arranged to be in a heat transfer distribution relationship with the first heat exchanger. The present invention also relates to a method for treating ballast water in a ship 1 using exhaust heat of a heat engine device 2.
Ballast Water Heat Treatment
Description
도 1 은 본 발명에 따른 밸러스트수 열처리장치의 일 실시예의 개략도이다.1 is a schematic diagram of an embodiment of a ballast water heat treatment apparatus according to the present invention.
도 2 는 본 발명에 따른 밸러스트수 열처리장치의 다른 실시예의 개략도이다.2 is a schematic diagram of another embodiment of a ballast water heat treatment apparatus according to the present invention.
도면의 주요부분에 대한 부호의 설명Explanation of symbols for main parts of the drawings
1 : 선박 2 : 열기관 장치1
3 : 배기덕트 3.1 : 슈트3: exhaust duct 3.1: chute
3.2 : 가스배출구 4 : 배기가스 보일러3.2 gas outlet 4: exhaust gas boiler
5 : 배기가스 소음기 6 : 제 1 열교환기(열교환구조)5: exhaust gas silencer 6: first heat exchanger (heat exchange structure)
6.1 : 제 1 유통회로 (열교환구조)6.1: First flow circuit (heat exchange structure)
6.2 : 중력탱크 (열교환구조) 6.3 : 노즐 (열교환구조)6.2: Gravity Tank (Heat Exchange Structure) 6.3: Nozzle (Heat Exchange Structure)
6.4 : 제 2 열교환기 (열교환구조) 6.5 : 수집탱크 (열교환구조)6.4: second heat exchanger (heat exchange structure) 6.5: collection tank (heat exchange structure)
6.6 : 펌프 (열교환구조) 6.7 : 배관 (열교환구조)6.6: Pump (heat exchange structure) 6.7: Piping (heat exchange structure)
6.8 : 노즐장치 (열교환구조) 6.11 : 펌프 (열교환구조)6.8: Nozzle device (heat exchange structure) 6.11: Pump (heat exchange structure)
7: 차단밸브 7: shut-off valve
9, 9' : 밸러스트수 유통회로 (제 2 유통회로, 열교환구조)9, 9 ': Ballast water distribution circuit (second distribution circuit, heat exchange structure)
11 : 제 4 열교환기 12 : 밸러스트 탱크11: fourth heat exchanger 12: ballast tank
13, 13' : 중간체적부 14 : 제 5 열교환기13, 13 ': intermediate volume 14: fifth heat exchanger
14.1 : 밸브 시스템14.1: valve system
본 발명은 특허청구의 범위 제 1 항의 서문에 따른 선박내의 배기가스와 밸러스트수 복합처리장치 및 특허청구의 범위 제 12 항의 서문에 따른 선박내의 밸러스트수 처리방법에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for treating exhaust gas and ballast water in a ship according to the preamble of claim 1 and a method for treating ballast water in a ship according to the preamble of
선박내의 밸러스트는 전형적으로는 화물을 대신하여 선박에 싣게 되는 물이다. 이 물은 전체 하중을 증가하거나 또는 감소함으로써, 또한 선박의 무게중심을 조정함으로써 선박을 안정화시키는데 사용된다. 밸러스트는 모든 방식의 선박의 안전한 운항에 필요하다. 이는 예를 들면 안정성, 선박의 균형조정 및 경사제어등에 사용된다.Ballast in ships is typically water that will be loaded on board for cargo. This water is used to stabilize the ship by increasing or decreasing its total load and also by adjusting its center of gravity. Ballast is necessary for the safe operation of all types of ships. It is used, for example, for stability, ship balancing and tilt control.
그러나, 선박내의 밸러스트수에 해양생물종을 수송하는 것은 상당한 관심을 불러일으키고 있으며, 특히 상당한 분량의 밸러스트수의 양을 실은 선박의 장기간 항해시에 더욱 그러하다. 그러한 비토종 생물종을 새로운 환경으로 도입하면, 이들은 주변해역에 잠재적인 위협으로 작용한다. 그에 대한 대응수단으로서, 밸러스트수를 가열하는 것이 제안되었다. 온도의 증가는 예를 들어 홍합이나 따개비종류 에 있어서 유기체적으로 치명적인 문제를 발생하는 것으로 고려되고 있다.However, the transport of marine species to ballast water in ships is of considerable interest, especially during the long-term voyage of ships carrying a significant amount of ballast water. When such non-indigenous species are introduced into a new environment, they pose a potential threat to the surrounding waters. As a countermeasure therefor, it has been proposed to heat the ballast water. The increase in temperature is considered to cause organically fatal problems, for example in mussel or barnacle varieties.
밸러스트수를 가열하는 데에는 여러가지 방법이 있을 수 있다. 첫번째로, 선박의 엔진에 의하여 생성된 열이 밸러스트수를 데우도록 순환될 수 있다. 이 방법은 밸러스트수를 가열하기 위하여 추진시스템 배기계통으로부터의 폐열이나 추진냉각 시스템으로부터의 물을 전달하는 열교환기를 밸러스트 탱크내에 설치할 필요가 있다. 두번째로, 예를 들어 엔진 냉각시스템의 일부로서 열을 수집하기 위하여 추진기관내의 열공급원으로 밸러스트수가 순환되고 밸러스트 탱크내로 복귀하도록 할 수도 있다. 이러한 종류의 구성은 미국 특허 제 5,816,181 호 공보에 개시되어 있다. 그러나, 이 공보는 선박내의 열엔진의 가열구성의 전체 제어에 관하여는 어떠한 개시도 하고 있지 아니하므로, 불완전한 해결방법이었다.There may be several ways to heat the ballast water. Firstly, the heat generated by the ship's engine can be circulated to warm the ballast water. This method requires the installation of a heat exchanger in the ballast tank to transfer waste heat from the propulsion system exhaust system or water from the propulsion cooling system to heat the ballast water. Secondly, the ballast water may be circulated and returned into the ballast tank, for example as a part of the engine cooling system, to collect heat in the propulsion engine. This kind of configuration is disclosed in US Pat. No. 5,816,181. However, this publication is an incomplete solution because no disclosure is made regarding the overall control of the heating configuration of the heat engine in the vessel.
본 발명의 목적은 상술한 종래기술에 있어서의 단점이 최소화되고 열균형의 제어가 최적화될 수 있는 선박의 밸러스트수 가열처리장치를 제공함에 있다. 또한 본 발명의 다른 목적은 배기가스 청정 및 선박내의 밸러스트수 가열의 복합장치를 제공하여, 가용한 열을 효과적으로 사용할 수 있도록 함에 있다.It is an object of the present invention to provide a ballast water heat treatment apparatus for a vessel in which the disadvantages of the prior art described above can be minimized and control of thermal balance can be optimized. In addition, another object of the present invention is to provide a composite device of clean exhaust gas and heating ballast water in a ship, so that the available heat can be effectively used.
본 발명의 목적들은 특허청구의 범위 제 1 항 및 12 항과, 기타 항들에서 보다 상세한 방식으로 개시되어 달성될 수 있다.The objects of the present invention may be disclosed and attained in a more detailed manner in
본 발명의 제 1 실시예에 따른 선박의 배기가스 및 밸러스트수 복합 처리장치는 뜨거운 배기가스를 생성하고, 그 뜨거운 배기가스를 배기하는 배관 시스템과, 제 1 열교환기를 포함하는 열교환구조가 구비된 열 기관장치를 포함하여 구성된다. 열교환 구조는 열전달 유체를 가열하고 배기가스를 냉각하도록 채택된 제 1 열교환기와 유통상태에 있도록 하는 제 1 열전달유체용 유통회로를 포함한다. 이 장치는 또한 적어도 하나의 밸러스트 탱크 및 밸러스트수 유통회로를 포함하여 구성되며, 밸러스트수 유통회로는 제 1 열교환기와 열전달 유통관계가 되도록 배치된다. 바람직하게는 제 1 열교환기는 직접 열교환기이다. 밸러스트수용 유통회로는 부가적으로 밸러스트수 유통회로와 관련하여 밸러스트수의 유통방향으로 밸러스트의 앞쪽에 중간체적부를 포함하여 구성된다. 바람직하게는 중간체적부는 탱크 및/ 또는 적절하게 절연된 특정한 길이의 파이프이다. 이러한 방식으로 밸러스트수가 열처리되고, 따라서 일부의 물이 한번에 처리될 수 있다.The exhaust gas and ballast water composite treatment apparatus of a ship according to the first embodiment of the present invention is a heat generating structure including a piping system for generating hot exhaust gas, exhausting the hot exhaust gas, and a first heat exchanger. It is configured to include an engine device. The heat exchange structure includes a circulation circuit for a first heat transfer fluid that is in circulation with a first heat exchanger adapted to heat the heat transfer fluid and cool the exhaust gas. The apparatus also includes at least one ballast tank and a ballast water circulation circuit, the ballast water distribution circuit being arranged to be in a heat transfer distribution relationship with the first heat exchanger. Preferably the first heat exchanger is a direct heat exchanger. The ballast receiving circuit further includes an intermediate volume in front of the ballast in the direction of distribution of the ballast in relation to the ballast water distribution circuit. Preferably the intermediate volume is a tank and / or a pipe of a particular length which is suitably insulated. In this way the ballast water is heat treated, so that some of the water can be treated at once.
제 1 열교환기는 직접 열교환기이다. 본 발명의 일 실시형태에 따르면, 밸러스트수용 유통회로는 제 1 열전달 유체용 유통회로와 접속된 상태이며, 따라서 제 1 열전달 유체, 즉 밸러스트수는 배기가스와의 직접적인 접촉에 의하여 가열된다.The first heat exchanger is a direct heat exchanger. According to one embodiment of the present invention, the ballast water circulation circuit is in a state of being connected to the first heat transfer fluid circulation circuit, so that the first heat transfer fluid, that is, the ballast water, is heated by direct contact with the exhaust gas.
열교환구조에는 배기가스의 유통방향으로 열교환기의 다음에 배치되는 해수분무용 노즐장치를 가지며, 노즐장치는 가열되지 않은 해수의 공급원과 통하게 된다.The heat exchange structure has a nozzle apparatus for spraying seawater disposed next to the heat exchanger in the flow direction of the exhaust gas, and the nozzle apparatus communicates with a source of unheated seawater.
본 발명의 다른 실시형태에 따르면, 제 1 유통회로는 제 1 열전달유체를 냉각하고 밸러스트수를 가열하도록 채택된 제 2 열교환기와 유통상태에 있게 되며, 제 2 열교환기는 간접 열교환기이며, 따라서 밸러스트수는 간접적으로 가열된다. According to another embodiment of the present invention, the first circulation circuit is in circulation with a second heat exchanger adapted to cool the first heat transfer fluid and heat the ballast water, the second heat exchanger being an indirect heat exchanger, and thus ballast water Is indirectly heated.
제 1 열교환기, 즉 직접 열교환기에는 바람직하게는 제 1 열전달유체를 중력에 의하여 제 1 열교환기내로 도입하도록 채택된 열전달유체 중력탱크가 마련된다. 중력탱크는 제 1 유통회로를 통하여 해수와 연이어 통하게 되어 있으며, 제 1 열전달 유체는 가열되지 않은 해수의 공급원으로부터 유체중력 탱크로 이르기 전의 제 3 열교환기에 의하여 열기관장치의 냉각시스템으로부터 열을 추출하도록 구성된다. 부가적으로, 밸러스트수 유통회로에는 열기관장치의 냉각시스템으로부터의 열을 추출하도록 채택된 제 4 열교환기가 마련된다. 이에 의하여 밸러스트수의 온도는 한층 더 증가된다.The first heat exchanger, ie the direct heat exchanger, is preferably provided with a heat transfer fluid gravity tank adapted to introduce the first heat transfer fluid into the first heat exchanger by gravity. The gravity tank communicates with the seawater through a first distribution circuit, wherein the first heat transfer fluid is configured to extract heat from the cooling system of the heat engine device by a third heat exchanger before it reaches the fluid gravity tank from a source of unheated seawater. do. In addition, the ballast water distribution circuit is provided with a fourth heat exchanger adapted to extract heat from the cooling system of the heat engine device. As a result, the temperature of the ballast water is further increased.
처리될 밸러스트수는 이미 처리된 밸러스트수에 의하여 예열되는 것이 바람직하다. 따라서 펌핑작용에 의하여 제 1 밸러스트 탱크로부터의 물을 제 2 밸러스트 탱크로 보내고 이들 사이에서 열교환을 시킬때에는, 밸러스트 유통회로에 제 5 열교환기를 마련하는 것이 유리하며, 이는 물이 펌핑되어 나오는 밸러스트 탱크의 뒤쪽에 접속되며, 또한 열교환기의 다른 유통측에서 열교환기를 가열하기 전 및, 물이 다른 유통측에서 펌핑되는 밸러스트 탱크와 열교환기의 사이에 접속된다. 따라서 이미 처리된 뜨거운 밸러스트수는 처리될 차가운 밸러스트수를 가열함으로써 냉각되고 전체 효율이 증가된다.The ballast water to be treated is preferably preheated by the ballast water already treated. Therefore, when the water from the first ballast tank is sent to the second ballast tank by the pumping action and heat exchanges between them, it is advantageous to provide a fifth heat exchanger in the ballast circulation circuit, which is the It is connected to the rear side, and is also connected before the heating of the heat exchanger on the other flow side of the heat exchanger and between the ballast tank and the heat exchanger where water is pumped on the other flow side. The already treated hot ballast water is thus cooled by heating the cold ballast water to be treated and the overall efficiency is increased.
뜨거운 배기가스를 생성하고, 그 뜨거운 배기가스를 배기하는 배관 시스템을 포함하고, 열교환구조가 구비된 열 기관장치를 포함하여 구성되는 선박내의 밸러스트수 처리방법에 따르면, 밸러스트수를 밸러스트 탱크내로 공급할 때, 배기가스로부터 전달된 열은 밸러스트수로 전달되어, 밸러스트수를 제 1 온도로부터 제 2 의 상승된 온도로 가열한다. 또한, 열교환기내에서 열을 수납한 후에, 상기 밸러스트수는 밸러스트수를 공급하기 전에 또한 밸러스트 탱크내에서의 더 차가운 물과 혼합되기 전에 소정의 선택된 시간동안 상승된 온도로 유지된다. 이는, 예를 들면 물을 유체 단면적이 증가된 영역을 통과시켜 물의 유속을 일시적으로 감소시켜 달성될 수 있다. 이러한 영역은 바람직하게는 탱크이다.According to the ballast water treatment method in a ship including a piping system for generating hot exhaust gas and exhausting the hot exhaust gas, and including a heat engine device having a heat exchange structure, when supplying the ballast water into the ballast tank. The heat transferred from the exhaust gas is transferred to the ballast water, thereby heating the ballast water from the first temperature to the second elevated temperature. Further, after storing heat in the heat exchanger, the ballast water is maintained at an elevated temperature for a predetermined selected time before supplying the ballast water and before mixing with colder water in the ballast tank. This can be achieved, for example, by passing water through an area with increased fluid cross-sectional area to temporarily reduce the flow rate of water. This area is preferably a tank.
본 발명의 방법에 따르면, 밸러스트수 및 배기가스는 열교환장치내에서 상호간에 직접적으로 열교환이 이루어지는 것이 바람직하다.According to the method of the present invention, the ballast water and the exhaust gas are preferably heat exchanged directly with each other in the heat exchanger.
또한, 밸러스트수의 도입은, 열교환장치내로 물을 도입하도록 채택된 중력탱크내에서 원하는 레벨로 물의 표면높이를 유지시킴으로써 제어될 수 있다. In addition, the introduction of ballast water can be controlled by maintaining the surface height of the water at a desired level in a gravity tank adapted to introduce water into the heat exchanger.
(실시예)(Example)
도 1 에는, 밸러스트수가 어떻게 하여 효율적으로 처리되는가, 즉 배기가스의 청정과 동시에 어떻게 열처리되는가를 나타내는 기본적인 개략내용이 개시되어 있다. 선박(1)에는 주된 추진엔진으로서 디젤엔진과 같은 열기관장치(2)가 마련된다. 그와 같은 엔진의 종류는 많다. 디젤엔진으로부터, 배기가스는 먼저 배기덕트(3)에 의하여, 필요한 경우 구비될 수 있는 배기가스 보일러(4)로 도입되고, 배기가스 소음기(5)를 경유하여 수평적으로 장착된 제 1 열교환기(6)(이는 직접 열교환기로서 이하에서는 이를 스크러버(scrubber)라고 부르기로 한다)로 도입된다. 도 1 에 나타낸 실시예에서, 스크러버(6)에서 배기가스는 해수를 이용하여 냉각되어 청정화되고, 해수는 그 대신 고온의 배기가스에 의하여 가열된다. 스크러버(6)내에서, 해수는 적절한 방식으로 배기가스 내로 분무된다. 수평적인 스크러버는 특히 유리한데, 그 이유는 가열될 물을 선박의 상부의 더 높은 위치까지 끌어올릴 필요가 없기 때문이여, 이는 선박(1)의 안정성에 긍정적으로 작용한다.Fig. 1 discloses a basic outline showing how the ballast water is efficiently treated, that is, how the heat treatment is performed simultaneously with the cleaning of the exhaust gas. The ship 1 is provided with a
배기덕트(3)의 최종부는 슈트(chute:3.1)이며, 상기 슈트는 벌크헤드 갑판 위로 수직으로 연장된 후 복수개의 배출구(3.2) 쪽으로 다시 하향하여 연장되며, 그 중 가장 낮은 배출구에 이르기까지 하향 연장된다. 가스 배출구(3.2)의 개수는 필요에 따라서 선택될 수 있지만, 예를 들면 1개에서 4, 5 개 정도이다. 상기 배출구중 가장 높은 위치의 것은 어떠한 극한 조건하, 예를 들면 파도가 심할 때나, 선체가 설계흘수선을 넘어서 파손된 조건하에서도 가스를 배출할 수 있도록 충분히 높게 위치될 수 있다. 상기 배출구중 가장 낮은 것은, 예를 들면 밸러스트상태(ballast condition)에서의 조작중, 배출구(3.2)와 선미의 계선 갑판 상에서 서있는 선원과의 사이에 최대 연직방향의 거리를 허용하도록 밸러스트수 라인(ballast water line) 근처에 위치될 수 있다. 항구 내에서 그리고 입항 및 출항 중에 가스의 배출이 부두에 서있는 사람들을 방해하는 것을 피하기 위해서 배출구의 적절한 높이를 선택할 수 있다. 주엔진용으로는, 통상 선박 항해상태 중 예견될 수 있는 가장 적은 가스 배출량에 대응하는 크기의 규격으로 상기 가장 낮은 배출구(3.2)를 만들 수 있다. 배출구(3.2)에는 차단밸브(7)가 마련된다. The final end of the
선박에는 필요에 따라서 도 1 에 나타낸 바와 같이, 스타보드(starboard) 및 좌현측에 가스 배출구(3.2)가 마련될 수 있다. 스타보드 및 좌현측 배출구용 배기덕트(3)에는 배기가스의 흐름을 스타보드나 좌현의 어느 한쪽 또는 필요하다면 양쪽 모두로 향하도록 배기가스의 흐름을 제어하는 전환 밸브시스템(6.9)이 마련된다. 전환 밸브시스템(6.9)은 예를 들면 풍향센서 또는 기타 적절한 수단(도시하지 않음)에 의하여 자동적으로 제어될 수 있다. 본 발명의 본 실시예는 사용하려고 하는 가스 배출구의 위치를 탄력적으로 선택할 수 있기 때문에, 추가적인 장점이 있다. 예를 들어, 선박의 아래쪽 배출구쪽으로 가스를 안내함으로써 엔진(2)의 배압(back pressure)을 감소시킬 수 있다. 배기덕트는 또한 선박의 상부에서 대기중으로 이르는 분기관(3.3, 3.4)을 포함하여 구성될 수 있다.The ship may be provided with a gas outlet 3.2 on the starboard and the port side as shown in FIG. 1 as needed. The
밸러스트수의 열처리는 스크러버(6)내의 배기가스를 청정함으로써 배출되는 폐열을 이용하여 달성된다. 도 1에 나타난 바와 같이, 스크러버(6)는 기능적으로 여러개의 순서적인 단계(6.12)를 가지며, 열교환구조는 2개의 열전달 유체 유통회로를 포함한다. 먼저, 뜨거운 배기가스는 제 1 유통회로(6.1)를 사용하여 냉각된다. 제 1 유통회로(6.1)는 해수를 우선 중력탱크(6.2)로 보내기 위한 배관계를 포함하여 구성되며, 상기 중력탱크로부터 열전달 유체로서의 해수는 노즐(6.3)을 통하여 스크러버 내로 도입된다. 유체 중력탱크(6.2)로 이르기 전에 열 기관장치(2)의 냉각시스템으로부터의 열을 추출하기 위하여 제 3 열교환기(10)를 마련하여 해수를 예열하는 것도 가능하다. 본 발명의 일 실시형태에 따른 스크러버는, 일정 수압을 제공하면서, 중력탱크 내의 수면의 적절한 높이를 유지하는 것에 의해서, 물의 분무가 조절되도록 구성되어 있고, 이에 의하여 물이 스크러버 내로 적절하게 도입된다. 중력탱크(6.2) 내의 압력은 바람직하게는 주위의 압력 레벨, 즉 대기압레벨로 유지된다. 이러한 구성에 의하여, 일정한 압력, 따라서 제어된 물의 흐름을 중력의 사용에 의하여 유지할 수 있다. 펌프 압력의 갑작스런 손실 또는 일시적인 오동작의 경우에는, 상기 중력탱크는 스크러버(6) 하류의 배관의 과열을 피하기 위하여 일정시간 동안 스크러버로 확실하게 물을 공급하도록 되어있다.The heat treatment of the ballast water is accomplished by using waste heat discharged by cleaning the exhaust gas in the scrubber 6. As shown in FIG. 1, the scrubber 6 has several functional steps 6. 1 and the heat exchange structure comprises two heat transfer fluid circulation circuits. First, the hot exhaust gas is cooled using the first circulation circuit 6.1. The first distribution circuit 6. 1 comprises a piping system for first sending the sea water to the gravity tank 6. 2, wherein the sea water as a heat transfer fluid from the gravity tank is introduced into the scrubber through the nozzle 6. It is also possible to provide a
가스의 유통방향으로 마지막 단계의 노즐 장치(6.8)로의 물은, 확실하게 낮은 가스 배출구 온도를 위하여 해수펌프(8)의 분기관으로부터 직접 공급되는 것이 바람직하다. 선택적으로, 별도의 펌프(8.1)가 이 마지막 단계에 제공될 수 있다. 해수는 선박의 해수상자(15)로부터 채취된다. 간략화를 위하여 하나의 해수상자만을 예로 들었으나, 복수개의 해수상자를 사용할 수도 있음은 명백하다.The water to the nozzle device 6.8 of the last stage in the direction of gas flow is preferably supplied directly from the branch pipe of the
물은 스크러버(6)로부터, 최종의 해수 냉각단계 이외의 모든 열전달단계로 흘러내려가서, 제 2 열교환기들, 즉 간접 열교환기들(6.4)를 지나며, 이에 의하여 열이 냉각되고 그 열이 제 2 유통회로(9)를 흐르는 제 2 열전달매체 즉 밸러스트수로 전달된다. 해수는 상기 열교환기들을 거쳐 수집탱크(6.5)로 들어가며, 상기 수집탱크로부터 물이 펌프(6.6)에 의하여 선박 밖으로 배출된다. 물은 순환펌프(6.11)를 구비한 배관(6.7)에 의하여 원래의 중력탱크(6.2)로 재순환시킬 수도 있다. 상기 스크러버수의 최종온도는 대략 60 내지 70℃이지만, 증발이 최소로 되는 온도로 하는 것이 바람직하다.Water flows out of the scrubber 6 into all heat transfer stages other than the final sea water cooling stage, passing through the second heat exchangers, i.e. indirect heat exchangers 6.4, whereby the heat is cooled and the heat is removed. The second heat transfer medium flowing through the
간접 열교환기인 제 2 열교환기(6.4) 및 스크러버의 여러개의 단계들은 가능한 최고의 가열효과를 얻기 위하여, 역류방식(counter-flow method)에 따라 작동된다. 이는 스크러버의 최초단계가 제 2 열전달유체, 즉 밸러스트수의 최종단계를 가열함을 의미한다.The various stages of the second heat exchanger 6.4 and the scrubber, which are indirect heat exchangers, are operated according to a counter-flow method, in order to obtain the best possible heating effect. This means that the first stage of the scrubber heats the second heat transfer fluid, ie the final stage of the ballast water.
어떤 적용예에 있어서는, 밸러스트수를 더 가열하는 것이 유리할 수도 있으며, 따라서 밸러스트수를 가열하기 위하여 열기관 장치의 냉각시스템으로부터의 열을 추출하도록 채택된 제 4 열교환기(11)가 마련된다. 특히, 내연 피스톤엔진의 냉각시스템은 예컨대 실린더 블록 및 헤드를 냉각하는 고온의 회로이다. 이는, 단시간의 항해를 하는 선박, 즉 밸러스트수를 가열하는 가용시간이 한정된 경우에 특히 유리하다. 밸러스트수는 원하는 처리온도, 예를 들면 가용한 처리시간에 의존하기는 하지만, 대략 40 내지 60℃ 로 가열된다. 도 1 에 도시된 바와 같이, 가열된 물은 제 4 열교환기(11)와 밸러스트 탱크(12)사이의 중간체적부(13)로서의 탱크로 유입된다. 중간체적부(13)는 상승된 온도하에서의 밸러스트수의 체재시간(dwell time)이 밸러스트수 내의 원하지 않는 생물종을 파괴하는데 충분하게 되도록 구성된다. 필요로 하는 체재시간은 온도에 강하게 의존하기는 하지만, 그 처리는 적어도 수십초에서 수분에 걸쳐 지속되어야 한다. 도 1에서는, 탱크인 중간체적부(13)에 의하여 체재시간의 증가가 달성되고 있지만, 어떤 경우에는, 예를 들면 도 2에 나타낸 바와 같이 충분한 길이의 적절하게 절연된 파이프로 대체될 수도 있다.In some applications, it may be advantageous to heat the ballast water further, so that a
충분한 시간동안의 열처리 후에, 상기 밸러스트수는 밸러스트 탱크(12)로 가기 전에 냉각될 수 있다. 이는 일 유통측이 제 2 열교환기들, 즉 간접 열교환기들과 밸러스트 탱크(12) 사이에 위치하며, 다른 유통측이 중간체적부(13)와 상기 밸러스트 탱크(12) 사이에 위치한 제 5 열교환기(14)에 의하여 달성될 수 있다. 상기 밸러스트수의 유통은 밸브시스템(14.1)에 의하여 제어된다. 이러한 방식으로, 처리될 차가운 밸러스트수는 제 2 열교환기(6.4)에 도달하기 전에 예열되며, 처리된 밸러스트수는 냉각되어 밸러스트 탱크(12)에 도달된다. 다시 말해서, 상기 밸러스트수는 오염 제거의 목적을 위하여만 일시적으로 가열될 뿐이다.After the heat treatment for a sufficient time, the ballast water can be cooled before going to the
중력탱크(6.2)내의 해수면의 높이를 제어하기 위하여, 또한 해수를 열교환기(10)로부터 중력탱크 쪽으로 보내거나 바다로 되돌리는 쪽으로 향하도록 하여 엔진(2) 냉각수의 방향을 결정짓기 위한 밸브들(8.2)이 설치되어 있다. 스크러버의 각 단계는 선박의 공조시스템에 연결될 수 있으며, 이로써 압축공기로 노즐을 청소하도록 할 수 있다(도시하지 않음).Valves for determining the direction of the coolant of the
본 발명의 구성은 예를 들면 주디젤엔진, 보조디젤엔진, 가스터빈, 기름 보일러 및 소각로와 같은 고온의 배기가스를 생성하는 모든 선박에 적용될 수 있다.The configuration of the present invention can be applied to all ships producing hot exhaust gases such as, for example, main diesel engines, auxiliary diesel engines, gas turbines, oil boilers and incinerators.
본 발명의 부가적인 장점으로서는, 스크러버(6)에서 배기가스로부터 산화황이 상당한 정도로 청소된다는 점이다. 시스템내에 적절한 첨가제를 사용하는 것에 의해 산화황 제거효과를 더욱 강화할 수 있다. 첨가제는, 예를 들면 첨가제 접속부(6.10)를 통하여 상기 중력탱크(6.2)로 도입될 수 있으며, 형성된 물 현탁액이 스크러버(6) 내의 가스류에 분무된다. 이러한 첨가제는, 가스 배출물을 감소하는데 사용되는 일반적으로 공지된 반응제, 예를 들면, 석회등으로 구성되는 군으로부터 선택될 수 있다. 분무되는 물에 의해서 입자들이 효율적으로 세정된다. 본 구성에 스케일 크러스트(scale crust) 예방 첨가제를 사용하는 것도 또한 가능하다.An additional advantage of the present invention is that in the scrubber 6 the sulfur oxides are cleaned to a considerable extent from the exhaust gas. The use of suitable additives in the system can further enhance the sulfur oxide removal effect. Additives can be introduced, for example, into the gravity tank 6. 2 through an additive connection 6. 10 and the water suspension formed is sprayed onto the gas stream in the scrubber 6. Such additives may be selected from the group consisting of generally known reactants used to reduce gaseous emissions, for example lime or the like. Particles are efficiently cleaned by the water sprayed. It is also possible to use scale crust prevention additives in this configuration.
본 발명에 이용되는 대체적인 밸러스트수 순환원리로서는:Alternative ballast water circulation principles used in the present invention include:
1. 교환, 단일파이프. 한번에 하나의 밸러스트 탱크를 선외(船外)로 배수하고, 그 후 열처리구조를 경유하여 재충전한다. 1. Exchange, single pipe. One ballast tank is drained outboard at a time and then refilled via a heat treatment structure.
배출및 충전은 동시에 이루어질 수 없다.Discharge and filling cannot be done simultaneously.
2. 교환, 이중파이프. 한번에 한개의 밸러스트 탱크를 선외로 배수하면서, 열처리장치를 경유하여 다른 탱크를 충전한다. 2. Exchange, double pipe. While draining one ballast tank outboard at a time, the other tank is filled via a heat treatment apparatus.
배출 및 충전이 동시에 가능하다.Discharge and charge are possible at the same time.
3. 탱크 대 탱크순환. 한쪽 탱크로부터 흡인하고 열처리장치를 경유하여 다른 탱크로 방출한다. 3. Tank to Tank Circulation. It is sucked from one tank and discharged to another tank via a heat treatment apparatus.
이러한 종류의 물순환은 도 1 에 나타내었다.This kind of water cycle is shown in FIG. 1.
4. 개별탱크 순환. 한쪽 탱크로부터 흡인하여, 열처리장치를 경유하여 원래의 탱크로 다시 돌려보낸다.4. Individual tank circulation. Suction from one tank is returned to the original tank via the heat treatment apparatus.
도 2 에는, 본 발명에 따른 밸러스트수 열처리장치의 다른 실시예를 나타내고 있다. 이 실시예는, 기본적으로 도 1 에서 나타낸 것과 대응하고 있지만, 그 배기가스가 상대적으로 청정하거나, 스크러버(6) 내에서 가스로 분무될 때 물을 과도하게 공격성 또는 부식성이 있는 것으로 변화시키지 않도록 하는 배기가스를 배출하는 그러한 열기관장치와 접속하여 사용하기 위한 것이다. 이하에서는 도 2를 사용하여, 도 1의 장치와 상이한 특징에 대하여 주로 설명한다. 도 2의 참조부호는 가능한한 도 1에서와 같은 것을 사용한다.2 shows another embodiment of the ballast water heat treatment apparatus according to the present invention. This embodiment basically corresponds to that shown in FIG. 1, but does not allow the exhaust gas to be changed to something that is relatively clean or excessively aggressive or corrosive when sprayed with gas in the scrubber 6. It is for use in connection with such a heat engine device for exhausting exhaust gas. Hereinafter, with reference to FIG. 2, the characteristic different from the apparatus of FIG. 1 is mainly demonstrated. Reference numerals in FIG. 2 are used as in FIG. 1 as much as possible.
도 2 에 나타낸 구성에서, 밸러스트수는 열기관 장치(2)로부터의 배기가스와 직접적으로 접촉하도록 배치된다. 이러한 방식으로 상기 밸러스트수의 온도는 도 1의 스크러버 및 간접 열교환기 결합방식보다 더욱 높게 될 수 있다. 엔진의 배기가스 시스템은 기본적으로 도 1과 동일하지만, 가스 배출구(3.2)는 여기에서는 선박(1)의 한쪽 측부에만 나타나 있다.In the configuration shown in FIG. 2, the ballast water is arranged to be in direct contact with the exhaust gas from the
처리될 밸러스트수는 유통회로(9')를 통하여 순환되며, 상기 유통회로는 열전달유체, 즉 밸러스트수의 유통방향으로 이하의 구성요소들을 포함하여 구성된다. 이 경우에, 밸러스트수는 제 1 밸러스트 탱크(12)로부터 펌핑되어 제 5 열교환기(14)를 지나며, 상기 제 5 열교환기에서 처리될 밸러스트수는 이미 처리된 밸러스트수에 의하여 예열된다. 예열된 밸러스트수는 제 1 열교환기, 즉 직접 열교환기인 스크러버(6)로 밸러스트수를 도입하도록 채택된 중력탱크(6.2)로 도입된다. 도 2 에 나타낸 실시예에 있어서, 스크러버(6)내에서 가열된 밸러스트수는 중간체적부(13')을 통하여 다른 밸러스트 탱크(12)로 공급되며, 상기 중간체적부(13')는 여기서 충분한 길이의 적절하게 절연된 파이프이다. 스크러버(6)에서 열을 받은 후, 상기 밸러스트수는 소정의 선택된 시간동안 상승된 온도로 유지되고 나서 상기 밸러스트 탱크(12)로 공급되어, 상기 밸러트스 탱크(12) 내에서 더 차가운 물과 혼합된다.The ballast water to be treated is circulated through the circulation circuit 9 ', which comprises the following components in the direction of circulation of the heat transfer fluid, ie the ballast water. In this case, the ballast water is pumped from the
스크러버(6)는 역류방식을 이용하여 연속으로 배치된 다수개의 단계(6.12)를 포함하여 구성된다. 상기 중력탱크(6.2)도 또한 복수개의 단계로 분할될 수 있다. 예를 들면 각 단계의 노즐에 대하여 각각 다른 성질의 유통방식을 선택할 수도 있다. 모든 단계를 통과하여, 물의 온도가 원하지 않는 유기체를 파괴하는데 충분해질 때까지, 한 단계에서 가열된 물은 수집되어 다음 단계의 중력 탱크(6.2)로 펌핑된다.
배기가스의 유통방향으로 스크러버(6)의 내측 후방에 배치된 해수 분무용의 노즐장치(6.8)가 있으며, 이 노즐 장치는 가열되지 않은 해수의 공급원, 예를 들면 선박(1)의 해수상자(15)와 유통되어 있다.The scrubber 6 comprises a plurality of steps 6122 arranged in series using a countercurrent method. The gravity tank 6.2 can also be divided into a plurality of stages. For example, different flow paths may be selected for nozzles in each stage. Through all the steps, the heated water in one step is collected and pumped to the gravity tank 6.2 of the next step until the temperature of the water is sufficient to destroy the unwanted organism.
There is a nozzle apparatus 6.8 for spraying seawater, which is arranged inside the rear of the scrubber 6 in the flow direction of the exhaust gas, which source of unheated seawater, for example, a
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본 발명은 개시된 실시예에 한정되는 것이 아니며, 첨부된 특허청구의 범위내에서 다양한 변경이 가능하다.The invention is not limited to the disclosed embodiments, and various changes are possible within the scope of the appended claims.
상술한 바와 같이, 본 발명에 따르면 여러 가지의 이점이 있다. 밸러스트 처리는 플랜트의 전체 효율이 90%를 넘는 효율적인 열회수에 기초하고 있다. 밸러스트수의 처리를 위하여 어떠한 화학약품도 필요치않다. 밸러스트수 처리에 의하여 어떠한 폐기물도 생성되지 않는다. 본 발명은 열기관장치의 배기가스를 냉각시키기 위한 직접 열교환기로 인하여, 배기가스의 방출을 보다 낮게 할 수 있으며, 브릿지로부터 선미(船尾)로의 시야확보가 개선된다. 선박의 연직방향의 중심이 보다 낮아지고, 이는 선박의 안정성에도 유리하게 작용한다. As mentioned above, according to the present invention, there are various advantages. Ballast treatment is based on efficient heat recovery where the plant's overall efficiency exceeds 90%. No chemical is required for the treatment of ballast water. No waste is produced by ballast water treatment. According to the present invention, due to the direct heat exchanger for cooling the exhaust gas of the heat engine device, the emission of the exhaust gas can be lowered, and the visibility of the bridge to the stern is improved. The center of the ship's vertical direction is lower, which also favors the stability of the ship.
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