KR100933540B1 - Piston engine - Google Patents
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Abstract
최소 하나의 실린더(1)를 포함하는 피스톤 엔진에 있어서, 상기 실린더의 연소실(3)이 적어도 하나의 밸브(5)를 통하여 폐쇄될 수 있다. 상기 밸브는 실린더 헤드(2)의 상부에 배치되고 상기 연소실에 연결된 덕트(8)를 포함하는 밸브 하우징(9)에 의해서 안내되며, 상기 밸브 하우징(9) 위에 위치하는 유체 제어장치를 통해 환원 가이드 장치의 힘의 반대방향으로 부속된 밸브 시트에서 상승될 수 있으며, 이를 통하여 밸브 가이드(10)의 영역에서 간단한 방법으로 충분한 밀봉 및 윤활효과를 달성할 수 있고, 상기 밸브 가이드(10)에 작동유가 공급될 수 있으며, 상기 작동유는 조절된 누수의 형태로 윤활작용을 할 수 있으며, 상기 작동유는 조절된 누수의 형태로 유체 제어장치의 고압에 의해서 방향 전환될 수 있으며, 계량장치(28)를 통해 밸브 제어의 사이클 중에 계량될 수 있고, 가이드 장치(10)에 공급될 수 있다.In a piston engine comprising at least one cylinder 1, the combustion chamber 3 of the cylinder can be closed via at least one valve 5. The valve is guided by a valve housing 9, which is arranged on top of the cylinder head 2 and comprises a duct 8 connected to the combustion chamber, and is guided by a fluid control device located above the valve housing 9. It can be lifted from the attached valve seat in the opposite direction of the force of the device, through which a sufficient sealing and lubricating effect can be achieved in a simple way in the region of the valve guide 10, and the hydraulic oil is applied to the valve guide 10. Can be supplied, the hydraulic oil can be lubricated in the form of a controlled leak, the hydraulic oil can be diverted by the high pressure of the fluid control device in the form of a controlled leak, through the metering device 28 It can be metered during the cycle of valve control and can be supplied to the guide device 10.
Description
도 1은 부속된 윤활장치의 밸브 가이드 장치를 포함하는 2 사이클 대형 디젤 엔진의 실린더의 상부 부위의 단면도.1 is a cross sectional view of an upper portion of a cylinder of a two cycle large diesel engine including a valve guide device of an attached lubricator;
도 2는 미리 계획된 윤활장치에 부속된 계량장치의 단면도.2 is a cross-sectional view of the metering device attached to a preplanned lubricator.
도 3은 도 2의 선 Ⅲ-Ⅲ에 따라 절취한 종단면도.3 is a longitudinal sectional view taken along the line III-III of FIG. 2;
도 4는 도 3에 도시된 계량장치의 도 3에 따른 운전상황과 상이한 운전상황에 상응하는 설명도.4 is an explanatory diagram corresponding to an operation situation different from the operation situation according to FIG. 3 of the metering device shown in FIG. 3;
본 발명은 피스톤 엔진, 특히 최소 하나의 실린더를 포함한 2 사이클 대형 디젤 엔진에 관한 것이다. 상기 실린더의 연소실은 최소 하나의 밸브를 통하여 폐쇄될 수 있다. 상기 밸브는 실린더 헤드 위에 위치하여 연소실에 접속하는 덕트를 포함하는 밸브 하우징에 의해 안내되며, 상기 밸브 하우징 위에 배치된 유압 제어장치를 통하여, 환원 가이드 장치가 밸브에 작용시키는 힘의 반대방향으로 밸브 시트로부터 벗어나 열릴 수 있다.The present invention relates to a piston engine, in particular a two cycle large diesel engine comprising at least one cylinder. The combustion chamber of the cylinder can be closed through at least one valve. The valve is guided by a valve housing including a duct located above the cylinder head and connected to the combustion chamber, and through a hydraulic control device disposed above the valve housing, the valve seat in a direction opposite to the force acting on the valve by the reduction guide device. It can be opened away from.
상기와 같이 알려진 2 사이클 대형 디젤 엔진에 있어서, 상기에서 언급한 방식은 배기밸브에 부속된 가이드 장치의 상단 영역에 개스킷을 미리 고려하고 있다. 상기 개스킷은 밸브 축과 가이드 장치의 갈라진 틈의 맞은편에 있는 배기 밸브 하우징의 위쪽에 있는 공간을 밀폐한다. 상기에서 언급한 개스킷 위에 위치한 공간으로 배기가스가 통과하며, 이 배기가스와 함께 지나가는 오염 입자를 통하여 방해받는 것을 방지하기 위하여, 배기 밸브에 부속된 가이드 장치는 개스킷의 아래에 있는 영역에서 압축공기의 형태인 반송공기와 함께 움직인다. 이것은 확실히 충분하지 않은 것으로 입증되어 있다. 이밖에 반송공기는 가이드 표면에 대한 윤활 작용을 하지 못한다.In the two-cycle large diesel engine known as above, the above-mentioned scheme takes into account the gasket in the upper region of the guide device attached to the exhaust valve. The gasket seals the space above the exhaust valve housing opposite the gap between the valve shaft and the guide device. In order to prevent the exhaust gases from passing through the space located above the gasket mentioned above and being disturbed through the contaminant particles passing with the exhaust gases, the guide device attached to the exhaust valve is provided in the area underneath the gasket. It moves together with the return air. This certainly proves not enough. In addition, the return air does not lubricate the guide surface.
본 발명의 목적은 이로부터 출발하여 상술한 방식의 피스톤 엔진을 간단하고 저렴한 방법으로 개선하여, 밸브 가이드의 영역에서 확실한 밀봉 및 윤활효과를 달성하는데 있다.The object of the present invention is to start from this and to improve the piston engine of the above-mentioned manner in a simple and inexpensive way, to achieve a reliable sealing and lubricating effect in the area of the valve guide.
상기 본 발명의 목적은 밸브 가이드 장치가 작동유와 함께 윤활작용을 할 수 있도록 함으로써 달성되며, 상기 작동유는 유압 제어장치의 높은 압력 영역으로부터 조절 누수된 형태로 얻어 질 수 있으며, 계량장치로 밸브제어사이클 중에 계량될 수 있으며, 밸브 가이드 장치에 의하여 공급된다.The object of the present invention is achieved by allowing the valve guide device to lubricate with the hydraulic oil, which can be obtained in the form of a controlled leak from the high pressure region of the hydraulic control device, the valve control cycle into the metering device. Can be metered and supplied by the valve guide device.
상기 밸브 가이드 장치에 의하여 공급될 수 있는 작동유는 하나의 적합한 윤활효과뿐만 아니라, 또한 바람직하게도 탁월한 밀봉효과가 얻어진다. 밀봉 및 윤활제로 사용되는 작동유는 유압 제어장치를 통하여 공급되기 때문에, 유익하게도 추가적인 공급장치가 필요하지 않게 된다. 이 경우, 조절된 누수는 조절된 유압의 감소에 따라 기대되는 윤활제의 수준이 되도록 한다. 본 발명에 따른 실시예들은 비교적 적은 제작비용과 소요공간이 실현될 수 있도록 한다. 이러한 장점은 작용유가 실린더 라이너에 공급되는 윤활유와 비교할 때 비교적 가격이 저렴한 오일을 통해 더욱 부각된다. 밸브 가이드 장치를 통하여 공급되는 작동유는 계량되며, 이와 더불어 경제적인 오일소비가 이루어진다. 이는 다른 한편으로 작동유의 저장탱크를 천천히 수리하도록 유도한다. 본 발명에 따른 실시예들은 이와 상응하여 뛰어난 안정성과 경제성을 이룬다.The hydraulic oil which can be supplied by the valve guide device not only has one suitable lubricating effect, but also preferably excellent sealing effect is obtained. The hydraulic fluid used as seals and lubricants is fed through the hydraulic control, which advantageously eliminates the need for an additional supply. In this case, the adjusted leak is such that the level of lubricant expected is due to a decrease in the adjusted hydraulic pressure. Embodiments according to the present invention allow a relatively low production cost and required space to be realized. This advantage is further accentuated by the relatively inexpensive oil compared to the lubricant supplied to the cylinder liner. The hydraulic oil supplied through the valve guide device is metered and economically consumed. This, on the other hand, leads to a slow repair of the oil storage tank. Embodiments according to the invention achieve correspondingly excellent stability and economy.
일반적 실시예들의 추가적인 바람직한 구성과 양호한 변형예들은 이하의 종속항들에 개시되어 있다. 그러므로 계량장치의 입구는 앞서 배열된 완충실과 연결되는 것이 바람직할 수 있다. 상기 완충실은 첫 번째 쵸크장치를 통하여 유압 제어장치의 고압영역에, 두 번째 쵸크장치를 통하여 압력이 없는 환원행정에 연결된다. 완충실은 쵸크 시스템의 도움으로 기대되는 수준의 축소된 압력을 갖춘 충분한 오일을 함유하는 것이 바람직하다.Further preferred configurations and preferred variants of the general embodiments are disclosed in the following dependent claims. Therefore, it may be desirable for the inlet of the metering device to be connected with the buffer chamber arranged above. The buffer chamber is connected to the high pressure region of the hydraulic control device through the first choke device and to the pressureless reduction stroke through the second choke device. The buffer chamber preferably contains sufficient oil with reduced pressure at the level expected with the help of the choke system.
두 번째 쵸크장치는, 첫 번째 쵸크장치 보다 큰 단면을 구비하는 것이 바람직하다. 이러한 방법을 통하여 비교적 높은 압력감소를 이룰 수 있다.The second choke device preferably has a larger cross section than the first choke device. In this way a relatively high pressure reduction can be achieved.
상기 계량장치는 배출장치의 힘에 반대방향의 오일압력을 통해 커질 수 있으며, 하나의 정지장치를 통해 경계를 이루고 있는 계량실을 구비하고 있으며, 상기 계량실은 밸브작동의 사이클에서 연속해서 계량장치 앞에 배치된 완충실 및 최소 하나의 윤활장소와 연결된 계량장치의 출구와 연결될 수 있다. 이를 통하여 바람직하게도 오일압력 및 기계속도에 크게 구속되지 않는 계량이 이루어진다.The metering device can be increased through oil pressure in the opposite direction to the force of the discharge device and has a metering chamber bounded by a single stopper, the metering chamber being placed in front of the metering device continuously in a cycle of valve operation. Can be connected to the outlet of the metering device connected to the buffer chamber and at least one lubrication point. This makes it possible to achieve a metering that is not heavily constrained by oil pressure and machine speed.
또 다른 양호한 실시예에서는, 배출장치의 왕복을 막을 수 있는 정지장치를 통하여 조정될 수 있다는 것이다. 이러한 방법으로써, 계량실의 수용능력 및 밸브 가이드 장치의 밸브 제어의 경우에 유입될 수 있는 오일의 량은 조정될 수 있으며, 각 경우의 필요에 따라 맞출 수 있다.In another preferred embodiment, it can be adjusted via a stop that can prevent the reciprocation of the discharge device. In this way, the capacity of the metering chamber and the amount of oil which can be introduced in the case of valve control of the valve guide device can be adjusted and can be adjusted according to the needs of each case.
상기 실시예들의 또 다른 변형예에 있어서, 상기 계량장치는 환원장치의 힘에 반대방향으로 작용하는 완충실내 압력을 통해 움직일 수 있는 서보 밸브 스풀을 구비하고 있다. 상기 서보 밸브 스풀을 통하여 상기 계량실은 경우에 따라 완충실 및 계량실의 출구와 연결될 수 있다. 상기 실시예는 각각의 밸브 제어의 경우에 높아지고 낮아지는 완충실내 오일의 압력을 통하여 계량장치의 자체조절을 이루고 있다.In another variant of the embodiments, the metering device is provided with a servovalve spool which is movable through the pressure in the buffer chamber acting in the opposite direction to the force of the reducing device. The measurement chamber may be connected to the outlet of the buffer chamber and the measurement chamber through the servo valve spool. This embodiment achieves self-regulation of the metering device through the pressure of the oil in the buffer chamber which rises and falls in the case of each valve control.
서보 밸브 스풀의 운동에 대해서는 제한된 리미트 스톱을 미리 고려하는 것이 바람직할 수 있다. 이 경우, 입구부 리미트 스톱은 주변의 탭핑을 통해 형성된 축을 구비한다. 상기 축은 계량장치의 입구 위에 튀어나와 있다. 상기 축은 이 경우 브레이커 플레이트(breaker plate)로서 기능을 수행하며, 상기 브레이커 플레이트에서 계량장치로 흘러들어 가는 작동유는 되튀어 올 수 있다. 이를 통하여 서보 밸브 스풀의 운동은 약하게 되며, 이것은 비용을 줄이는 운전방법을 보증한다.It may be desirable to consider the limited limit stop in advance for the movement of the servovalve spool. In this case, the inlet limit stop has an axis formed through tapping around. The shaft protrudes above the inlet of the metering device. The shaft in this case functions as a breaker plate, and the hydraulic oil flowing from the breaker plate to the metering device can bounce back. This weakens the movement of the servovalve spool, which guarantees a cost-effective operation.
전술한 실시예들의 추가적인 바람직한 구성과 양호한 변형예들은 나머지 종속항들에 개시되어 있으며, 이하의 도면에 따른 실시예의 상세한 설명으로부터 명확해질 것이다. Further preferred configurations and preferred variants of the above-described embodiments are set forth in the remaining dependent claims, which will become apparent from the detailed description of the embodiments according to the following figures.
2 사이클 대형 디젤 엔진의 구성 및 작동방식은 이미 알려져 있으므로, 본 원과 관 련하여 더 이상의 설명이 필요하지 않다. 이러한 종류의 엔진들은 보통 도 1에 예시하고 있는 종류의 복수의 실린더(1)를 포함한다. 상기 실린더(1)는 상세히 표시되지 않은 실린더 블록과 위에 배치된 실린더 헤드(2)를 구비하고 있으며, 표시되지 않은 피스톤을 통해 경계를 이루고 있는 연소실(3)을 포함하며, 상기 연소실은 상부의 축방향에 배출구 오리피스(4)가 설치되어 있으며, 상기 배기구는 부속된 배기 밸브(5)를 통하여 조정될 수 있다.The construction and operation of a two-cycle large diesel engine is already known and no further explanation is required in connection with the present application. Engines of this kind usually comprise a plurality of
상기 배기 밸브(5)는 배출구 오리피스(4)의 영역에 미리 고안된 밸브 시트와 함께 상호작용 하는 밸브 원판(6)을 포함한다. 상기 밸브 원판은 스핀들 형태의 밸브 축(7)의 하단부에 설치되어 있으며, 상기 밸브 축은 상기 실린더 헤드(2) 위에 배치되며, 배출 오리피스(4) 및 이에 연결된 배기 덕트(8)을 포함하는 밸브 하우징(9)내에 안내되며 위치하고 있다. 이와 더불어 밸브 하우징(9)은 배기덕트(8)를 덮고 있는 상부의 영역에 배열된 가이드 블록(10)을 포함한다. 상기 가이드 블록은 밸브 축(7)에 의해 관통되어 있으며, 상기 밸브 축은 가이드 블록(10) 위에서 밸브 하우징(9) 위에 놓여 있는 2 개의 하우징 부분(11a, 11b)속에 수용된다. 상기 하우징은 하우징 상부(11a)에 유압 제어장치를, 그리고 하우징 하부(11b)에 환원 가이드 장치를 포함한다.The
상기 유압 제어장치는 유체 연결기계로 이루어져 있으며, 상기 유체 연결기계는 상부에 하우징 상부(11a)로 넣어진 밸브 축(7)의 단부에 있는 피스톤(12)을 구비하며, 피스톤(12)의 위쪽 하우징 상부(11a)에 배열되어 상기 피스톤(12)으로부터 경계를 이루고 있는 작동실(13)을 구비하고 있다. 상기 작동실은 도면에 표시되지 않았으나, 목적에 따라, 엔진에 의해 작동될 수 있는 펌프로 구성된 압력원을 통해 고압으로 이루어진 작동유로 사이클에 따라 움직일 수 있다. 이와 더불어 상기 작동실(13)은 압력원의 고압부와 연결된 공급배관(14)에 연결되어 있다. 피스톤(12)을 통과하는 누출유의 피드백이 압력이 없는 환원배관(15)을 통해 일어난다. 상기 환원배관은 피스톤(12)의 아래 하우징(11a, 11b)에 계획된 공간(16)으로부터 출발한다.The hydraulic control device consists of a fluid connecting machine, which has a
상기 작동실(13)이 압력을 받으면 피스톤(12)은 아래로 움직여지며, 이를 통하여 밸브 원판(6)은 원래의 위치에서 열리고, 배출구 오리피스(4)는 차단이 해제된다. 배출구 오리피스(4)를 닫기 위해서는 환원 가이드 장치가 고려되어 있다. 상기 환원 가이드 장치는 작동실(13)내 압력이 떨어지는 경우에 상기 밸브(5)를 끌어 올린다. 전술한 실시예에 있어서 환원 가이드 장치는 하우징(11a, 11b)의 하부(11b)에 고려된 기체 연결기계로 구성되어 있다. 상기 기체 연결기계는 가이드 블록(10)으로부터 튀어나와 있으며, 상기 하우징 하부(11b)를 관통하고 있는 밸브 축(7)의 영역을 고정하고 있으며, 부분적으로 아래로 공간(16)과 경계를 이루고 있는 피스톤(17) 및 상기 피스톤에 의해 상부로 경계를 이루고 있으면서 하우징(11b)에 고려된 작동실(18)을 구비하고 있다. 상기 작동실은 압력원에서 출발하고 역 이송 밸브(51)와 함께 고려된 에어 파이프(52)를 통하여 압축공기가 공급될 수 있다. 피스톤(17)의 하강운동의 경우 더욱 응축된 압축공기가 에어 스프링으로서 기능을 수행한다. 추가적으로, 또는 선택적으로 피스톤(12)의 하부와 함께 상호작용 하는 환원 스프링이 고려될 수 있다.
When the
상기 작동실(18)은 밸브 축(7)과 가이드 블록(10)의 사이에 있는 틈의 맞은편에 밸브 하우징(9)의 뚜껑에 배치된 바닥에 유압 제어장치의 하우징(11a, 11b)의 하부(11b)로 밸브 축(7)에 의해 관통되는 칼라(collar)(19) 영역 내에 배치된 개스킷(20)을 통해 밀폐된다. 상기 개스킷(20)이 오염입자의 운동에 대해 충분히 보호되기 위하여, 밸브 축(7)과 밸브 축이 관통하고 있는 가이드 블록(10) 사이의 상기 틈은 윤활제를 갖고 있는 최소 하나의 윤활장소(53)에 대해 충분한 밀봉 및 윤활작용이 이루어진다. 실시예에 있어서 윤활장소(53)는 개스킷(20)을 포함하는 칼라(19)의 아래에 있는 방사상 보어를 통하여 구성된다. 상기 방사상 보어는 윤활 파이프(21)를 통하여 윤활제 저장소와 연결되어 있다. The operating
윤활제로서, 유체 연결기계로 구성된 유압 제어장치의 고압 영역에 의해 유도되는 작동유가 사용된다. 상기 작동유는 비교적 저렴한 가격에 사용할 수 있다. 상기 작동실(13)은 축을 이룬 돌출부를 포함한다. 상기 돌출부는, 피스톤(12) 위에 위치하며 차단활동으로 밸브(5)를 약하게 하는 댐퍼(54) 기능을 수행하는 것으로 피스톤 돌출부가 들어가며, 상기 피스톤 돌출부에서 방사상 드릴이 출발하며, 상기 방사상 드릴에 공급배관(14)이 연결되어 있다. 상기 작동실(13)과 연결되어 있는 보어 시스템(55)에 의해 윤활장소(53)에 공급되어 사용되기 위해 작동유는 인위적으로 누출되는 형태로 분기된다. 상기 누출은 조정된 압력감소를 만든다.As lubricant, hydraulic oil guided by the high pressure region of the hydraulic control device composed of the fluid connecting machine is used. The hydraulic oil can be used at a relatively low price. The operating
이와 더불어, 도 2에서 가장 잘 확인할 수 있는 쵸크 시스템은 2 개의 서로 나란히 배열된 쵸크 시스템(22, 23)들이 고려되어 있다. 상기 쵸크 시스템은 보어 시스템(55) 및 이에 상응하는 작동실(13)과 연결되는 완충실(24)의 입구 및 출구에 배열되어 있다. 입구부의 쵸크 시스템(22)은 출구부의 쵸크 시스템(23) 보다 작고 얇은 횡단면을 갖고 있다. 입구부의 쵸크 시스템(22)의 상기 얇은 횡단면은 2 사이클 대형 디젤 엔진의 경우에 0.7mm 이다. 출구부의 쵸크 시스템(23)의 얇은 횡단면은 1.2mm 이다. 이와 함께 밸브(5)의 환기를 위해 필요한 압력의 감소는 약 160 - 200 bar에서 완충실 내의 약 11 -15 bar로 윤활제에 적합한 압력에 도달한다.In addition, the choke system best seen in FIG. 2 includes two
상기 보어 시스템(55)으로부터 출발하는 지관에 연결된 하우징(11)의 상단부 영역의 스텝 보어로써 완충실(24)이 구성되어 있다. 상기 입구부 쵸크 시스템(22)은 완충실(24) 내부로 돌출하여 구멍이 뚫려 있는 소켓(25)으로 들어가 있으며, 상기 소켓은 자신의 천공과 함께 상기에서 언급한 보어 시스템(55)으로부터 출발하는 지선에 연결된다. 상기 출구부 쵸크 시스템(23)은 구멍이 뚫려 있는 환원배관(26)에 안내되며, 완충실(24)의 방사형 보어의 원주면에 경계를 이루고 있는 벽면에 삽입된 핀(27)에 붙어 있는 형태이다. 상기 환원배관(26)은 도 1에서 보이는 바와 같이, 피스톤(12)의 하부에 고려되어, 기체장치의 피스톤(17)에 의해 아래로 부분적인 경계를 이루는 공간(16)에 안내될 수 있으며, 상기 공간은 환원배관(15) 위에서 균형을 유지할 수 있다. The
도 2에서 도시된 바와 같이, 계량장치(28)는 하우징(11a, 11b) 위에 놓여져 있으며, 상기 계량장치의 입구는 완충실(24)과 연결되어 있다. 계량장치(28)를 통하여 윤활장소(53)로 공급되는 작동유는 밸브제어의 사이클 중에 계량된다. 이러한 경우, 밸브 왕복에 따른 윤활장소에 공급되는 오일량은 오일 압력 및 엔진의 속도에 구속되지 않는다.
As shown in FIG. 2, the
상기 계량장치(28)는 유압 제어장치의 2 개의 하우징(11a, 11b) 위에 놓여져 있으며, 또한 2 개의 하우징(30a, 30b)을 포함한다. 상기 하우징의 하부는 하우징 블록으로 구성되어 있다. 상기 하우징 블록에는 완충실(24)의 축에 직각으로 지나가는 축에 위치한 관통구(31)가 설치되어 있다. 상기 관통구 내부에는 서보 밸브 스풀(32)이 배열되어 있으며, 상기 서보 밸브 스풀은 관통구(31)를 차단하는 리미트 스톱(33, 34) 사이에서 움직일 수 있다. 2 개의 리미트 스톱(33, 34)의 정지면의 상대적 거리는 서보 밸브 스풀(32)의 길이에 비하여 서보 밸브 스풀(32)의 가능한 스트로크 s만큼 더 크다. 상기에서 언급한 계량장치(28)의 입구(29)는 리미트 스톱, 여기에서는 리미트 스톱(33)의 영역에서, 관통구(31)에 끼어 들어가고 있는 방사상 보어로 구성되어 있으며, 상기 방사상 보어는 하우징(30)의 하부에 고려된 연통로(35)를 통하여 완충실(24)과 연결된다. 상기 입구부의 리미트 스톱(33)은 측면의 탭핑을 통해 구성되어 관통구(31)에 돌출되어 있는 소켓(36)과 함께 구성되어 있다. 상기 소켓은 입구(29)의 위에 있으며, 전면에 놓여 있는 서보 밸브 스풀(32)에 회전하며 입구(29)와 연결하는 환형공간의 경계를 이루고 있다.The
서보 밸브 스풀(32)은 탄성 환원장치를 포함하는 입구에서 멀리 떨어져 있는 단부와 상호 작용한다. 이와 더불어 입구에서 멀리 떨어진 리미트 스톱(34)을 관통하며, 서보 밸브 스풀(32)에 놓여져 있는 핀(37)이 고려되어 있다. 상기 핀은 리미트 스톱(34)에 부속된 관통구의 확장하여 배열된 스프링 원판과 함께 설치되어 있으며, 상기 스프링 원판은 서보 밸브 스풀(32)에서 다른 쪽으로 향한 면에 언급한 확장 배열된 스프링(38)과 인접하여 있다.
The
상기 계량장치(28)의 하우징(30)은, 도 3 및 4에서 추측할 수 있는 바와 같이, 서보 밸브 스풀(32)을 수용하는 관통구(31)에 수직으로 배열되어 있으며, 관통구로부터 출발하여 작은 횡단면을 구비한 2 개의 관통구(39, 40)가 함께 설치되어 있다. 입구에서 멀리 있는 가로 관통구(40)는 계량장치(28)의 출구를 형성하며, 상기 출구에 윤활 파이프(21)가 연결되어 있다. 다른, 즉 입구에서 가까이 있는 관통구(39)는 도 4에서 가장 잘 도시된 계량실(41)과 경계를 이루고 있는 배출장치와 함께 설치되어 있다.The housing 30 of the
상기 배출장치는 돌출 피스톤의 부속된 관통구에 들어가는 피스톤 시스템(42)으로 구성된다. 상기 피스톤 시스템은 계량실(41)과 다른 쪽으로 향한 압축 스프링(43)의 형태로 환원장치를 포함한 후면과 함께 상호 작용한다. 상기 관통구(39)는 스텝이 형성된 피스톤 시스템(42) 및 스텝을 이루는 관통구로 구성되어 있다. 이를 통하여, 자동으로 피스톤 시스템(42)의 배출작용의 경계를 이루며 앞에 있는 정지장치가 구성된다. 도 3에는 배출장치를 구성하는 스텝별 피스톤 시스템(42)이 방사형 정지 표면과 함께 부속되어 있으며 하우징 측면의 반대 정지장치에 인접하여 있다. 도 4에서는 상기 방사형 정지 표면은 올라가져 있다. 배출장치의 스트로크 s는 후방의 피스톤 시스템(42)에 부속된 정지장치(45)에 의해 제한 되어있다. 상기 정지장치(45) 및 스트로크 s는 바람직하게 조절할 수 있다.The discharge device consists of a
입구에서 멀리 있는 리미트 스톱(34)의 정지 표면으로부터 계량실(41)에 부속되어 있는 입구부의 관통구(39)의 거리는 최소한 서보 밸브 스풀(32)의 길이와 일치한다. 그로 인하여, 도 4에서 알 수 있는 바와 같이, 입구에서 멀리 있는 리미트 스 톱(34)에 서보 밸브 스풀(32)이 인접한 경우에 계량실(41)은 완충실(24)과 연결된 관통구(31)의 입구부의 영역 위에서 개방되어 있다. 상기 서보 밸브 스풀(32)은 에워싸여 있고 서보 밸브 스풀(32)의 전면부 인장봉을 통하여 경계를 이루는 연통홈(44)을 형성하고 있다. 2 개의 관통구(39, 40)의 상대적 거리는 최대 연통홈(44)의 길이에 일치한다. 이로 인하여 입구부의 관통구(39)는, 도 3에서 알 수 있는 바와 같이, 서보 밸브 스플(32)이 입구의 리미트 스톱(33)에 인접하였을 때 다른 관통구(40)와 연결되며, 이를 통하여 계량실(41)의 내용물이 윤활 파이프(21)에 공급될 수 있다.The distance of the through
작동 중에 완충실(24) 내부의 압력은 밸브제어의 사이클에 따라 상승하거나 하강한다. 낮은 압력의 경우, 상기 서보 밸브 스풀(32)은 복귀 스프링(38)에 의해 입구에 가까운 리미트 스톱(33)에 위치한다. 이 위치는 도 3에 나타나 있다. 서보 밸브 스풀(32)의 입구에 가까운 단부와 경계를 이루며 완충실(24)과 연결된 관통구(31)의 영역은 소켓(36)을 둘러싸고 있는 환형 공간에 제한된다. 밸브(5)의 환기를 위해 작동실(13) 내에는 160 - 200 bar의 압력이 발생한다. 상기 압력은, 위에서 이미 상술한 바와 같이, 완충실(24) 내부에 약 11- 15 bar의 압력상승을 일으킨다. 이러한 압력에서 서보 밸브 스풀(32)은 복귀 스프링(38)의 힘과 반대방향으로, 여기에서는 왼쪽으로 움직이며, 입구부에 멀리 있는 리미트 스톱(34)에 놓여진다. 이러한 위치는 도 4에 나타나 있다.During operation, the pressure inside the
서보 밸브 스풀(32)이 도 4에 따른 위치에 도달하기 전에, 서보 밸브 스풀의 입구부 모서리는 입구에 가까이 있으며 계량실(41)에 부속된 관통구(39)의 입구를 통과 한다. 이를 통하여 계량실(41)은 완충실(24)에 연결된다. 11 -15 bar의 압력에 노출된 작동유는 이에 상응하여 계량실(41)에 밀고 들어갈 수 있다. 이 경우 계량실(41)과 경계를 이루고 있는 피스톤 시스템(42)은 복귀 스프링(43)의 힘에 반대방향인 앞서의 정지장치의 위로 올라가 후면의 정지장치(45)에서 멈춰진다. 도 3 및 도 4에 예시된 스트로크 s는 이 경우 오일압력에 구속되지 않으며 단지 정지장치(45)의 조정에 의해 제한된다. 이와 같이 만들어진 계량실(41)의 수용능력은 계량실(41)의 영역 내에 부속되어 있는 관통구(39)의 횡단면 면적을 스트로크 s와 곱한 것과 일치한다.Before the
이렇게 정함으로써 서보 밸브 스풀(32)은 상기 복귀 스프링(38)에 의해 도 3에 기초한 위치로 되돌아 올라가며, 곧바로 완충실(24) 내의 압력은 다소 내려간다. 이렇게 배출장치의 복귀 스프링(43)은 정해짐으로써, 배출장치는 아직 활동하지 않게 된다. 상기 배출장치는 처음으로 환원 스프링(38)에 의해 극복할 수 있는 압력 이하의 압력의 경우에 움직이게 된다. 이미 언급한 서보 밸브 스풀(32)의 복귀운동의 경우에, 계량실(41)의 입구는 상기 서보 밸브 스풀(32)의 입구부 모서리 통과에 의해서 완충실(24)과 분리된다. 도 3에 따른 단부에 도달하는 경우 서보 밸브 스풀(32)의 입구부 모서리의 내부 경계는 계량실(41)의 입구를 통과한다. 이를 통하여 둘레에 에워싸인 연통홈(44)으로 연결되며, 상기 연통홈 위에서 계량장치(28)의 출구를 이루며 윤활 파이프(21)와 연결된 관통구(40)와 연결된다. 곧바로 계량실(41)은 완충실(24)과 분리되며, 배출장치의 복귀 스프링(43)과 반대방향으로 작용하였던 오일의 압력으로 인한 실제 힘은 약해진다. 이에 따라서, 도 3에 기초한 서보 밸브 스풀(32)의 단부에서 계량실(41)의 내용물이 복귀 스프링(43)으로 움직이는 배출장치를 통하여 계량실(41)로부터 방출되며, 에워싸인 서보 밸브 스풀(32)의 연통홈(44)을 통하여 윤활 파이프(21)와 연결된 계량장치(28)의 출구를 형성하는 관통구(40) 및 이로부터 윤활 파이프(21)를 통해 부속된 윤활장소(53)에 이르게 된다.By this arrangement, the
상기 서보 밸브 스풀(32)이 완충실(24) 내에 노출되어 윤활장소(18)에 공급하기 위해 고려된 작동유는 스스로 활동하므로, 추가적인 슬라이드 작동 장치는 필요하지 않다. 슬라이드 운동에 기인하여 밸브 활동의 사이클 중에 일어나는 윤활장소(53)에 공급되는 작동유의 계량은 이 경우 오일압력 및 엔진회전수에 구속되지 않는다. 밸브의 왕복 마다 윤활장소(18)에 공급되는 오일량은 계량실(41)의 수용능력과 일치한다. 상기 조정능력은 정지장치(45)의 이에 상응하는 조정을 통하여 조정될 수 있다.Since the
상기와 같이 구성된 본 발명은 종래 방식의 피스톤 엔진을 간단하고 저렴한 방법으로 개선하여, 밸브 가이드의 영역에서 확실한 밀봉 및 윤활효과를 얻을 수 있다.The present invention configured as described above can improve the conventional piston engine in a simple and inexpensive manner, and can obtain a reliable sealing and lubricating effect in the region of the valve guide.
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