KR100921192B1 - Side door for cabin of electric railway car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 전동차 운전실의 사이드 도어에 관한 것으로, 좀 더 구체적으로는 운전실 내의 횡방향으로만 개폐되는 운전실 사이드 도어의 창문부 내에 추가로 상부에 종방향으로 개폐되는 반개폐창을 구성시킴으로써, 운전실의 공기 순환을 위해서 창문 전체를 개방하지 않아도 되어 강설이나 우천시에도 운전실 내부로 눈이나 비가 유입되지 않아 운전에 지장을 초래하거나 운전실 환경을 악화시키는 일이 없으며, 일부만 개폐함으로써 외부로부터 과도한 소음이 유입되는 것을 방지할 수 있고, 공기 순환시 외기가 복수의 방향으로 유입되어 더욱 원활한 공기순환이 가능한 전동차 운전실의 사이드 도어를 제공하는 것을 과제로 한다.The present invention relates to a side door of an electric vehicle cab, and more specifically, in the window portion of the cab side door that is opened and closed only in the lateral direction in the cab, by additionally configuring a half-opening window that is opened and closed vertically at the top, There is no need to open the entire window for circulation, so no snow or rain flows into the cab even during snowfall or rain, so it does not interfere with the operation or worsens the cab environment. An object of the present invention is to provide a side door of an electric vehicle driver's cab capable of smoothly circulating air by allowing outside air to flow in a plurality of directions during air circulation.

상기 과제를 해결하기 위하여, 본 발명은 전동차 운전실내의 공기를 원활하게 순환시키기 위한 전동차 운전실의 사이드 도어로서, 운전실의 양측면에 각각 설치되는 사이드 도어 (1) 의 몸체인 하우징 (2) 과, 상기 하우징 (2) 의 하부에 위치하며, 판넬이 부착된 판넬부 (3) 와, 상기 판넬부 (3) 의 상부에 설치되어 운전실 내부에서 개폐가능한 제 1 창문부 (10) 를 구비하며, 상기 제 1 창문부 (10) 내의 상부에 추가로 설치되는 이중 열림 구조이며, 반개폐창인 제 2 창문부 (20) 가 형성되어 있는 전동차 운전실의 사이드 도어인 것을 특징으로 한다. In order to solve the above problems, the present invention is a side door of an electric vehicle cab for smoothly circulating the air in the cab, the housing (2) which is the body of the side door (1) respectively provided on both sides of the cab, and Located in the lower part of the housing (2), and has a panel portion 3 attached to the panel, and a first window portion (10) installed on the upper portion of the panel portion 3 and openable inside the cab. It is a double-opening structure which is further installed in the upper part in the 1 window part 10, It is characterized by the side door of the cab of the electric car in which the 2nd window part 20 which is half-opening window is formed.

운전실 사이드 도어, 반개폐창, 공기 순환  Cab side door, half-opening, air circulation

Description

전동차 운전실의 사이드 도어{SIDE DOOR FOR CABIN OF ELECTRIC RAILWAY CAR}Side door of electric car cab {SIDE DOOR FOR CABIN OF ELECTRIC RAILWAY CAR}

본 발명은 전동차 운전실 사이드 도어에 관한 것으로, 특히 운전실 내의 횡방향으로만 개폐되는 운전실 사이드 도어의 창문부 내에 추가로 상부에 종방향으로 개폐되는 반개폐창을 구성시킨 전동차 운전실 사이드 도어에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle cab side door, and more particularly, to an electric cab side door having a half-opening window which is further opened in a longitudinal direction in an upper portion of a window of a cab side door which is opened and closed only in the lateral direction in the cab.

전동차 운전실 양쪽에는 승무원의 출입 또는 환기 등의 목적으로 도 7 과 같은 사이드 도어 (100) 가 설치되어 있다. 상기 사이드 도어 (100) 는 도어 판넬 (101) 과 창문 (102) 으로 구성되며 운전실 실내 공기 순환 및 승무원의 시야 확보를 위하여 창문 (102) 이 설치되어 있으며, 상기 창문 (102) 은 운전실 안쪽의 횡방향으로만 개폐 가능한 구조로 설계되어 있다.Side doors 100 as shown in Fig. 7 are provided at both sides of the cab of the electric vehicle for the purpose of getting in and out of the crew. The side door 100 is composed of a door panel 101 and a window 102, the window 102 is installed for the cab indoor air circulation and to secure the view of the crew, the window 102 is transverse inside the cab It is designed to open and close only in the direction.

그러나, 차량 운행중 운전실 공기 순환을 위해서는 창문 (102) 전체를 개방하여야 하며, 강설이나 우천시의 경우 운전실 내부로 눈이나 비가 유입되어 운전에 지장을 초래하거나 운전실 환경을 악화시키는 문제점이 있었다.However, in order to circulate the cab air during vehicle operation, the entire window 102 should be opened, and in case of snowfall or rain, snow or rain may flow into the cab, causing problems in driving or worsening the cab environment.

또한, 개폐량 조절이 불가능하여 과도하게 소음이 발생되어 쾌적한 운전실 환경의 조성을 저해하는 문제점도 있었다.In addition, the opening and closing amount is not adjustable, excessive noise is generated, there is also a problem that inhibits the composition of a comfortable cab environment.

본 발명은 전술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 전동차의 운행중 운전실의 공기 순환을 위해서 창문 전체를 개방하지 않아도 되어 강설이나 우천시에도 운전실 내부로 눈이나 비가 유입되지 않아 운전에 지장을 초래하거나 운전실 환경을 악화시키는 일이 없으며, 일부만 개폐함으로써 외부로부터 과도한 소음이 유입되는 것을 방지할 수 있고, 공기 순환시 외기가 복수의 방향으로 유입되어 더욱 원활한 공기순환이 가능한 전동차 운전실의 사이드 도어를 제공하는 것을 목적으로 한다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems of the prior art, do not have to open the entire window for the air circulation of the cab during operation of the electric vehicle does not interfere with the operation because snow or rain does not flow into the cab even during snowfall or rain. It does not cause or deteriorate the cab environment, and by opening and closing only partly, it is possible to prevent excessive noise from being introduced from the outside. It aims to provide.

상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은, 전동차 운전실내의 공기를 원활하게 순환시키기 위한 전동차 운전실의 사이드 도어로서, 운전실의 양측면에 각각 설치되는 사이드 도어의 몸체인 하우징과, 상기 하우징의 하부에 위치하며, 판넬이 부착된 판넬부와, 상기 판넬부의 상부에 설치되어 운전실 내부에서 개폐가능한 제 1 창문부를 구비하며, 상기 제 1 창문부 내의 상부에 추가로 설치되는 이중 열림 구조이며, 반개폐창인 제 2 창문부가 형성되어 있는 전동차 운전실의 사이드 도어인 것을 특징으로 한다.In order to solve the above problems, the present invention is a side door of an electric vehicle cab for smoothly circulating air in the cab, a housing which is a body of side doors respectively installed on both sides of the cab, and is located below the housing And a panel part to which the panel is attached, and a first window part installed at an upper part of the panel part to open and close inside the cab, and a double opening structure additionally installed at an upper part in the first window part, and a second opening and closing window. It is characterized in that the side door of the cab of the electric vehicle is formed with a window portion.

또한, 본 발명의 상기 제 1 창문부는 운전실 내의 횡방향으로 개폐되고, 제 2 창문부는 운전실 내의 상측인 종방향으로 개폐되는 것을 특징으로 한다.In addition, the first window portion of the present invention is characterized in that the opening and closing in the lateral direction in the cab, the second window portion is opened and closed in the longitudinal direction which is the upper side in the cab.

또한, 본 발명의 상기 제 2 창문부에는 개방량이 한정되도록, 운전실 내측에 형성되어 제 2 창문부의 프레임과 맞닿아 걸리는 걸림턱이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the second window portion of the present invention is characterized in that the locking step is formed inside the cab to be engaged with the frame of the second window portion so that the opening amount is limited.

또한, 본 발명의 상기 제 1 창문부와 제 2 창문부 사이를 연결하며, 상부는 제 2 창문부의 프레임과 끼워맞춤 결합되고, 하부는 제 1 창문부의 유리가 끼워지는 연결프레임이 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the connection between the first window portion and the second window portion of the present invention, the upper portion is fitted and coupled to the frame of the second window portion, the lower portion is formed that the connection frame is fitted glass of the first window portion It features.

또한, 본 발명의 상기 연결프레임의 상측으로 연장 돌출되며 단부가 구형상인 돌기와, 상기 돌기를 수용하기 위하여 상기 돌기와 맞닿는 제 2 창문부 프레임 하면에 형성되는 끼워맞춤홈과 끼워맞춤 결합됨으로써, 제 2 창문부의 회전중심이 되는 힌지의 역할을 하는 것을 특징으로 한다.In addition, the second window is projected by extending to the upper side of the connecting frame of the present invention and the end of the spherical shape, and the fitting groove is formed in the fitting groove formed on the lower surface of the second window frame contacting the projection to accommodate the projection, It is characterized by acting as a hinge that is the center of rotation of the negative.

또한, 본 발명의 상기 연결프레임에는 상기 걸림턱 외면을 따라 상측으로 경사지게 연장되어 상기 걸림턱을 지지하는 걸림턱지지부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.In addition, the connecting frame of the present invention is characterized in that the locking jaw support portion is formed to extend inclined upward along the outer surface of the locking jaw to support the locking jaw.

본 발명은 전동차의 운행중 운전실의 공기 순환을 위해서 창문 전체를 개방하지 않아도 되어 강설이나 우천시에도 운전실 내부로 눈이나 비가 유입되지 않아 운전에 지장을 초래하거나 운전실 환경을 악화시키는 일이 없으며, 일부만 개폐함으로써 외부로부터 과도한 소음이 유입되는 것을 방지할 수 있고, 공기 순환시 외기가 복수의 방향으로 유입되어 더욱 원활한 순환이 가능한 전동차 운전실 사이드 도어를 제공할 수 있다.The present invention does not need to open the entire window for the air circulation of the cab during the operation of the electric car does not cause snow or rain into the cab even during snowfall or rain, so as not to interfere with the operation or worsen the cab environment, only by opening and closing partly Excessive noise from the outside can be prevented from flowing, and air can be provided in a plurality of directions when air is circulated, thereby providing an electric vehicle cab side door capable of smoother circulation.

이하, 본 발명에 따른 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 좀 더 구체적으로 설명하기로 한다. Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the accompanying drawings.

그러나, 하기 실시 예는 단지 예시적인 것으로, 본 발명의 기술적 사상 내에서 다양한 변형이 가능하며, 본 발명을 한정하는 것이 아니다.However, the following examples are merely exemplary, various modifications are possible within the technical spirit of the present invention, and the present invention is not limited.

도 1 은 본 발명의 전동차 운전실 사이드 도어가 부착된 운전실을 나타내는 도, 도 2 는 본 발명의 사이드 도어를 확대를 확대하여 나타내는 도, 도 3 은 도 2 의 A-A선을 따른 단면도, 도 4 는 도 2 의 B-B선을 따른 단면도, 도 5 는 도 2 의 C-C선을 따른 단면도, 도 6 은 본 발명의 제 1 창문부와 제 2 창문부의 동작 상태를 설명하기 위한 도이다.1 is a sectional view showing a cab with an electric vehicle cab side door of the present invention, FIG. 2 is an enlarged view of a side door of the present invention, FIG. 3 is a sectional view taken along line AA of FIG. 2 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. 2, FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 2, and FIG. 6 is a view for explaining an operating state of the first window part and the second window part of the present invention.

본 발명의 전동차 운전실의 사이드 도어 (1) 는 도 1 내지 도 6 에 나타내는 바와 같이, 운전실의 양측면에 각각 설치되는 사이드 도어 (1) 의 몸체를 이루는 하우징 (2) 과, 상기 하우징 (2) 의 길이 방향 중심으로부터 하측에 위치하며 판넬이 부착된 판넬부 (3) 와, 상기 판넬부 (3) 의 상측에 설치되어 횡방향으로 개폐가능한 제 1 창문부 (10) 와, 상기 제 1 창문부 (10) 내의 상부에 설치되어 종방향으로 개폐 가능한 반개폐창인 제 2 창문부 (20) 로 구성되어 있다. As shown in FIGS. 1 to 6, the side door 1 of the electric cab of the present invention includes a housing 2 constituting the body of the side door 1 provided on both side surfaces of the cab, and the housing 2. A panel portion 3 attached to the panel below the center in the longitudinal direction, a first window portion 10 provided on an upper side of the panel portion 3 and transversely opened and closed, and the first window portion ( It is comprised by the 2nd window part 20 which is provided in the upper part in 10), and is the half-opening window which can be opened and closed longitudinally.

상기 제 1 창문부 (10) 는 도 1 내지 도 3 에 나타내는 바와 같이, 길이방향으로 부착된 힌지 (11) 를 회전중심으로 운전실 내측의 횡방향으로 개폐되는 창으로, 외형을 이루는 제 1 프레임 (12) 과 상기 제 1 프레임 (12) 에 형성된 홈 (13) 에 유리 (14) 가 끼워져 수용되고, 상기 유리 (14) 를 보호하기 위하여 고무재로 이루어지는 패드 (15) 가 끼워져 있다. 또한, 도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같 이, 상기 힌지 (11) 의 위치와 대응되는 건너편측의 제 1 프레임 (12) 일측에 클램프 (16) 가 운전실 내측으로 부착되어 있어 고정하거나 또는 당기거나 밀어서 상기 제 1 창문부 (10) 를 개폐할 수 있도록 구성되어 있다.As shown in FIGS. 1 to 3, the first window part 10 is a window that opens and closes in a lateral direction inside the cab with the hinge 11 attached in the longitudinal direction at the center of rotation, and forms a first frame ( The glass 14 is sandwiched and accommodated in the groove 13 formed in the 12 and the said 1st frame 12, and the pad 15 which consists of rubber | gum materials is fitted in order to protect the said glass 14. As shown in FIG. In addition, as shown in Figs. 1 and 2, the clamp 16 is attached to one side of the first frame 12 on the opposite side corresponding to the position of the hinge 11 so as to be fixed or pulled. It is comprised so that it may open and close the said 1st window part 10 by pushing.

상기 제 2 창문부 (20) 는, 도 2, 도 4 및 도 5 에 나타내는 바와 같이, 상기 제 1 창문부 (10) 내의 상부에 설치되어 종방향(윗방향)으로 개방할 수 있도록 형성되는 반개폐창으로서, 상기 제 1 프레임 (12) 상측 내측면을 따라 고정 부착되는 제 2 프레임 (21) 과, 상기 제 2 프레임 (21) 의 내측면을 따라 형성되고 운전실 내측으로 동작 가능한 제 3 프레임 (22) 으로 이루어져 있다. As shown in FIG. 2, FIG. 4, and FIG. 5, the said 2nd window part 20 is provided in the upper part in the said 1st window part 10, and is formed so that it can open in a longitudinal direction (up direction). As a closed window, a second frame 21 fixedly attached along the upper inner surface of the first frame 12 and a third frame 22 formed along the inner surface of the second frame 21 and operable inside the cab. )

상기 제 3 프레임 (22) 은 내측에 끼워지는 유리 (23) 를 지지하는 유리 가이드의 역할을 수행하기 위하여, 상기 유리 (23) 와 접촉하는 일측 부위에 패드 (24) 가 끼워져 있다. 상부에는 클램프 (25) 가 운전실 내측으로 부착되어 있어 고정하거나 또는 당기거나 밀어서 상기 제 3 프레임 (22) 을 윗방향으로 개폐할 수 있도록 되어 있다.The pad 24 is fitted to one side of the third frame 22 in contact with the glass 23 in order to serve as a glass guide for supporting the glass 23 fitted inside. The upper part of the cab 25 is attached to the inside of the cab so that the third frame 22 can be opened and closed upward by fixing, pulling or pushing.

또한, 상기 제 3 프레임 (22) 하부의 일측 단부에는 제 2 창문부 (20) 의 열림량을 조절하기 위하여 원호형상의 걸림턱 (26) 이 상기 제 2 프레임 (21) 과 제 3 프레임 (22) 사이로부터 운전실측으로 연장 형성되어 있다. 상기 걸림턱 (26) 은 강성의 스테인레스와 같은 금속재로 이루어져, 제 2 창문부 (20) 의 개방시 제 3 프레임 (22) 측면과 맞닿아 제 3 프레임 (22) 이 운전실 내측으로 회전하는 량을 한정한다. 즉, 제 2 창문부 (20) 의 열림량이 원호형상의 걸림턱 (26) 의 위치보다 작게 한다. In addition, at one end of the lower part of the third frame 22, an arc-shaped latching jaw 26 is formed in the second frame 21 and the third frame 22 to adjust the opening amount of the second window part 20. It extends to the cab side from the side. The latching jaw 26 is made of a metal material such as rigid stainless steel, and contacts the side of the third frame 22 when the second window portion 20 is opened so that the amount of the third frame 22 rotates inside the cab. It is limited. That is, the opening amount of the second window portion 20 is made smaller than the position of the arc-shaped locking jaw 26.

또한, 도 4 에 나타내는 바와 같이, 제 3 프레임 (22) 의 하부 전장에는 횡방향으로 제 4 프레임 (27 : 연결프레임) 이 형성되어 상기 제 1 창문부 (10) 의 유리 (14) 와 제 2 창문부 (20) 의 제 3 프레임 (22) 을 연결하는 매개체의 역할을 수행한다. 특히, 제 3 프레임 (22) 이 운전실 내측으로 회전운동하여 제 3 프레임 (22) 상측으로부터 외기가 유입될 수 있도록 상기 제 3 프레임 (22) 과 끼워맞춰 회전가능하게 지지하는 돌기 (28) 가 형성되어 있다. 상기 돌기 (28) 는 상방으로 돌출되어 단부가 구형상으로 형성되며, 표면에는 접촉부와의 원활한 슬라이딩 및 밀착력 등을 위하여 연질 러버가 도포되어 있고, 힌지의 역할과 제 3 프레임 (22) 과 끼워맞춤 결합하는 결합체의 역할을 동시에 수행한다. 한편, 상기 하부의 제 3 프레임 (22) 하면에는 상기 돌기 (28) 와 끼워맞춤 가능한 끼워맞춤홈 (29) 이 형성되어 있다.In addition, as shown in FIG. 4, the 4th frame 27 (connection frame) is formed in the lower length of the 3rd frame 22 in the horizontal direction, and the glass 14 and the 2nd of the said 1st window part 10 are 2nd. It serves as a medium for connecting the third frame 22 of the window section 20. In particular, a projection 28 is formed to be rotatably supported by the third frame 22 so that the third frame 22 rotates inside the cab to allow the outside air to flow from the upper side of the third frame 22. It is. The protrusions 28 protrude upward and have spherical ends, and soft rubber is coated on the surface for smooth sliding and close contact with the contact portion, and serves as a hinge and fits with the third frame 22. Simultaneously plays the role of binding entity. On the other hand, the lower surface of the lower third frame 22 is provided with a fitting groove 29 which can be fitted with the protrusion 28.

또한, 상기 제 4 프레임 (27)은 일측 상단부가 연장되어 상기 걸림턱 (26) 의 하부를 감싸면서 걸림 지지하는 역할을 행하는 걸림턱지지부 (30) 가 형성되어 있다.In addition, the fourth frame 27 is formed with a latching jaw support part 30 that extends one side of the upper end portion and serves to hold and support the lower portion of the locking jaw 26.

따라서, 전동차 운전실 양측에 설치되는 사이드 도어 (1) 의 제 1 창문부 (10) 내의 상측에 추가로 설치되며, 도 6 과 같이 상측으로 개폐가능한 반 개폐창인 제 2 창문부 (20) 가 형성된 이중 열림 구조로 이루어져, 상기 제 1 창문부 (10) 가 운전실 내측의 횡방향으로 개폐가능함과 함께, 제 2 창문부 (20) 를 종방향 (상측) 으로 개폐할 수 있으므로, Therefore, the second window portion 20, which is additionally installed on the upper side of the first window portion 10 of the side door 1 installed on both sides of the electric vehicle cab, is opened and opened to the upper side as shown in FIG. Since the first window portion 10 can be opened and closed in the lateral direction inside the cab, and the second window portion 20 can be opened and closed in the longitudinal direction (upper side),

개폐량 조절이 가능하여 차량 운행중 운전실 공기 순환을 위하여 사이드 도 어 (1) 창문 전체를 개방하지 않아도 되고, 이에 의해 외부의 소음이나 주행시 외기와의 마찰에 의한 소음 및 누수 방지에도 도움이 되고, 특히 강설이나 우천시의 경우 상기 제 2 창문부 (20) 만을 개방할 수 있어, 운전실 내부의 공기 순환이 가능하면서 눈이나 비가 유입되지 않아 차량 운전에 지장을 초래하거나 운전실 환경을 악화시키는 일이 없다.The opening and closing amount can be adjusted, so that the entire side door (1) window does not need to be opened for air circulation in the cab while the vehicle is running.This helps to prevent noise and leakage caused by external noise or friction with outside air during driving. In the case of snowfall or rainy weather, only the second window portion 20 can be opened, so that air circulation inside the cab is possible and no snow or rain is introduced, which does not interfere with the driving of the vehicle or worsen the cab environment.

또한, 운전실 내의 에어컨 비가동시 제 1 창문부 (10) 와 제 2 창문부 (20) 의 2방향으로 신선 공기가 운전실로 공급되어 승무원으로 하여금 보다 쾌적함을 느끼게 할 수 있다. In addition, when the air conditioner is not operating in the cab, fresh air is supplied to the cab in two directions of the first window part 10 and the second window part 20, so that the crew can feel more comfortable.

도 1 은 본 발명의 전동차 운전실 사이드 도어가 부착된 운전실을 나타내는 도이다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS It is a figure which shows the cab with an electric vehicle cab side door of this invention.

도 2 는 본 발명의 사이드 도어를 확대를 확대하여 나타내는 도이다. 2 is an enlarged view of a side door of the present invention.

도 3 은 도 2 의 A-A선을 따른 단면도이다.3 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 4 는 도 2 의 B-B선을 따른 단면도이다.4 is a cross-sectional view along the line B-B in FIG.

도 5 는 도 2 의 C-C선을 따른 단면도이다.FIG. 5 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG. 2.

도 6 은 본 발명의 제 1 창문부와 제 2 창문부의 동작 상태를 설명하기 위한 도이다.6 is a view for explaining the operating state of the first window portion and the second window portion of the present invention.

도 7 은 종래의 전동차 운전실 사이드 도어를 나타내는 도이다.7 is a diagram illustrating a conventional electric vehicle cab side door.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 사이드 도어 2 : 하우징1: side door 2: housing

3 : 판넬부 10 : 제 1 창문부3: panel portion 10: first window portion

11 : 힌지 12 : 제 1 프레임11: hinge 12: first frame

13 : 홈 14, 23 : 유리13: home 14, 23: glass

15, 24 : 패드 16 : 클램프15, 24: pad 16: clamp

20 : 제 2 창문부 21 : 제 2 프레임20: second window portion 21: the second frame

22 : 제 3 프레임 25 : 클램프22: third frame 25: clamp

26 : 걸림턱 27 : 제 4 프레임26: jam step 27: the fourth frame

28 : 돌기 29 : 끼워맞춤홈28: projection 29: fitting groove

30 : 걸림턱지지부30: locking jaw support

Claims (6)

삭제delete 삭제delete 운전실의 양측면에 각각 설치되는 하우징(2)과, 상기 하우징(2)의 하부에 위치하며 판넬이 부착된 판넬부(3)와, 상기 판넬부(3)의 상부에 설치되어 운전실 내부에서 개폐 가능한 제1창문부(10)와, 상기 제1창문부(10)의 상부에 설치되는 제2창문부(20)로 이루어지는 운전실 사이드 도어에 있어서,A housing 2 installed on both sides of the cab, a panel part 3 positioned below the housing 2 and a panel attached thereto, and installed on an upper part of the panel part 3 to open and close inside the cab. In the cab side door comprising a first window portion 10 and a second window portion 20 provided on the upper portion of the first window portion 10, 상기 제2창문부(20)는 일측으로 제2프레임(21)이 형성되고, 타측으로는 제3프레임(22)이 형성되며, 상기 제3프레임(22)에는 운전실 내측으로 위치하도록 걸림턱(26)을 형성하여 개방량이 한정되도록 한 것을 특징으로 하는 전동차 운전실의 사이드 도어.The second window portion 20 has a second frame 21 is formed on one side, the third frame 22 is formed on the other side, the locking jaw ( 26) the side door of the electric cab, characterized in that the opening amount is limited. 제3항에 있어서, 상기 제1창문부(10)와 제2창문부(20)의 사이에는 상부는 상기 제3프레임(22)과 끼워 맞춤 결합되고, 하부는 상기 제1창문부(10)의 유리(14)가 끼워지는 연결프레임(27)이 형성되는 것을 특징으로 하는 전동차 운전실의 사이드 도어.According to claim 3, Between the first window portion 10 and the second window portion 20, the upper portion is fitted and coupled to the third frame 22, the lower portion of the first window portion 10 Side frame of the electric vehicle cab, characterized in that the connection frame 27 is fitted with the glass 14 of the glass. 제4항에 있어서, 상기 연결프레임(27)은, 일측으로 걸림 지지를 위한 걸림턱지지부(30)를 형성하고, 상측으로는 연장 돌출되며 단부가 구형상인 돌기(28)를 형성하여, 상기 제3프레임(22)의 하면에 형성되는 끼워맞춤홈(29)과 끼워맞춤 결합됨으로써, 상기 제2창문부(20)의 회전중심이 되는 힌지 역할을 하는 것을 특징으로 하는 전동차 운전실의 사이드 도어.The method of claim 4, wherein the connecting frame 27, the locking jaw support portion 30 for forming a locking support to one side, and protrudes to the upper side and forms a projection 28 having a spherical shape, the first The side door of the cab of the electric vehicle, characterized in that the fitting acts as a hinge that is the center of rotation of the second window portion 20 by being fitted with the fitting groove (29) formed on the lower surface of the three frames (22). 삭제delete
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