KR100919780B1 - 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한도로시스템 - Google Patents

Abstract

도로 구조물에 색상, 패턴 등을 적용하여 운전자의 주행속도 인지기능을 개선할 수 있는 도로시스템이 개시된다. 이를 위하여, 도로 구조물과 자연적인 요소를 포함하는 하나 이상의 주행인지요소부, 및 상기 도로구조물에 설치되어 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지시킬 수 있는 하나 이상의 주행속도 인지기능 개선부를 포함하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템이 제공된다. 본 발명에 의한 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템은 운전자의 시야에 들어오는 주행속도 인지율, 및 이에 따른 속도감각을 일정한 수준으로 유지하게 하고, 운전자에게 시각적인 자극을 제공하여 운전자의 긴장감과 안정감을 적절히 조절하게 함으로써, 속도 감지 능력과 주행안정성을 향상시켜서, 과속 등으로 의한 교통사고를 방지하는 효과를 지니고 있다.

Description

도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템{ROAD SYSTEM FOR IMPROVEMENT OF SPEED-RECOGNITION ABILITY CONSIDERING ROAD STRUCTURES}

본 발명은 운전자의 주행속도 인지 기능을 개선할 수 있는 도로시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 운전자가 도로구조물 등에 의하여 느끼게 되는 속도감각을 일정한 수준으로 유지하게 하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템에 관한 것이다.

차량을 운전하면서 도로를 주행하고 있는 운전자는 도로 자체 또는 상기 도로 상의 교통상황 뿐만 아니라, 도로 주변의 각종 구조물이나 자연환경들까지 동시에 시인하면서 차량을 운전한다.

도로 주변에는 녹지, 본선 진행도로(운전자의 주행방향 도로), 본선 반대방향 도로, 지선 도로, 교차로, 도로 난간, 교차로 사각지대, 교통섬, 중앙분리대, 옹벽, 방호벽, 보도, 자전거도로, 교통 안전지대, 주변건물, 중앙분리대 갓길, 교량 구조물 등과 같은 도로구조물, 및 대지, 하늘, 하천 등과 같은 자연적인 요소들이 존재한다. 이러한 도로구조물, 및 자연적인 요소를 모두 포함하는 각종 사물들이 도로 상에서 차량을 운전하는 운전자의 시야에 들어와서 차량 운전에 영향을 미친다.

그런데 도로, 및 그 주변의 각종 사물을 포함하는 주행인지요소의 변화율이 감소되면, 즉 운전자의 시야에 들어오는 경관의 변화 정도가 단조롭게 되면 상기 운전자의 긴장감은 저하된다. 따라서 속도감각이 상실되며, 이러한 운전자의 긴장감의 저하와 속도감각의 상실은 자칫 차량의 과속운행으로 연결되기도 한다.

반면, 도로 및 그 주변의 사물을 포함하는 주행인지요소의 변화율이 증가되면, 즉 운전자의 시야에 들어오는 경관의 변화 정도가 복잡하게 되면 상기 운전자가 긴장하게 되고, 이에 따라 속도감각이 일정하게 유지되어 차량의 과속운행을 방지할 수 있다.

실제로, 도로가 굴곡지게 형성되고 도로 주변의 각종 사물이 복잡한 산악도로, 또는 도로 주변에 건물과 같은 인공적인 사물이 많은 도시 근교의 도로보다, 오히려 넓은 평야를 통과하는 직선도로, 또는 주변 경관이 단조로운 대형교량에서 교통사고의 발생률이 높아지는 경향을 나타내고 있다. 게다가, 평야지대에서의 직선도로, 대형교량에서 일어나는 교통사고 원인 중 상당부분이 운전자의 긴장감 저하와 속도감각 상실로 인한 과속운행이므로, 교통사고의 피해 정도가 더욱 커진다는 문제점을 지니고 있다.

이와 같이 운전자가 운전 중에 느끼는 속도감각 등을 조절함으로서 보다 안전한 주행을 유도하고자 하는 여러 방안이 제시되고 있다. 예를 들면, 대한민국 공개특허공보 제 10-2007-91956 호(2007. 09. 12. 공개)에서는 터널의 내부 벽면에 연속적인 V자, 또는 SIN곡선의 형태로 이루어지는 제 1, 제 2 패턴층을 포함하는 주행안전을 위한 패턴이 형성된 내벽면을 가지는 터널이 개시되어 있다.

이러한 주행안전을 위한 패턴이 형성된 내벽면을 가지는 터널은, 그 내벽면의 패턴층이 터널 내부를 주행하는 운전자에게 시각적인 자극을 제공함으로써, 속도 감지 능력과 주행안정성을 향상시켜 결과적으로 터널 내부의 안전사고를 방지하도록 지원할 수 있는 발명이다.

그러나 상기 발명은 운전자의 시야에 들어오는 사물의 변화가 거의 없는 즉, 운전자의 시야에 들어오는 주행인지요소의 변화가 거의 없는 터널 내부에 적용하기 위한 것이다. 따라서 주변환경에 의하여 시시각각 변화하는 시각적 요소를 고려할 필요가 없이, 터널 내부 벽면에 연속적인 V자, 또는 SIN곡선의 형태만을 단조롭게 채색하여 형성하여도 안전운전을 유도하는데 문제가 없다.

즉, 상기 발명에 포함되는 주행안전을 위한 패턴은 운전자의 시야에 들어오는 주행인지요소의 변화가 거의 없는 터널 내부에서만 소정의 효과를 기대할 수 있으며, 운전자의 시야에 들어오는 주행인지요소에 포함된 도로, 및 상기 도로 주변의 각종 사물이 복잡하고 변화 정도가 심한 야외의 도로에서는 상기 주행안전을 위한 패턴이 거의 효과를 기대할 수 없다는 문제점을 지니고 있다.

또한, 고속도로 진출입로, 인터체인지 등 곡선도로에서 운전자의 감속을 유도하기 위하여 가드레일 등에 일정한 색상을 반복적(예를 들면, 검은색-노란색-검은색-노란색)으로 채색한 경우가 있다. 그러나 이는 그 적용대상이 곡선 도로 등에 한정되어 있다. 뿐만 아니라, 주위 구조물이 이미 운전자의 시각에 주는 영향을 무시하고 일률적으로 적용됨으로써 충분한 효과를 거두지 못하고 있는 실정이다.

따라서, 본 발명의 목적은 운전자의 속도감각 등에 영향을 미치는 시각적인 요소가 시시각각 변화하는 도로에서, 운전자에 의하여 인식되는 주행속도 인지율, 및 이에 따른 속도감각을 일정한 수준으로 유지하게 하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템을 제공하는데 있다.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 일 실시예에서는 도로 구조물을 포함하는 하나 이상의 주행인지요소부 및 상기 도로구조물에 설치되어 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지시킬 수 있는 하나 이상의 주행속도 인지기능 개선부를 포함하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템을 제공한다.

본 발명에 의한 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템은 운전자에 의하여 인지되는 주행속도 인지 변화율, 및 이에 따른 속도감각을 일정한 수준으로 유지하게 한다.

특히, 기존의 일률적인 경고 표지판이나 속도인지 구조물과 달리 운전자의 시각에 영향을 주는 기존의 자연환경, 도로구조물과의 관계를 고려하여 설치되어 운전자에게 일정한 자극을 준다. 따라서 운전자의 긴장감과 안정감을 적절히 조절하게 함으로써, 속도 감지 능력과 주행안정성을 향상시켜서, 결과적으로 과속으로 인한 교통사고를 방지하는 효과를 가진다.

또한, 본 발명의 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템은 별도의 도로 구조물을 설치할 필요 없이, 도로 상의 기존 도로 구조물에 용이하게 설치할 수 있으며, 저렴한 비용으로 설치하는 것이 가능하다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템의 개념도이다.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 의한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템의 개념도이다.

도 3은 본 발명에 의한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템의 실제 예시도이다.

도 4는 군장대교 구간에 도 3의 문양을 적용한 경우 운전자에게 시인되는 각종 주행인지요소의 구성비율을 나타낸 것이다.

도 5는 도 4에 따른 주행인지요소 구성비율의 변화율로 나타낸 주행자의 주행속도 인지율을 나타낸 그래프이다.

도 6은 도 5의 주행속도 인지율을 나타내는 스펙트럼 도면이다.

도 7은 군장대교 구간에서 운전자에게 시인되는 각종 주행인지요소의 구성비율을 나타낸 것이다.

도 8은 도 7에 따른 주행인지요소 구성비율의 변화율로 나타낸 주행자의 주행속도 인지율을 나타낸 그래프이다.

도 9는 도 8의 주행속도 인지율을 나타내는 스펙트럼 도면이다.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

11 : 문양 21 : 도로

23 : 건물 25 : 가로수

27 : 난간

이하, 바람직한 실시예를 참고하여 본 발명에 의한 도로구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템을 설명한다.

먼저 본 발명에 의한 도로시스템은 주행인지요소부를 포함한다.

상기 주행인지요소부는 도로구조물 또는 자연적인 환경인 주행인지요소를 하나 이상 포함한다.

상기 주행인지요소부를 이루는 각 주행인지요소(주행시 운전자에게 인지되는 요소)의 구성비율의 변화에 따라서 제 1 주행인지요소 변화율이 변화된다. 즉, '하늘'이라는 주행인지요소가 운전자의 시야에서 차지는 비율이 갑자기 증가하거나 또는 갑자기 감소할 때, '하늘'이라는 주행인지요소의 구성비율이 급격하게 변하게 되고, 이 경우 제1 주행인지요소의 변화율 역시 커지게 된다.

이 경우, 운전자는 속도감을 보다 크게 느낄 수 있으며, 주행속도를 보다 용이하게 인지할 수 있게 된다.

그리고 본 발명에 의한 도로시스템은 주행속도 인지기능 개선부를 포함한다. 상기 주행속도 인지기능 개선부는 상기 주행인지요소부의 도로 구조물의 표면에 설치하거나 형성하여 시각적으로 인식되는 색상, 패턴등을 포함하는 문양이다.

이러한 문양이 채색 또는 형성됨으로써 주행속도 인지기능 개선부의 구성비율이 변화되고, 이에 따라 운전자에게 인식되는 제2 주행인지요소 변화율이 변화된다.

즉, 제1 주행인지요소의 변화율은 이미 존재하는 도로구조물이나 자연환경에 의하여 나타나는 것인 반면, 제2 주행인지요소의 변화율은 본 발명의 목적을 달성하기 위하여 상기 제1 주행인지요소 변화율을 고려하여 도로구조물 등에 형성한 문양 등에 의하여 나타나는 것을 의미한다.

운전자의 속도감각에 영향을 미치는 운전자의 주행속도 인지율은 상기 제1 주행인지요소 변화율, 및 상기 제2 주행인지요소 변화율에 의하여 결정된다.

즉, 제1 주행인지요소 변화율 및 제2 주행인지요소 변화율의 합이 운전자의 주행속도 인지율로 결정된다. 상기 운전자의 속도감각을 일정한 수준으로 유지하게 하고, 시각적인 자극을 주어 운전자의 긴장감과 안정감을 적절히 조절하게 하기 위해서는 상기 운전자의 주행속도 인지율을 일정 수준이상으로 유지하는 것이 바람직하다.

이를 위하여, 이미 결정되어 있는 상기 제1 주행인지요소 변화율에 따라서, 상기 제2 주행인지요소 변화율이 가변되도록 색상이나 패턴 등을 상기 도로구조물에 형성하는 것이 바람직하다.

구체적으로, 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지하기 위해서는, 주행인지요소부에 의한 제1 주행인지요소 변화율이 큰 구간에서는 주행속도 인지기능 개선부에 의한 제2 주행인지요소 변화율이 적게 되도록 하는 것이 바람직하다. 반면, 주행인지요소부에 의한 제1 주행인지요소 변화율이 작은 구간에서는 주행속도 인지기능 개선부에 의한 제2 주행인지요소 변화율이 증가되는 것이 바람직하다.

예를 들면, 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지할 수 있도록, 주행인지요소부에 의한 제1 주행인지요소 변화율이 큰 구간에서는 주행속도 인지기능 개선부인 문양을 저밀도로 형성하는 반면, 상기 제1 주행인지요소 변화율이 감소할수록 주행속도 인지기능 개선부인 문양을 고밀도로 형성하는 것이 바람직하다.

이하, 본 발명의 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템을 실시예 들을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 발명의 일 실시예에 의한 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템은 도로 구조물을 포함하는 하나 이상의 주행인지요소부를 포함한다. 본 발명에서는 이미 설치되어 있거나 정해져 있는 도로구조물, 및 자연적인 요소가 주행인지요소부에 포함되며, 상기 주행인지요소부의 구성비율에 따라서 제1 주행인지요소 변화율이 변화된다.

상기 도로구조물로는 본선길어깨, 본선진행(운전자의 운전방향 도로)주변건물, 구조물교량(아치교), 본선갓길, 교량(난간 포함), 본선반대(운전자의 운전 반대방향 도로), 중앙분리대, 절토(切土)면, 성토(盛土)면, 기타도로 등을 예시할 수 있다. 그리고 상기 자연적인 요소로는 대지, 하늘, 바다 등을 예시할 수 있다.

또한, 본 발명의 일 실시예에 의한 도로시스템은 상기 도로구조물에 설치되어 운전자의 주행속도 인지율을 유지시킬 수 있는 하나 이상의 주행속도 인지기능 개선부를 포함한다.

일반적인 도로에는 터널 내부와 달리, 패턴 등을 일정하면서도 지속적으로 형성할 수 있는 내벽면이 없을 뿐만 아니라, 다종다양한 도로구조물 및 자연적인 요소에 의하여 주행 중에 시시각각으로 변화하는 시각적인 영향을 받게 된다.

따라서 이러한 문제점을 해결하기 위하여, 본원 발명에 포함되는 상기 인지기능 개선부는 운전자의 시야에 들어오는 주행속도 인지율, 및 이에 따른 속도감각을 일정한 수준으로 유지하고 시각적인 자극을 제공하도록 다양한 형태로 변화되는 패턴의 문양으로 형성된다.

즉, 도로의 노면, 도로난간, 중앙분리대, 옹벽, 방음벽, 교량구조물등의 도로 구조물의 표면에 상기 제1 주행인지요소 변화율을 고려하여 시각적으로 인식되는 색상, 디자인의 패턴을 포함하는 문양을 형성하여 주행속도 인지기능 개선부를 구성한다. 상기 도로 구조물의 표면에 다양한 색상의 타일, 도료, 컬러 아스팔트를 사용하여 색상, 디자인의 패턴이 변화되는 문양을 채색할 수 있다. 예를 들면, 도로 구조물이 도로의 노면인 경우에는, 다양한 색상의 컬러 아스팔트를 사용하여 도로의 노면에 문양을 채색함으로써 인지기능 개선부를 형성할 수 있다.

도로 구조물에 형성되는 인지기능 개선부인 문양은 운전자의 시야에 들어오는 주행속도 인지율, 및 이에 따른 속도감각을 일정한 수준으로 유지하고 시각적인 자극을 제공함으로써 운전자의 감속을 유도하도록 색상, 디자인의 패턴이 다양하게 구성되어야 한다.

이를 위하여, 도로 및 그 주변의 사물들을 포함하는 제1 주행인지요소 변화율이 작은 도로 구간에는 문양을 고밀도의 패턴으로 형성하고, 상기 제1 주행인지요소 변화율이 증가할수록 문양을 저밀도의 패턴으로 형성하는 것이 바람직하다. 이렇게 함으로써, 상기 도로 및 그 주변의 사물들을 포함하는 제1 주행인지요소 변화율과 주행속도 인지기능 개선부인 제2 주행인지요소 변화율을 합한 운전자의 주행속도 인지율을 일정 수준 이상으로 유지할 수 있다.

상기 제1 주행인지요소 변화율과 상기 주행속도 인지기능 개선부에 의한 제2 주행인지요소 변화율을 합한 운전자의 주행속도 인지율이 일정하게 유지된다는 것은, 상기 운전자의 속도감각이 일정하게 유지된다는 것을 의미한다.

구체적으로, 제1 주행인지요소 변화율이 작은 도로 구간, 즉 도로 주변의 건물이나 구조물 등이 적게 형성되어 운전자의 시야에 들어오는 경관의 변화 정도가 단조로운 구간에서는 도로 구조물의 표면에 문양을 고밀도의 패턴으로 형성함으로써, 자칫 과속운행을 하게 될 수 있는 운전자에게 시각적인 자극을 제공하여 속도감각을 일정하게 유지시킨다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템의 예시도이다.

도 1을 참조하면, 도로(21) 상의 제1 주행인지요소 변화율이 작은 도로 구간, 예를 들면, 평야를 통과하고 주변 경관이 단조로운 도로(21)에서는 상기 도로(21) 노면에 인지기능 개선부로서 고밀도 패턴의 줄무늬 문양(11)을 형성함으로써, 상기 문양(11)에 의한 제2 주행인지요소 변화율과 제1 주행인지요소 변화율을 합한 운전자의 주행속도 인지율이 일정하게 유지되는 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템을 구성하는 것이 바람직하다.

반면, 제1 주행인지요소의 변화율이 큰 도로 구간, 즉 주변의 사물이 연속적으로 다수 형성되어 운전자의 시야에 들어오는 경관의 변화 정도가 복잡한 구간에서는 도로 구조물의 표면에 문양을 저밀도의 패턴으로 형성하여, 상기 문양을 포함한 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지함으로써, 상기 운전자의 속도감각을 일정하게 유지시키는 것이 바람직하다.

도 2는 본 발명의 다른 실시예에 의한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템의 예시도이다.

도 2를 참조하면, 도로(21) 상의 제1 주행인지요소 변화율이 큰 도로 구간, 즉 도로 변에 건물(23), 가로수(25) 등이 존재하는 도로(21)에서는, 상기 도로(21) 노면에 인지기능 개선부로서 저밀도의 줄무늬 문양(11)을 형성함으로써, 상기 문양(11)에 의한 제2 주행인지요소 변화율과 제1 주행인지요소 변화율을 합한 운전자의 주행속도 인지율이 일정하게 유지되도록 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템을 구성하는 것이 바람직하다.

결론적으로, 도로 상의 주행인지요소인 제1 주행인지요소 변화율, 및 도로 구조물의 문양인 제2 주행인지요소 변화율을 합한 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지하기 위하여, 제1 주행인지요소의 변화율이 작은 도로 구간에는 도로 구조물에 고밀도 패턴의 문양을 형성하며, 상기 제1 주행인지요소의 변화율이 증가할수록 도로 구조물에 저밀도의 패턴으로 문양을 형성하는 것이 바람직하다.

이와 같이 도로 구조물에 채색되는 문양은, 상기 문양인 제2 주행인지요소 변화율 및 주행인지요소인 제1 주행인지요소 변화율을 합한 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지하기 위하여, 상기 문양의 색상을 적색, 녹색, 청색 등과 같은 다양한 색상으로 구성할 수 있다. 또한, 상기 문양의 디자인 패턴을 종래의 연속적인 V자, 또는 SIN곡선 형태는 물론, 줄무늬 패턴, 톱니바퀴 형태, 및 불규칙한 형태 등과 같이 다양한 디자인으로 구성할 수 있다.

그렇지만 도로 구조물에 채색되는 다양한 디자인의 문양 중에서, 줄무늬 패턴의 문양을 형성하는 것이, 문양의 채색이 용이하고 상기 문양을 주시하는 눈의 피로도가 감소된다는 측면에서 바람직하다.

또한, 본 발명의 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템은 별도의 도로 구조물을 설치할 필요 없이, 도로 상의 기존 도로 구조물에 용이하게 설치할 수 있으며, 저렴한 비용으로 설치하는 것이 가능하다는 특성을 지니고 있다.

이하, 본 발명의 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템을 바람직한 실시예를 참조하여 상세하게 설명한다. 단, 다음의 실시예는 본 발명을 상세하게 예시하기 위한 것이며, 이들만으로 한정하는 것이 아니다.

[실시예]

도 3은 본 발명에 의한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템의 실제 예시도이다.

도 3을 참조하면, 군장대교(충남 서천과 전북 군산을 잇는 교량으로서 건설예정임)의 서천방향으로 운전자가 약 3km의 거리를 승용차를 타고 주행하는 것으로 가정한다. 이때, 운전자의 시야에 들어오는 각종 주행인지요소의 구성비율 및 이에 따른 주행속도 인지율을 시뮬레이션 방법으로 측정하기 위하여 본 발명의 일 구성요소인 인지기능 개선부를 형성한다.

구체적으로, 양측에 난간(27)이 설치된 교량도로(21)의 약 1.3km 지점부터 약 2.5km 지점까지 사이 구간에서, 상기 도로(21)노면에 인지기능 개선부로서 '톱니바퀴' 형태의 문양(11; 인지변화패턴 1)을 형성하고 상기 난간(27)의 도로측 표면에 '곡선 파도' 형태의 문양(11; 인지변화패턴 2)을 형성하였다.

[비교예]

상기 실시예와 동일한 구간 및 조건에서 운전자의 시야에 들어오는 각종 주행인지요소의 구성비율 및 이에 주행속도 인지율을 시뮬레이션하되, 노면 및 난간에 형성된 인지기능 개선부를 형성하지 않았다.

[실험예 1]

상기 실시예와 같이 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템이 구성된 도로 구간에서 주행하는 경우 운전자의 시야에 인식되는 영상을 시뮬레이션 방법으로 분석하였다.

구체적으로, 건설예정인 군장대교의 대교 높이, 건설 위치, 주변환경, 대교 완성 후의 도로구조물 등의 데이터 및, 평균적인 시력 및 신체조건을 가진 성인이 승용차에 착석하여 운전하는 경우 시야의 위치 등의 데이터를 모두 시뮬레이션 프로그램에 입력하였다. 이후 시뮬레이션 프로그램을 가동하여 운전자가 승용차를 타고 약 3km 구간을 주행하는 경우 운전자의 시야에 들어오는 각종 주행인지요소의 비율을 그래프로 나타내었다.

도 4는 상술한 방법에 따라, 군장대교 구간에 도 3의 문양을 적용한 경우 운전자에게 시인되는 각종 주행인지요소의 구성비율을 나타낸 것이다.

도 4를 참조하면, 도로를 주행하고 있는 운전자의 시야에 다양한 주행인지요소가 들어온다. 구체적으로, 도로, 및 상기 도로 주변의 각종 사물들, 예를 들면 자연적인 요소인 대지, 하늘, 바다 등과, 도로 구조물인 도로 상의 녹지, 본선 길어깨, 본선진행도로, 구조물 교량(아치교), 교량(난간포함) 등이 시인된다.

또한, 상기 도로구조물 상에 형성된 문양인 주행속도 인지기능 개선부가 함께 인지된다.

상기 주행인지요소 및 상기 주행속도 인지기능개선부의 구성 비율은 그 전체 합이 100%로 유지되면서 각각 지점에서의 각 요소의 비율은 계속적으로 변화하게 된다.

도 4를 참조하면, 도 3의 방법에 따라 인지기능 개선부가 형성된 구간 약 1.3km 내지 약 2.5km 구간에서, 운전자의 시야에 상기 인지기능 개선부인 문양이 다른 주행인지요소와 함께 인지되는 것을 확인할 수 있다.

도 5는 도 4에 따른 주행인지요소 구성비율의 변화율로 나타낸 운전자의 주행속도 인지율을 나타낸 그래프이다. 도 5에서 가로축은 주행거리(km)를 의미하고, 세로축은 운전자의 시야에서 차지하는 각 주행인지요소 비율의 변화율을 의미한다. 즉, 도 5에서 세로축의 수치가 1에 가까울수록 해당 주행인지요소가 운전자의 시야로 갑자기 나타나거나, 운전자의 시야에서 급격히 사라지는 것을 의미한다. 이러한 각 주행인지요소간의 변화율의 전체 합은 범례에 나타난 바와 같이 검은색 그래프(변화율)로 표시하였다.

도 5를 참조하면, 상기 인지기능 개선부로서 형성된 인지변화패턴 1 및 인지변화패턴 2에 의한 제2 주행인지요소변화율과 주행인지요소부에 의한 제1 주행인지요소 변화율의 합이 변화율(검은색 선으로 표시됨)로 나타난다. 앞서 기재한 바와 같이 이러한 변화율은 운전자의 주행속도 인지율을 나타낸다.

일반적으로 운전자에게 시인되는 주행인지요소 간의 구성비율의 변화가 커지는 경우 운전자의 시각에 가해지는 자극도 강해진다. 따라서 다른 조건이 동일한 경우라면, 운전자가 같은 속도로 도로를 주행하더라도 이 경우 주행속도 인지율이 높아진다.

따라서 도 5를 참조하면, 본 발명이 적용된 약 1.3 내지 약 2.5km의구간에서 운전자의 주행속도 인지율이 거의 일정한 수준으로 유지되는 것을 확인할 수 있다. 이는 인지기능 개선부가 시공된 구간에서 주변 환경의 변화에 상관없이 운전자는 일정수준의 시각적인 자극을 계속 느끼게 되어, 속도감각을 유지하는데 도움을 받을 수 있다는 것을 의미한다.

도 6은 도 5의 주행속도 인지율을 나타내는 스펙트럼 도면이다.

도 6을 참조하면, 인지기능 개선부가 시공된 구간인 그래프 중앙부에서, 스펙트럼의 색상이 녹색(범례의 수치 1)으로 전이되는 것을 확인할 수 있다. 즉, 인지기능 개선부가 시공된 구간에서 운전자의 속도감각이 일정한 수준으로 유지되어 안전운전에 도움이 될 수 있음을 확인할 수 있었다.

[실험예 2]

도 7은 상기 비교예에 따르는 경우, 군장대교 구간에서 운전자에게 시인되는 각종 주행인지요소의 구성비율을 나타낸 것이다.

구체적으로, 도 7은 건설예정인 군장대교 약 3km 정도의 구간에서 운전자가 승용차를 타고 주행하는 것을 가정하여 운전자의 시야에 들어오는 각종 주행인지요소의 구성비율을 시뮬레이션(simulation)한 그래프이다.

도 7을 참조하면, 도로를 주행하고 있는 운전자의 시야에 들어오는 주행인지요소에 포함된 도로, 및 상기 도로 주변의 각종 사물들, 예를 들면 자연적인 요소인 대지, 하늘, 바다 등과, 도로 구조물인 도로 상의 녹지, 본선 길어깨, 본선진행도로, 구조물 교량(아치교), 교량(난간포함) 등의 구성 비율은 그 전체 합이 100%로 유지되면서 각 주행인지요소 간의 비율은 계속적으로 변화하게 된다.

도 8은 도 7에 따른 주행인지요소 구성비율의 변화율로 나타낸 운전자의 주행속도 인지율을 나타낸 그래프이고, 도 9는 도 8의 주행속도 인지율을 나타내는 스펙트럼 도면이다.

도 8에서는 가로축은 주행거리(km)를 의미하고, 세로축은 운전자의 시야에서 차지하는 각 주행인지요소의 비율의 변화율을 의미한다. 즉, 도 8에서 1에 가까울수록 해당 주행인지요소가 운전자의 시야로 갑자기 나타나거나, 운전자의 시야에서 급격히 사라지는 것을 의미한다. 이러한 각 주행인지요소간의 변화율의 전체 합은 범례에 나타난 바와 같이 검은색 그래프(변화율)로 표시하였다.

도 8에 의하면, 약 1.3km 내지 약 2.5 km 구간에서 운전자의 주행속도 인지율이 매우 낮음을 알 수 있다.

또한, 도 9에서는 이러한 변화율의 전체 합을 보다 용이하게 관찰하기 위하여 스펙트럼 형식의 색상으로 표시하였다. 구체적으로 설명하면, 스펙트럼에서 나타난 색상이 초록색에 가까울수록 변화율의 전체 합이 커지는 것이고, 붉은색에 가까울수록 변화율의 전체합이 작아지는 것을 의미한다.

도 8에서 검은색으로 표시된 변화율 그래프는 운전자의 주행속도 인지율을 나타내며, 도 9에서 스펙트럼의 색상이 초록색에 가까울수록 주행속도 인지율이 커지는 것을 의미한다. 예를 들어, 도 9에서 약 1.3km부터 약 2.5km 구간에서는 시야에 변화가 거의 없어 운전자는 속도감을 느끼지 못하고 과속을 할 우려가 높아지게 된다.

결론적으로, 주행속도인지기능 개선부를 형성함으로써 주행속도 인지율이 일정 수준으로 유지되고, 운전자가 느끼는 속도감각을 일정한 수준으로 유지하고 안전운전에 도움이 되는 시각적인 자극을 제공할 수 있음을 확인할 수 있었다.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술분야의 숙련된 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.

Claims (8)

1. 도로 구조물을 포함하는 하나 이상의 주행인지요소부; 및

   상기 주행인지요소부의 구성비율의 변화에 따라 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지시킬 수 있도록 상기 도로 구조물에 하나 이상 설치된 주행속도 인지기능 개선부를 포함하며,

   상기 운전자의 주행속도 인지율은 상기 주행인지요소부의 구성비율의 변화에 의하여 운전자에게 인식되는 제1 주행인지요소 변화율, 및 상기 주행인지요소부의 도로 구조물에 설치된 주행속도 인지기능 개선부의 구성비율 변화에 의하여 운전자에게 인식되는 제2 주행인지요소의 변화율에 의하여 결정되는 것을 특징으로 하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 도로 구조물이 도로의 노면, 도로난간, 중앙분리대, 옹벽, 방음벽, 교량구조물, 또는 이들의 2 이상의 조합인 것을 특징으로 하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서, 상기 주행속도 인지기능 개선부는 상기 주행인지요소부에 의한 제1 주행인지요소 변화율에 따라서, 상기 주행속도 인지기능 개선부에 의한 제2 주행인지요소 변화율이 가변될 수 있도록, 상기 도로구조물에 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 주행속도 인지기능 개선부는, 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지하기 위하여, 상기 운전자의 주행속도 인지율의 구성요소인 제1 주행인지요소 변화율 및 제2 주행인지요소 변화율의 합이 일정하도록, 상기 도로구조물에 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템.
6. 제 1 항에 있어서, 상기 주행속도 인지성능 개선부가 상기 도로 구조물에 형성되는 시각적으로 인식되는 색상, 디자인 패턴을 포함하는 문양인 것을 특징으로 하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 문양은 상기 운전자의 주행속도 인지율을 일정하게 유지할 수 있도록, 상기 제1 주행인지요소 변화율이 감소할수록 고밀도로 형성되는 것을 특징으로 하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템.
8. 제 6 항에 있어서, 상기 문양은 상기 도로구조물에 타일, 도료, 컬러아스팔트를 사용하여 형성하는 것을 특징으로 하는 도로 구조물을 고려한 주행속도 인지기능 개선을 위한 도로시스템.