KR100917614B1 - Apparatus for shielding the gate of train in screen door of subway station - Google Patents

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윤이수
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Abstract

An opening and shutting door shield device of the motor vehicle for the subway station screen door is provided, which can save energy by reducing load of heating ventilation and cooling system equipped in platform and motor vehicle. An opening and shutting door shield device of the motor vehicle for the subway station screen door comprises a fixing frame(2), a shielding member(4), and a shielding member driving unit(6). The fixing frame is formed in the width including the top and side of the opening and shutting door and screen door(112). The fixing frame is installed in the wall(108) of the screen door. One end of the shielding member is connected to the fixing frame. The other end of the shielding member is formed to reach the side wall of the motor vehicle.

Description

지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치{apparatus for shielding the gate of train in screen door of subway station}Apparatus for shielding the gate of train in screen door of subway station}

본 발명은 지하철 내지 전동차에 관한 것으로서, 지하철역의 스크린 도어와 함께 사용되는 것으로서 승강장과 전동차 내부의 연결통로를 외기로부터 차단하기 위한 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치에 관한 것이다. The present invention relates to a subway or an electric vehicle, and is used together with a screen door of a subway station, and relates to an opening / closing door shielding device of an electric vehicle for a subway station screen door for blocking a connection passage between a platform and an electric vehicle from outside air.

근래 국내에서 주요한 지하철역에 스크린도어 설비가 설치되기 시작하였으며 점차 확대 설치되는 추세에 있다. 스크린도어 설비는 승강장과 전동차의 선로가 설치된 공간을 물리적으로 분리시킴으로써 승객의 안전 및 지하철 내부의 환경 개선에 크게 이바지하고 있다. Recently, screen door facilities have been installed in major subway stations in Korea, and they are gradually expanding. The screen door facility contributes to the improvement of passenger safety and the environment inside the subway by physically separating the space where the platform and train tracks are installed.

도 1은 스크린도어 설비가 구비된 지하철 역사의 개략적 평면 구성도이다. 스크린도어 설비(100)는 승강장(102)과 전동차(104)의 선로(106)가 설치된 공간을 물리적으로 분리시키는 벽체(108)와 이 벽체(108)를 따라 전동차의 개폐도어(110)가 위치하는 지점마다 설치되는 스크린도어(112)를 포함한다. 벽체(108)는 경량소재로 제작되며 각종의 광고수단이 설치되고 있다. 1 is a schematic plan view of a subway station equipped with screen doors. The screen door facility 100 has a wall 108 which physically separates the space where the platform 102 and the track 106 of the electric vehicle 104 are installed, and the opening / closing door 110 of the electric vehicle along the wall 108 is located. It includes a screen door 112 is installed for each point. The wall 108 is made of a lightweight material and various advertising means are installed.

도 1을 참조하면 알 수 있듯, 지하철 역사는 스크린도어(112)에 의해 승강장에 해당하는 제1 공간(A1), 선로(106)가 설치되는 제2 공간(A2)으로 구성된다. 전동차가 승강장(102)에 도착하게 되면 전동차(104)의 승객실에 해당하는 제3 공간(A3)이 제1,2 공간(A1,A2)과 공존하게 된다. 승객의 승하차시 당연하게도 제1,2,3 공간(A1,A2,A3)은 서로 소통되어 승하차 시간동안 제1,2,3 공간(A1,A2,A3)의 공기가 서로 혼합되게 된다. As can be seen with reference to Figure 1, the subway station is composed of a first space (A1) corresponding to the platform by the screen door 112, a second space (A2) in which the track 106 is installed. When the electric vehicle arrives at the platform 102, the third space A3 corresponding to the passenger compartment of the electric vehicle 104 coexists with the first and second spaces A1 and A2. Naturally, when the passengers get on and off, the first, second and third spaces A1, A2 and A3 communicate with each other so that the air in the first, second and third spaces A1, A2 and A3 is mixed with each other during the time of getting on and off.

여기서, 제1,3 공간(A1,A3)은 승객이 머무는 곳이어서 냉난방 등 공조설비가 작용되는 공간이다. 그러나 제2 공간(A2)은 그렇지 못하며 인체에 좋지 않은 공기가 있는 곳이다. 그러므로 승하차시마다 적지 않은 틈새(B)와 시간을 이용하여 승객이 이용하는 제1,3 공간(A1,A3) 내부로 제2 공간(A2)의 공기가 유입되게 된다.Here, the first and third spaces A1 and A3 are places for passengers to stay and are spaces in which air conditioning facilities such as air conditioning and heating are operated. However, the second space A2 is not so and where there is bad air to the human body. Therefore, the air in the second space A2 is introduced into the first and third spaces A1 and A3 used by the passenger by using a small gap B and time every time of getting on and off.

이러한 공기의 교류는 공조설비의 과운전을 야기하는 원인이 되며, 지하철 이용객의 건강을 위협하는 요소가 된다. This exchange of air causes overdriving of the air conditioning equipment, and threatens the health of subway users.

위와 같은 문제에 대한 본 발명은, 지하철과 관련된 승객이 머무는 공간의 환경을 개선하여 쾌적한 대중교통문화를 제공하고자 하는데 가장 큰 목적이 있다. 또한, 지하철 승강장 및 전동차에 구비되는 공조설비의 부하를 줄임으로써 에너지절약에 이바지할 수 있게 하는데 다른 목적이 있다. The present invention for the above problems, the biggest object is to provide a pleasant public transport culture by improving the environment of the space where the passengers associated with the subway stay. In addition, by reducing the load of the air conditioning equipment provided in the subway platform and the electric vehicle has another purpose to contribute to energy saving.

위와 같은 목적은, The above purpose is

적어도 전동차의 개폐도어 및 스크린도어 설비의 스크린도어의 상부 및 측부를 포함하는 넓이를 가지는 프레임 형태로 선로를 향한 방향으로 스크린도어의 벽체에 설치되는 고정프레임; 일단이 상기 프레임에 연결되고 타단은 선로의 직각방향으로 접히거나 펼쳐짐으로써 상기 전동차의 측벽에 닿을 수 있게 되는 차폐부재; 상기 차폐부재를 접거나 펼쳐질 수 있게 하는 차폐부재기동수단을 포함함으로써;A fixed frame installed on the wall of the screen door in a direction toward the track in a frame shape having an area including at least an opening and closing door of the electric vehicle and an upper portion and a side portion of the screen door of the screen door facility; A shielding member having one end connected to the frame and the other end being able to touch the side wall of the electric vehicle by being folded or unfolded in a direction perpendicular to the track; By including a shield member starting means for folding or unfolding the shield member;

전동차의 개폐도어가 열렸을 때 전동차의 통행구간의 공기가 상기 승강장 및 전동차의 승객실 내부의 공기와 혼합되는 것을 막게 되는 것을 특징으로 하는 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치에 의해 달성된다. It is achieved by the opening and closing door shield of the subway station screen door electric vehicle, characterized in that when the opening and closing door of the electric vehicle is opened, the air of the passage section of the electric vehicle is prevented from mixing with the air inside the platform and the passenger compartment of the electric vehicle.

본 발명의 실시예에 의하면 상기 차폐부재는 자바라 형태로 접히거나 펼쳐질 수 있는 가요(可撓)성 시트로서 타단이 상기 고정프레임에 상응하는 형태의 이동프레임에 연결되고;According to an embodiment of the present invention, the shielding member is a flexible sheet which can be folded or unfolded in a bellows shape, and the other end thereof is connected to a moving frame having a shape corresponding to the fixed frame;

상기 차폐부재 기동수단은; 상기 고정프레임의 양측에 회전 가능하게 직립설치되는 기둥; 상기 기둥을 양방향으로 회전시키기 위한 기둥회전모터; 상기 기둥으로부터 직각으로 연장되게 일단이 상기 기둥 상에 고정 설치되고, 타단이 상기 이동프레임에 연결되는 길이가변수단으로서의 실린더를 포함함으로써;The shield member starting means; Pillars rotatably installed on both sides of the fixed frame; A pillar rotating motor for rotating the pillar in both directions; One end fixedly installed on the column so as to extend at a right angle from the column, and the other end including a cylinder as a variable length end connected to the moving frame;

평상시에는 상기 실린더가 상기 스크린도어 벽체와 평행하게 밀착되어 있다가 전동차가 도착하여 개폐도어가 열릴 때에는 상기 선로에 수직한 방향으로 회전한 후 상기 전동차의 측벽을 향해 신장됨으로써 상기 차폐부재로 하여금 상기 전동 차와 스크린도어의 틈새를 차폐시킬 수 있게 되는 것을 특징으로 한다. Normally, the cylinder is in close contact with the screen door wall, and when the electric vehicle arrives and the door is opened, the cylinder rotates in a direction perpendicular to the track and extends toward the side wall of the electric vehicle, thereby causing the shielding member to It is characterized by being able to shield the gap between the car and the screen door.

본 발명의 실시예에 의하면, 상기 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치는; 상기 이동프레임의 선단인 상기 전동차의 측벽과 닿는 부분에는 완충부재가 설치되어 차폐시 충격을 완화할 수 있게 되는 것을 특징으로 한다. According to an embodiment of the present invention, the opening and closing door shielding device of the electric vehicle for the subway station screen door; The shock absorbing member may be installed at a portion of the moving frame, which is in contact with the side wall of the electric vehicle, to cushion the shock.

위와 같은 구성에 의하면, 지하철과 관련된 승객이 머무는 공간의 환경을 개선할 수 있는 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치가 제공된다. 보다 상세하게는 도 1에서 도시된 틈새(B)를 차단하여 제3 공간의 나쁜 공기가 제1,2의 공조설비의 작용 공간의 공기와 교류하는 것을 최대한 방지할 수 있으며, 냉방비용 등을 절감하며, 승객의 안전을 도모할 수 있게 한다.According to the above configuration, there is provided an opening and closing door shielding device of the subway station screen door electric vehicle that can improve the environment of the passenger space associated with the subway. More specifically, the gap B shown in FIG. 1 may be blocked to prevent the bad air in the third space from interacting with the air in the working space of the first and second air conditioning equipment, and to reduce the cooling cost. To ensure the safety of the passengers.

이하, 명세서에 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 구체적인 내용을 더욱 상세하게 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings in the detailed description of the present invention will be described in more detail.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치의 설치 상태를 도시하는 평상시의 사시도이다. 도 3 내지 도 4는 작동상태를 단계별로 도시하는 사시도이다. 도 5 내지 도 7은 도 2,3,4에 대응하는 일부 평면도이다. 도 8은 도 3에 해당되는 상태의 정면도이고, 도 9는 도 4에 해당되는 상태의 정면도이다. FIG. 2 is a perspective view of a normal state showing an installation state of an opening / closing door shielding device of an electric vehicle for a subway station screen door according to an embodiment of the present invention. FIG. 3 to 4 are perspective views showing operation states step by step. 5 to 7 are partial plan views corresponding to FIGS. 2, 3, and 4. 8 is a front view of a state corresponding to FIG. 3, and FIG. 9 is a front view of a state corresponding to FIG. 4.

우선 도 2 내지 도 5를 참조하여 설명한다. 고정프레임(2)은 적어도 전동차의 개폐도어(110) 및 스크린도어 설비의 스크린도어(112)의 상부 및 측부를 포함하는 넓이를 가지는 프레임 형태로 선로(106)를 향한 방향으로 스크린도어의 벽체(108)에 설치된다. 고정프레임(2) 및 후술되는 차폐부재(4)는 전동차의 개폐도어(110) 및 스크린도어 설비의 스크린도어(112)의 하부까지도 설치됨이 바람직하며 이하의 실시예는 이것을 바탕으로 하여 개시된다. First, a description will be given with reference to FIGS. 2 to 5. The fixed frame 2 is a wall of the screen door in a direction toward the track 106 in the form of a frame having an area including at least the opening and closing door 110 of the electric vehicle and the upper and side portions of the screen door 112 of the screen door equipment ( 108). The fixed frame 2 and the shielding member 4 to be described later are preferably installed to the lower part of the opening / closing door 110 of the electric vehicle and the screen door 112 of the screen door installation, and the following embodiments are disclosed based on this.

고정프레임(2)은 각각의 개폐도어(110)에 해당하는 크기로 제공되거나(도 10 참조), 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 전동차 한량에 설치된 개폐도어(110) 모두를 포함하는 크기로 설치될 수도 있다. 후자의 경우 장치를 구동하기 위한 구동부를 전자의 경우보다 적게 설치해도 되는 장점이 있게 된다. The fixed frame 2 is provided in a size corresponding to each opening and closing door 110 (see FIG. 10), or the size including all of the opening and closing doors 110 installed in the electric vehicle as shown in FIGS. It may be installed as. In the latter case, there is an advantage in that fewer driving units for driving the device may be installed than in the former case.

차폐부재(4)는 일단이 상기 고정프레임(2)에 연결되고 타단은 자바라와 같이 선로의 직각방향으로 접히거나 펼쳐짐으로써 상기 전동차의 측벽(104a)에 닿을 수 있게 된다. 차폐부재(4)는 쉽게 접히거나 펼쳐질 수 있는 가요성 직물지 또는 합성수지지 등의 시트가 무난하며 경우에 따라서는 신축자재한 신축부재가 사용될 수도 있다. 특히 옆면에 설치되는 차폐부재는 승하차여부를 시각적으로 확인할 수 있도록 투명 비닐지가 사용될 수도 있다. One end of the shield member 4 is connected to the fixed frame 2, and the other end of the shield member 4 is folded or unfolded in a direction perpendicular to the track, such as bellows, so that the shield member 4 may reach the side wall 104a of the electric vehicle. The shielding member 4 may be a sheet of flexible fabric or synthetic resin that can be easily folded or unfolded, and in some cases, an elastic member may be used. In particular, the shielding member installed on the side may be used for transparent plastic paper to visually check whether the boarding.

차폐부재(4)는 접착수단 또는 쫄대와 나사못을 사용하여 결합되는 방식에 의해 고정프레임(2)에 부착된다. Shielding member (4) is attached to the fixed frame (2) by means of bonding by means of gluing means or rods and screws.

차폐부재기동수단(6)은 외부로부터 신호를 인가받아 차폐부재(4)를 접거나 펼쳐질 수 있게 하는 것으로서 다양한 방식이 채택될 수 있다. 차폐부재기동수 단(6)은 전동차가 승강장에 도착하여 완전히 멈춰 선 직후 또는 전동차의 개폐도어가 열림과 동시에 차폐부재(4)를 펼치고 개폐도어가 닫힌 직후에 차폐부재(4)가 접히도록 작동한다. The shield member starting means 6 may be adopted in various ways as it is possible to fold or unfold the shield member 4 by receiving a signal from the outside. The shield member starting step 6 is operated so that the shield member 4 is folded immediately after the electric vehicle arrives at the platform and stops completely, or at the same time as the door is opened and opened, the shield member 4 is unfolded and immediately after the door is closed. do.

차폐부재(4)의 타단에는 고정프레임(2)과 동일한 크기를 가지는 이동프레임(8)이 연결된다. 차폐부재(4)와 이동프레임(8)의 연결방식은 차폐부재(4)와 고정프레임(2)의 연결방식과 동일하다. The other end of the shield member 4 is connected to the moving frame 8 having the same size as the fixed frame (2). The connection method of the shield member 4 and the movable frame 8 is the same as the connection method of the shield member 4 and the fixed frame (2).

또한 이동프레임(8)의 선단에는 차폐시 충격을 완화할 수 있도록 완충부재(10)가 고정 설치된다. 완충부재(10)로는 우레탄, 고무튜브 또는 스펀지 등이 적당하다. 차폐부재기동수단(6)의 작동에 의해 완충부재(10)는 전동차의 측벽(104a)에 선택적으로 밀착하여 접하게 될 것이다. 완충부재(10)는 승객의 승하차기 전동차의 좌우요동(rolling)에 대한 완충작용을 하도록 한다. In addition, the shock absorbing member 10 is fixed to the front end of the movable frame 8 so as to alleviate the shock during shielding. As the buffer member 10, urethane, a rubber tube or a sponge is suitable. By the operation of the shield member starting means 6, the buffer member 10 will be in close contact with the side wall 104a of the electric vehicle selectively. The shock absorbing member 10 serves to cushion the rolling of the passenger train.

이로써, 승강장 내에서 전동차의 개폐도어(110)가 열렸을 때 전동차의 통행구간의 공기가 상기 승강장 및 전동차의 승객실 내부의 공기와 혼합되는 것을 막게 되는 것이다. As a result, when the opening / closing door 110 of the electric vehicle is opened in the landing, the air between the passage sections of the electric vehicle is prevented from mixing with the air inside the passenger compartment of the landing and the electric vehicle.

이하, 차폐부재기동수단에 대한 예시를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, an example of the shield member starting means will be described with reference to the accompanying drawings.

차폐부재 기동수단(6)은; 적어도 고정프레임(2)의 양측에 중심축(X)을 중심으로 회전 가능하게 직립설치되는 기둥(12); 기둥(12)을 양방향으로 회전시키기 위한 기둥회전모터(14); 기둥(12)으로부터 직각으로 연장되게 일단이 기둥(12) 상에 고정 설치되고, 타단이 이동프레임(8)에 연결되는 실린더(16)를 포함한다. 실린더(16)는 기둥(12)의 회전에 의해 선로와 평행한 제1 방향(W1) 또는 선로와 직각을 이루는 제2 방향(W2)으로 연장될 수 있게 된다. The shield member activating means 6; Pillars 12 which are installed at least on both sides of the fixed frame 2 so as to be rotatable with respect to the central axis X; A pillar rotating motor 14 for rotating the pillar 12 in both directions; One end is fixedly installed on the pillar 12 so as to extend at a right angle from the pillar 12, and the other end includes a cylinder 16 connected to the moving frame 8. The cylinder 16 may extend in the first direction W1 parallel to the track or in the second direction W2 perpendicular to the track by the rotation of the pillar 12.

차폐부재 기동수단(6)은 전동차의 길이방향을 따라 2곳 이상 설치됨이 안정성 내지 부하의 감소를 위해 바람직하다. 도시된 바에 의하면 하나의 고정프레임의 양측에 각각 설치되어 있지만, 필요에 따라 고정프레임의 중앙에 추가로 설치될 수 있다. 실린더(16)는 공기압으로 동작하는 공압실린더, 유압에 의한 유압실린더 또는 전동모터에 의한 전동실린더 등의 길이가변수단을 총칭하는 것이다. The shield member starting means 6 is preferably installed at two or more locations along the longitudinal direction of the electric vehicle for stability or reduction of load. According to the bar is installed on both sides of one fixed frame, respectively, it can be additionally installed in the center of the fixed frame as needed. The cylinder 16 collectively refers to a variable length stage such as a pneumatic cylinder operated by pneumatic pressure, a hydraulic cylinder by hydraulic pressure, or an electric cylinder by an electric motor.

전동차가 도착되지 않은 평상시에는 실린더(16)가 제1 방향(W1)을 향하여 회전되어 있다(도 2,5 참조).The cylinder 16 is rotated toward the 1st direction W1 at the time of the electric vehicle not having arrived (refer FIG. 2, 5).

전동차(104)가 도착하여 완전히 정차한 직후에는 기둥회전모터(14)가 기동하여 기둥(12)을 중심축(X)을 중심으로 제2 방향(W2)을 향하여 회전시키게 된다(도 3,6 참조). 이렇게 되면 실린더(16)의 연장방향이 전동차에 대하여 수직하는 방향인 제2 방향(W2)으로 위치되게 된다. Immediately after the electric vehicle 104 arrives and stops completely, the pillar rotation motor 14 is started to rotate the pillar 12 about the central axis X toward the second direction W2 (FIGS. 3 and 6). Reference). In this case, the extension direction of the cylinder 16 is positioned in the second direction W2 which is a direction perpendicular to the electric vehicle.

이후 실린더(16)가 작동을 하게 되면 이동프레임(8)이 전동차(104)를 향해 전진하게 되고 동시에 차폐부재(4)가 펼쳐지게 된다(도 4,7 참조). 이렇게 이동프레임(8, 구체적으로는 완충부재(10))이 전동차의 측벽(104a)에 밀착됨으로써 전동차의 객실 내지 승강장의 공간(A1,A3 - 도 1 참조)은 선로의 공간(A2- 도 1 참조)과 차단되게 된다. Then, when the cylinder 16 is operated, the moving frame 8 is advanced toward the electric vehicle 104 and at the same time the shield member 4 is unfolded (see FIGS. 4 and 7). In this way, the movable frame 8, specifically, the shock absorbing member 10, comes into close contact with the side wall 104a of the train, and thus the space (A1, A3-FIG. 1) of the passenger compartment or platform of the train is the space of the track (A2- FIG. 1). Will be blocked).

차폐부재(4)는 전동차 개폐도어의 상부와 양측부만을 밀폐시킬 수 있도록 설치될 수 있다. 그러나 차폐부재(4)는 하방의 공간을 차단하기 위해 승강장의 슬래 브(102a) 아래에도 설치될 수가 있다. 물론 이 하방에 설치되는 차폐부재(4')를 기동하는 방식은, 위에 설명된 차폐부재 기동수단(6)에 의해 동시에 기동되도록 기계적으로 연동되는 방식과, 상하부가 서로 분리되어 전동차 개폐도어의 열림신호에 각각 기동되는 방식이 선택적으로 사용될 수 있다. The shielding member 4 may be installed to seal only the upper and both sides of the electric vehicle opening and closing door. However, the shield member 4 can also be installed below the slab 102a of the landing to block the space below. Of course, the method of activating the shielding member 4 'installed below is mechanically interlocked so as to be simultaneously activated by the shielding member activating means 6 described above, and the upper and lower portions are separated from each other to open the electric vehicle opening and closing door. The manner in which each is activated on the signal may optionally be used.

한편, 반동센서를 두어 승객이 완충부재와 전동차 사이에 끼이는 등의 위험을 감지하여 실린더(16) 내지 차폐부재 기동수단(6)을 후퇴시키는 방향으로 기동시킬 수 있다. On the other hand, by placing a recoil sensor can detect the risk of the passenger is caught between the shock absorbing member and the electric vehicle and can be activated in the direction to retract the cylinder 16 to the shield member starting means (6).

시스템의 이상으로 차폐부재(4)가 펼쳐진 상태에서 전동차가 출발하게 되는 경우에 대하여 실린더(16)가 충격이 가해지는 방향, 즉 전동차의 진행방향(TW)으로 회전하도록 할 수 있다(도 7 참조). 이는 기둥회전모터(14)에 의해서 또는 물리적 힘에 의해서 강제적으로(예를 들어 탄성수단을 설치함으로써) 회전되도록 할 수도 있다. 이에 의해 안전사고를 방지하고 비상시에도 차폐장치가 고장나는 것을 방지할 수 있게 된다. The cylinder 16 can be rotated in the direction in which the impact is applied, that is, the traveling direction TW of the electric vehicle, in the case where the electric vehicle starts with the shield member 4 unfolded due to the abnormality of the system (see FIG. 7). ). This may be caused to be forcibly rotated by the column rotation motor 14 or by physical force (for example by installing elastic means). This prevents a safety accident and prevents the shield from failing even in an emergency.

도 10 내지 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 의한 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치의 설치 상태를 도시하는 사시도와 정면도이다. 10 to 11 are a perspective view and a front view showing the installation state of the opening and closing door shield of the electric vehicle for the subway station screen door according to another embodiment of the present invention.

본 실시예에 의하면 고정프레임을 포함하여 차폐부재가 전동차의 각 개페도어마다 설치되고 있다. 또한 기둥회전모터(14)는 기둥(12)의 상단에 설치되고 있으며 승강장의 슬래브(102a) 하부에는 별도의 차폐부재(4') 및 차폐부재 기동수단(6')이 설치되고 있다. 차폐부재 기동수단(6')은 슬래브(102a) 저면에 고정되는 앵글프레임(30)에 설치되는 실린더(16')를 포함한다. 실린더(16')의 신장시 완충부재(10)는 전동차의 개폐도어 하부 측벽에 닿게 된다. 여기서의 차폐부재(4')는 자바라 형식이 아니며 실린더(16')를 감싼 상태에서 느슨하게 늘어져 있는 형식이다.According to this embodiment, a shielding member including a fixed frame is provided for each open door of the electric vehicle. In addition, the pillar rotation motor 14 is installed on the upper end of the pillar 12, and a separate shield member 4 'and a shield member starting means 6' are installed below the slab 102a of the landing. The shield member activating means 6 'includes a cylinder 16' installed on the angle frame 30 fixed to the bottom of the slab 102a. When the cylinder 16 'is extended, the shock absorbing member 10 comes into contact with the lower sidewall of the opening / closing door of the electric vehicle. The shielding member 4 'here is not a bellows type but loosely stretched in a state in which the cylinder 16' is wrapped.

완충부재(10)에는 리미트스위치(32)가 설치됨으로써 전동차와 완전하게 접촉되었을 때 실린더(16')의 기동을 멈추도록 할 수도 있다. 완충부재(10)가 순간적으로 전동차로부터 이격되었을 때에도 이 리미트스위치(32)에 의해 실린더를 재가동시켜 완충부재(10)가 다시금 전동차의 측벽(104a)에 닿도록 할 수도 있게 된다. 도 2 내지 도 4에는 도시되지 않았지만, 이러한 리미트스위치(32)는 차폐부재의 상부에 설치되는 완충부재에도 설치되며, 전 실시예에서도 사용될 수 있음은 당연하다. The limit switch 32 is provided in the shock absorbing member 10 to stop the starting of the cylinder 16 'when it is in complete contact with the electric vehicle. Even when the shock absorbing member 10 is momentarily separated from the electric vehicle, the limit switch 32 may restart the cylinder so that the shock absorbing member 10 may again contact the side wall 104a of the electric vehicle. Although not shown in Figures 2 to 4, this limit switch 32 is also installed in the shock absorbing member installed on the upper portion of the shield member, it is obvious that it can also be used in the previous embodiment.

도 12와 도 13은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차폐부재기동수단의 측면 구성도이다. 본 발명의 다른 실시예에 의한 차폐부재기동수단은; 스크린도어의 벽체(108)에 설치되는 브래킷(20)에 일단이 힌지 연결되는 차폐실린더(22); 관절 형태로 접히거나 펼쳐질 수 있는 것으로서 일단은 고정프레임(2)에 연결되고 타단은 이동프레임(8)에 연결되고 중간의 관절부분은 상기 차폐실린더(22)의 타단에 연결되는 링크수단(24)을 포함한다. 이에 의해 차폐실린더(22)가 신장되면 도 11에 도시된 바와 같이 차폐실린더(22)는 링크수단(24)을 펼침으로써 차폐부재(4)가 펼쳐지도록 할 수 있다. 따라서 이동프레임(8) 선단에 부착된 완충부재(10)는 전동차의 측벽(104a)에 밀착하게 된다. 12 and 13 are side configuration diagrams of the shield member starting means according to another embodiment of the present invention. Shield member starting means according to another embodiment of the present invention; A shield cylinder 22 having one end hinged to a bracket 20 installed on the wall 108 of the screen door; Link means 24 which can be folded or unfolded in a joint form, one end of which is connected to the fixed frame 2, the other end of which is connected to the movable frame 8, and an intermediate joint portion of the middle of the joint is connected to the other end of the shielding cylinder 22. It includes. As a result, when the shielding cylinder 22 is extended, the shielding cylinder 22 may allow the shielding member 4 to be unfolded by unfolding the link means 24 as shown in FIG. 11. Therefore, the shock absorbing member 10 attached to the tip of the moving frame 8 is in close contact with the side wall 104a of the electric vehicle.

이처럼 차폐부재기동수단은 다양한 형태로 구현될 수 있으며 특별한 효과가 없다면 본 발명의 권리범위 내에 포함된다 하겠다. As described above, the shielding member starting means may be implemented in various forms, and it is included within the scope of the present invention if there is no special effect.

도시되지는 않았지만, 때에 따라서 전동차의 측면 개폐도어 주변에 차폐부재가 설치되는 방식도 생각될 수 있다. 즉, 차폐부재가 스크린 도어가 아닌 전동차에 설치되는 것이다. 이 경우 차폐부재는 스크린도어의 벽면을 향해 펼쳐지게 될 것이며, 차폐부재 기동수단 또한 전동차에 탑재될 것이다.Although not shown, a manner in which a shielding member is installed around the side opening / closing door of the electric vehicle may be considered. That is, the shield member is installed in the electric vehicle, not the screen door. In this case, the shield member will be deployed toward the wall of the screen door, and the shield member starting means will also be mounted on the electric vehicle.

도 1은 스크린도어 설비가 구비된 지하철 역사의 개략적 평면 구성도이다. 1 is a schematic plan view of a subway station equipped with screen doors.

도 2는 본 발명의 실시예에 의한 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치의 설치 상태를 도시하는 평상시의 사시도이다. FIG. 2 is a perspective view of a normal state showing an installation state of an opening / closing door shielding device of an electric vehicle for a subway station screen door according to an embodiment of the present invention. FIG.

도 3 내지 도 4는 작동상태를 단계별로 도시하는 사시도이다. 3 to 4 are perspective views showing operation states step by step.

도 5 내지 도 7은 도 2,3,4에 대응하는 일부 평면도이다. 5 to 7 are partial plan views corresponding to FIGS. 2, 3, and 4.

도 8은 도 3에 해당되는 상태의 정면도이고, 도 9는 도 4에 해당되는 상태의 정면도이다. 8 is a front view of a state corresponding to FIG. 3, and FIG. 9 is a front view of a state corresponding to FIG. 4.

도 10 내지 도 11은 본 발명의 다른 실시예에 의한 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치의 설치 상태를 도시하는 사시도와 정면도이다. 10 to 11 are a perspective view and a front view showing the installation state of the opening and closing door shield of the electric vehicle for the subway station screen door according to another embodiment of the present invention.

도 12과 도 13은 본 발명의 다른 실시예에 의한 차폐부재기동수단의 측면 구성도이다.12 and 13 are side configuration diagrams of the shield member starting means according to another embodiment of the present invention.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *Explanation of symbols on the main parts of the drawings

2 ; 고정프레임 4,4' ; 차폐부재2 ; Fixed frame 4,4 '; Shielding member

6,6' ; 차폐부재 기동수단 8 ; 이동프레임6,6 '; Shield member starting means 8; Moving frame

10 ; 완충부재 12 ; 기둥10; Buffer member 12; Pillar

14 ; 기둥회전모터 16,16' ; 실린더14; Column rotary motor 16,16 '; cylinder

100 ; 스크린도어 설비 102 ; 승강장100; Screen door installations 102; platform

104 ; 전동차 106 ; 선로104; Electric cars 106; track

110 ; (전동차의)개폐도어 112 ; 스크린도어110; Opening and closing doors (of motor vehicles) 112; Screen door

Claims (5)

적어도 전동차의 개폐도어(110) 및 스크린도어 설비의 스크린도어(112)의 상부 및 측부를 포함하는 넓이를 가지는 프레임 형태로 선로(106)를 향한 방향으로 스크린도어의 벽체(108)에 설치되는 고정프레임(2); 일단이 상기 고정프레임(2)에 연결되고 타단은 선로의 직각방향으로 접히거나 펼쳐짐으로써 상기 전동차의 측벽(104a)에 닿을 수 있게 되는 차폐부재(4); 상기 차폐부재(4)를 접거나 펼쳐질 수 있게 하는 차폐부재기동수단(6)으로 이루어져; 전동차의 개폐도어(110)가 열렸을 때 전동차의 통행구간의 공기가 상기 승강장 및 전동차의 승객실 내부의 공기와 혼합되는 것을 막도록 구성된 것에 있어서; Fixed to be installed on the wall 108 of the screen door in the direction toward the track 106 in the form of a frame having an area including at least the opening and closing door 110 of the electric vehicle and the upper and side portions of the screen door 112 of the screen door equipment. Frame 2; A shielding member (4) having one end connected to the fixed frame (2) and the other end being folded or unfolded in a direction perpendicular to the line to reach the side wall (104a) of the electric vehicle; A shield member starting means (6) for folding or unfolding said shield member (4); Wherein, when the opening / closing door 110 of the electric vehicle is opened, the air between the passage sections of the electric vehicle is prevented from mixing with the air inside the platform and the passenger compartment of the electric vehicle; 상기 차폐부재(4)는 자바라 형태로 접히거나 펼쳐질 수 있는 가요(可撓)성 직물지로서 타단이 상기 고정프레임(2)에 상응하는 형태의 이동프레임(6)에 연결되고;The shielding member 4 is a flexible textile paper that can be folded or unfolded in a bellows shape and the other end thereof is connected to a moving frame 6 having a shape corresponding to the fixed frame 2; 상기 차폐부재 기동수단은; 상기 고정프레임(2)의 양측에 회전 가능하게 직립설치되는 기둥(12); 상기 기둥(12)을 양방향으로 회전시키기 위한 기둥회전모터(14); 상기 기둥(12)으로부터 직각으로 연장되게 일단이 상기 기둥(12) 상에 고정 설치되고, 타단이 상기 이동프레임(8)에 연결되는 길이가변수단으로서의 실린더(16)를 포함함으로써;The shield member starting means; A pillar 12 rotatably installed on both sides of the fixed frame 2; A pillar rotating motor 14 for rotating the pillar 12 in both directions; By including a cylinder (16) as a variable-length end whose one end is fixedly installed on said column (12) so as to extend at right angles from said column (12) and the other end is connected to said moving frame (8); 상기 차폐부재(4)로 하여금 상기 전동차와 스크린도어의 틈새(B)를 차폐시킬 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치. The shielding member (4) to open and close the door shielding device of the electric vehicle for the subway station screen door, characterized in that it is possible to shield the gap (B) of the electric car and the screen door. 제 1 항에 있어서, 상기 이동프레임(8)의 선단인 상기 전동차의 측벽(104a)과 닿는 부분에는 완충부재(10)가 설치되어 차폐시 충격을 완화할 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치. The subway station screen door according to claim 1, wherein a shock absorbing member (10) is installed at a portion of the moving frame (8) that is in contact with the side wall (104a) of the electric vehicle so as to mitigate an impact during shielding. Opening and closing door shield of electric vehicle. 제 1 항에 있어서, 상기 차폐부재(4)가 상기 전동차와 스크린도어의 틈새(B)를 차폐한 상태에서 상기 전동차가 출발할 경우에 대하여; 상기 기둥(12)은 상기 전동차의 진행방향으로 회전될 수 있는 것을 특징으로 하는 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치.2. The electric vehicle according to claim 1, wherein the electric vehicle starts with the shield member (4) shielding the clearance (B) between the electric vehicle and the screen door; The pillar 12 is a door opening and closing device shield of the electric vehicle for the subway station screen door, characterized in that can be rotated in the traveling direction of the electric vehicle. 제 2 항에 있어서, 상기 완충부재(10) 상에 리미트 스위치(32)가 설치되어 실린더(16)의 기동을 제어할 수 있게 되는 것을 특징으로 하는 지하철역 스크린 도어용 전동차의 개폐도어 차폐장치.3. The opening and closing door shielding device of an electric vehicle for a subway station screen door according to claim 2, wherein a limit switch (32) is provided on the buffer member (10) to control the starting of the cylinder (16). 삭제delete
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