KR100916793B1 - Stabilizer unit for camber control of suspension system - Google Patents

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Abstract

A stabilizer unit for camber control of a suspension system is provided to control rolling effectively in bump or rebound by controlling the rigidity of the stabilizer bar together according to weight variation. A stabilizer unit for camber control of a suspension system comprises a stabilizer external barrel(11), a stabilizer internal barrel(13), and a connection link(21) and a camber control link(23). On the outer circumference of the stabilizer external barrel, screw threads(SS) of the opposite direction are formed. The stabilizer external barrel is connected to both sides of a cross member(1) through a screw mounter(15). In the screw mounter, a screw groove(SH) engaging with the screw thread is formed. The stabilizer internal barrel is arranged in the inner leading end of the stabilizer external barrel. In the both ends of the stabilizer internal barrel, a spline projection is formed on each outer circumference. The connection link connects the outer side leading end of the stabilizer external barrel and a lower arm(3). The camber control link connects the outer racer of a mounting bush(B).

Description

현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛{STABILIZER UNIT FOR CAMBER CONTROL OF SUSPENSION SYSTEM}Stabilizer unit for adjusting camber of suspension device {STABILIZER UNIT FOR CAMBER CONTROL OF SUSPENSION SYSTEM}

본 발명은 현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛에 관한 것으로, 보다 상세하게는 차량의 중량에 따른 과도한 캠버의 변화를 제어하고, 동시에 또한 중량 변화에 따라 스태빌라이저 바의 강성도 함께 조절되도록 함으로서, 범프, 리바운드 시의 롤링을 효과적으로 제어하는 현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛에 관한 것이다. The present invention relates to a stabilizer unit for adjusting the camber of the suspension device, and more particularly, by controlling the excessive change of the camber according to the weight of the vehicle, and at the same time also by adjusting the rigidity of the stabilizer bar according to the weight change, It relates to a stabilizer unit for adjusting the camber of the suspension to effectively control the rolling of the.

일반적으로 차량의 현가장치는 차축과 차체를 연결하여 주행 중에 차축이 노면으로부터 받는 진동이나 충격 및 외력을 차체에 직접적으로 전달되지 않도록 제어하여 차체와 화물의 손상을 방지하고 승차감을 좋게 하는 장치이다.In general, the suspension of the vehicle is a device that connects the axle and the body to prevent the axle from being transmitted directly from the road surface to the vibration, shock and external force to prevent the damage to the body and cargo and improve the ride comfort.

일례로, 도 1에서 도시한 바와 같이, 종래의 현가장치는 차체에 장착되는 크로스 멤버(101)가 구비되고, 상기 크로스 멤버(101)의 양측은 로워암(103)과 어퍼암(105)을 통하여 차륜(107)을 지지하는 너클(109)과 연결된다. For example, as shown in FIG. 1, the conventional suspension device includes a cross member 101 mounted to a vehicle body, and both sides of the cross member 101 are provided with a lower arm 103 and an upper arm 105. It is connected to the knuckle 109 supporting the wheel 107 through.

그리고 상기 크로스 멤버(101)에는 횡방향으로 스태빌라이저 바(111)가 설치되고, 상기 스태빌라이저 바(111)의 양단은 각각 연결링크(113)을 통하여 상기 로 워암(103)의 일측에 연결된다. The cross member 101 is provided with a stabilizer bar 111 in a lateral direction, and both ends of the stabilizer bar 111 are connected to one side of the lower arm 103 through a connection link 113, respectively.

이외에도, 서스펜션용 스프링(미도시)과 쇽업소버(미도시) 등이 차체와 차축 사이에 구비될 것이다.In addition, a suspension spring (not shown) and a shock absorber (not shown) may be provided between the vehicle body and the axle.

한편, 상기한 로워암(103)과 어퍼암(105)은 양단이 마운팅 부시(B)를 통하여 크로스 멤버(101)와 너클(109)에 각각 연결되어 차축과 차체의 연결강성을 지지하게 된다. On the other hand, the lower arm 103 and the upper arm 105 are both ends connected to the cross member 101 and the knuckle 109 through the mounting bush (B) to support the rigidity of the axle and the vehicle body.

그러나 상기한 종래의 현가장치는, 도 2에서 도시한 바와 같이, 차량의 중량이 과도한 경우, 차고가 낮아지면서 각 마운팅 부시(B)에서의 변형에도 불구하고, 과도한 캠버(C)의 변화를 유발하여 타이어의 편마모와 소음 등을 유발하는 문제점이 있다.However, the above-mentioned conventional suspension device, as shown in Figure 2, when the weight of the vehicle is excessive, the garage is lowered, despite the deformation in each mounting bush (B), causing an excessive change in the camber (C) There is a problem causing the wear and noise of the tire.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 기술적 과제는 로워암의 차체측 마운팅 부시와 스태빌라이저 바의 일측을 별도의 캠버조절링크로 연결하고, 차량의 중량에 따라 스태빌라이저 바의 길이가 가변되도록 구성하여 차량의 중량에 따른 과도한 캠버의 변화를 제어하고, 동시에 중량 변화에 따라 스태빌라이저 바의 강성도 함께 조절되도록 함으로서, 범프, 리바운드 시의 롤링을 효과적으로 제어하는 현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the problems of the prior art as described above, the technical problem to be solved by the present invention is to connect one side of the vehicle body side mounting bush and the stabilizer bar of the lower arm by a separate camber control link, By controlling the length of the stabilizer bar according to the weight of the vehicle, it controls the change of excessive camber according to the weight of the vehicle, and simultaneously adjusts the rigidity of the stabilizer bar according to the weight change, thereby effectively controlling rolling during bump and rebound. It is to provide a stabilizer unit for adjusting the camber of the suspension.

이러한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛은 양측 로워암과 어퍼암을 통하여 양측 너클을 각각 연결되는 크로스 멤버와 상기 양측 로워암 사이에 구성되어 차량의 롤링을 제어하는 스태빌라이저 유닛에 있어서,
각 외주면 일정구간에 서로 반대방향의 스크루 산이 형성되어 상기 크로스 멤버 상의 양측에 각각 스크루 마운터를 통하여 체결되며, 서로 대응하는 내측 선단에는 각각 내측으로 스플라인 홈을 형성하는 양측 스태빌라이저 외통; 상기 양측 스태빌라이저 외통의 상호 대응하는 내측 선단에 배치되며, 양단은 각 외주면에 스플라인 돌기를 형성하여 각각 상기 스플라인 홈에 삽입되어 축방향으로 스플라인 결합되는 스태빌라이저 내통; 상기 양측 스태빌라이저 외통의 각 외측 선단과 상기 양측 로워암의 일측을 각각 연결하는 연결링크; 상기 양측 스태빌라이저 외통의 각 일측과 상기 양측 로워암을 크로스 멤버에 장착하기 위한 마운팅 부시의 아웃터 레이서를 연결하는 캠버조절링크로 이루어진다. Stabilizer unit for the camber adjustment of the suspension device of the present invention for realizing this object is configured between the cross member and the two lower arm connecting the two knuckles respectively through the lower arm and the upper arm, the stabilizer unit for controlling the rolling of the vehicle To
Screw stabilizers are formed in opposite directions on each outer circumferential surface, and are fastened through screw mounters on both sides of the cross member, respectively, and both side stabilizer outer cylinders each having spline grooves formed at inner ends corresponding to each other; Stabilizer inner cylinders are disposed on the inner end corresponding to each other of the outer side of the stabilizer, both ends are formed with a spline protrusion on each outer circumferential surface and are respectively inserted into the spline groove and splined in the axial direction; A connecting link connecting each of the outer ends of the both side stabilizer outer cylinders and one side of the two lower arm arms; And a camber adjustment link connecting an outer racer of a mounting bush for mounting each one side of the both side stabilizer outer cylinders and the both lower arms to a cross member.

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그리고 상기 스크루 마운터는 상기 스태빌라이저 외통의 스크루 산과 치합되도록 그 반원형의 내주면에 스크루 홈이 형성되는 것으로 할 수 있다.The screw mounter may have a screw groove formed on an inner circumferential surface of the semi-circular shape so as to be engaged with the screw acid of the stabilizer outer cylinder.

또한, 상기 양측 캠버조절링크는 각각 "ㄱ"자 형상으로 절곡 형성되어 각 일단이 상기 각 스태빌라이저 외통의 일측에 일체로 고정되고, 각 타단은 조인트를 통하여 상기 마운팅 부시의 아웃터 레이서 일측에 체결되는 것으로 할 수 있다.In addition, the two camber control link is formed to be bent in each of the "b" shape so that each end is fixed to one side of each of the stabilizer outer cylinder, each other end is to be fastened to one side of the outer racer of the mounting bush through the joint can do.

상기한 바와 같은 본 발명의 현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛에 의하면, 로워암의 차체측 마운팅 부시와 스태빌라이저 바의 일측을 캠버조절링크로 연결하고, 차량의 중량에 따라 스태빌라이저 바의 길이가 가변되도록 구성하여 차량의 중량에 따른 과도한 부의 캠버를 억제하며, 동시에 중량 변화에 따라 스태빌라이저 바의 강성도 함께 조절되도록 함으로서, 범프, 리바운드 시의 롤링을 효과적으로 제어하는 효과가 있다. According to the camber adjustment stabilizer unit of the suspension device of the present invention as described above, the side of the lower body arm mounting bushing and the stabilizer bar is connected to the camber control link, the length of the stabilizer bar is variable according to the weight of the vehicle By suppressing the excessive negative camber according to the weight of the vehicle, and at the same time to adjust the stiffness of the stabilizer bar according to the weight change, there is an effect of effectively controlling the rolling during bumps, rebounds.

즉, 차량의 중량이 가중되면, 차고가 낮아지면서 발생되는 종전 스태빌라이저 바의 회전운동을 이용하여 스크루 원리에 의해 축방향 변위를 발생시키고, 이러 한 축방향 변위는 다시 캠버조절링크를 통하여 로어암을 당겨주도록 하여 과도한 부의 캠버 발생을 막고, 이에 따른 문제점인 타이어의 편마모와 소음을 줄이도록 하는 효과가 있다.That is, when the weight of the vehicle is increased, the axial displacement is generated by the screw principle by using the rotational movement of the conventional stabilizer bar generated as the height of the vehicle is lowered. It is effective to reduce the occurrence of excessive camber by pulling, thereby reducing uneven wear and noise of the tire.

또한, 상기 축방향 변위에 의해 전체적인 스태빌라이저 유닛의 길이를 줄여 비틀림 강성을 높이는 역할을 함으로써 차량의 롤링을 효과적으로 제어하는 이점도 있다.In addition, by reducing the length of the overall stabilizer unit by the axial displacement serves to increase the torsional rigidity also has the advantage of effectively controlling the rolling of the vehicle.

이하, 상기의 기술적 과제를 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can realize the above technical problem in detail as follows.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스태빌라이저 유닛이 적용된 차량용 현가장치의 정면 구성도이다.3 is a front configuration diagram of a suspension device for a vehicle to which a stabilizer unit is applied according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 실시예에 따른 캠버조절용 스태빌라이저 유닛이 적용되는 차량용 현자장치의 전체적인 구성을 간단하게 설명하면, 도 3에서 도시한 바와 같이, 차체에 장착되는 크로스 멤버(1)가 구비된다.Briefly explaining the overall configuration of the vehicle sage device to which the camber adjustment stabilizer unit according to the embodiment of the present invention is applied, as shown in FIG. 3, the cross member 1 mounted to the vehicle body is provided.

상기 크로스 멤버(1)의 양측은 로워암(3)과 어퍼암(5)을 통하여 차륜(7)을 지지하는 너클(9)과 연결된다. Both sides of the cross member 1 are connected to the knuckle 9 supporting the wheel 7 via the lower arm 3 and the upper arm 5.

이외에도, 서스펜션용 스프링(미도시)과 쇽업소버(미도시) 등이 차체와 차축 사이에 구비될 것이다.In addition, a suspension spring (not shown) and a shock absorber (not shown) may be provided between the vehicle body and the axle.

또한, 상기한 로워암(3)과 어퍼암(5)은 그 각각의 양단이 마운팅 부시(B)를 통하여 크로스 멤버(1)와 너클(9)에 각각 연결되어 차축과 차체의 연결강성을 지지 하게 된다.In addition, the lower arm 3 and the upper arm 5 are connected to the cross member 1 and the knuckle 9 respectively at both ends thereof through a mounting bush B to support the rigidity of the axle and the body. Done.

이러한 구성의 차량용 현가장치에 적용되는 본 실시예에 따른 캠버조절용 스태빌라이저 유닛은 종전의 스태빌라이저 바 기능을 수행하는 2개의 스태빌라이저 외통(11)과, 이를 축방향으로 연결하는 스태빌라이저 내통(13)을 갖는다.The stabilizer unit for camber adjustment according to the present embodiment applied to the vehicle suspension device having such a configuration has two stabilizer outer cylinders 11 serving as a conventional stabilizer bar function, and a stabilizer inner cylinder 13 for axially connecting them.

즉, 상기 2개의 스태빌라이저 외통(11)은 그 각각의 외주면 일정구간에 서로 반대방향의 스크루 산(SS)이 형성되어 상기 크로스 멤버(1) 상의 양측에 각각 스크루 마운터(15)를 통하여 치합 체결된다.That is, the two stabilizer outer cylinders 11 are formed with screw mounts SS opposite to each other in a predetermined section of the outer circumferential surface thereof, and are engaged with the screw mounters 15 on both sides on the cross member 1, respectively. .

여기서, 상기 스크루 마운터(15)는 상기 각 스태빌라이저 외통(11)의 서로 다른 스크루 산(SS)과 치합되도록 각각 그 반원형의 내주면에 스크루 홈(SH)이 형성되어 각 스태빌라이저 외통(11)을 크로스 멤버(1)의 양측에 체결한다. Here, the screw mounter 15 is a screw groove (SH) is formed on the inner circumferential surface of the semi-circular shape so as to engage with the different screw acid (SS) of each of the stabilizer outer cylinder 11 to cross each of the stabilizer outer cylinder 11 Tighten on both sides of (1).

즉, 상기 양측 스태빌라이저 외통(11)은 차고에 따라 동일방향으로 회전하는 경우, 서로 반대방향의 스크루 산(SS)과 각 스크루 마운터(15)의 스크루 홈(SH)이 상호 치합된 상태로 축방향 변위를 발생시키게 되는데, 차고가 낮아지면, 양측 스태빌라이저 외통(11)은 서로 대응하는 내측 선단이 서로 좁혀지는 쪽으로 이동하게 되고, 차고가 높아지면, 양측 스태빌라이저 외통(11)은 서로 대응하는 내측 선단이 서로 넓혀지는 쪽으로 이동하게 된다.That is, when both side stabilizer outer cylinders 11 rotate in the same direction according to the garage, the screw mounts SS in opposite directions and the screw grooves SH of the screw mounters 15 are axially engaged with each other. When the garage is lowered, the two side stabilizer outer cylinders 11 move toward the narrower sides of the corresponding inner ends, and when the garage is increased, the two side stabilizer outer cylinders 11 have the inner ends corresponding to each other. They move towards one another.

그리고 상기 양측 스태빌라이저 외통(11)의 상호 대응하는 내측 선단에는 상기한 스태빌라이저 내통(13)이 그 양단을 통하여 각각 축방향으로 스플라인 결합된다. The stabilizer inner cylinders 13 are splined in the axial direction through the opposite ends, respectively, at the corresponding inner ends of the both side stabilizer outer cylinders 11.

즉, 상기 스플라인 결합은 상기 양측 스태빌라이저 외통(11)에는 서로 대응 하는 내측 선단에 각각 내측으로 스플라인 홈(17)을 형성하고, 상기 스태빌라이저 내통(13)에는 양측 스태빌라이저 외통(11)의 상호 대응하는 내측 선단 사이에서 양단이 각각 스플라인 홈(17)에 삽입되도록 외주면에 스플라인 돌기(19)를 형성하여 축방향으로만 슬라이드 가능하게 결합된다. That is, the spline coupling forms spline grooves 17 inwardly at inner ends corresponding to each other in the both side stabilizer outer cylinders 11, and in the stabilizer inner cylinder 13, mutually corresponding inner sides of both side stabilizer outer cylinders 11 are formed. Spline protrusions 19 are formed on the outer circumferential surface so that both ends are respectively inserted into the spline grooves 17 between the tips, and are slidably coupled only in the axial direction.

본 실시예에서는 상기한 스플라인 홈(17)과 스플라이 돌기(19)의 개수를 4개씩 형성하는 예를 도시하였으나, 이에 한정되는 것은 아니며, 축 회전방향의 강성을 고려하여 적어도 하나 이상의 스플라인 홈(17)과 스플라인 돌기(19)를 적용할 수 있을 것이다.In the present exemplary embodiment, the number of the spline grooves 17 and the spline protrusions 19 is formed by four, but the present invention is not limited thereto. In consideration of the stiffness of the axial rotation direction, at least one spline groove ( 17 and the spline protrusion 19 may be applied.

그리고 상기한 양측 스태빌라이저 외통(11)은 그 각각의 외측 선단과 상기 양측 로워암(3)의 일측을 각각 연결링크(21)로 연결하게 되는데, 상기 연결링크(21)는 그 양단에 볼 조인트(BJ)를 일체로 구성하여 상기 스태빌라이저 외통(11)과 로워암(3)에 연결되는 것이 바람직하다.And the two side stabilizer outer cylinder 11 is connected to each of the outer front end and one side of the two lower arm (3), respectively, by the connecting link 21, the connecting link 21 is a ball joint at both ends ( It is preferable that the BJ) is integrally formed and connected to the stabilizer outer cylinder 11 and the lower arm 3.

또한, 상기 양측 스태빌라이저 외통(11)은 그 각각의 일측을 캠버조절링크(23)를 통하여 상기 양측 로워암(3)을 크로스 멤버(1)에 장착하기 위한 마운팅 부시(B)의 아웃터 레이서(25)에 각각 연결한다.In addition, the outer stabilizer 25 of the mounting bush (B) for mounting both sides of the lower arm (3) to the cross member (1) through the camber adjusting link (23) on each side thereof. Respectively).

즉, 상기 양측 캠버조절링크(23)는 각각 "ㄱ"자 형상으로 절곡 형성되는 것이 바람직하며, 양측 캠버조절링크(23) 각각의 일단이 상기 각 스태빌라이저 외통(11)의 일측에 일체로 고정되고, 그 각각의 타단은 역시 볼 조인트(BJ)를 통하여 상기 마운팅 부시(B)의 아웃터 레이서(25)의 일측에 체결된다. That is, the two camber control link 23 is preferably formed to be bent in a "-" shape, each end of each of the two camber control link 23 is integrally fixed to one side of each of the stabilizer outer cylinder (11) Each other end thereof is also fastened to one side of the outer racer 25 of the mounting bush B through the ball joint BJ.

여기서, 상기 양측 캠버조절링크(23)의 형상을 "ㄱ"자 형상으로 절곡 성형하 는 이유는 상기 양측 스태빌라이저 외통(11)의 축방향 변위를 이용하여 상기 마운팅 부시(B)의 아웃터 레이서(25)를 내측으로 당기거나 외측으로 밀수 있도록 하기 위한 것이다. Here, the reason for bending the shape of the two camber control link 23 to the "b" shape is the outer racer 25 of the mounting bush (B) by using the axial displacement of the both side stabilizer outer cylinder (11). ) To pull inward or push outward.

또한, 상기 마운팅 부시(B)의 아웃터 레이서(25)와 캠버조절링크(23)을 연결하는 볼 조인트(BJ)는 스태빌라이저 외통(11)의 회전변위를 흡수하여 상기 마운팅 부시(B)의 아웃터 레이서(25)에는 축방향 변위만 작용하도록 하기 위함이다.In addition, the ball joint (BJ) connecting the outer racer 25 and the camber control link 23 of the mounting bush (B) absorbs the rotational displacement of the stabilizer outer cylinder (11) to the outer racer of the mounting bush (B) This is to make only the axial displacement in (25).

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 캠버조절용 스태빌라이저 유닛의 작동은 차량의 좌,우측이 각각 범프, 리바운드 시에는 상기 스태빌라이저 내통(13)에 대한 양측 스태빌라이저 외통(11)에 비틀림이 작용하여 양측 스태빌라이저 외통(11)은 상호 스태빌라이저 내통(13)에 대하여 슬라이드 이동하지 않게 되어 정상적인 스태빌라이저 기능을 수행하게 된다. Therefore, the operation of the camber adjustment stabilizer unit having the configuration as described above is the left and right sides of the vehicle bump, respectively, when the rebound torsion on both side stabilizer outer cylinder 11 to the stabilizer inner cylinder 13, the both side stabilizer outer cylinder ( 11) does not move the slide with respect to the mutual stabilizer inner cylinder 13 to perform a normal stabilizer function.

한편, 도 4에서 도시한 바와 같이, 차량의 중량이 가중되어 차체의 좌,우측이 동 위상으로 차고만 낮아지게 될 경우에는 상기 스태빌라이저 내통(13)에 대한 양측 스태빌라이저 외통(11)이 비틀림 없이 크로스 멤버(1)에 대해 회전하게 되며, 이에 따라 양측 스태빌라이저 외통(11)은 상호 스태빌라이저 내통(13)에 대하여 내측으로 슬라이드하여 중심으로 이동하는 축방향 변위를 발생시키게 된다. On the other hand, as shown in FIG. 4, when the weight of the vehicle is increased so that the left and right sides of the vehicle body are lowered only in the garage in the same phase, both stabilizer outer cylinders 11 to the stabilizer inner cylinder 13 cross without twisting. It rotates with respect to the member 1, whereby both of the stabilizer outer cylinders 11 generate an axial displacement that moves inward with respect to the mutual stabilizer inner cylinder 13 to move to the center.

그러면, 상기 양측 스태빌라이저 외통(11)과 연결된 각 캠버조절링크(23)는 상기 양측 로워암(3)을 크로스 멤버(1)에 장착하기 위한 마운팅 부시(B)의 아웃터 레이서(25)를 내측으로 당기게 되며, 이에 따라 양측 차륜(7)은 과도한 부의 캠버가 방지되고, 이때 스태빌라이저 외통(11)과 스태빌라이저 내통(13)이 이루는 전체 적인 길이가 줄어들어 과중량에 따른 비틀림 강성을 유리하게 하여 롤링을 제어하게 된다. Then, each camber control link 23 connected to both side stabilizer outer cylinders 11 has the outer racer 25 of the mounting bush B for mounting the both lower arms 3 to the cross member 1 inward. Accordingly, both wheels 7 are prevented from excessively negative camber, and the overall length formed by the stabilizer outer cylinder 11 and the stabilizer inner cylinder 13 is reduced, which favors torsional rigidity according to overweight, thereby controlling rolling. Done.

도 1은 일반적인 차량용 현가장치의 정면 구성도이다. 1 is a front configuration diagram of a typical vehicle suspension device.

도 2는 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 차량용 현자장치의 정면구성도이다.Figure 2 is a front configuration diagram of a vehicle sage device for explaining the problems of the prior art.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 스태빌라이저 유닛이 적용된 차량용 현가장치의 정면 구성도이다.3 is a front configuration diagram of a suspension device for a vehicle to which a stabilizer unit is applied according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스태빌라이저 유닛의 차량 중량 증가시의 작동 상태도이다. 4 is an operational state diagram at the time of increasing the vehicle weight of the stabilizer unit according to the embodiment of the present invention.

Claims (4)

양측 로워암과 어퍼암을 통하여 양측 너클을 각각 연결되는 크로스 멤버와 상기 양측 로워암 사이에 구성되어 차량의 롤링을 제어하는 스태빌라이저 유닛에 있어서, A stabilizer unit configured between a cross member connecting both knuckles through both lower and upper arms and the lower arm, respectively, to control rolling of the vehicle. 각 외주면 일정구간에 서로 반대방향의 스크루 산이 형성되어 상기 크로스 멤버 상의 양측에 각각 스크루 마운터를 통하여 체결되며, 서로 대응하는 내측 선단에는 각각 내측으로 스플라인 홈을 형성하는 양측 스태빌라이저 외통;Screw stabilizers are formed in opposite directions on each outer circumferential surface, and are fastened through screw mounters on both sides of the cross member, respectively, and both side stabilizer outer cylinders each having spline grooves formed at inner ends corresponding to each other; 상기 양측 스태빌라이저 외통의 상호 대응하는 내측 선단에 배치되며, 양단은 각 외주면에 스플라인 돌기를 형성하여 각각 상기 스플라인 홈에 삽입되어 축방향으로 스플라인 결합되는 스태빌라이저 내통;Stabilizer inner cylinders are disposed on the inner end corresponding to each other of the outer side of the stabilizer, both ends are formed with a spline protrusion on each outer circumferential surface and are respectively inserted into the spline groove and splined in the axial direction; 상기 양측 스태빌라이저 외통의 각 외측 선단과 상기 양측 로워암의 일측을 각각 연결하는 연결링크;Connecting links connecting the respective outer leading ends of the both side stabilizer outer cylinders and one side of the two lower arm arms, respectively; 상기 양측 스태빌라이저 외통의 각 일측과 상기 양측 로워암을 크로스 멤버에 장착하기 위한 마운팅 부시의 아웃터 레이서를 연결하는 캠버조절링크로 이루어지는 것을 특징으로 하는 현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛.A camber adjustment stabilizer unit comprising a camber adjustment link connecting an outer racer of a mounting bush for mounting each one side of the both side stabilizer outer cylinders and the both lower arms to a cross member. 삭제delete 제1항에서, In claim 1, 상기 스크루 마운터는 The screw mounter 상기 스태빌라이저 외통의 스크루 산과 치합되도록 그 반원형의 내주면에 스크루 홈이 형성되는 것을 특징으로 하는 현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛.The stabilizer unit for the camber adjustment of the suspension device, characterized in that a screw groove is formed on the inner circumferential surface of the semi-circular shape so as to be engaged with the screw acid of the stabilizer outer cylinder. 제1항에서, In claim 1, 상기 양측 캠버조절링크는 The two camber control link is 각각 "ㄱ"자 형상으로 절곡 형성되어 각 일단이 상기 각 스태빌라이저 외통의 일측에 일체로 고정되고, 각 타단은 조인트를 통하여 상기 마운팅 부시의 아웃터 레이서 일측에 체결되는 것을 특징으로 하는 현가장치의 캠버조절용 스태빌라이저 유닛.Each one end is integrally fixed to one side of each of the stabilizer outer cylinder, and each other end is bent to the outer racer of the mounting bush through the joint for adjusting the camber of the suspension device Stabilizer Unit.
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JPH042511A (en) * 1990-04-18 1992-01-07 Mitsubishi Motors Corp Camber angle control device
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