KR100903210B1

KR100903210B1 - A soundproof tunnel

Info

Publication number: KR100903210B1
Application number: KR1020080118392A
Authority: KR
Inventors: 문태현; 정지용; 박원재
Original assignee: (주)경화엔지니어링; 태성이엔씨(주)
Priority date: 2008-11-26
Filing date: 2008-11-26
Publication date: 2009-06-18
Also published as: KR20080108956A

Abstract

본 발명은 방음터널에 관한 것으로, 골조 자체의 구조변경없이 골조의 내부에 보강재를 덧대어 방음터널의 부분별로 달라지는 모멘트에 대항하는 저항력을 맞출 수 있도록 함을 목적으로 한다. The present invention relates to a soundproof tunnel, an object of the present invention is to add a reinforcing material to the inside of the frame without changing the structure of the frame itself to match the resistance against the moment varying for each part of the soundproof tunnel.

본 발명에 의한 방음터널은, 도로의 양측 변에 각각 형성되는 기초부(10)와; 상기 도로를 덮는 형태로 이루어져 양측이 상기 기초부에 고정된 고정부재(70)를 통해 상기 기초부에 연결되며 상기 도로의 진행방향을 따라 일정 간격을 두고 설치되는 다수의 골조(20)와; 상기 골조들의 사이에 결합되는 방음패널(30)로 이루어지고, 상기 골조는, 내부에 중공부가 형성되며 일측 이상에 상기 방음패널이 결합되는 패널삽입부(21)가 형성된 박스형태의 프레임(20A,20B)이 연쇄적으로 연결되어 이루어지고, 상기 방음터널에 가해지는 모멘트의 크기에 맞도록 상기 골조 내부에 보강재(50)가 선택적으로 결합되어 구성된다.Soundproof tunnel according to the present invention, the base portion 10 is formed on each side of the road; A plurality of frameworks 20 formed to cover the road and connected to the base through fixing members 70 fixed to the base at both sides, and installed at regular intervals along a traveling direction of the road; The frame is made of a soundproof panel 30 is coupled between the frame, the frame, a hollow frame formed inside and the panel-shaped frame 20A formed with a panel inserting portion 21 is coupled to the soundproof panel on one or more sides, 20B) is connected in series, and the reinforcement 50 is selectively coupled to the inside of the frame so as to match the magnitude of the moment applied to the soundproof tunnel.

방음터널, 방음패널, 골조, 알루미늄 Soundproof Tunnel, Soundproof Panel, Frame, Aluminum

Description

Soundproof Tunnel {A SOUNDPROOF TUNNEL}

본 발명은 방음터널에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 골조 자체의 구조변경없이 골조의 내부에 보강재를 덧대어 방음터널의 부분별로 달라지는 모멘트에 대항하는 저항력을 맞출 수 있는 방음터널에 관한 것이다.The present invention relates to a soundproof tunnel, and more particularly, to a soundproof tunnel that can adjust the resistance against the moment that changes by part of the soundproof tunnel by reinforcing the inside of the frame without changing the structure of the frame itself.

최근 신도시의 개발, 도로 및 철도의 광역망 확대 등으로 인해 고층아파트의 인접구간을 통과하는 교통소음의 증가가 급격히 늘어나고 있는 추세이다. Recently, due to the development of new towns and the wider network of roads and railways, the traffic noise passing through adjacent sections of high-rise apartments is increasing rapidly.

이러한 도로 내부의 소음을 차단 또는 흡수하기 위해 각종 차단벽 또는 흡음벽 등을 도로변에 설치하여 도로 내부의 소음이 건물에 직접 영향을 미치는 것을 방지하고 있다.In order to block or absorb the noise inside the road, various barrier walls or sound absorption walls are installed on the roadside to prevent the noise inside the road from directly affecting the building.

이러한 차단벽 또는 흡음벽은 설치 높이의 한계성으로 인하여 일정한 층고 이상부터는 도로 내부의 소음으로부터 안전하지 못한 문제점이 있는 것이다. 왜냐하면, 풍하중으로 인한 방음벽 구조물 및 기초지반 등의 구조적 안정성을 확보하기 위하여 방음벽의 높이를 무한정 증가시키기에는 한계가 있기 때문이다.Such a barrier or sound absorbing wall is not safe from the noise inside the road from a certain floor height due to the limitation of the installation height. This is because there is a limit to increase the height of the soundproof wall indefinitely in order to secure structural stability of the soundproof wall structure and the foundation ground due to the wind load.

최근에는 이러한 방음벽의 높이한계를 극복하기 위하여 방음터널의 적용사례가 급격하게 증가하고 있다. 방음터널은 도로의 양측면 및 상부를 완전히 밀폐시켜 도로 내부의 소음이 외부로 새어나가지 못하게 함과 동시에 도로 내부의 소음을 효과적으로 흡수하여 운전자에게 영향을 미치는 주행 소음 또한 감소시키게 되는 것이다.Recently, the application cases of soundproof tunnels are rapidly increasing to overcome the height limit of the soundproof walls. The soundproof tunnel completely seals both sides and the upper part of the road to prevent the noise inside the road from leaking to the outside, and at the same time, effectively absorbs the noise inside the road and reduces the driving noise affecting the driver.

방음터널은 소음저감에 있어서는 탁월한 성능을 발휘함에도 불구하고 통상적인 방음터널의 공사비가 일반적인 방음벽에 비하여 수 배 이상의 고비용이 소요되어 막대한 예산의 부담으로 인해 아직까지도 널리 적용되지 못하고 있는 실정이다.Although soundproof tunnels have excellent performance in noise reduction, the construction cost of conventional soundproof tunnels is several times higher than that of general soundproof walls, and is still not widely applied due to huge budget burden.

이하, 방음터널에 대해 구체적으로 설명한다.Hereinafter, the soundproof tunnel will be described in detail.

방음터널은 도 1에 도시된 것처럼 통상적으로 도로의 양측에 일정높이로 타설 양생되는 콘크리트 기초(1), 콘크리트 기초(1) 상부에 일정 간격으로 세워지는 포스트(2), 포스트(2)의 사이에 도로를 횡단하는 방향으로 설치되는 패널 지지대(3), 패널 지지대(3)의 사이에 조립되는 방음패널(4)로 구성된다. 여기서는 포스트(2)와 패널 지지대(3)로 구분하여 설명하였으나, 포스트(2)와 패널 지지대(3)는 방음터널의 골조인 것이다.Soundproof tunnel is between the concrete foundation (1), the post (2), the post (2), which are erected at regular intervals on top of the concrete foundation (1), which is usually cured at a certain height on both sides of the road as shown in FIG. It consists of the panel support 3 installed in the direction crossing a road, and the soundproof panel 4 assembled between the panel support 3. Here, the description is divided into the post 2 and the panel support 3, but the post 2 and the panel support 3 is a frame of the soundproof tunnel.

포스트(2)와 패널 지지대(3)는 각각 기성품인 H형 빔이 사용된다.The post 2 and the panel support 3 are each made of ready-made H-beams.

패널 지지대(3)는 기성품인 H형 빔의 길이가 정해져 있고, 이 길이는 도로의 폭보다 짧기 때문에 도 2에서와 같이, 다수의 H형 빔(3a,3b)을 연결편(5)으로 연결한다. 좀 더 구체적으로 설명하면, 마주하는 빔(3a,3b)의 단부를 맞대고 연결편(5)을 2개의 빔(3a,3b)의 바깥면에 2개의 빔(3a,3b)을 공유하도록 겹친 후 볼트 등으 로 체결하여 연결한다.The panel support 3 has a length of a ready-made H-beam, which is shorter than the width of the road, and thus connects a plurality of H-beams 3a and 3b to the connecting piece 5, as shown in FIG. . More specifically, the bolts are overlapped so as to face the ends of opposing beams 3a and 3b and share the connecting piece 5 on the outer surface of the two beams 3a and 3b so as to share the two beams 3a and 3b. Tighten with a lamp and connect.

방음패널(4)은 패널 지지대(3)의 사이에 개재되며 패널 지지대(3)와 대응되는 단부가 고정틀(6)에 의해 패널 지지대(3)에 고정된다. 고정틀(6)은 방음패널(4)이 끼워지는 홈을 갖는 구조이다.The soundproof panel 4 is interposed between the panel supports 3, and an end corresponding to the panel supports 3 is fixed to the panel supports 3 by the fixing frame 6. The fixing frame 6 has a structure having a groove into which the soundproof panel 4 is fitted.

전술한 것처럼 구성된 종래 방음터널은 다음과 같은 문제점이 있다.The conventional soundproof tunnel configured as described above has the following problems.

방음터널의 골조인 포스트(2)와 패널 지지대(3)를 구성하는 H 빔은 동일 단면으로 제작되어 있다. 그런데, 방음터널은 도 3에서 보이는 것처럼, 부분별로 모멘트가 다르기 때문에 각각의 모멘트에 적합한 단면의 구조물을 사용하여도 무방하지만, H 빔의 구조는 이를 전혀 반영하지 못하여 방음터널에 작용하는 최대 모멘트에 대한 저항력을 갖춘 동일한 단면이 적용되는 것이다. 즉, 최대 모멘트 이하의 부분에서도 최대 모멘트에 대한 저항력을 갖추는 단면이기 때문에 필요 이상의 과다한 단면설계가 이루어지는 것이고, 이는 방음터널의 시공원가를 상승시키는 요인으로 작용하고 있다.The H beams constituting the post 2 and the panel support 3, which are the frames of the soundproof tunnel, are manufactured in the same section. By the way, as shown in Fig. 3, since the moments are different for each part, the soundproof tunnel may use a structure having a cross section suitable for each moment, but the structure of the H beam does not reflect this at all and thus the maximum moment acting on the soundproof tunnel. The same cross section is applied with resistance. In other words, the cross section having the resistance to the maximum moment even in the portion below the maximum moment is excessive cross section design is necessary, which acts as a factor to increase the city park value of the soundproof tunnel.

H 빔(3a,3b)이 연결되어 이루어진 패널 지지대(3)는, 연결편(5)이 H 빔(3a,3b)의 외부로 돌출되어 있기 때문에 방음패널(4)의 삽입 및 고정시 연결편(5)을 고정하는 볼트와 방음패널(4)간에 간섭이 발생하여 시공오차 및 틈새가 발생하게 된다. 따라서 이 틈새를 통하여 소음이 방음터널의 외부로 새고 우수가 방음터널 안의 도로로 침투하는 문제점이 있다. 결국 누음과 누수의 원인인 틈새를 보수하기 위하여 하자보수 비용이 발생되는 문제점이 유발된다.The panel support 3 formed by connecting the H beams 3a and 3b has a connecting piece 5 when the sound insulation panel 4 is inserted and fixed since the connecting piece 5 protrudes out of the H beams 3a and 3b. ), The interference occurs between the bolt fixing the soundproof panel and the soundproof panel (4), and construction errors and gaps occur. Therefore, there is a problem that noise leaks to the outside of the soundproof tunnel through this gap and rainwater penetrates into the road in the soundproof tunnel. As a result, a problem arises in that a defect repair cost is generated in order to repair a gap which is a cause of leakage and leakage.

또한, 방음패널(4)을 지지하는 고정틀(5)과 H 빔 사이에 간격이 발생되기 때 문에 방음패널(4)을 견고하게 고정하기 위하여 소형빔 또는 앵글 및 볼트류 등의 스페이서(spacer)가 필수적으로 사용되므로 자재비 및 인건비가 증가되는 문제점도 있다.In addition, since a gap is generated between the fixing frame 5 supporting the sound insulation panel 4 and the H beam, a spacer such as a small beam or an angle and bolts is secured to firmly fix the sound insulation panel 4. There is also a problem that the material cost and labor costs are increased because it is used essentially.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 골조 자체의 구조변경없이 방음터널의 부분별로 달라지는 모멘트에 대항하는 저항력을 맞출 수 있는 방음터널을 제공하려는데 그 목적이 있다.The present invention is to solve the above problems, and to provide a soundproof tunnel that can match the resistance against moments that vary by portion of the soundproof tunnel without changing the structure of the frame itself.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 방음패널의 설치를 위한 골조를 구성하는 프레임의 연결부가 외부로 돌출되지 않도록 함으로써 골조와 방음패널 사이에 틈이 발생되지 않도록 하려는데 있다.In addition, another object of the present invention is to prevent the gap between the frame and the sound insulation panel by preventing the connection of the frame constituting the frame for installation of the soundproof panel to the outside.

본 발명의 또 다른 목적은 골조 자체 구조의 변경을 통해 방음패널을 설치함으로써 구조를 단순화하려는데 있다.Another object of the present invention is to simplify the structure by installing the soundproof panel through the change of the structure itself.

전술한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 방음터널은, 도로의 양측 변에 각각 형성되는 기초부와; 상기 도로를 덮는 형태로 이루어져 양측이 상기 기초부에 고정된 고정부재를 통해 상기 기초부에 연결되며 상기 도로의 진행방향을 따라 일정 간격을 두고 설치되는 다수의 골조와; 상기 골조들의 사이에 결합 되는 방음패널을 포함하고, 상기 골조는, 내부에 중공부가 형성되며 일측 이상에 상기 방음패널이 결합되는 패널삽입부가 형성된 박스형태의 프레임이 연쇄적으로 연결되어 이루어지고, 상기 방음터널에 가해지는 모멘트의 크기에 맞도록 상기 골조 내부에 보강재가 선택적으로 결합되어 구성된 것을 특징으로 한다.Soundproof tunnel according to the present invention for achieving the above object, the base portion is formed on each side of the road; A plurality of frameworks formed in a form covering the road, the both sides of which are connected to the base through fixing members fixed to the base and installed at regular intervals along a traveling direction of the road; The frame includes a soundproof panel coupled between the frame, the frame is formed of a hollow frame formed inside the box-shaped frame formed with a panel inserting portion coupled to the soundproof panel on one side or more, and Reinforcement is selectively coupled to the interior of the frame to match the size of the moment applied to the soundproof tunnel.

본 발명에 따른 방음터널에 의하면, 내부가 중공인 알루미늄 압출형 프레임 내부에 보강재를 결합하여 골조를 구성하고, 이때, 프레임 자체의 구조를 변경하지 않으면서 모멘트에 대한 저항력을 맞출 수 있도록 프레임 내부에 보강재를 삽입함으로써 부분별로 최적의 단면을 구성할 수 있으므로 자재의 사용량을 줄일 수 있고 이에 따라 제조원가를 절감할 수 있으며, 모멘트별로 최소의 중량을 맞출 수 있으므로 자중에 의한 변형 및 노후화를 막을 수 있다.According to the soundproof tunnel according to the present invention, by combining the reinforcement in the hollow aluminum extruded frame to form a frame, at this time, so as to match the resistance to the moment without changing the structure of the frame itself By inserting the reinforcement material, it is possible to form the optimal cross section for each part, thereby reducing the amount of material used, thereby reducing the manufacturing cost, and the minimum weight can be adjusted for each moment, thereby preventing deformation and aging due to its own weight.

그리고, 프레임들의 내부에 연결재를 삽입하여 프레임들을 서로 연결함으로써 골조의 외부에는 돌출되는 부분이 없으므로 방음패널과의 간섭이 방지되어 골조와 방음패널간에 틈이 발생되지 않는다. 결과적으로 골조와 방음패널이 밀착되어 틈이 발생되지 않으므로 누음과 누수를 막을 수 있다.And, by inserting the connecting member in the interior of the frame to connect the frames together, there is no protruding part of the outside of the frame so that interference with the soundproof panel is prevented, there is no gap between the frame and the soundproof panel. As a result, the frame and the soundproof panel are in close contact with each other so that no gap is generated, thereby preventing sound leakage and leakage.

또한, 알루미늄 압출시 방음패널을 결합할 수 있는 구조를 함께 성형하여 방음패널을 고정하기 위한 별도의 구조물이 필요없으므로 자재 사용량과 작업공수의 감소에 따라 시공원가를 절감할 수 있는 등의 효과가 있다.In addition, by molding together the structure that can be combined with the soundproof panel during aluminum extrusion, there is no need for a separate structure to fix the soundproof panel, thereby reducing the city park price according to the reduction of material usage and labor. .

도 4에서 보이는 것처럼, 본 발명에 의한 방음터널은, 도로(D)의 양측 변에 각각 도로의 진행 방향을 따라 구축되는 기초부(10)와, 기초부(10)를 지지기반으로 하여 후술하는 방음패널(30)이 설치되도록 하는 골조(20)와; 골조(20)에 장착되어 도로(D)측에 외부와 밀폐되는 공간이 형성되도록 설치되는 방음패널(30)로 구성된다.As shown in FIG. 4, the soundproof tunnel according to the present invention includes a foundation 10 and a foundation 10 which are constructed on both sides of the road D along the traveling direction of the road, respectively, as described below. Frame 20 and the soundproof panel 30 is installed; It is composed of a soundproof panel 30 mounted on the frame 20 is installed to form a space sealed to the outside on the road (D) side.

기초부(10)는 도로(D)의 양측 변에 예를 들어 일정 높이로 콘크리트 타설되어 이루어진다.The foundation portion 10 is formed by pouring concrete, for example, to a certain height on both sides of the road D.

골조(20)는 도로(D)를 횡단하는 방향으로 형성되며, 방음패널(30)을 결합할 수 있도록 도로(D)의 진행방향을 따라 일정 간격을 두고 세워진다. 여기서, 근접되는 골조(20)들을 서로 연결 및 지지기반을 확보하기 위하여 도로(D)의 진행방향 즉 골조(20)를 가로지르는 방향으로 보강대(40)가 결합될 수 있다. 보강대(40)는 방음패널(30)의 결합과 무관하게 골조(20)의 저부에 결합되어 골조(20)들을 서로 결속함으로써 일체화하는 것일 수 있다.Frame 20 is formed in a direction crossing the road (D), it is established at regular intervals along the traveling direction of the road (D) to couple the soundproof panel 30. Here, the reinforcing bar 40 may be coupled in the direction of travel of the road D, that is, the direction crossing the frame 20, to connect the adjacent frames 20 to each other and to secure a support base. Reinforcing bar 40 may be coupled to the bottom of the frame 20 irrespective of the coupling of the soundproof panel 30 may be integrated by binding the frame 20 to each other.

골조(20)는 도 4에서처럼 좌우 양측은 도로(D)에 대해 수직으로 형성되고 중앙부가 곡선형으로 형성될 수도 있고, 아치형으로 형성될 수도 있다. 즉, 골조(20)는 도 4에서 도시된 것에 한정되는 것은 아니다.As shown in FIG. 4, the left and right sides of the frame 20 may be formed perpendicular to the road D, and the center portion may be curved, or may be formed in an arch shape. That is, the frame 20 is not limited to that shown in FIG.

골조(20)는 알루미늄을 소재로 하여 압출 성형될 수 있다. 압출의 특성상 압출된 골조(20)는 모든 구간이 동일 단면으로 구성될 수 있다. 도 5와 도 6은 골조(20)의 형태를 도시한 것으로서, 골조(20)는 내부가 중공인 대략 사각 박스형태 일 수 있고, 일측 이상에는 방음패널(30)이 끼워 결합되는 패널삽입부(21)가 형성되며, 별도의 보강부재없이 자체 강도를 증대하도록 내주면에는 리브(22)가 형성될 수도 있다.Frame 20 may be extruded from aluminum. Due to the nature of the extrusion, the extruded skeleton 20 may have all sections having the same cross section. 5 and 6 illustrate the shape of the skeleton 20, the skeleton 20 may be in the form of a substantially rectangular box with a hollow inside, and at least one side of the panel inserting portion to which the soundproof panel 30 is fitted ( 21 is formed, and the rib 22 may be formed on the inner circumferential surface to increase its strength without a separate reinforcing member.

이와 같은 형태의 골조(20)는 방음터널의 부분별 모멘트에 대한 저항력을 고려하지 않은 기본 구성인 것이며, 도 4에서 보이는 것처럼, 모멘트의 크기에 따른 방음터널의 구조를 보면 크게 모멘트가 큰 구간(A)과 작은 구간(B)으로 구분될 수 있다.Frame 20 of this type is a basic configuration that does not consider the resistance to the moment of each part of the soundproof tunnel, as shown in Figure 4, looking at the structure of the soundproof tunnel according to the size of the moment of large moment ( It may be divided into A) and a small section (B).

예를 들어 도 5의 구조를 갖는 골조(20)를 사용할 때 모멘트가 작은 구간(B)은 골조(20) 자체의 강성에 의해 보강재가 필요하지 않으며 모멘트가 큰 구간(A)은 보강재가 필요한 경우, 모멘트가 큰 구간(A)에만 보강재를 적용한다.For example, when using the frame 20 having the structure of FIG. 5, the section B having a small moment does not need a reinforcement due to the rigidity of the frame 20 itself, and the section A having a large moment requires a reinforcing material. , Reinforcement is only applied to section (A) with a large moment.

도 8은 모멘트가 작아 보강재가 적용되지 않은 구간(B)의 단면이고, 도 9는 모멘트가 커 보강재(50)가 적용된 구간(A)의 단면이다.FIG. 8 is a cross-sectional view of the section B in which the moment is small so that the reinforcement is not applied, and FIG. 9 is a cross-sectional view of the section A in which the reinforcement 50 is applied because the moment is large.

즉, 모멘트가 큰 구간(A)에만 보강재(50)를 적용함으로써 방음터널의 모든 구간을 모멘트에 저항할 수 있는 최적의 단면으로 맞출 수 있는 것이다.That is, by applying the reinforcing material 50 only in the section (A) where the moment is large, it is possible to fit all sections of the soundproof tunnel to the optimum cross section that can resist the moment.

보강재(50)는 방음패널(30)과 간섭이 일어나지 않도록 골조(20)의 내부에 삽입되는 것이 바람직하며, 구조는 도 9와 같이 형성될 수 있다.Reinforcement 50 is preferably inserted into the interior of the frame 20 so as not to interfere with the soundproof panel 30, the structure may be formed as shown in FIG.

도 10에서 보이는 것처럼, 보강재(50)는 내부가 중공의 형태를 갖도록 압출 등으로 제조될 수 있고, 서로 다른 단면의 것이 다중으로 겹쳐져 사용될 수도 있다.As shown in FIG. 10, the reinforcement 50 may be manufactured by extrusion or the like so that the inside thereof has a hollow shape, and ones having different cross sections may be used in multiple overlapping.

보강재(50)는 도 10에서 보이는 것처럼, 구조가 한정되는 것은 아니며 보강 을 위해 리브(51)가 형성될 수도 있고, 골조(20)의 형태에 따라 달라질 수 있는 등 다양한 형태로 이루어질 수 있다.As shown in FIG. 10, the reinforcing material 50 is not limited in structure, and ribs 51 may be formed for reinforcement, and may be formed in various forms such as the shape of the frame 20.

보강재(50)는 골조(20) 내부에 삽입된 후 용접이나 볼트 등의 체결구를 통해 골조(20)에 고정된다.The reinforcement 50 is inserted into the frame 20 and then fixed to the frame 20 through fasteners such as welding or bolts.

골조(20)는 제조, 운반, 시공 등을 고려할 때 하나의 길이를 방음터널의 전체 길이와 맞출 수 없을 것이며, 따라서 도 11처럼 다수개의 프레임들이 연결되어 이루어지고, 이에 대해 도 11a와 도 11b를 참고하여 설명한다.The frame 20 will not be able to match one length with the overall length of the soundproof tunnel in consideration of manufacturing, transportation, construction, etc. Therefore, a plurality of frames are connected as shown in FIG. 11, and FIGS. 11A and 11B are described. This is explained with reference.

설명의 편의를 위해 2개의 프레임(20A,20B)을 예로 들어 설명하며, 도 10에 도시된 것처럼, 마주하는 2개의 프레임(20A,20B)은 연결재(60)를 통해 서로 결속된다. 연결재(60)는 골조(20)의 둘레면에 연결재(60)에 의한 돌출부가 생기지 않도록 2개의 프레임(20A,20B) 내부에 삽입되는 크기로 이루어진다. 연결재(60)는 2개의 프레임(20A,20B)이 양측에서 각각 끼워 결합됨과 아울러 용접이나 볼트 등의 체결구에 의해 결속된다.For convenience of explanation, two frames 20A and 20B will be described as an example, and as shown in FIG. 10, the two facing frames 20A and 20B are bound to each other through the connecting member 60. The connecting member 60 is sized to be inserted into the two frames 20A and 20B so that protrusions by the connecting member 60 do not occur on the circumferential surface of the frame 20. The connecting member 60 is fitted with two frames 20A and 20B fitted at both sides, and is bound by fasteners such as welding or bolts.

골조(20)는 기초부(10)에 대응되는 단부가 기초부(10)에 고정되며, 도 12a와 도 12b와 같이, 본 발명에서는 기초부(10)에 전가되는 하중을 최소화하기 위하여 분리된 2개의 고정부재(70)가 사용된다.Frame 20 is the end corresponding to the base portion 10 is fixed to the base portion 10, as shown in Figure 12a and 12b, in the present invention is separated in order to minimize the load transferred to the base portion 10 Two fixing members 70 are used.

고정부재(70)는 기초부(10) 상면에 안착되어지며 앵커볼트(80)에 의해 체결되어지도록 볼트체결홀(71a)이 형성되어지는 바닥판(71)과, 바닥판(71) 상에 돌출 형성되며 골조(20)의 둘레부에 형성된 장착홈(23)에 끼워지는 복수의 장착편(72)으로 구성된다. 또한, 고정부재(70)의 장착편(72)에는 풍속에 의한 고정부재(70)의 충격을 저감시킬 수 있도록 적어도 하나 이상의 통공(73)이 형성된다.The fixing member 70 is seated on the upper surface of the base portion 10 and is formed on the bottom plate 71 and the bottom plate 71 on which the bolt fastening holes 71 a are formed to be fastened by the anchor bolts 80. It consists of a plurality of mounting pieces (72) protrudingly formed and fitted into the mounting groove (23) formed at the periphery of the frame (20). In addition, at least one through hole 73 is formed in the mounting piece 72 of the fixing member 70 so as to reduce the impact of the fixing member 70 due to the wind speed.

지금까지는 골조(20)가 압출에 의해 제조되는 것으로 설명하였으며, 따라서, 장착홈(23)을 골조(20)의 압출시 함께 형성할 수도 있고, 골조(20)의 압출 후 장착홈(23)을 포밍에 의해 형성할 수도 있다. 즉, 도 7a는 장착홈(23)이 골조(20)의 압출시 형성되어 골조(20)에 전체적으로 형성된 것이고, 도 7b는 장착홈(23)을 골조(20)의 압출 후 가공한 것이다. 도 7a의 경우 고정부재(70)의 장착편(72)이 끼워지는 부분을 제외한 나머지 공간은 고무띠 등의 채움재에 의해 막음처리될 수 있다.Until now, it has been described that the skeleton 20 is manufactured by extrusion, and thus, the mounting groove 23 may be formed together at the time of extrusion of the skeleton 20, and the mounting groove 23 after the extrusion of the skeleton 20 is formed. It may be formed by forming. That is, FIG. 7A shows that the mounting groove 23 is formed at the time of extruding the frame 20 and is formed in the frame 20 as a whole, and FIG. 7B shows that the mounting groove 23 is processed after the extrusion of the frame 20. In the case of FIG. 7A, the remaining space except for the portion where the mounting piece 72 of the fixing member 70 is fitted may be blocked by a filling material such as a rubber band.

방음패널(30)은 통상적으로 사용되는 방음패널인 것이며, 도 8에서처럼, 양측이 골조(20)의 패널삽입부(21)에 삽입된 후 스페이서(24)를 통해 고정된다. 스페이서(24)는 볼트 등의 체결구를 통해 골조(20)에 분리 가능하게 조립되어 방음패널(30)을 골조(20)에 밀착 고정한다.The soundproof panel 30 is a conventional soundproof panel, and as shown in FIG. 8, both sides of the soundproof panel 30 are inserted into the panel inserting portion 21 of the skeleton 20 and then fixed through the spacer 24. The spacer 24 is detachably assembled to the frame 20 through fasteners such as bolts to fix the soundproof panel 30 to the frame 20.

이와 같이 구성된 본 발명에 의한 방음터널의 시공방법은 다음과 같다.The construction method of the soundproof tunnel according to the present invention configured as described above is as follows.

(S10) 기초부 시공.(S10) Foundation construction.

도로(D)의 양측 변에 일정 높이로 거푸집을 설치한 후, 상기 거푸집 내부에 콘크리트를 타설하여 기초부(10)를 시공한다. 이때, 고정부재(70)의 연결을 위한 앵커볼트(80)를 미리 매설할 수 있다.After the formwork is installed at both sides of the road D at a predetermined height, concrete is poured into the formwork to construct the foundation 10. At this time, the anchor bolt 80 for the connection of the fixing member 70 may be embedded in advance.

(S20) 고정부재 설치.(S20) Fixing member installation.

2개의 고정부재(70)를 1조로 하여 고정부재(70)의 볼트체결홀(71a)에 앵커볼 트(80)를 맞춰 고정부재(70)를 끼워 기초부(10)의 상면에 밀착시키고, 너트 등을 앵커볼트(80)에 체결하여 고정부재(70)를 설치한다.With the two fixing members 70 as a set, the anchor bolt 80 is aligned with the bolt fastening hole 71a of the fixing member 70, and the fixing member 70 is fitted to the upper surface of the base 10. The fixing member 70 is installed by fastening the nut to the anchor bolt 80.

(S30) 골조 설치.(S30) skeleton installation.

골조(20)의 장착홈(23)을 고정부재(70)의 장착편(72)에 맞춰 상부에서 슬라이딩으로 끼워 맞춰 결합하며, 골조(20)는 양측의 고정부재(70)를 통해 지지를 받아 세워 고정된다.The fitting groove 23 of the frame 20 is fitted by sliding the upper fitting in accordance with the mounting piece 72 of the fixing member 70, the frame 20 is supported by the fixing member 70 of both sides It is fixed upright.

전후에 형성되어진 결합부(41)에 상기 기초연결부재(30)의 양쪽 장착편(32)이 각각 끼워지게 되는 것이다.Both mounting pieces 32 of the basic connection member 30 are fitted to the coupling portion 41 formed before and after.

이어서, 다수의 프레임을 연결하여 골조(20)를 시공하게 되는데, 도 10a와 도 10b에서 설명한 것처럼, 프레임들을 연결하여 설계상의 골조(20)를 완성한다. 이때, 모멘트가 큰 구간(A)에 적용되는 프레임은 보강재(50)가 내장된 것을 설치하고, 모멘트가 작은 구간(B)에 적용되는 프레임은 보강재(50)가 없는 것을 설치한다.Subsequently, the frame 20 is constructed by connecting a plurality of frames. As described with reference to FIGS. 10A and 10B, the frames 20 are connected to complete the design frame 20. At this time, the frame is applied to the section (A) with a large moment is installed that the reinforcement 50 is built-in, the frame is applied to the section (B) with a small moment is installed without the reinforcement (50).

도로(D)의 진행방향을 따라 골조(20)를 일정 간격으로 설치하고, 골조(20)와 직교하는 방향으로 보강대(40)를 용접 등으로 결합하여 골조(20)를 보강한다.The frame 20 is installed at regular intervals along the advancing direction of the road D, and the reinforcing frame 20 is reinforced by combining the reinforcing bar 40 by welding or the like in a direction orthogonal to the frame 20.

(S40) 방음패널 설치.(S40) Soundproof panel installation.

방음패널(30)의 양측을 골조(20)의 패널삽입부(21)에 맞춰 삽입하고, 스페이서(24)를 조여 방음패널(30)을 골조(20)에 견고하게 조립한다. 방음패널(30)의 설치시 골조(20)에는 방음패널(30)의 설치를 위한 구조물이 없기 때문에 방음패널(30)을 간섭없이 용이하게 설치할 수 있다.Both sides of the soundproof panel 30 are inserted in accordance with the panel insertion portion 21 of the frame 20, and the spacers 24 are tightened to assemble the soundproof panel 30 to the frame 20 firmly. When the soundproof panel 30 is installed, the structure 20 does not have a structure for installing the soundproof panel 30, so that the soundproof panel 30 can be easily installed without interference.

이와 같이 시공된 본 발명에 의한 방음터널에 따르면, 방음터널의 각 부분에 가해지는 모멘트가 다를 것이며, 전술한 것처럼 A 구간과 B 구간에서는 모멘트에 차이가 있다. 이때, A 구간은 보강재(50)가 적용되어 있기 때문에 모멘트에 대항하여 버팀력을 발휘할 수 있으며, B 구간은 보강재(50)가 적용되지 않아도 골조(20) 자체만으로도 모멘트에 대한 버팀력을 발휘하여 방음터널은 구조적으로 안정된 설계 상태를 유지할 수 있다.According to the soundproof tunnel according to the present invention constructed as described above, the moment applied to each part of the soundproof tunnel will be different, as described above, there is a difference in the A section and the B section. At this time, since the reinforcement 50 is applied to the section A, it is possible to exert a force against the moment, and the section B exhibits the force on the moment even with the frame 20 itself, even if the reinforcement 50 is not applied. The soundproof tunnel can maintain a structurally stable design.

도 1은 종래 기술에 의한 방음터널의 정면도.1 is a front view of a soundproof tunnel according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 의한 방음터널에 적용된 골조의 연결 구조를 보인 요부 발췌 사시도.Figure 2 is a perspective view of the main portion extract showing the connection structure of the frame applied to the soundproof tunnel according to the prior art.

도 3은 방음터널에 가해지는 모멘트의 크기를 도시한 도면.3 is a view showing the magnitude of the moment applied to the soundproof tunnel.

도 4는 본 발명에 따른 방음터널의 정면도.4 is a front view of the soundproof tunnel according to the present invention.

도 5와 도 6은 각각 본 발명에 따른 방음터널에 적용된 골조의 예시도.Figure 5 and Figure 6 is an illustration of the framework applied to the soundproof tunnel according to the invention, respectively.

도 7a와 도 7b는 각각 본 발명에 따른 방음터널에 적용된 장착홈의 형태를 보인 예시도.Figure 7a and 7b is an illustration showing the shape of the mounting groove applied to the soundproof tunnel according to the present invention, respectively.

도 8과 도 9는 각각 본 발명에 따른 방음터널에 적용된 모멘트가 큰 구간(A)과 모멘트가 작은 구간(B)의 단면도.8 and 9 are cross-sectional views of a large moment section (A) and a small moment section (B) applied to the soundproof tunnel according to the present invention, respectively.

도 10은 본 발명에 따른 방음터널에 적용된 보강재의 일 예시도.10 is an exemplary view of a reinforcing material applied to a soundproof tunnel according to the present invention.

도 11a와 도 11b는 본 발명에 따른 방음터널에 적용된 골조의 연결 구조를 보인 예시도.11a and 11b is an exemplary view showing a connection structure of the frame applied to the soundproof tunnel according to the present invention.

도 12a와 도 12b는 본 발명에 따른 방음터널에 적용된 골조와 기초부의 연결 상태를 보인 예시도.12a and 12b is an exemplary view showing a connection state of the framework and the foundation applied to the soundproof tunnel according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명><Description of Signs for Main Parts of Drawings>

10 : 기초부, 20 : 골조10: foundation, 20: skeleton

21 : 패널삽입부, 23 : 장착홈21: panel insert, 23: mounting groove

30 : 방음패널, 40 : 보강대30: soundproof panel, 40: reinforcing table

50 : 보강재, 60 : 연결재50: reinforcing material, 60: connecting material

70 : 고정부재, 80 : 앵커볼트,70: fixing member, 80: anchor bolt,

Claims

delete

A base portion 10 formed on each side of the road;

A plurality of frameworks 20 formed to cover the road and connected to the base through fixing members 70 fixed to the base at both sides, and installed at regular intervals along a traveling direction of the road;

In the soundproof tunnel consisting of a soundproof panel 30 coupled between the frame,

The frame is,

A hollow portion is formed therein and a box-shaped frame 20A, 20B having a panel inserting portion 21 formed thereon to which the sound insulation panel is coupled to one or more sides is connected in series, and the magnitude of the moment applied to the soundproof tunnel. Reinforcement 50 is selectively coupled to the inside of the frame is configured to fit,

The fixing member 70 for fixing the frame to the base portion, the bottom plate 71 and the bottom plate 71 is seated on the upper surface of the base portion and the anchor bolt 80 embedded in the base portion is fastened. Consists of two pieces are formed in a pair symmetrically arranged on the periphery of the frame consists of a mounting piece 72 is formed protruding into the mounting groove formed in the periphery of the frame, the frame is the two separate fixing member Soundproof tunnel, characterized in that fixed to the base through.

The soundproof tunnel according to claim 2, wherein the frame is connected to the inside of two frames facing each other by means of a connecting member (60) fastened by inserts and fasteners.

The soundproof tunnel according to claim 3, wherein a space between the soundproof panel and the panel inserting portion is interposed with a spacer 24 to fix the soundproof panel.

The soundproof tunnel according to claim 4, wherein the frame is extruded from aluminum.