KR100896904B1 - The supplementation of button starting system in the cranking state - Google Patents

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Abstract

본 발명은 크랭킹 상태에서 버튼시동시스템의 전원이동 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 크랭킹 당시 스타트버튼(SSB) 버튼을 누르는 경우 차량의 주행 상태에 따라 IG 0N으로 전환이 아닌 ACC나 OFF로 전원을 이동하도록 하는 방법에 관한 것이다.

본 발명에 따른 크랭킹 상태에서 버튼시동시스템의 전원이동 방법은, 변속감지 센서와 차속센서는 시프트 레버의 위치와 차속을 검출하여 PDM으로 전송하는 단계와, 브레이크를 밟은 상태에서 SSB를 눌러 크랭킹 상태가 유지되는 동안 SSB를 다시 누르는 경우에, CAN 통신으로 연결된 스마트키 ECU를 통해 이 크랭킹 상태에서의 SSB 재누름 정보를 PDM에서 입력받아, 시프트 레버의 위치와 차속으로 차량의 주행 상태를 판단하는 단계와, 상기 주행이 아니라고 판단한 경우에 OFF 상태로 전원을 이동하고 SSB LED를 소등하는 단계와, 상기 주행이라고 판단한 경우에 ACC 상태로 전원을 이동하고 SSB LED를 적색으로 점등하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.

Figure R1020070115278

버튼시동시스템, 크랭킹, 전원이동, ACC, ON

The present invention relates to a method of moving a power supply of a button start system in a cranking state. More specifically, when the start button (SSB) button is pressed at the time of cranking, the ACC or OFF is not switched to IG 0N according to the driving state of the vehicle. It relates to a method for moving the power source.

In the cranking state according to the present invention, the method for power-on of the button start system includes shifting the shift sensor and the vehicle speed sensor to detect the position of the shift lever and the vehicle speed and transmitting the same to the PDM, and press the SSB to press the crank while pressing the brake. When SSB is pressed again while the status is maintained, the PDM receives SSB repress information in this cranking state from the smart key ECU connected via CAN communication to determine the driving status of the vehicle by the position of the shift lever and the vehicle speed. Moving the power to the OFF state and turning off the SSB LED when it is determined that the vehicle is not running; and moving the power to the ACC state and lighting the SSB LED in red when it is determined that the driving is performed. It features.

Figure R1020070115278

Button Start System, Cranking, Power Transfer, ACC, ON

Description

크랭킹 상태에서 버튼시동시스템의 전원이동 방법 {The Supplementation of Button Starting System in the Cranking State}{The Supplementation of Button Starting System in the Cranking State}

본 발명은 크랭킹 상태에서 버튼시동시스템의 전원이동 방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 크랭킹 당시 스타트버튼(SSB) 버튼을 누르는 경우 차량의 주행 상태에 따라 IG 0N으로 전환이 아닌 ACC나 OFF로 전원을 이동하도록 하는 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of moving a power supply of a button start system in a cranking state. More specifically, when the start button (SSB) button is pressed at the time of cranking, the ACC or OFF is not switched to IG 0N according to the driving state of the vehicle. It relates to a method for moving the power source.

버튼타입으로 전원을 공급제어하는 버튼시동장치가 장착된 차량이 제공되고 있다.A vehicle equipped with a button starter for supplying power to a button type is provided.

버튼시동장치가 장착되는 차량은 기존의 키 박스가 없어지게 되어 OFF, ACC, IG, START 전원을 스위치 접점에 의해 공급하는 것이 아니라 전원제어유닛이 차량의 조건에 따라 출력릴레이를 단속하여 전원을 공급한다.Vehicles equipped with a button starter are no longer equipped with the existing key box, and the power control unit intercepts the output relay according to the conditions of the vehicle to supply power, rather than supplying OFF, ACC, IG, and START power through the switch contacts. do.

버튼시동 시스템은 양방향 무선 통신이 가능한 리모컨을 사용자가 휴대하고 차량에 접근하면 차량과 리모컨 사이에 전자 암호를 확인하여 사용자를 인증하며, 시동제어 유닛의 칼럼 제어 구동부는 스티어링 칼럼의 잠김을 해제하고, 사용자가 브레이크를 밟은 상태에서 시동버튼을 누르면 시동제어 유닛에서 전원제어 릴레이 를 ON시켜 시동모터를 구동하는 것이다.The button start system authenticates the user by checking the electronic password between the vehicle and the remote control when the user carries the remote control capable of two-way wireless communication and approaches the vehicle.The column control drive of the start control unit unlocks the steering column, If the user presses the start button with the brake applied, the start control unit turns on the power control relay to drive the start motor.

도 1은 일반적인 버튼시동시스템의 구조를 나타내는 블록도이다.1 is a block diagram showing the structure of a general button start system.

도시된 바와 같이 PDM(10), 스마트키 ECU(SMK)(40), SSB(20), ESCL(30), Fob 홀더(50)를 포함하여 구성된다.As shown, a PDM 10, a smart key ECU (SMK) 40, an SSB 20, an ESCL 30, and a fob holder 50 are configured.

SSB(Start Stop Button)(50)는 시동버튼으로서 운전자가 전원이동을 입력할 수 있게 해주는 매개체로서, SSB(50) 누름 순서에 따라 PDM(10)이 전원이동을 하게 해준다.SSB (Start Stop Button) 50 is a start button as a medium that allows the driver to input the power movement, and causes the PDM 10 to move power according to the SSB 50 pressing sequence.

PDM(Power Distribution Module)(10)은 전원상태를 ACC/IG1/IG2/크랭킹/엔진러닝으로 변경시켜주는 모듈이다(슬레이브 동작).The PDM (Power Distribution Module) 10 is a module that changes the power state to ACC / IG1 / IG2 / cranking / engine learning (slave operation).

스마트키 ECU(SMK)(40)는 상기 PDM(10)과 CAN 통신으로 연결되어 PDM(10)이 동작할 수 있도록 명령을 내려주고(마스터 동작), Fob(스마트키)(60)를 찾을 수 있게 저주파(LF) 구동한다.The smart key ECU (SMK) 40 is connected to the PDM 10 via CAN communication to give a command to operate the PDM 10 (master operation) and find a Fob (smart key) 60. Low frequency (LF) drive.

ESCL(Electronic Steering Column Lock)(30)은 스티어링 칼럼의 잠김과 풀림을 전자적으로 제어한다.Electronic steering column lock (ESCL) 30 electronically controls the locking and unlocking of the steering column.

Fob 홀더(50)는 이모빌라이저 통신을 할 수 있게 Fob(60)를 삽입할 수 있는 일종의 홀더이다.The fob holder 50 is a type of holder capable of inserting the fob 60 to enable immobilizer communication.

상기 버튼시동시스템에서 SSB(20)를 누르면 SSB 입력 신호가 스마트키 ECU(40)에 입력되고 스마트키 ECU(40)는 LF 안테나(42)를 구동하여 Fob(60)가 차실내에 있는지 판단한다.When the SSB 20 is pressed in the button start system, the SSB input signal is input to the smart key ECU 40, and the smart key ECU 40 drives the LF antenna 42 to determine whether the fob 60 is in the vehicle interior. .

스마트키 ECU(40)는 Fob(60)가 차실내에 있는 경우에 ESCL(30)에 스티어링 칼럼의 풀림 명령을 송신하고 PDM(10)으로 전원이동 명령을 송신한다.The smart key ECU 40 transmits the release command of the steering column to the ESCL 30 when the fob 60 is in the vehicle interior, and transmits a power movement command to the PDM 10.

이때 IG ON시에는 EMS(Engine Management System)(70)와 이모빌라이저 통신을 수행하며 EMS(70)는 인증 수행으로 EMS 러닝(Running)과 커트(Cut)를 판단하여 EMS 러닝인 경우 시동을 개시한다.At this time, when IG ON, immobilizer communication is performed with the EMS (Engine Management System) 70, and the EMS 70 determines the EMS running and the cut by performing authentication, and starts the start in the case of EMS running.

그리고 스마트키 ECU(40)와 PDM(10)에서는 시동 러닝을 확인(Confirm)한 후 전원 이동을 완료한다.The smart key ECU 40 and the PDM 10 complete the power movement after confirming the start running.

상기와 같이 전원이동을 하며, 전원이동 상태는 OFF, ACC, IG ON, OFF-크랭킹, ACC-크랭킹, IG ON - 크랭킹 엔진 러닝의 7가지로 구분된다.As above, the power is moved, and the state of power movement is divided into seven types: OFF, ACC, IG ON, OFF-cranking, ACC-cranking, and IG ON-cranking engine running.

위와 같이 버튼시동시스템은 시동 중간의 3가지의 크랭킹 상태가 있다.As above, the button start system has three cranking states in the middle of starting.

이러한 전원이동 로직을 통해 버튼시동시스템에서 원터치 시동이 가능한 것이다.This power-shifting logic allows one-touch startup from the button-start system.

그런데 종래의 버튼시동시스템은 다음 전원이동을 위해서 1초 정도의 시간 여유가 필요한 전원상태인 크랭킹 상태에서 SSB를 다시 누르는 경우에 IG ON 상태로 이동하도록 구성되어 있다.However, the conventional button start system is configured to move to the IG ON state when the SSB is pressed again in the cranking state, which is a power state that requires a time margin of about 1 second for the next power movement.

즉, 도 2에서 브레이크를 밟은 상태에서 SSB(20)를 눌러 시동(스타팅)을 시도하면(OFF 또는 ACC 또는 IG ON -> 크랭킹)(S202) 크랭킹 상태가 되고, 크랭킹 상태가 유지되는 1~2초 동안 SSB를 다시 누르면(S204), 전원이동 상태가 IG ON으로 전환되면서 SSB LED가 녹색으로 점등된다(S206).That is, when the brake is pressed in FIG. 2 and attempts to start (start) by pressing the SSB 20 (OFF or ACC or IG ON-> cranking) (S202), the cranking state is maintained and the cranking state is maintained. When the SSB is pressed again for 1 to 2 seconds (S204), the power supply state is switched to IG ON and the SSB LED is turned green (S206).

참고로 전원이동 상태에 따른 SSB LED의 상태는 OFF인 경우에 소등, ACC인 경우에 적색, IG인 경우에 녹색, 아이들(IDLE) 상태인 경우에 소등이다.For reference, the status of the SSB LED according to the power movement state is turned off in the OFF state, red in the case of ACC, green in the case of IG, and off in the case of the idle state.

다음 버튼시동시스템에서 EMS(70)의 엔진 러닝 확인을 수신한 경우에(S207) 전원이동 상태를 엔진러닝으로 전환하고(S208), 수신하지 못한 경우에 전원이동 상태를 IG ON으로 유지하게 된다(S210).When the engine start confirmation of the EMS 70 is received by the next button start system (S207), the power shift state is changed to engine running (S208), and when the failure is not received, the power shift state is maintained at IG ON ( S210).

도 2에서와 같이 크랭킹시 SSB(20)를 다시 누르는 경우에 IG 0N으로 이동하게 로직이 구성되어 있어 SSB LED가 오점멸되는 문제점과, 전원이동 시스템 데드(Dead)의 문제점을 가지게 된다.As shown in FIG. 2, when the SSB 20 is pressed again during cranking, logic is configured to move to IG 0N, which causes problems such as a failure of the SSB LED to blink and power supply system dead.

즉, 크랭킹 상태에서 SSB(20)를 다시 누르는 경우 IG ON으로 이동하게 되어 SSB LED가 녹색으로 점등되는데, 상기 S208단계에서 RPM이 엔진을 구동시킬 수 있는 이상이 되어버리면 EMS(70)가 엔진 러닝 정보를 스마트키 ECU(40)에 송신하게 되고 이에 의해 전원이동 상태가 아이들(Idle)로 전환되어 SSB LED가 소등된다.That is, when the SSB 20 is pressed again in the cranking state, the IG ON is moved and the SSB LED is turned green. When the RPM becomes more than enough to drive the engine in step S208, the EMS 70 engine The running information is transmitted to the smart key ECU 40, whereby the power movement state is switched to the idle, and the SSB LED is turned off.

따라서 SSB LED가 크랭킹 중 녹색으로 잠시 동안 오점멸되는 문제가 발생한다.This causes the SSB LED to blink green for a while while cranking.

또한, 시동시 2~3번 반복하여 SSB(20)를 누르게 되면, 시동, IG ON, 엔진 러닝을 반복하여 전원이동 시스템의 데드가 발생한다.In addition, if the SSB (20) is pressed repeatedly two to three times during start-up, the dead of the power transfer system occurs by repeating the start, IG ON, engine running.

그 원인은 시동(스타팅)시 PDM(10)이 순간적 전압 강하(약 7V)로 인해 CAN 디세이블(disable) 상태가 되고 이에 의해 PDM(10)이 스마트키 ECU(40)에 순간적으로 터미널 상태 OFF로 송신하며, 스마트키 ECU(40)에 START 상태에서 OFF 상태로의 전원이동 로직은 정의되어 있지 않아 스마트키 ECU(40)가 IG에서 고착되어 전원이동 시스템이 데드되면서 전원이동이 불가능한 문제점이 있었다.The cause is that the PDM 10 becomes CAN disabled due to a momentary voltage drop (approximately 7 V) at start-up (starting), whereby the PDM 10 momentarily turns off the terminal state in the smartkey ECU 40. The power transfer logic from the START state to the OFF state is not defined in the smart key ECU 40, and the smart key ECU 40 is stuck in the IG, and thus the power transfer system is dead, causing power transfer to be impossible. .

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 크랭킹 순간 SSB 재누름시 전원이동 상태 로직 및 PDM 리셋 로직을 통해 SSB LED의 오점멸과 차량 전원이동 불가를 미연에 방지할 수 있어 시동불가 및 시인성 불만을 해소할 수 있고, 운전자의 안전을 도모할 수 있는 크랭킹 상태에서 버튼시동시스템의 전원이동 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, it is possible to prevent the start-up of the SSB LED and the impossibility of moving the vehicle power through the power supply state logic and PDM reset logic when cranking SSB re-pressing moment can not start And it is possible to solve the complaints of visibility, and to provide a method for power supply of the button start system in the cranking state that can promote the safety of the driver.

상술한 목적을 해결하기 위한 본 발명에 따른 크랭킹 상태에서 버튼시동시스템의 전원이동 방법은, 변속감지 센서와 차속센서는 시프트 레버의 위치와 차속을 검출하여 PDM으로 전송하는 단계와, 브레이크를 밟은 상태에서 SSB를 눌러 크랭킹 상태가 유지되는 동안 SSB를 다시 누르는 경우에, CAN 통신으로 연결된 스마트키 ECU를 통해 이 크랭킹 상태에서의 SSB 재누름 정보를 PDM에서 입력받아, 시프트 레버의 위치와 차속으로 차량의 주행 상태를 판단하는 단계와, 상기 주행이 아니라고 판단한 경우에 OFF 상태로 전원을 이동하고 SSB LED를 소등하는 단계와, 상기 주행이라고 판단한 경우에 ACC 상태로 전원을 이동하고 SSB LED를 적색으로 점등하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 한다.In the cranking state according to the present invention for solving the above object, the method for power supply of the button start system, the shift detection sensor and the vehicle speed sensor detects the position of the shift lever and the vehicle speed and transmits to the PDM, and the brake If SSB is pressed again while SSB is pressed while the crank state is maintained, the SSB repress information in this cranking state is input from the PDM via the smart key ECU connected by CAN communication, and the position and speed of the shift lever Determining the driving state of the vehicle; and moving the power to the OFF state and turning off the SSB LED when it is determined that the vehicle is not driven; and moving the power to the ACC state when the determination is the driving and turning the SSB LED red. It is characterized by consisting of a step of lighting.

상술한 과제 해결 수단에 의하면, SSB LED의 오점멸 문제 및 차량 전원이동 불가 문제점을 미연에 방지할 수 있어 향후 시동불가 및 시인성 불만에 따른 소비 자들의 필드 클레임 및 소송을 막을 수 있고, 운전자의 안전을 도모할 수 있게 되어 향후 상품성 및 마케팅 등에 큰 효과를 가져다줄 수 있다.According to the above-mentioned problem solving means, it is possible to prevent the problem of the flashing of SSB LED and the problem of inability to move the vehicle in advance, thereby preventing the consumer's field claims and litigation due to unstartability and visibility complaints in the future, and the driver's safety. As a result, it can have a great effect on future merchandise and marketing.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.Hereinafter, the configuration and operation of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명에 적용되는 버튼시동시스템의 구조를 나타내는 블록도이다.3 is a block diagram showing the structure of a button start system applied to the present invention.

도 3에서 도 1의 종래 버튼시동시스템 같은 구성요소에 대해서는 동일한 도면번호를 부여하여 이에 대한 설명은 약하고 추가로 구비되는 구성요소에 대해서 새로운 도면번호를 부여하여 설명하고자 한다.In FIG. 3, the same reference numerals are given to the same components as those of the conventional button start system of FIG. 1, and thus the description thereof is weak and additionally provided.

변속감지 센서(82)와 차속 센서(84)는 차량의 주행상태를 판단하기 위해 필요한 센서로서, 변속감지 센서(82)는 시프트 레버가 중립(N), 파킹(P), 전진(D), 후진(R) 위치인지를 검출하여 PDM(10)에 입력하고, 차속 센서(84)는 자차의 주행 속도를 검출하여 PDM(10)에 입력한다.The shift detection sensor 82 and the vehicle speed sensor 84 are necessary sensors for determining a driving state of the vehicle. The shift detection sensor 82 has a shift lever of neutral (N), parking (P), forward (D), It detects whether it is the reverse R position and inputs it to the PDM 10, and the vehicle speed sensor 84 detects the traveling speed of the host vehicle and inputs it to the PDM 10. FIG.

PDM(10)은 크랭킹 상태를 1~2초 유지하는 동안 SSB(20)를 재누름시 차량 주행 상태에 따라 전원이동을 ACC로 이동할지 OFF로 이동할지를 판단한다.The PDM 10 determines whether to move the power movement to the ACC or OFF according to the vehicle driving state when the SSB 20 is pressed again while maintaining the cranking state for 1 to 2 seconds.

상기 PDM(10)은 시프트 레버가 P 위치에 있고, 차속이 5km/h 미만인 경우에 주행이 아니라고 판단하여 OFF 상태로 전원을 이동하고, 그 이외의 경우에는 주행이라고 판단하여 ACC 상태로 전원을 이동한다.When the shift lever is in the P position and the vehicle speed is less than 5 km / h, the PDM 10 determines that the vehicle is not traveling and moves the power to the OFF state. do.

또한, PDM(10)은 크랭킹시 전압강하로 인한 PDM(10)이 리셋되는 경우에 스마트키 ECU(40))에 CAN 통신을 통해 터미널 정보의 초기값을 인밸리드(Invalid)로 송 신하고, CAN 통신이 정상화되어 PDM(10)이 최종 CAN 복귀시 자신의 출력 상태를 즉시 확인하여 상태를 복구한다.In addition, the PDM 10 transmits an initial value of terminal information to an Invalid through CAN communication to the smart key ECU 40 when the PDM 10 is reset due to a voltage drop during cranking. And, the CAN communication is normalized, and the PDM 10 immediately checks its output state when the last CAN returns to recover the state.

도 4는 본 발명에 따른 크랭킹 전원이동 방법을 나타내는 순서도이다.Figure 4 is a flow chart illustrating a cranking power source movement method according to the present invention.

먼저, 변속감지 센서(82)와 차속 센서(84)는 시프트 레버의 위치와 차속을 검출하여 PDM(10)으로 전송한다(S402).First, the shift sensor 82 and the vehicle speed sensor 84 detect the position of the shift lever and the vehicle speed and transmit the detected speed to the PDM 10 (S402).

다음 브레이크를 밟은 상태에서 SSB(20)를 눌러 시동(스타팅)을 시도하면(OFF 또는 ACC 또는 IG ON -> 크랭킹)(S402) 크랭킹 상태가 되고, 크랭킹 상태가 유지되는 1~2초 동안 SSB(20)를 다시 누르는 경우에(S404), 이러한 정보를 CAN 통신을 통해 스마트키 ECU(40)로 입력받은 PDM(10)은 전원을 이동하기 위해 시프트 레버의 위치와 차속으로 차량의 주행 상태를 판단한다(S406).If you try to start (start) by pressing the SSB (20) while pressing the brake (OFF or ACC or IG ON-> cranking) (S402), the machine will enter the cranking state and keep the cranking state for 1-2 seconds. When the SSB 20 is pressed again (S404), the PDM 10, which receives this information to the smart key ECU 40 through CAN communication, moves the vehicle at the position of the shift lever and the vehicle speed to move the power. The state is determined (S406).

상기 시프트 레버가 P 위치에 있고, 차속이 5km/h 미만인 경우에 주행이 아니라고 판단하여 OFF 상태로 전원을 이동하고(S422) SSB LED를 소등한다(S424).When the shift lever is in the P position and the vehicle speed is less than 5 km / h, it is determined that the vehicle is not traveling and the power is moved to the OFF state (S422), and the SSB LED is turned off (S424).

상기 시프트 레버가 P 위치가 아니거나 차속이 5km/h 이상인 경우에 주행이라고 판단하여 ACC 상태로 전원을 이동하고(S408) SSB LED를 적색으로 점등한다(S410).When the shift lever is not in the P position or the vehicle speed is 5 km / h or more, it is determined that the vehicle is driven and the power is moved to the ACC state (S408), and the SSB LED is turned red (S410).

상기 S404단계에서 크랭킹시 전압 강하에 따라 PDM이 리셋되는지 감시하여(S432) 전압 강하가 없어 PDM(10)이 리셋되지 않으면 상기 S406단계를 수행한다.In operation S404, the PDM is reset according to the voltage drop during cranking (S432). If there is no voltage drop, the PDM 10 is not reset.

그리고 전압 강하에 의해 PDM이 리셋되는 경우 그에 따른 조치로 PDM(10) 복구시 터미널 정보의 초기값을 인밸리드로 송신하고 PDM(10)이 최종 CAN 복귀시 자신의 출력 상태를 즉시 확인하여 상태를 복구한다(S434).When the PDM is reset due to the voltage drop, the initial value of the terminal information is sent to the invalidate when the PDM 10 is restored. The PDM 10 immediately checks its output state when the last CAN returns. Recovery (S434).

도 1은 일반적인 버튼시동시스템의 구조를 나타내는 블록도,1 is a block diagram showing the structure of a general button start system;

도 2는 종래 버튼시동시스템에서 크랭킹 전원이동 방법을 나타내는 순서도,2 is a flowchart illustrating a cranking power movement method in a conventional button start system;

도 3은 본 발명에 적용되는 버튼시동시스템의 구조를 나타내는 블록도,3 is a block diagram showing the structure of a button start system applied to the present invention;

도 4는 본 발명에 따른 크랭킹 전원이동 방법을 나타내는 순서도.Figure 4 is a flow chart showing a cranking power supply moving method according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10: PDM 20: SSB10: PDM 20: SSB

30: ESCL 40: 스마트키 ECU30: ESCL 40: Smart Key ECU

50: Fob 홀더 60: Fob50: Fob Holder 60: Fob

70: EMS 82: 변속감지 센서70: EMS 82: shift detection sensor

84: 차속 센서84: vehicle speed sensor

Claims (3)

변속감지 센서와 차속센서는 시프트 레버의 위치와 차속을 검출하여 PDM(Power Distribution Module)으로 전송하는 단계와,The shift detection sensor and the vehicle speed sensor detect the position of the shift lever and the vehicle speed and transmit the detected speed to the PDM (Power Distribution Module), 브레이크를 밟은 상태에서 SSB(Start Stop Button)를 눌러 크랭킹 상태가 유지되는 동안 SSB를 다시 누르는 경우에, CAN 통신으로 연결된 스마트키 ECU를 통해 이 크랭킹 상태에서의 SSB 재누름 정보를 PDM에서 입력받아 시프트 레버의 위치와 차속으로 차량의 주행 상태를 판단하는 단계와,If the SSB is pressed again while holding the brake while pressing the Start Stop Button (SSB), the PDM inputs the SSB repress information in this cranking state through the smart key ECU connected via CAN communication. Determining the driving state of the vehicle by the position of the shift lever and the vehicle speed; 상기 주행이 아니라고 판단한 경우에 OFF 상태로 전원을 이동하고 SSB LED를 소등하는 단계와,Moving the power to the OFF state and turning off the SSB LED when it is determined that the vehicle is not driven; 상기 주행이라고 판단한 경우에 ACC 상태로 전원을 이동하고 SSB LED를 적색으로 점등하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 크랭킹 상태에서 버튼시동시스템의 전원이동 방법.Moving the power to the ACC state and lighting the SSB LED in red when it is determined that the vehicle is driven; 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 시프트 레버가 파킹(P) 위치에 있고, 차속이 5km/h 미만인 경우에 주행이 아니라고 판단하고 그 이외의 경우에 주행이라고 판단하는 것을 특징으로 하는 크랭킹 상태에서 버튼시동시스템의 전원이동 방법.And determining that the vehicle is not traveling when the shift lever is in the parking (P) position and the vehicle speed is less than 5 km / h, and determining that the vehicle is traveling otherwise. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 크랭킹시 전압 강하에 따라 PDM이 리셋되는지 감시하여 PDM이 리셋되지 않는 경우에 상기 차량의 주행 상태를 판단하는 단계를 수행하고,Monitoring whether the PDM is reset according to the voltage drop during the cranking, and determining a driving state of the vehicle when the PDM is not reset, 상기 전압 강하에 의해 PDM이 리셋되는 경우에, PDM 복구시 터미널 정보의 초기값을 스마트키 ECU에 인밸리드(Invalid)로 송신하고 PDM이 최종 CAN 통신으로 복귀시 자신의 출력 상태를 확인한 후 복구하는 단계를 수행하는 것을 특징으로 하는 크랭킹 상태에서 버튼시동시스템의 전원이동 방법.When the PDM is reset due to the voltage drop, the initial value of terminal information is sent to the smart key ECU when the PDM is restored, and when the PDM returns to the final CAN communication, the output is confirmed after recovery. A method for moving power of a button start system in a cranking state, characterized in that to perform a step.
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