KR100895966B1 - 차량용 냉각팬 - Google Patents

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로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 각각의 전기 구동모터(13, 14)를 갖는 다수의 개별 팬들(11,12) 및 각각 2개의 스위치 위치로 전환될 수 있는 다수의 스위치(S1, S2, S3)를 포함하는 특히 차량용 냉각팬에 관한 것으로, 개별적으로 또는 선택적으로 직렬 또는 병렬 접속된 구동모터(13, 14)가 상기 회로 장치에 의해 스위치 온 또는 오프 된다. 스위치 오프된 개별 팬들(11,12)이 작동이 중단되어 갈 때 과도한 음을 발생을 방지하기 위해 작동중인 하나 또는 다수의 구동모터(13, 14)의 스위치 오프시 스위치(S1, S2, S3)는 제어장치(20)를 통해 스위치 오프된 구동모터(들)의 단락을 야기하는 스위치 위치로 적어도 일시적으로 강제 전환된다.
냉각팬, 개별 팬, 스위치, 제어장치, 구동모터

Description

차량용 냉각팬{Cooling fan,in particular for motor vehicles}
본 발명은 청구범위 제 1항의 전제부에 따른 특히 차량용 냉각팬에 관한 것이다.
차량 내에서 큰 냉각 요구를 충족시키기 위해 적어도 2개의 별도의 개별 냉각팬으로 이루어진 냉각팬이 이용되고, 상기 개별 냉각팬들은 내연기관의 냉각기의 균일한 환기를 위해 또는 내연기관 냉각기 및 에어 컨디셔닝 장치의 별도의 환기를 위해 공통 회로 장치 내에서 작동되고, 상기 회로 장치는 개별 팬들 중 하나만 또는 직렬 또는 병렬 접속된 2개의 개별 팬들의 선택적인 스위치 온을 가능하게 한다.
상기 냉각팬들은 스위치 오프 후 정지시 심한 소음을 발생시키는데, 그 이유는 개별 팬들이 여기에 따라 노이즈 스팩트럼(noise spectrum) 내에서 과도한 음 증가를 야기하는 상이한 공진 주파수를 통과하기 때문이다. 특히 소음이 적게 발생하는 내연기관의 공회전시 또는 내연기관의 스위치 오프시 과도한 음 증가는 매우 불쾌하게 느껴진다.
청구범위 제 1항의 특징을 포함하는 본 발명에 따른 냉각팬은, 개별 팬들의 스위치 오프시 그것들의 구동 모터가 스위치 오프 직후 적어도 단시간 동안 단락되므로, 단락된 구동 모터는 제너레이터 모드로 작동하고, 통상적으로 정지하는데 필요한 시간(slow-down time)의 20-30%에 못 미치는 시간의 경과 후에 정지 상태가 되는 장점을 갖는다. 구동모터의 단락을 위해, 스위치 온 및 스위치 오프 기능과 직렬 접속 및 병렬 접속만을 위해 제공된, 회로 장치 내의 스위치 및 전기 라인만 사용된다. 따라서, 구동 모터의 스위치 오프 중에 구동 모터의 단락을 위해 추가 소자들이 필요 없고, 소음 억제는 거의 비용을 들이지 않고 저렴하게 이루어진다. 개별 팬들의 스위치 오프시 제어장치에 의해 프로그램에 따라 실행되는 스위치의 제어만 변경되면 되고, 이는 많은 비용이 들지 않는, 소프트웨어의 변경에 의해 달성될 수 있다.
다른 청구범위에 제시된 조치에 의해 청구범위 제 1항에 제시된 냉각팬의 바람직한 개선이 가능하다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따라 n 구동모터는 n 병렬 전류 분기에 배치되고, 이 경우 n은 1 보다 큰 정수이다. n 병렬 전류 분기에 의해 형성된 네트워크는 액티브 스위칭 콘택을 포함하는 폐쇄기로 형성된 스위치를 통해 전압원에 연결된다. 또한, n-1 병렬 전류 분기 내의 n 구동모터의 개별 작동을 위해 액티브 스위칭 콘택을 포함하는 개방기로 형성된 각각 하나의 스위치가 각각의 구동모터와 직렬로 배치된다. 이러한 회로 기술적 조치에 의해 선택된 구동모터의 스위치 온 및 오프는 폐쇄기의 폐쇄와 개방에 의해 이루어지는 한편, 작동중인 구동모터의 선택은 개방기의 작동에 의해 이루어진다. 병렬 분기 내의 개방기가 개방되면, 할당된 구동모터는 폐쇄기에 의한 공통의 제어로부터 제외된다.
n 구동모터의 직렬 접속을 위해 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 n-1 병렬 전류 분기 내에 2개의 액티브 스위칭 콘택을 가진 전환기로 형성된 스위치가 배치된다. 전환기는 개방기로부터 먼, 구동모터의 접속측에 배치되며, 전환기의 제 1 스위칭 콘택은 전류 분기 내에 배치되고, 제 2 스위칭 콘택은 개방기 및 인접한 전류 분기 내의 구동모터 사이의 연결부에 접속된다. n 병렬 전류 분기의 제 1 분기에 단 하나의 전환기가 제공되고, 마지막 병렬 전류 분기에 단 하나의 개방기가 제공되며, 하나는 각각 할당된 구동모터의 고전위측에 배치되고, 다른 하나는 저전위측에 배치된다. 이러한 회로 실시예는 개별 팬들의 회전수 조절 및 냉각 출력의 조절과 관련하여 바람직하다.
2개의 개별 팬의 연속 작동은 일반적으로 충분하기 때문에, 본 발명의 바람직한 실시예에 따라, n 구동모터 중 각각 2개의 구동 모터를 폐쇄기로부터 셀 때 홀수 번째의 각각의 병렬 전류 분기에 직렬로 접속하고, 각각 2개의구동 모터의 직렬 접속을 병렬로 작동시킬 수 있도록 하기 위해, 2개의 액티브 스위칭 콘택을 가진 전환기로 형성된 스위치가 개방기로부터 먼, 구동모터의 접속측에 배치되고, 상기 스위치의 제 1 스위칭 콘택은 상기 전류 분기에 배치되고, 상기 스위치의 제 2 스위칭 콘택은 다음 짝수의 병렬 전류 분기 내의 구동모터와 개방기 사이의 연결부에 접속된다. 이러한 회로 실시예에서는 매 두 번째 전류 분기마다 하나의 전환기가 절감될 수 있는 비용의 장점이 달성된다.
구동모터의 직렬 또는 병렬 접속의 선택에 이용되는 전환기는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라, 전환기 및 인접한 병렬 전류 분기에 있는 폐쇄 위치의 개방기를 통해 제 2 스위칭 콘택으로 전환됨으로써 단락 연결부가 형성됨으로써, 동일한 병렬 전류 분기 내에 놓인 각각의 구동모터의 일시적인 단락에도 사용된다. 마지막 병렬 전류 분기에서 개방기와 직렬로만 배치된 구동모터는, 폐쇄기의 개방시 구동 모터의 스위치 오프를 위해 적어도 하나의 전환기가 그것의 제 1 스위칭 콘택으로 복귀된 후에 상기 전환기와 직렬 배치된 구동모터 및 전류 분기에서 상기 전환기와 직렬로 배치된 폐쇄된 개방기에 의해 단락된다.
본 발명의 바람직한 실시예에 따라 제어장치가 제공되고, 상기 제어장치는 구동모터의 스위치 온-오프 및 직렬 접속 및 병렬 접속을 제공하기 위해 스위치를 사전설정된 프로그램에 따라 전환 제어한다. 스위치 오프된 구동모터에서 스위치는, 폐쇄기가 개방 위치에 있고, 개방기가 폐쇄 위치에 있고, 전환기는 그 제 1 스위칭 콘택으로 전환되도록 제어된다. 작동 중인 구동모터의 스위치 오프를 위해 스위치는, 폐쇄기를 개방하고, 개방기는 그 폐쇄 위치로 전환되고, 전환기는 일시적으로 제 2 스위칭 콘택으로 전환되도록 제어된다.
본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하기의 설명에서 상세히 설명된다.
도 1은 회로 장치에서 작동되는 2개의 개별 팬을 갖는 냉각팬의 회로도.
도 2는 도 1에 따른 회로 장치 내의 스위치의 제어를 위한 제어 프로그램.
도 3은 2개의 개별 팬을 갖는 냉각팬의 변형된 회로도.
도 4는 3개의 개별 팬을 갖는 냉각팬의 회로도.
도 5는 4개의 개별 팬을 갖는 냉각팬의 회로도.
도 1 및 도 3에 회로도로 도시된 냉각팬은 각각 전기 구동모터(13 또는 14)에 의해 구동되는 팬 휠(15 또는 16)을 가진 2개의 개별 팬들(11, 12)을 포함한다. 직류 모터로 형성된 구동모터(13, 14)는, 상기 구동 모터들이 스위치의 적절한 작동에 의해 전압원(17)에 연결될 수 있고 상기 전압원으로부터 분리 가능하도록 다수의 스위치를 구비한 회로 장치(10)에 통합되고, 이 경우 2개의 구동모터(13, 14)는 개별적으로 또는 함께 직렬 접속 또는 병렬 접속으로 작동될 수 있다. 스위치는 사전 설정된 프로그램에 따라 적절한 제어 신호들을 상기 스위치에 인가하는 전자 제어장치(20)에 의해 전환된다.
2개의 구동모터(13, 14)용 회로 장치(10)는 도 1에서 총 3개의 스위치를 갖고, 상기 스위치들 중 하나는 액티브 스위칭 콘택을 갖는 폐쇄기(S1), 다른 하나는 액티브 스위칭 콘택을 갖는 개방기(S3), 또 다른 하나는 액티브 스위칭 콘택을 갖는 전환기(S2)로 형성된다. 각각의 스위치는 2개의 스위치 위치 0, 1를 갖고, 3개의 스위치(S1-S3)는, 제어되지 않은 상태에서, 폐쇄기(S1)가 개방되고, 개방기(S3)가 폐쇄되고, 전환기(S2)는 2개의 액티브 스위칭 콘택 중 제 1 번째 스위칭 콘택으로 전환되는 스위치 위치 0를 취하도록 형성된다.
2개의 구동모터들(13, 14)은 2개의 병렬 전류 분기(18, 19)에 배치되고, 상기 전류 분기들은 폐쇄기(S1)를 통해 전압원(17)에 연결된다. 전류 분기(19) 에서 개방기(S3)는 구동모터(14)와 직렬로 배치되는 한편, 전류 분기(18)에서 전환기(S2)는 구동모터(13)와 직렬로 배치된다. 전환기(S2)의 제 1 스위칭 콘택은 전류 분기(18)에 배치되므로, 전환기(S2)가 제 1 스위칭 콘택(스위치 위치 0)으로 전환시 전류 분기(18)는 폐쇄된다. 전환기(S2)의 제 2 액티브 스위칭 콘택은 전류 분기(19) 내의 구동모터(14)와 개방기(S3) 사이의 연결부에 접속된다. 전환기(S2)는 전류 분기(18)에서 구동모터(13)의 저전위측에, 즉 접지측에 배치되는 한편, 개방기(S3)는 전류 분기(19)에서 구동모터(13)의 고전위측에 배치되고, 이로써 폐쇄기(S1)의 폐쇄시 전압원(17)의 직류 전압 전위(UBat)에 연결된다.
병렬 전류 분기(18, 19)에서 구동모터(13 또는 14)에 대해서 스위치(S2, S3)의 배치를 바꾸는 것이 가능하므로, 도 3의 변형 회로 장치에 도시된 바와 같이, 전환기(S2)는 구동모터(13)의 고전위측에 배치되고, 개방기(S3)는 구동모터(14)의 저전위측에 배치된다.
스위치(S1, S2, S3)의 제어는 제어장치(20)에 의해 도 2에서 표로 제시된 제어 프로그램에 따라 이루어진다. 제어장치(20)에 통합된 제어 로직에 의해 작동 데이터를 기초로 구동모터(13) 또는 구동모터(14)만 작동되는지, 또는 2개의 구동모터들(13, 14)이 병렬-또는 직렬 접속으로 작동되는지의 여부가 선택된다.
냉각팬이 스위치 오프된 경우 모든 스위치들(S1, S2, S3)은 도 1에 도시된 것처럼 스위치 위치 0을 취한다. 기본적으로 폐쇄기(S1)는 전압원(17)에 대한 전기 연결부를 형성하는데 사용된다. 개방기(S3) 및 전환기(S2)에 의해, 개별 팬(11) 또는 개별 팬(12)이 작동되는지, 또는 2개의 개별 팬들(11, 12)이 직렬 또는 병렬 접속으로 작동되는지 여부가 결정된다.
구동모터(13)를 가진 개별 팬(11)만 스위치 온 되어야 하면, 도 2의 제 1 프로그램 행에 따라 제어장치(20)에 의해 폐쇄기(S1)가 폐쇄되고, 개방기(S3)는 개방된다. 스위치 오프를 위해 폐쇄기(S1)는 다시 개방되고, 개방기(S3)는 다시 폐쇄되고, 전환기(S2)는 일정 주기(t1) 동안 그것의 제 2 스위칭 콘택(스위치 위치 1)으로 전환된다. 이로써 구동모터(13)는 전환기(S2) 및 개방기(S3)에 의해 단락되므로, 상기 구동모터는 단시간 동안 정지상태가 된다. 일정 주기(t1)가 경과한 후에 전환기(S2)는 다시 그것의 제 1 스위칭 콘택으로 전환된다. 모든 스위치들(S1, S2, S3)은 도 2에서 "종료 상태"로 표시된 그들의 기본 위치를 취한다.
개별 팬(12)만 스위치 온 되어야 하면, 도 2의 제 2 프로그램 행에 따라 제어장치(20)에 의해 폐쇄기(S1) 및 전환기(S2)는, 폐쇄기(S1)가 폐쇄되고 전환기(S2)는 그것의 제 2 스위칭 콘택으로 전환하도록 제어된다. 따라서 구동모터(14)만 전압원(17)에 연결된다. 구동모터(14)를 다시 스위치 오프 하기 위해, 2개의 스위치들(S1, S2)은 다시 그들의 기본 위치로 복귀된다. 이로써, 스위치 오프된 구동모터(14)는 폐쇄된 개방기(S3), 구동모터(13), 및 스위치 위치 0에 있는 전환기(S2)에 의해 단락되고 단시간 동안 브레이킹 된다.
2개의 개별 팬들(11, 12)이 동시에 작동되고 그들의 전기 구동모터들(13, 14)이 병렬 접속으로 작동하려면, 도 2의 제 3 프로그램 행에 따라 폐쇄기(S1)만 폐쇄된다. 따라서 2개의 구동모터들(13, 14)은 전압원(17)에 병렬로 연결된다. 작동중인 2개의 구동모터들(13, 14)을 스위치 오프 하기 위해 폐쇄기(S1)가 개방되고, 전환기(S2)는 일정 주기(t2) 동안 그것의 제 2 스위칭 콘택(스위치 위치 0)으로 전환된다. 이로써, 구동모터(13)는 전환기(S2) 및 그 폐쇄 위치에 있는 개방기(S3)에 의해 단락되고, 단시간 동안 브레이킹 된다. 일정 시간(t2)이 경과한 후에 전환기(S2)는, 그것의 제 1 스위칭 콘택에 접촉하면서 그의 스위치 위치 0으로 전환된다. 이로써 점차 작동이 중단되는 구동 모터(14)는 개방기(S3), 구동모터(13), 및 전환기(S2)에 의해 마찬가지로 단락되고 브레이킹 된다.
2개의 개별 팬들(11, 12)이 작동되고 동시에 구동 모터들(13, 14)이 직렬 접속으로 작동되어야 하면, 도 2의 제 4 프로그램 행에 따라 모든 스위치(S1, S2, S3)는 제어 장치(20)에 의해 전환 제어된다. 폐쇄기(S2)는 폐쇄되고, 전환기(S2)는 그것의 제 2 스위칭 콘택으로 전환되고, 개방기(S3)는 개방된다. 구동모터(13, 14)는 폐쇄기(S1)가 폐쇄된 경우 전환기(S2)를 통해 전압원(17)에 대해 직렬 연결된다. 작동중인 개별 팬들(11, 12)이 다시 스위치 오프 되어야 하면, 먼저 폐쇄기(S1)와 개방기(S3)는, 폐쇄기(S1)는 개방하고 개방기(S3)는 폐쇄하도록 제어된다. 따라서 구동모터(13)는 다시 전환기(S2)와 개방기(S3)에 의해 단락되고, 단시간 동안 정지 상태가 된다. 일정 주기(t3)가 경과한 후에, 전환기(S2)는 다시 제어 로직(20)에 의해 제어되고, 그 스위치 위치 0으로 복귀되고, 상기 위치에서 상기 전환기는 그 제 1 스위칭 콘택에 접촉한다. 구동모터(14)가 개방기(S3), 구동모터(13), 및 전환기(S2)를 통해 단락된다.
도 4에 따른 냉각팬의 실시예에서, 냉각팬에 제 3 개별 팬(21)이 배치되고, 상기 개별 팬의 전기 구동모터(22)는 추가 병렬 전류 분기(23)에서 추가 개방기(S3') 및 추가 전환기(S2')와 직렬로 배치된다. 전류 분기(19)에 대한 전환기(S2)의 제 2 스위칭 콘택의 접속은 중단되고, 그대신 추가 전환기(S2')의 제 2 스위칭 콘택이 전류 분기(19)에 있는 구동모터(14)와 개방기(S3) 사이의 연결부에 접속된다. 전환기(S2)의 제 2 스위칭 콘택은 전류 분기(23)에 있는 구동모터(22)와 추가 개방기(S3') 사이의 연결부에 연결된다.
물론, 도 4에 따른 회로장치(10)에서 각각 구동모터를 갖는 추가 병렬 전류 분기는 전류 분기(23)와 동일한 방식으로 전류 분기들(18, 19) 사이에 배치될 수 있다. 각각의 추가 전류 분기는 전류 분기(23)와 동일하게 형성된다. 상기 회로장치(10)에서 모든 n 구동모터들은 개별적으로 또는 함께 병렬 또는 직렬 접속으로 작동될 수 있고, 이 경우 n은 1 보다 큰 정수이다. 작동중인 구동모터의 스위치 오프시, 구동모터는 모든 구동모터에 대해 공통인 폐쇄기(S1)가 개방됨으로써 일시적으로, 그리고 개방기(S3, S3') 또는 전환기(S2, S2')가 적절하게 전환됨으로써 단락되고 브레이킹 되므로, 개별 팬들(11, 12, 21)의 임계 공진 주파수가 신속하게 통과된다.
도 5에 따른 냉각팬의 실시예에서 냉각팬에 모두 4개의 개별 팬들(11, 12 및 11', 12')이 장착된다. 도 2와 다른 추가의 2개의 개별 모터(11', 12')의 구동모터(13', 14')는 다시 회로장치(10)의 병렬 전류 분기(18', 19')에 배치되고, 구동모터(14')는 구동모터(14)와 동일한 방식으로 개방기(S3")와 직렬로 접속되고, 구동모터(13')는 구동모터(13)와 동일한 방식으로 전환기(S2')와 직렬로 접속되고, 상기 전환기의 제 2 액티브 스위칭 콘택 "1"은 전류 분기(19') 내의 구동모터(14') 와 개방기(S3") 사이의 연결부에 접속된다. 또한, 전류 분기(18')에서 구동모터(13') 전방에 개방기(S3')가 접속된다. 새롭게 추가된 3개의 스위치들(S3', S3", S2')은 제어장치(20)에 의해 제어된다.
도 5에 도시된 회로장치에서 모두 4개의 구동모터들(13, 14, 13', 14')이 병렬로 또는 개별적으로 구동될 수 있다. 또한, 2개의 구동모터들(13, 14) 및 구동모터들(13', 14')은 각각 직렬 접속으로 구동될 수 있다. 또한, 각각 2개의 구동모터들(13, 14) 와 (13',14')의 2개의 직렬 접속은 병렬로 작동될 수 있다. 작동 방식에 따라, 폐쇄기(S1)의 폐쇄시 제어장치(20)에 의해 나머지 스위치들이 필요에 따라 제어된다. 작동중인 각각의 구동모터가 스위치 오프된 경우, 구동모터들은 모든 구동모터에 대해 공통인 폐쇄기(S1)가 개방됨으로써 그리고 개방기(S3, S3', S3") 및 전환기(S2, S2')가 적절하게 전환됨으로써 일시적으로 단락되고 브레이킹 되므로, 개별 팬의 임계 공진 주파수가 매우 신속하게 통과된다. 개별 모터의 단락을 위해 스위치(S2, S3)는 도 1에 설명된 바와 같이 작동되어야 하고, 스위치(S3', S3", S2')는 유사하게 작동되어야 한다.
도 5에 따른 회로 장치에서 추가 병렬 전류 분기에 각각 구동모터가 제공될 수 있고, 구동모터, 개방기, 및 전환기의 결합은 병렬 전류 분기(18', 19')와 동일하게 구현된다. 이로써, n 병렬 전류 분기 내의 n 구동모터에서 폐쇄기(S1)로부터 셀 때 각각 홀수 번째의 전류 분기에서 전환기와 개방기가 접속되고, 각각 짝수 번째 전류 분기에서 개방기만 각각의 구동모터와 직렬로 접속된다. 가능한 n 구동모터의 수는 짝수이다.

Claims (11)

  1. 차량용 냉각팬으로서, 각각 전기 구동모터(13, 14;13, 14, 22;13, 14, 13', 14')를 가진 다수의 개별 팬들(11, 12;11, 12, 21;11, 12, 11', 12'), 및 각각 2개의 스위치 위치(0, 1)로 전환될 수 있는 다수의 스위치들(S1, S2, S3;S1, S2, S3, S2', S3';S1, S2, S3, S2', S3', S3")을 가진 회로장치(10)를 포함하고, 상기 회로 장치에 의해 구동모터들(13, 14;13, 14, 22;13, 14, 13', 14')이 선택적으로 직렬 접속 또는 병렬 접속으로 스위치 온되고 다시 스위치 오프될 수 있으며 또는 개별적으로 스위치 온되고 다시 스위치 오프될 수 있는 차량용 냉각팬에 있어서,
    작동중인 구동모터 또는 구동모터들(13, 14;13, 14, 22;13, 14, 13', 14')의 스위치 오프시 상기 스위치들(S1, S2, S3;S1, S2, S3, S2' ,S3';S1, S2, S3, S2', S3', S3")은, 스위치 오프된 구동모터 또는 구동모터들(13, 14;13, 14, 22;13, 14, 13', 14')의 단락을 일으키는 스위치 위치로 전환될 수 있는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 구동모터(13, 14;13, 14, 22;13, 14, 13', 14')의 단락은 상기 구동모터(13, 14;13, 14, 22;13, 14, 13', 14')의 스위치 온 및 스위치 오프와 직렬 접속 및 병렬 접속을 위해 제공된, 회로장치의 상기 스위치(S1, S2, S3;S1, S2, S3, S2', S3';S1, S2, S3, S2', S3', S3") 및 회로 장치의 라인 연결부에 의해서만 야기되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, n 구동모터(13, 14;13, 14, 21;13, 14, 13', 14')의 스위치 온 및 스위치 오프를 위해 상기 구동모터는 n 병렬 전류 분기(18, 19;18, 19, 23;18, 19, 18', 19')에 배치되고, 상기 전류 분기들은 모두 액티브 스위칭 콘택을 가진 폐쇄기(S1)로 형성된 스위치를 통해 전압원(17)에 연결되고, 이 경우 n은 1보다 큰 정수인 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  4. 제 3 항에 있어서, n-1 병렬 전류 분기(18, 19;18, 19, 23;18, 19, 18', 19')에서 상기 n 구동모터(13, 14;13, 14, 22;13, 14, 13', 14')의 개별 작동을 위해, 액티브 스위칭 콘택을 가진 개방기(S3;S3, S3';S3, S3', S3")로 형성된 각각의 스위치가 상기 구동모터(13, 14;13, 14, 21;13, 14, 13',14')와 직렬로 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  5. 제 4 항에 있어서, n-1 병렬 전류 분기(18, 19, 23)에서 n 구동모터(13, 14, 22)의 직렬 접속을 위해, 2개의 액티브 스위칭 콘택을 가진 전환기(S2, S2')로 형성된 각각의 스위치가 개방기(S3', S3)로부터 먼 구동모터(13, 22)의 접속측에 배치되고, 상기 스위치의 제 1 스위칭 콘택은 상기 전류 분기(18, 23)에 배치되고, 상기 스위치의 제 2 스위칭 콘택은 후속 전류 분기(23, 19) 내의 구동모터(22, 14)와 상기 개방기(S3',S3) 사이의 연결부에 접속되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  6. 제 5항에 있어서, n 병렬 전류 분기(18)의 제 1 전류 분기에는 전환기(S2)만 배치되고, 최종 병렬 전류 분기(19)에는 개방기(S3)만 배치되고, 하나는 각각 할당된 구동모터(13, 14)의 고전위측에 배치되고, 다른 하나는 저전위측에 배치되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  7. 제 4 항에 있어서, 상기 폐쇄기(S1)로부터 셀 때 각각 홀수 번째의 병렬 전류 분기(18, 18')에서 n 구동모터(13, 14, 13', 14') 중 각각 2개의 직렬 접속을 위해 2개의 액티브 스위칭 콘택을 가진 전환기(S2, S2')로 형성된 스위치는 개방기(S3, S3', S3")로부터 먼 구동모터(13, 13')의 접속측에 배치되고, 상기 스위치의 제 1 스위칭 콘택은 전류 분기(18, 18')에 배치되고, 상기 스위치의 제 2 스위칭 콘택은 다음 짝수 번째 병렬 전류 분기(19, 19') 내의 구동모터(14, 14')와 개방기(S3, S3') 사이의 연결부에 접속되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  8. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 다수의 구동모터들 중 2개의 구동모터(13, 14)에서 상기 회로 장치(10)는 3개의 스위치를 갖고, 상기 스위치들 중 하나는 폐쇄기(S1)로 형성되고, 다른 하나는 액티브 스위칭 콘택을 가진 개방기(S3)로 형성되고, 또 다른 하나는 2개의 액티브 스위칭 콘택을 가진 전환기(S2)로 형성되고, 상기 2개의 구동모터(13, 14)는 2개의 병렬 전류 분기(18, 19)에 배치되고, 상기 전류 분기들은 모두 폐쇄기(S1)를 통해 전압원(17)에 연결되고, 상기 구동모터(14)와 직렬로 연결된 개방기(S3), 및 다른 구동모터(13)와 직렬 연결된 전환기(S2)는 각각의 병렬 전류 분기(19, 18)에 제공되고, 상기 2개의 스위치들 중 하나는 할당된 상기 구동모터(14, 13)의 고전위측에 배치되고, 다른 하나는 저전위측에 배치되고, 상기 전환기(S2)의 2개의 스위칭 콘택 중 제 1 스위칭 콘택은 상기 전류 분기(18)에 배치되고, 제 2 스위칭 콘택은 할당된 상기 구동모터(14)와 개방기(S3) 사이의 연결부에 접속되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  9. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 제어장치(20)가 제공되고, 상기 제어장치는 상기 구동모터(13, 14;13, 14, 22;13, 14, 13', 14')의 스위치 온 및 스위치 오프를 위해, 그리고 상기 구동모터의 선택적 병렬 접속 또는 직렬 접속을 위해 상기 스위치들(S1, S2, S3;S1, S2, S3, S2', S3';S1, S2, S3, S2', S3', S3")을 사전 설정된 프로그램에 따라 전환 제어하는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  10. 제 8 항에 있어서, 상기 구동모터(13, 14;13, 14, 22;13, 13' 14, 14')의 스위치 오프시 상기 폐쇄기(S1)는 그 개방 위치를 취하고 개방기(S3;S3, S3';S3, S3', S3")는 그 폐쇄 위치를 취하고, 전환기(S2;S2, S2';S2, S2')는 그의 제 1 스위칭 콘택으로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
  11. 제 10 항에 있어서, 상기 폐쇄기(S1)가 개방됨으로써 작동중인 구동모터(13, 14;13, 14, 22)가 스위치 오프될 때 상기 개방기(S3;S3, S3';S3, S3', S3")는 그 폐쇄 위치로 전환되고, 상기 전환기(S2;S2, S2';S2, S2')는 일시적으로 그 제 2 스위칭 콘택으로 전환되는 것을 특징으로 하는 차량용 냉각팬.
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