KR100894356B1 - 선박용 압축공기 윤활 시스템 - Google Patents

Abstract

본 발명의 선박용 압축공기 윤활 시스템은 선박의 프로펠러 샤프트(2)의 베어링으로서 기존의 화이트 메탈이 라이닝 처리된 스틸 베어링(4) 대신에 에어 베어링(20)이 사용되고, 이 에어 베어링(20)에 사용되는 압축공기는 일반적으로 선박에 설비되어 있는 압축공기설비(40)로부터 분기된 압축공기 분기관(30)을 통해 제공되는 압축공기를 이용한다. 해수 유입의 방지를 위해 프로펠러 샤프트(2)의 에프터 시일(14)의 압력을 감지하는 제 1 감지센서(22)와, 에어 베어링(20)에 주입되는 압축공기의 압력을 감지하는 제 2 감지센서(24)를 각각 설치하고, 이 제 1 및 제 2 감지센서(22,24)에 의해 감지된 각각의 압력에 따라 압축공기 분기관(30)에 설치되는 압력조절밸브(32)를 제어부(50)에서 제어하는 것이 바람직하다.

본 발명에 의하면 윤활유를 이용하는 기존의 시스템 대신에, 에어 베어링을 사용하되, 선박의 시동 등을 위해 설치되는 압축공기 라인에서 분기하여 압축공기를 주입하는 것이므로, 윤활유 공급 설비가 필요없어, 시스템 자체가 간단하게 구성되는 효과와 프로펠러 샤프트의 회전 시 발생하는 윤활유의 누유에 의한 해수 오염 예방의 효과를 가진다.

압축 공기, 프로펠러 샤프트, 에어 베어링, 윤활 시스템

Description

선박용 압축공기 윤활 시스템{COMPRESSED AIR LUBRICATION SYSTEM FOR SHIP}

본 발명은 선박용 압축공기 윤활 시스템에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압축공기 베어링을 사용하여 프로펠러 샤프트를 윤활함으로써 윤활유가 유출되어 환경오염을 유발하는 것을 방지할 수 있는 선박용 압축공기 윤활 시스템에 관한 것이다.

잘 알려진 바와 같이, 선박의 추진계통 윤활 시스템에서는 프로펠러 샤프트와 선체사이의 원활한 윤활을 위하여 프로펠러 샤프트의 스틸 베어링에 화이트 메탈 라이닝처리를 행하고 있고, 이러한 스틸 베어링(white metal lined steel bearing)에 소정의 압력으로 윤활유를 주입하여 윤활하고 있다.

도 1에는 전형적인 선박의 추진계통 윤활 시스템의 구성을 개략적으로 도시하고 있다.

도 1에 도시된 바와 같이, 프로펠러 샤프트(2)에는 화이트 메탈이 라이닝처리된 스틸 베어링(4)이 감합되어 있고, 이 스틸 베어링(4)과 샤프트(2)의 사이에 스턴 튜브 윤활 오일의 저장탱크(6)에 저장된 청정 윤활유가 펌프(8)를 통해 소정의 압력으로 주입되어, 중력탱크(10)(gravity tank)를 거쳐 순환된다.

한편 프로펠러 샤프트(2)의 일측에는 해수유입의 방지를 위해 실링 탱크(12)(seal tank)에서 에프터 시일(14, after seal)로 윤활유를 공급하는 공급 라인(13)이 설치되어 있다.

그런데, 해수의 유입을 방지하기 위한 에프터 시일측의 압력이 주변 해수의추진압력보다 높고, 프로펠러 샤프트는 회전운동을 하기 때문에, 주입된 윤활유가 에프터 시일과 프로펠러 샤프트 사이를 통해 선체의 밖으로 유출되어 나감으로써 주위 환경을 오염시킨다고 하는 문제가 있다.

따라서 본 발명은 상기한 바와 같은 문제점을 해소시키기 위하여 안출된 것으로서, 윤활유를 이용하는 기존의 시스템 대신에, 윤활유 공급 설비가 필요없으며, 윤활유의 유출이 근본적으로 방지되는 선박용 압축공기 윤활 시스템을 제공하는 것을 그 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 화이트 메탈이 라이닝처리된 스틸 베어링 대신에 압축공기를 이용한 에어 베어링을 프로펠러 베어링으로서 사용하고, 이 압축공기는 선박에 설치되어 있는 압축공기 설비에서 분기하여 공급되는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 해수의 유입압력과 프로펠러 샤프트의 에어 베어링에 주입되는 압력을 감지하여 압력차이를 제어하는 것이 바람직하다.

이상 설명한 바와 같이 본 발명은, 윤활유를 이용하는 기존의 시스템 대신에, 에어 베어링을 사용하되, 선박의 시동 등을 위해 설치되는 압축공기 라인에서 분기하여 압축공기를 주입하는 것이므로, 윤활유 공급 설비가 필요없어, 시스템 자체가 간단하게 구성되는 효과를 가진다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. 도면 중, 종래와 동일한 구성에 대해서는 동일한 참조번호를 병기하였고, 편의상 상세한 설명은 생략하였다.

도 2에는 본 발명의 바람직한 실시예에 따라 선박용 압축공기 윤활 시스템의 구성을 개략적으로 나타내고 있다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 선박용 압축공기 윤활 시스템은 선박의 프로펠러 샤프트(2)의 베어링으로서 기존의 화이트 메탈이 라이닝 처리된 스틸 베어링(4) 대신에 에어 베어링(20)을 사용한다.

통상 선박에는 선박의 시동 등을 위해 30bar 정도의 압축공기설비(40)가 장착되어 있고, 본 발명에서의 에어 베어링(20)에 사용되는 압축공기는 일반적으로 선박에 설비되어 있는 압축공기설비(40)로부터 분기된 압축공기 분기관(30)을 통해 제공되는 압축공기를 이용한다.

이때 압축 공기의 소모량 및 필요한 공기압의 정도에 따라 기존 에어 리시버(air receiver)와 에어 콤프레서(air compressor)의 용량을 제어할 필요가 있으면, 해수 유입의 방지를 위해 프로펠러 샤프트(2)의 일측에 제공되는 에프터 시일(14)의 압력을 감지하는 제 1 감지센서(22)와, 에어 베어링(20)에 주입되는 압축공기의 압력을 감지하는 제 2 감지센서(24)을 각각 설치하고, 이 제 1 및 제 2 감 지센서(22,24)에 의해 감지된 각각의 압력에 따라 압축공기 분기관(30)에 설치되는 압력조절밸브(32)를 제어부(50)에서 제어하는 것이 바람직하다.

이와 같이 본 발명은, 선박의 시동 등을 위해 설치되는 압축공기설비에서 분기하여 압축공기를 에어 베어링에 주입하는 간단한 구성에 의해 윤활유를 이용하는 기존의 시스템에 비해 윤활유 공급 설비가 필요없게 된다.

이상 설명한 것은 본 발명에 따른 선박용 압축공기 윤활 시스템은 하나의 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.

도 1은 전형적인 선박의 추진계통 윤활 시스템의 구성을 나타내는 개략 구성도이고,

도 2는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 선박용 압축공기 윤활 시스템의멤브구성을 나타내는 개략 구성도이다.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

2 : 프로펠러 샤프트 12 : 시일 탱크

13 : 공급 라인 14 : 에프터 시일(after seal)

20 : 에어 베어링 22, 24 : 감지 센서

30 : 압축공기 분기관 32 : 압력조절밸브

40 : 압축공기 설비 50 : 제어부

Claims (2)

1. 선박의 추진계통 윤활 시스템에 있어서,

   프로펠러 샤프트의 베어링으로서 사용되는 에어 베어링과,

   상기 에어 베어링에 압축공기를 주입하고자 상기 선박의 압축공기 라인으로부터 분기된 압축공기 분기관을 포함하는

   선박용 압축공기 윤활 시스템.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 시스템은 해수 유입의 방지를 위해 상기 프로펠러 샤프트의 일측에 제공되는 에프터 시일의 압력을 감지하는 제 1 감지센서와,

   상기 에어 베어링에 주입되는 압축공기의 압력을 감지하는 제 2 감지센서와,

   상기 제 1 및 제 2 감지센서에 의해 감지된 각각의 압력에 따라 상기 압축공기 분기관에 설치되는 압력조절밸브를 제어하는 제어부를 더 포함하는

   선박용 압축공기 윤활 시스템.

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