KR100888117B1 - 자동차 리프터 장치 - Google Patents

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KR100888117B1
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Abstract

내부에 엠알(MR) 유체가 충진되고, 피스톤 로드가 설치된 실린더와, 전자석을 수용하여 상기 실린더에 배치된 하우징과, 상기 하우징에 전류가 공급되도록 일측이 상기 하우징에 연결된 와이어와, 상기 실린더의 일측에 배치되어, 상기 와이어의 타측과 연결되는 제어 수단이 포함되어,
실린더 내부에 질소 가스 대신 엠알 유체를 사용하여 누설 확인이 가능하며 기밀 유지가 쉽고, 종래 질소 가스의 사용으로 온도 변화에 따라 팽창 및 수축에 인한 개폐 힘듦이나 실린더의 처짐 현상이 발생되는 것을 해결하고, 실린더에 전자석 및 전류 제어 수단을 배치하여 전자석의 자성에 의해 엠알 유체를 고체로 변화시켜 온도 변화에 영향을 받지 않고 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트의 개폐를 조절하는 효과가 있다.
전자석, 엠알 유체, 제어 수단, 실린더

Description

자동차 리프터 장치{vehicle lifter device}
본 발명은 자동차 리프터 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 자동차의 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트에 장착되어 개폐를 조절하고 개방 상태를 지속시키는 자동차 리프터 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 자동차의 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트는 개폐가 조절되고, 개방 시에는 개방 상태가 유지 될 수 있어야 한다. 따라서 상기 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트와 차체에 리프터 장치를 장착하여 개폐 및 개방 상태 유지가 가능하도록 한다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차 리프터 장치의 구조를 도시한 사시도 이다.
종래 기술에 따른 자동차 리프터 장치는, 내부에 질소 가스가 포함되고, 피스톤 로드가 설치된 실린더가 포함되어 있다.
도 1에 도시된 바와 같이, 상기 실린더(1)의 일측(1a)은 차체에 배치되고 상 기 피스톤 로드(2)의 일측(2a)은 자동차(미도시)의 후드(미도시) 또는 트렁크 리드(미도시) 및 테일 게이트(미도시)의 일측에 배치된다. 상기와 같이 배치된 자동차 리프터 장치는 상기 피스톤 로드(2)의 직선 왕복 운동으로부터 상기 실린더(1) 내부에 충진된 질소 가스의 압축 및 팽창이 이루어지면서 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트의 개폐가 조절된다.
그러나 종래 기술에 따른 자동차 리프터 장치는, 상기 실린더(1) 내부에 충진된 질소 가스가 온도 변화에 큰 영향을 받아 고온에서는 팽창되어 개폐하기가 힘들게 되고, 저온에서는 기체 수축으로 리프터 장치가 처지는 현상이 발생하게 된다.
또한, 기체 상태인 질소 가스 사용으로 기밀 유지가 어렵고, 상기 실린더(1) 내부의 기체가 새어나가는 문제가 발생될 경우 확인이 불가능하다는 문제점이 발생하게 된다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 실린더 내부에 질소 가스 대신 엠알 유체를 사용하여 누설 확인이 가능하며 기밀 유지가 쉽고, 종래 질소 가스의 사용으로 온도 변화에 따라 팽창 및 수축에 인한 개폐 힘듦이나 실린더의 처짐 현상이 발생되는 것을 해결하고, 실린더에 전자석 및 전류 제어 수단을 배치하여 전자석의 자성에 의해 엠알 유체를 고체로 변화시켜 온도 변화에 영향을 받지 않고 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트의 개폐가 조절될 수 있게 하는데 그 목적이 있다.
상기의 한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차 리프터 장치는, 내부에 엠알 유체가 충진되고, 피스톤 로드가 설치된 실린더와, 전자석을 수용하여 상기 실린더에 배치된 하우징과, 상기 하우징에 전류가 공급되도록 일측이 상기 하우징에 연결된 와이어와, 상기 실린더의 일측에 배치되어, 상기 와이어의 타측과 연결되는 제어 수단이 포함되는 것을 특징으로 한다.
상기 하우징에 공급되는 전류를 제어하기 위한 상기 제어 수단은, 자동차로부터 공급되는 전원을 전달하는 와이어링과, 몸체부에는 상기 와이어링이 연결되고 후단에는 상기 와이어가 연결되는 모터와, 상기 모터의 선단에는 전류 공급을 제어하도록 배치된 스위치부가 포함되는 것을 특징으로 한다.
상기 스위치부는 상기 모터의 선단에 형성된 돌출부에 고정되도록 배치되는 고정자와, 모터 축에 배치되어 상기 모터 축과 함께 회전되는 회전자와, 상기 회전자에 삽입되어 상기 모터 축에 결합되는 회전축을 포함하는 것을 특징으로 한다.
상기 회전축은 상기 회전자가 이탈 및 유동되지 않도록 상기 회전축의 끝단과 일측에 돌출턱이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 회전자는 상기 고정자가 접하는 일측에 적어도 1개 이상 돌출된 걸림턱부가 형성되어 일정 간격 배치된 것을 특징으로 한다.
상기 고정자는 상기 회전자의 걸림턱부와 결합되도록 걸림부가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 회전자 및 상기 고정자는 결합 시 접점 역할을 하는 전도체가 수용되어 있는 것을 특징으로 한다.
상기 전도체는 상기 고정자와 상기 회전자에 수용되도록 원형으로 형성되어 상기 걸림턱부와 걸림부의 결합 시 접점 되도록 일측에 돌출된 돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 회전자와 상기 고정자가 결합되는 일측에 상기 전도체가 수용되도록 홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기 하우징은 상기 전자석이 수용되도록 수용홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 자동차 리프터 장치는, 실린더 내부에 질소 가스 대신 엠알 유체를 사용하여 누설 확인이 가능하며 기밀 유지가 쉽고, 종래 질소 가스의 사용으로 온도 변화에 따라 팽창 및 수축에 인한 개폐 힘듦이나 실린더의 처짐 현상이 발생되는 것을 해결하고, 실린더에 전자석 및 전류 제어 수단을 배치하여 전자석의 자성에 의해 엠알 유체를 고체로 변화시켜 온도 변화에 영향을 받지 않고 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트의 개폐를 조절하는 효과가 있다.
본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차 리프터 장치의 구조가 도시된 사시도 이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차 리프터 장치 제어 수단의 단면이 도시된 단면도이다.
도 2 및 도 4를 참조하면 상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동차 리프터 장치는, 내부에 엠알(MR) 유체(평상 시 액체 상태이며, 자성에 의해서 고체로 변화되는 물질)가 충진되고, 피스톤 로드(11)가 설치되어 있는 실린더(10)와, 전자석(21)을 수용하여 상기 실린더(10)에 배치되어 있는 하우징(20)과, 상기 실린더(10)의 일측에 배치되어 상기 와이어(30)의 타측과 연결되어 있는 제어 수단(40)이 포함되어 있다.
우선, 상기 하우징(20)에는 상기 전자석(21)이 수용되도록 수용홈(20a)이 형성되어 있다. 상기 수용홈(20a)에 상기 전자석(21)이 수용되어 있는 상기 하우징(20)으로 공급되는 전류를 제어하기 위한 상기 제어 수단(40)은, 자동차로부터 공급되는 전원을 전달하는 와이어링(41)과, 몸체부(42a)에는 상기 와이어링(41)이 연결되어 있고, 후단(42b)에는 상기 와이어(30)가 연결되어 있는 모터(42)와, 상기 모터(42)의 선단(42c)에 전류 공급을 제어하도록 배치되어 있는 스위치부(50)가 포함되어 있다.
여기서, 상기 스위치부(50)는 상기 모터(42)의 선단(42c)에 형성되어 있는 돌출부(42d)에 고정되도록 배치된 고정자(51)와, 모터 축(42e)에 배치되어 상기 모터 축(42e)과 함께 회전되는 회전자(52)와, 상기 회전자(52)에 삽입되어 있어 상기 모터 축(42e)에 결합되는 회전축(53)을 포함하고 있다. 상기 회전축(53)은 상기 회전자(52)가 유동 및 이탈되는 것을 방지하기 위해 상기 회전축(53)의 끝단과 일측에 돌출턱(53a,53b)이 형성되어 있다.
한편, 상기 회전자(52)는 상기 고정자(51)와 접하는 일측에 적어도 1개 이상 돌출된 걸림턱부(52a)가 형성되어 일정 간격으로 배치되어 있다. 또한 상기 고정자(51)는 상기 회전자(52)의 걸림턱부(52a)와 결합되도록 걸림부(51a)가 형성되어 있다.
그리고 상기 회전자(52)와 상기 고정자(51)는 결합되는 일측에 홈(51b,52b)이 형성되어 있어 전도체(54)가 수용되고, 상기 회전자(52)와 상기 고정자(51)의 결합 시 상기 전도체(54)가 접점 역할을 한다.
상기 전도체(54)는 상기 회전자(52)와 상기 고정자(51)에 수용되도록 원형으로 형성되어 상기 걸림턱부(52a)와 상기 걸림부(51a)가 결합 시 접점 되도록 일측에 돌출된 돌기(54a)가 형성되어 있다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.
먼저, 상기 실린더(10)의 일측(10a)을 차체에 결합시키고, 상기 피스톤 로드(11)의 일측(11a)은 후드(미도시) 또는 트렁크 리드(미도시) 및 테일 게이트(미 도시)와 결합시킨다. 그리고, 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트를 개방시키게 되면 상기 피스톤 로드(10)가 직선 운동을 하면서 상기 실린더(10)로부터 돌출 되게 된다.
이때, 자동차(미도시)로부터 공급되는 전원이 상기 와이어링(41)을 통해 상기 제어 수단(40)의 모터(42)로 전달이 되고, 상기 모터(42)가 작동되면서 모터 축(42e)이 정 방향으로 회전하게 된다. 상기 모터 축(42e)에 결합된 상기 회전자(52)는 상기 모터 축(42e)과 함께 회전하게 되어 상기 회전자(52)의 걸림턱부(52a)가 상기 모터(42)에 고정되어 있는 상기 고정자(51)의 걸림부(51a)에 걸리면서 결합하게 된다.
여기서, 상기 회전자(52)와 상기 고정자(51)에 수용되어 있는 전도체(54)는 상기 회전자(52)와 상기 고정자(51)가 결합될 때 접점 역할을 하게 된다. 그리고 상기 전도체(54)가 접하면서 전류가 흐르게 되며 상기의 전류는 상기 모터(42)의 후단(42a)에 배치된 상기 와이어(30)를 통해 상기 하우징(20)으로 전달되게 된다. 상기 하우징(20)에 수용되어 있던 상기 전자석(21)은 상기 하우징(20)에 전달된 전류로 인해 자화하여 자기장을 형성하게 된다.
이렇게 형성된 자기장에 의해서 상기 실린더(10) 내부의 엠알 유체는 성질이 변하여 고체가 되며 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트의 개방 상태를 유지시키게 된다.
이와 반대로, 후드 또는 트렁크 리드 및 테일 게이트를 닫게 되면 자동차로부터 공급되던 전원이 중단되어 상기 모터(42)의 모터 축(42e)이 역방향으로 회전 하게 되고, 상기 회전자(52)도 함께 역방향으로 회전되어 상기 고정자(51)와의 결합이 해제된다.
따라서, 상기 하우징(20)으로 전류 공급이 차단되어 상기 하우징(20) 내의 전자석(21)은 자성을 잃게 되고, 엠알 유체는 다시 원래의 액체 상태로 되돌아오게 된다.
본원 발명에 따른 자동차 리프터 장치를 사용하면, 실린더 내부의 충진 물질이 온도의 영향을 받지 않아 팽창 및 수축에 의한 처짐 현상을 방지하여 자동차의 품질 개선에 큰 효과를 얻을 수 있다.
도 1은 종래 기술에 의한 자동차 리프터 장치의 구조가 도시된 사시도.
도 2는 본 발명에 의한 자동차 리프터 장치의 구조가 도시된 사시도.
도 3은 본 발명에 의한 자동차 리프터 장치의 일부 구조가 확대 도시된 사시도.
도 4는 본 발명에 의한 자동차 리프터 장치 제어 수단의 단면이 도시된 단면도.
도 5는 본 발명에 의한 자동차 리프터 장치의 고정자가 도시된 사시도.
도 6은 본 발명에 의한 자동차 리프터 장치의 회전자가 도시된 사시도.
도 7은 본 발명에 의한 자동차 리프터 장치의 전자석과 하우징 배치의 단면이 도시된 단면도.
<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>
10: 실린더 11: 피스톤 로드
20: 하우징 21: 전자석
30: 와이어 40: 제어 수단
50: 스위치부

Claims (10)

  1. 내부에 엠알 유체가 충진되고, 피스톤 로드가 설치된 실린더와,
    전자석을 수용하여 상기 실린더에 배치된 하우징와,
    상기 하우징에 전류가 공급되도록 일측이 상기 하우징에 연결된 와이어와,
    상기 실린더의 일측에 배치되어, 상기 와이어의 타측과 연결되는 제어 수단이 포함되고,
    상기 하우징에 공급되는 전류를 제어하기 위한 상기 제어 수단은, 자동차로부터 공급되는 전원을 전달하는 와이어 링과,
    몸체부에는 상기 와이어 링이 연결되고 후단에는 상기 와이어가 연결되는 모터와,
    상기 모터의 선단에는 전류 공급을 제어하도록 배치된 스위치부가 포함되며,
    상기 스위치부는 상기 모터의 선단에 형성된 돌출부에 고정되도록 배치되는 고정자와,
    모터 축에 배치되어 상기 모터 축과 함께 회전되는 회전자와,
    상기 회전자에 삽입되어 상기 모터 축에 결합되는 회전축을 포함하는 자동차 리프터 장치.
  2. 삭제
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 회전축은 상기 회전자가 이탈 및 유동되지 않도록 상기 회전축의 끝단과 일측에 돌출턱이 형성된 자동차 리프터 장치.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 회전자는 상기 고정자가 접합는 일측에 적어도 1개 이상 돌출된 걸림턱부가 형성되어 일정 간격 배치된 자동차 리프터 장치.
  6. 청구항 5에 있어서,
    상기 고정자는 상기 회전자의 걸림턱부와 결합되도록 걸림부가 형성된 자동차 리프터 장치.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 회전자 및 상기 고정자는 결합 시 접점 역할을 하는 전도체가 수용되어 있는 자동차 리프터 장치.
  8. 청구항 7에 있어서,
    상기 전도체는 상기 고정자와 상기 회전자에 수용되도록 원형으로 형성되어 상기 걸림턱부와 걸림부의 결합 시 접점 되도록 일측에 돌출된 돌기가 형성된 자동차 리프터 장치.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 회전자와 상기 고정자는 상기 전도체가 수용되도록 홈이 형성된 자동차 리프터 장치.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 하우징는 상기 전자석이 수용되도록 수용홈이 형성된 자동차 리프터 장치.
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