KR100885463B1 - 8행정 내연기관의 점화장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료의 연소에 따른 4행정 직후에 연소가스를 재순환시켜 실린더블록내로 재흡기 및 재압축한 상태에서 물을 분사시킴에 따라, 연료의 연소에 따른 4행정과 분사된 물의 기화 및 부피팽창에 따른 4행정이 교호적으로 반복되어 동력을 고효율적으로 발생시키는 8행정 내연기관에 있어서, 점화플러그의 점화주기를 바꾸어 주는 8행정 내연기관의 점화장치에 관한 것이다.

본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치는, 피스톤의 상하 왕복운동이 커넥팅로드에 의해 전달되어 크랭크축을 회전시킴에 따라 회전동력을 발생시키는 실린더블록과, 실린더블록의 상부에 결합되고 일측에는 흡기밸브에 의해 개폐되는 흡기매니폴드가 연결되며 타측에는 배기밸브에 의해 개폐되는 배기매니폴드가 연결되는 실린더헤드와, 흡기매니폴드와 배기매니폴드를 연결하는 연소가스 바이패스관을 포함하고, 연료의 연소에 따른 동력발생과 분사된 물의 기화 및 부피팽창에 따른 동력발생이 교호적으로 반복되는 8행정 내연기관에 있어서, 실린더헤드의 상측에 배열되고 크랭크축의 회전에 연동하여 회전하며, 흡기밸브를 구동시키는 흡기캠이 일체로 형성되는 제1캠축과, 실린더헤드의 상측에 배열되고 크랭크축의 회전에 연동하여 회전하며, 배기밸브를 구동시키는 배기캠이 일체로 형성되는 제2캠축과, 실린더헤드의 상측에 배열되고, 제1캠축의 회전에 연동하여 회전 가능한 제3캠축과, 제2캠축의 일단에 이격하여 설치되고, 연료의 연소에 의한 4행정당 한번 점화플러그에 고압을 공급하는 제1배전기와, 제3캠축의 일단에 이격하여 설치 되고, 연료의 연소에 의한 4행정 및 물의 팽창에 의한 4행정의 전체 8행정당 한 번 점화플러그에 고압을 공급하는 제2배전기, 및 실린더헤드의 상측에 설치되고, 제1배전기와 제2배전기 중 하나를 선택적으로 작동시키는 싱크로메시 기구를 포함하여 이루어진다.

8행정, 내연기관, 점화장치, 실린더블록, 바이패스관, 점화플러그, 배전기

Description

8행정 내연기관의 점화장치{IGNITION DEVICE OF 8-STROKE INTERNAL COMBUSTION ENGINE}

본 발명은 연료의 연소에 따른 4행정과 분사된 물의 기화 및 부피팽창에 따른 4행정이 교호적으로 반복되는 8행정 내연기관에 관한 것으로, 특히 점화플러그의 점화주기를 바꾸어 주는 8행정 내연기관의 점화장치에 관한 것이다.

일반적으로 내연기관은 혼합기 또는 공기를 흡기, 압축, 점화 또는 연료분사에 의한 폭발 및 배기로 이루어지는 4행정을 반복하면서 크랭크축을 회전시켜 동력을 발생시키는 것으로, 폭발행정에 의해 피스톤이 하강함에 따라, 커넥팅로드에 연결된 크랭크축이 동력을 받아 회전하게 되며, 이후의 배기-흡기-압축행정은 크랭크축의 관성회전에 의해 피스톤이 승강하면서 진행된다.

그러나, 전술한 4행정이 계속적으로 반복될 경우에는 4행정마다 연료가 계속적으로 소모되어 연료소비량이 증대됨은 물론, 4행정마다 1회씩 반복적으로 발생되는 폭발행정으로 실린더블록이 상당한 고온에 노출되므로 이를 냉각시키는데 많은 어려움이 있을 뿐만 아니라, 배기가스로 인해 환경에 유해한 물질이 배출되는 문제점이 발생되었다.

이러한 문제점을 해소하기 위하여, 연료의 연소로 인한 동력발생 이후에 연소가스를 재순환시켜 실린더블록 내로 재흡기 및 재압축한 상태에서 물을 분사하여, 물의 기화로 인한 부피팽창을 통해 동력을 발생시키는 8행정 내연기관이 제안될 수 있다.

그런데 이 경우, 8행정 내연기관의 실린더블록 내부가 충분히 가열되지 않은 상태에서는 증기 폭발력이 부족하여 충분한 동력을 얻을 수 없으므로, 실린더블록 내부가 적정 온도에 이를 때까지는 연료의 연소에 따른 4행정으로 냉간구동을 유지하고, 실린더블록 내부가 물의 분사시 증기폭발을 일으킬 정도로 충분한 온도에 이르면, 연료의 연소에 따른 4행정 및 분사된 물의 기화와 부피팽창을 이용한 4행정 즉, 전체 8행정의 열간구동으로 전환될 수 있도록 점화플러그의 점화주기를 바꾸어 줄 필요가 있다.

다시 말하자면, 냉간구동시에는 4행정마다 1회씩 점화플러그가 작동하고, 열간구동시에는 8행정마다 1회씩 점화플러그가 작동하게끔 하는 점화장치가 필요한 것이다.

본 발명은 상술한 바와 같은 문제를 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 일실시예는, 피스톤의 상하 왕복운동이 커넥팅로드에 의해 전달되어 크랭크축을 회전시킴에 따라 회전동력을 발생시키는 실린더블록과, 실린더블록의 상부에 결합되고 일측에는 흡기밸브에 의해 개폐되는 흡기매니폴드가 연결되며 타측에는 배기밸브에 의해 개폐되는 배기매니폴드가 연결되는 실린더헤드와, 흡기매니폴드와 배기매니폴드를 연결하는 연소가스 바이패스관을 포함하고, 연료의 연소에 따른 동력발생과 분사된 물의 기화 및 부피팽창에 따른 동력발생이 교호적으로 반복되는 8행정 내연기관에 있어서, 실린더헤드의 상측에 배열되고 크랭크축의 회전에 연동하여 회전하며, 흡기밸브를 구동시키는 흡기캠이 일체로 형성되는 제1캠축과, 실린더헤드의 상측에 배열되고 크랭크축의 회전에 연동하여 회전하며, 배기밸브를 구동시키는 배기캠이 일체로 형성되는 제2캠축과, 실린더헤드의 상측에 배열되고, 제1캠축의 회전에 연동하여 회전 가능한 제3캠축과, 제2캠축의 일단에 이격하여 설치되고, 연료의 연소에 의한 4행정당 한번 점화플러그에 고압을 공급하는 제1배전기와, 제3캠축의 일단에 이격하여 설치되고, 연료의 연소에 의한 4행정 및 물의 팽창에 의한 4행정의 전체 8행정당 한 번 점화플러그에 고압을 공급하는 제2배전기, 및 실린더헤드의 상측에 설치되고, 제1배전기와 제2배전기 중 하나를 선택적으로 작동시키는 싱크로메시 기구를 포함하는, 8행정 내연기관의 점화장치와 관련된다.

본 발명의 일실시예에 의하면, 피스톤의 상하 왕복운동이 커넥팅로드에 의해 전달되어 크랭크축을 회전시킴에 따라 회전동력을 발생시키는 실린더블록과, 실린더블록의 상부에 결합되고 일측에는 흡기밸브에 의해 개폐되는 흡기매니폴드가 연결되며 타측에는 배기밸브에 의해 개폐되는 배기매니폴드가 연결되는 실린더헤드와, 흡기매니폴드와 배기매니폴드를 연결하는 연소가스 바이패스관을 포함하고, 연료의 연소에 따른 동력발생과 분사된 물의 기화 및 부피팽창에 따른 동력발생이 교호적으로 반복되는 8행정 내연기관에 있어서, 실린더헤드의 상측에 배열되고 크랭크축의 회전에 연동하여 회전하며, 흡기밸브를 구동시키는 흡기캠이 일체로 형성되는 제1캠축과, 실린더헤드의 상측에 배열되고 크랭크축의 회전에 연동하여 회전하며, 배기밸브를 구동시키는 배기캠이 일체로 형성되는 제2캠축과, 실린더헤드의 상측에 배열되고, 제1캠축의 회전에 연동하여 회전 가능한 제3캠축과, 제2캠축의 일단에 이격하여 설치되고, 연료의 연소에 의한 4행정당 한번 점화플러그에 고압을 공급하는 제1배전기와, 제3캠축의 일단에 이격하여 설치되고, 연료의 연소에 의한 4행정 및 물의 팽창에 의한 4행정의 전체 8행정당 한 번 점화플러그에 고압을 공급하는 제2배전기, 및 실린더헤드의 상측에 설치되고, 제1배전기와 제2배전기 중 하나를 선택적으로 작동시키는 싱크로메시 기구를 포함하는, 8행정 내연기관의 점화장치가 제공된다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 제1캠축과 제2캠축은, 크랭크축에 고정되는 제1스프로킷과, 제1캠축에 고정되는 제2스프로킷과, 제2캠축에 고정되는 제3스프로킷과, 스프로킷들을 연결하는 전동체인을 포함하여 이루어지는 전동수단에 의해, 크랭크축의 회전에 연동하여 회전한다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 제1스프로킷의 2회전당 제2스프로킷 및 제3스프로킷이 1회전함에 따라, 제1캠축과 제2캠축은 크랭크축의 2회전당 1회전하도록, 크랭크축의 회전에 연동된다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 제1캠축에 제1기어가 고정되고, 제1기어에 맞물리도록 제1기어의 일측에 제2기어가 설치되며, 제3캠축은 제2기어에 의해 제1캠축의 회전에 연동하여 회전한다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 제1기어의 2회전당 제2기어가 1회전함에 따라, 제3캠축은 제2기어에 의해 제1캠축의 2회전당 1회전하도록, 제1캠축의 회전에 연동하여 회전한다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 싱크로메시 기구는, 제3캠축의 상측에 배열되고, 일단에 결합된 솔레노이드에 의해 축방향으로 전후이동 가능한 싱크로메시 구동축과, 싱크로메시 구동축의 일측에서 연장형성되는 제1연결암에 의해 싱크로메시 구동축과 연결되고 제2기어와 제3캠축을 연동시키는 제1싱크로메시, 및 제1연결암의 일단에서 연장형성되는 제2연결암에 의해 싱크로메시 구동축과 연결되고 제2캠축과 제1배전기의 회전축을 연동시키는 제2싱크로메시를 포함하여 이루어지며, 이때 제3캠축은 상기 제2배전기의 회전축인 것을 특징으로 한다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 제1싱크로메시는, 제3캠축을 따라 전후이동 가능하고 제3캠축과 일체로 회전하도록 제3캠축에 결합되며, 싱크로메시 구동축이 후진이동할 때 제2기어에 연결되어, 제3캠축이 제2기어의 회전에 연동하여 회전한다.

본 발명의 바람직한 일실시예에 의하면, 제2싱크로메시는, 제1배전기의 회전축을 따라 전후이동 가능하고 제1배전기의 회전축과 일체로 회전하도록 제1배전기의 회전축에 결합되며, 싱크로메시 구동축이 전진이동할 때 제2캠축에 연결되어, 제1배전기의 회전축이 제2캠축의 회전에 연동하여 회전한다.

본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치에 의하면, 연료의 연소로 인한 동력발생 이후에 연소가스를 재순환시켜 실린더블록 내로 재흡기 및 재압축한 상태에서 물을 분사하여, 물의 기화로 인한 부피팽창을 통해 동력을 발생시키는 8행정 내연기관에 있어서, 8행정 내연기관의 실린더블록 내부가 충분히 가열되지 않은 상태에서는 연료의 연소에 따른 4행정(냉간구동)마다 1회씩 점화플러그가 작동되도록 하고, 실린더블록 내부가 물의 분사시 증기폭발을 일으킬 정도로 충분한 온도에 이르면, 연료의 연소에 따른 4행정 및 분사된 물의 기화와 부피팽창을 이용한 4행정 즉, 전체 8행정(열간구동)마다 1회씩 점화플러그가 작동되도록 함으로써, 8행정 내연기관의 작동상태에 맞춰 적절하게 점화주기를 바꿀 수 있게 된다.

또한, 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치는, 크랭크축의 회전에 연동되는 비교적 간단한 기계적 메커니즘을 통해, 점화플러그 작동 타이밍을 적절하게 조절할 수 있고, 이에 대한 신뢰도가 향상되는 효과도 있다.

이하에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라서 상세히 설명하도록 한다. 도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치에 대한 개략적인 사시도, 도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치 부분개략도, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치 작동상태도, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 배전기에 대한 개략적인 구성도, 도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치에 있어서 각 행정별 점화주기와 물분사 주기를 나타낸 도표이다.

본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치(1)는, 도 1 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 피스톤(11)의 상하 왕복운동이 커넥팅로드(12)에 의해 전달되어 크랭크축(14)을 회전시킴에 따라 회전동력을 발생시키는 실린더블록(미도시)과, 실린더블록의 상부에 결합되고 일측에는 흡기밸브(21)에 의해 개폐되는 흡기매니폴드(미도시)가 연결되며 타측에는 배기밸브(22)에 의해 개폐되는 배기매니폴드(미도시)가 연결되는 실린더헤드(미도시)와, 흡기매니폴드와 배기매니폴드를 연결하는 연소가스 바이패스관(미도시)을 포함하고, 연료의 연소에 따른 동력발생과 분사된 물의 기화 및 부피팽창에 따른 동력발생이 교호적으로 반복되는 8행정 내연기관에 있어서, 실린더헤드의 상측에 배열되고 크랭크축(14)의 회전에 연동하여 회전하며, 흡기밸브(21)를 구동시키는 흡기캠(31)이 일체로 형성되는 제1캠축(30)과, 실린더헤드의 상측에 배열되고 크랭크축(14)의 회전에 연동하여 회전하며, 배기밸브(22)를 구동시키는 배기캠(41)이 일체로 형성되는 제2캠축(40)과, 실린더헤드의 상측, 제1캠축(30)과 제2캠축(40) 사이에 배열되고 제1캠축(30)의 회전에 연동하여 회전 가능한 제3캠축(50)과, 제2캠축(40)의 일단에 이격하여 설치되어 연료의 연소에 의한 4행정당 한번 점화플러그(90)에 고압을 공급하는 제1배전기(60)와, 제3캠축(50)의 일단에 이격하여 설치되어 연료의 연소에 의한 4행정 및 물의 팽창에 의한 4행정의 전체 8행정당 한 번 점화플러그(90)에 고압을 공급하는 제2배전기(70), 및 실린더헤드의 상측에 설치되고 제1,제2배전기(60,70) 중 하나를 선택적으로 작동시키는 싱크로메시 기구(80)를 포함하여 이루어진다.

여기서 실린더블록은 연료의 연소 및 물의 기화가 교호적으로 발생되는 공간을 형성함과 동시에 피스톤(11)의 상하 왕복운동을 가이드 하는 것으로, 그 내부에는 피스톤(11)이 상하 왕복운동 가능하게 결합되고 피스톤(11)의 하부에는 커넥팅로드(12)의 일단이 연결되며, 이 커넥팅로드(12)의 타단에는 크랭크(13)의 일측이 연결되고, 크랭크(13)의 중심에는 실린더블록에 회동가능하게 결합되는 크랭크축(14)이 일체로 결합됨에 따라, 피스톤(11)의 상하 왕복운동이 커넥팅로드(12)에 의해 전달되어 크랭크축(14)을 회전시킴에 따라 회전동력을 발생시킨다.

전술한 실린더블록의 상부에는 실린더헤드가 결합되는데, 이 실린더헤드는 실린더블록의 상부를 기밀적으로 폐쇄함과 동시에 연료의 연소 및 물의 기화가 교 호적으로 발생될 수 있도록 혼합기 또는 공기 또는 연소가스를 공급하고 연소가스를 배기시키는 역할을 하는 것으로, 그 일측에는 흡기밸브(21)에 의해 개폐되면서 혼합기 또는 공기를 실린더블록 내부로 흡기시키거나 연소가스를 실린더블록 내부로 재흡기시키는 흡기매니폴드가 연결되며, 타측에는 배기밸브(22)에 의해 개폐되면서 연소가스나 증기가 포함된 연소가스를 실린더블록 외부로 배기시키는 배기매니폴드가 연결되고, 그 중앙에는 내부로 흡기된 혼합기가 압축될 경우에 인위적으로 불꽃을 튀겨 점화가 일어날 수 있도록 하는 점화플러그(90)가 구비되거나(가솔린기관의 경우) 또는, 내부로 흡기된 공기가 압축될 경우에 연료를 분사하여 폭발이 일어나도록 하는 연료분사구(미도시)가 구비(디젤기관의 경우)된다.

흡기매니폴드와 배기매니폴드는 흡기 및 배기효율을 증대시키기 위하여 2개가 서로 인접하여 1쌍으로 형성되는 것이 바람직한데, 이 경우 도 1과 도 2에 도시된 바와 같이, 흡기밸브(21)와 배기밸브(22)도 각각 1개의 쌍으로 이루어지고, 흡기캠(31)과 배기캠(41) 등도 1쌍으로 형성된다.

전술한 실린더헤드의 상측에는 제1캠축(30)이 배열되는데, 이 제1캠축(30)은 크랭크축(14)의 회전에 연동되어 회전하는 것으로, 제1캠축(30)에는 제1캠축(30)과 함께 일체로 회전하면서 흡기밸브(21)를 밀어 흡기매니폴드를 개방시키고 이에 따라 혼합기 또는 공기의 흡기행정 또는 연소가스의 재흡기행정이 일어날 수 있도록 하는 흡기캠(31)이 일체로 형성된다.

전술한 실린더헤드의 상측에는 제2캠축(40)이 제1캠축(30)과 나란하게 배열되는데, 이 제2캠축(40)은 크랭크축(14)의 회전에 연동되어 회전되는 것으로, 제2캠축(40)에는 크랭크축(14)과 함께 일체로 회전되면서 배기밸브(22)를 밀어 배기매니폴드를 개방시키고 이에 따라 연소가스의 배기행정 또는 증기가 포함된 연소가스의 재배기행정이 일어날 수 있도록 하는 배기캠(41)이 일체로 형성된다.

전술한 제1캠축(30)과 제2캠축(40)은 전동수단(110)에 의해 크랭크축(14)의 회전에 연동되어 회전하는데, 전동수단(110)은 도 1에 도시되는 바와 같이, 크랭크축(14)에 고정되는 제1스프로킷(111)과, 제1캠축(30)에 고정되는 제2스프로킷(112)과, 제2캠축(40)에 고정되는 제3스프로킷(113)과, 이 스프로킷(111~113)들을 연결하는 전동체인(114)을 포함하여 이루어진다.

제1캠축(30)은 크랭크축(14)의 4회전을 통해 이루어지는 전체 8행정 동안 혼합기 또는 공기의 흡기행정과 연소가스의 재흡기행정이 각각 1회씩 4행정 간격으로 발생될 수 있도록, 제1스프로킷(111)의 2회전당 제2스프로킷(112)이 1회전함에 따라 크랭크축(14)의 2회전당 1회전하도록 크랭크축(14)의 회전에 연동된다.

제2캠축(40)도 크랭크축(14)의 4회전을 통해 이루어지는 전체 8행정 동안 연소가스의 배기행정과 증기가 포함된 연소가스의 재배기행정이 각각 1회씩 4행정 간격으로 발생될 수 있도록, 제1스프로킷(111)의 2회전당 제3스프로킷(113)이 1회전함에 따라 크랭크축(14)의 2회전당 1회전하도록 크랭크축(14)의 회전에 연동된다.

또한 제1캠축(30)에 형성되는 흡기캠(31)과 제2캠축(40)에 형성되는 배기캠(41)의 최대 반경지점은 회전방향으로 서로 270도의 각도간격을 두고 떨어져서 형성됨에 따라, 흡기캠(31)에 의해 혼합기 또는 공기의 흡기행정이 행해진 후 3행정의 간격을 두고 배기캠(41)에 의해 연소가스의 배기행정이 행해지고, 흡기캠(31)에 의해 연소가스의 재흡기행정이 행해진 후 역시 3행정의 간격을 두고 배기캠(41)에 의해 증기를 포함하는 연소가스의 재배기행정이 행해진다.

한편, 전술한 실린더헤드의 상측, 제1캠축(30)과 제2캠축(40) 사이에는 제3캠축(50)이 배열되는데, 이 제3캠축(50)은 제1캠축(30)의 회전에 연동되어 회전되면서, 흡기조절캠(51)과 배기조절캠(52)에 의해 각각 연소가스 흡기조절수단(54)과 연소가스 배기조절수단(55)을 작동시켜, 연소가스의 배기 또는 재순환을 제어함과 동시에, 물분사수단(53)을 작동시켜 실린더블록 내로 물이 분사될 수 있도록 하는 역할을 한다.

제1캠축(30)과 제2캠축(40) 사이에 위치되는 제3캠축(50)은 실린더헤드의 정중앙에 점화플러그(90) 또는 연료분사구의 설치가 가능하도록 실린더헤드의 정중앙으로부터 일측으로 치우쳐져 배열되는 것이 바람직하다.

또한, 제3캠축(50)은 후술하는 싱크로메시 기구(80)에 의해 제1캠축(30)의 회전에 연동되어 회전하는데, 도 2에 도시되는 바와 같이, 제1캠축(30)에 고정되는 제1기어(121)에 맞물려지는 제2기어(122)가 회전하고, 제3캠축(50)은 싱크로메시 기구(80)에 의해 제2기어(122)의 회전에 연동되어 회전하게 되는 것이다.

이때, 제3캠축(50)은 크랭크축(14)의 4회전을 통해 이루어지는 전체 8행정 동안 1회전함으로써 물분사수단(53)이 1회만 작동될 수 있도록, 제1기어(121)와 제2기어(122)가 1:2의 기어비를 가짐으로써, 제1기어(121)의 2회전당 제2기어(122)가 1회전함에 따라, 제1캠축(30)의 2회전당 제3캠축(50)은 1회전하게 된다.

전술한 바와 같이, 고온에 노출되는 점화플러그(90)와 배기밸브(22) 주위에 물을 분사하면 고온의 물체가 가지고 있는 열이 단시간에 물에 전달되면서 물은 과열상태로 되고 순간적으로 비등하여 액상에서 기상으로 급격하게 상변화하여 증기폭발이 일어나게 된다.

따라서, 연소된 고온의 배기가스를 재순환시켜 그 폐기열을 재활용함으로써 이러한 증기폭발이 지속적으로 반복되게끔 하여, 8행정 내연기관의 연속구동이 가능하게 된다.

그러나, 내연기관이 정지하여 완전히 냉각된 후 재시동시에는, 연료의 연소열에 의해 실린더블록의 내부가 충분히 예열되기 전까지, 실린더블록의 내부열과 배기가스의 폐기열에 의한 증기폭발이 불가능하게 된다.

따라서, 8행정 내연기관의 실린더블록 내부가 충분히 예열되지 않은 상태에서는 실린더블록 내부가 적정 온도에 이를 때까지 연료의 연소에 따른 4행정( 냉간구동)이 반복되게 하고, 실린더블록 내부가 물의 분사시 증기폭발을 일으킬 정도로 충분한 온도로 예열되면, 연료의 연소에 따른 4행정 및 분사된 물의 기화와 부피팽창을 이용한 4행정 즉, 전체 8행정의 열간구동으로 전환될 수 있도록 점화플러 그(90)의 점화주기를 바꾸어 줄 필요가 있다.

이를 위해, 제1배전기(60)와 제2배전기(70)가 각각 구비되는데, 제1배전기(60)는 제2캠축(40)의 일단에 이격하여 설치되어 연료의 연소에 따른 4행정(냉간구동) 동안 작동되고, 제2배전기(70)는 제3캠축(50)의 일단에 이격하여 설치되어 연료의 연소에 따른 4행정 및 분사된 물의 기화와 부피팽창에 따른 4행정의 전체 8행정(열간구동) 동안 작동된다.

즉, 냉간구동시에는 제1배전기(60)만이 작동하여 4행정당 1회씩 점화플러그(90)에 고압을 통전시키고, 열간구동시에는 제2배전기(70)만이 작동하여 8행정당 1회씩 점화플러그에 고압을 통전시키게 되는 것이다.

8행정 내연기관에서 전체 8행정은 크랭크축(14)의 4회전을 통해 이루어지고, 크랭크축(14)의 2회전당 제2캠축(40)이 1회전하게 되므로, 제2캠축(40)의 1회전 간격으로 배전기가 작동되게끔 연동시키면, 4행정당 1회씩 점화플러그(90)를 작동시킬 수 있게 된다.

또한, 크랭크축(14)의 4회전당 제1캠축(30)이 2회전하고, 제1기어(121)의 2회전당 제2기어(122)가 1회전하게 되므로, 제2기어(122)의 1회전 간격으로 배전기가 작동되게끔 연동시키면, 8행정당 1회씩 점화플러그(90)를 작동시킬 수 있게 된다.

이에 따라, 제2캠축(40)의 회전에 제1배전기(60)를 연동시키고, 제2기 어(122)의 회전에 제2배전기(70)를 연동시키게 되는데, 이러한 연동작동은 싱크로메시 기구(80)에 의해 이루어진다.

여기서, 싱크로메시 기구(80)는 축방향으로 전후이동 가능한 싱크로메시 구동축(81)과, 제2기어(122)와 제2배전기(70)를 연동시키는 제1싱크로메시(83)와, 제2캠축(40)과 제1배전기(60)를 연동시키는 제2싱크로메시(84)를 포함하여 이루어지며, 도 1에 도시된 바와 같이 제1싱크로메시(83)는 실린더의 갯수만큼 마련되고 제2싱크로메시(84)는 제2캠축(40)과 제1배전기(60) 사이에 하나가 마련되는 것이 바람직하다.

아울러, 도 1 내지 도 3에 도시되는 싱크로메시 기구(80)는 일반적으로 자동차에 널리 사용되는 부품이며, 제1,2싱크로메시(83,84)는 간략하게 도시하였음을 밝혀둔다.

도 2에 도시된 바와 같이, 싱크로메시 구동축(81)의 일단에는 솔레노이드(82)가 결합 설치되어 솔레노이드(82)의 작동에 의해 싱크로메시 구동축(81)이 전후 이동하게 되고, 싱크로메시 구동축(81)의 일측으로부터 제1연결암(83a)이 제3캠축(50) 방향으로 연장형성되며, 제1싱크로메시(83)는 제1연결암(83a)의 일단에 구비되고 제3캠축(50)에 결합되는데, 제3캠축(50) 상에서 전후이동 가능하고, 회전시에는 제3캠축(50)과 함께 일체로 회전하게끔 결합된다.

이때, 제2배전기(70)에 가장 가까이 형성된 제1싱크로메시(83)가 결합된 제3 캠축(50)은 제2배전기(70) 내로 연장되어 제2배전기(70)의 회전축 역할을 하게 된다. 즉, 제3캠축(50)과 제2배전기(70)의 회전축이 일체로 형성되는 것이다.

또한, 제2배전기(70)에 가장 가까이 형성된 제1연결암(83a)의 일단에서 제2연결암(84a)이 제2캠축(40) 방향으로 연장형성되는데, 제2싱크로메시(84)는 제2연결암(84a)의 일단에 구비되며, 제1배전기 회전축(61) 상에서 전후이동 가능하고, 회전시에는 제1배전기 회전축(61)과 함께 일체로 회전하게끔 제1배전기 회전축(61)에 결합된다.

이에 따라, 도 2a와 도 3a에 도시된 바와 같이, 냉간구동에서는 제2싱크로메시(84)가 제2캠축(40)에 연결됨으로써, 제1배전기 회전축(61)이 제2캠축(40)의 회전에 연동하면서 제1배전기(60)가 4행정당 1회씩 점화플러그(90)를 작동시키게 되고, 열간구동에서는 도 2b와 도 3b에 도시된 바와 같이 솔레노이드(82)에 의해 싱크로메시 구동축(81)이 후진하여, 제2싱크로메시(84)가 제2캠축(40)으로부터 분리되는 동시에, 제1싱크로메시(83)가 제2기어(122)에 연결됨으로써, 제2기어(122)의 회전에 제3캠축(50)이 연동하게 되고, 제3캠축(50)이 제2배전기의 회전축 역할을 함으로써 제2배전기(70)가 8행정당 1회씩 점화플러그(90)를 작동시키게 된다.

이때, 열간구동에서 다시 냉간구동으로 전환될 때에는 솔레노이드(82)에 의해 싱크로메시 구동축(81)이 전진하고, 제1싱크로메시(83)가 제2기어(122)로부터 분리되는 동시에, 제2싱크로메시(84)가 제2캠축(40)에 연결되는 과정을 다시 거치 게 된다.

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치(1)의 작동을 개략적으로 설명하면 다음과 같다.

본 발명의 일실시예에 따라, 8행정 내연기관은 도 4에 도시되는 바와 같이, 혼합기 또는 공기가 실린더블록 내부로 흡기되는 흡기행정과, 흡기행정에 의해 실린더블록 내부로 흡기된 혼합기 또는 공기를 피스톤(11)의 상승을 통해 압축시키는 압축행정과, 압축행정에 의해 압축된 혼합기를 점화플러그(90)로 점화시키거나 또는 압축행정에 의해 압축된 공기에 연료를 분사하여 폭발적인 연소를 일으키는 폭발행정과, 폭발행정에 의해 연소된 연소가스를 실린더블록으로부터 배기시켜 연소가스 바이패스관으로 재순환시키는 배기행정과, 배기행정에 의해 연소가스 바이패스관으로 재순환된 연소가스를 다시 실린더블록 내부로 유입시키는 재흡기행정과, 재흡기행정에 의해 실린더블록 내부로 다시 유입된 연소가스를 피스톤(11)의 상승을 통해 다시 압축시키는 재압축행정과, 재순환된 고온의 연소가스 내로 물을 분사하여 물의 기화를 통해 부피팽창시키는 팽창행정과, 팽창행정 이후 증기를 포함하는 연소가스를 실린더블록으로부터 최종적으로 배기시키는 재배기행정을 포함하는 전체 8행정을 통해 동력을 발생시킨다.

흡기행정 동안 크랭크축(14)은 0도에서 180도로 회전되고, 전동수단(110)에 의해 크랭크축(14)에 연동되는 제1캠축(30)과 제2캠축(40)은 0도에서 90도로 회전 되며, 열간구동인 경우 제1캠축(30)에 연동되는 제3캠축(50)은 0도에서 45도로 회전된다.

크랭크축(14)이 0도에서 180도로 회전되는 동안 제1캠축(30)에 일체로 형성된 흡기캠(31)이 흡기밸브(21)를 아래로 밀어 흡기매니폴드가 개방됨에 따라 혼합기 또는 공기가 실린더블록 내부로 흡기가능하게 되고, 피스톤(11)이 상사점에서 하사점으로 이동되면서 혼합기 또는 공기가 실린더블록 내부로 흡기되며, 배기밸브(22)는 닫혀진 상태로 유지되어 배기매니폴드가 폐쇄된 상태로 유지된다. 크랭크축(14)이 180도로 회전되어 피스톤(11)이 하사점에 도달하면 흡기밸브(21)는 다시 원위치되면서 흡기매니폴드는 다시 폐쇄되고 흡기행정이 완료된다.

압축행정 동안 크랭크축(14)은 180도에서 360도로 회전되고, 전동수단(110)에 의해 크랭크축(14)에 연동되는 제1캠축(30)과 제2캠축(40)은 90도에서 180도로 회전되며, 열간구동인 경우 제1캠축(30)에 연동되는 제3캠축(50)은 45도에서 90도로 회전된다.

크랭크축(14)이 180도에서 360도로 회전되는 동안 흡기밸브(21)는 닫혀진 상태로 유지되어 흡기매니폴드가 폐쇄된 상태로 유지되고, 배기밸브(22)도 닫혀진 상태로 유지되어 배기매니폴드가 폐쇄된 상태로 유지되며, 피스톤(11)은 하사점에서 상사점으로 이동하면서 실린더블록 내부로 흡기된 혼합기 또는 공기를 압축한다.

폭발행정 동안 크랭크축(14)은 360도에서 540도로 회전되고, 전동수단(110) 에 의해 크랭크축(14)에 연동되는 제1캠축(30)과 제2캠축(40)은 180도에서 270도로 회전되며, 열간구동인 경우 제1캠축(30)에 연동되는 제3캠축(50)은 90도에서 135도로 회전된다.

크랭크축(14)이 360도로 회전한 때에 점화플러그(90)에 의해 불꽃이 튀겨지는데, 이에 의해 압축된 혼합기 또는 공기가 폭발적으로 연소되면서 피스톤(11)을 아래로 내리누르게 되고, 이러한 힘은 커넥팅로드(12)를 거쳐 크랭크(13)에 전달됨에 따라 크랭크축(14)을 회전시키는 원동력이 되며, 결국 피스톤(11)은 크랭크축(14)이 360도에서 540도로 회전되는 동안 상사점에서 하사점으로 이동된다.

이때, 연료의 연소에 따른 4행정(냉간구동)에서는 크랭크축(14)의 1/2 속도인 제2캠축(40)에 연동되는 제1배전기(60)가 점화코일에서 발생하는 고전압을 각 실린더로 분배하기 위하여 엔진 회전수 및 크랭크축(14) 각도를 감지센서로 인식하여 4행정당 1회씩 점화플러그(90)에 고압을 통전시키게 된다.

좀더 자세하게 설명하자면, 내연기관이 정지되어 실린더블록 내부온도가 설정치 이하로 내려가거나, 구동중임에도 증기폭발에 필요한 온도 이하로 내려가게 되는 경우, ECU(Electronic Control Unit) 모듈이 이를 감지하여 솔레노이드(82)에 제어신호를 보내 도 2a에 도시된 바와 같이 싱크로메시 구동축(81)을 전진시키게 된다.

이에 따라, 제1싱크로메시(83)가 제2기어(122)로부터 분리되어, 제2기어(122)의 회전력이 제2배전기 회전축인 제3캠축(50)에 전달되지 않게 되고, 제2싱 크로메시(84)는 제1배전기 회전축(61)과 제2캠축(40)이 연동되게끔 제2캠축(40)에 연결되어, 크랭크축(14)의 1/2 속도인 제2캠축(40)에 연동되는 제1배전기(60)가 4행정당 1회씩 점화플러그(90)를 작동시키게 되는 것이다.

이후, 냉간구동이 반복되면서 실린더블록 내부가 충분히 예열되면, 이를 감지한 ECU(Electronic Control Unit)모듈이 크랭크축(14)의 각도, 제2기어(122)의 각도 및 엔진 회전수 등을 감안하여 솔레노이드(82)에 제어신호를 보내 도 2b에 도시된 바와 같이 싱크로메시 구동축(81)을 후진시키게 된다.

이에 따라, 제2싱크로메시(84)는 제2캠축(40)으로부터 분리되어, 제2캠축(40)의 회전력이 제1배전기 회전축(61)에 전달되지 않게 되고, 제1싱크로메시(83)는 제2기어(122)와 제2배전기 회전축인 제3캠축(50)이 연동되게끔 제2기어(122)에 연결되어, 크랭크축(14)의 1/4 속도인 제2기어(122)에 연동되는 제2배전기(70)가 8행정당 1회씩 점화플러그(90)에 고압을 통전시키게 된다.

즉, 냉간구동에서는 제1배전기(60)가 점화플러그(90)를 작동시키고, 열간구동에서는 제2배전기(70)가 점화플러그(90)를 작동시키게 되는 것이다.

이때, 점화플러그(90)의 작동은 도 3에 도시된 바와 같이, 배터리(91)의 전원이 1차 유도코일(92)로 공급되고, 2차 유도코일(93)에서 유기된 고압전류를 점화순서에 따라 제1,2배전기(60,70)가 각 실린더의 점화플러그(90)에 분배함으로써 이루어지는데, 제1,2배전기 회전축(61,50)의 회전에 따라 배전기캠(94)이 각각 회전 하게 되고, 단속기 암(95)이 접점(96)에 접촉하면서 점화플러그(90)로 고전압을 통전시키게 되며, 도 3에 도시된 예는 6기통 내연기관의 예로서, 제1배전기(60)는 4행정당 1회, 제2배전기(70)는 8행정당 1회씩 각 기통에 순차적으로 점화신호를 보내게 된다.

한편, 크랭크축(14)이 360도에서 540도로 회전되는 동안 흡기밸브(21)는 닫혀진 상태로 유지되어 흡기매니폴드가 폐쇄된 상태로 유지되며, 배기밸브(22)는 닫혀진 상태로 유지되어 배기매니폴드가 폐쇄된 상태로 유지된다.

배기행정 동안 크랭크축(14)은 540도에서 720도로 회전되고, 전동수단(110)에 의해 크랭크축(14)에 연동되는 제1캠축(30)과 제2캠축(40)은 270도에서 360도로 회전되며, 열간구동인 경우 제1캠축(30)에 연동되는 제3캠축(50)은 135도에서 180도로 회전된다.

크랭크축(14)이 540도에서 720도로 회전되는 동안 흡기밸브(21)는 닫혀진 상태로 유지되어 흡기매니폴드가 폐쇄된 상태로 유지되고, 제2캠축(40)에 일체로 형성된 배기캠(41)은 배기밸브(22)를 아래로 밀어 배기매니폴드가 개방됨에 따라 연소가스가 실린더블록으로부터 배기가능하게 되며, 피스톤(11)은 하사점에서 상사점으로 이동되면서 연소가스를 밀어 배기시킨다. 크랭크축(14)이 720도로 회전되면 배기밸브(22)는 다시 원위치되면서 배기매니폴드는 다시 폐쇄되고 배기행정이 완료된다.

이때, 냉간구동시에는 실린더블록으로부터 배기된 연소가스가 배기매니폴드 를 통해 배기되나, 열간구동시에는 배기된 연소가스가 연소가스 바이패스관을 통해 재순환하게 된다.

재흡기행정 동안 크랭크축(14)은 720도에서 900도로 회전되고, 전동수단(110)에 의해 크랭크축(14)에 연동되는 제1캠축(30)과 제2캠축(40)은 360도에서 450도로 회전되며, 제1캠축(30)에 연동되는 제3캠축(50)은 180도에서 225도로 회전된다.

크랭크축(14)이 720도에서 900도로 회전되는 동안 제1캠축(30)에 일체로 형성된 흡기캠(31)이 흡기밸브(21)를 아래로 밀어 흡기매니폴드가 개방됨에 따라 연소가스 바이패스관으로 재순환된 연소가스가 실린더블록 내부로 재흡기 가능하게 되고, 피스톤(11)이 상사점에서 하사점으로 이동되면서 연소가스가 실린더블록 내부로 재흡기 된다. 크랭크축(14)이 900도로 회전되어 피스톤(11)이 하사점에 도달하면 흡기밸브(21)는 다시 원위치되면서 흡기매니폴드는 다시 폐쇄되고 재흡기행정이 완료된다.

재압축행정 동안 크랭크축(14)은 900도에서 1080도로 회전되고, 전동수단(110)에 의해 크랭크축(14)에 연동되는 제1캠축(30)과 제2캠축(40)은 450도에서 540도로 회전되며, 제1캠축(30)에 연동되는 제3캠축(50)은 225도에서 270도로 회전된다.

크랭크축(14)이 900도에서 1080도로 회전되는 동안 흡기밸브(21)에 의해 흡 기매니폴드가 폐쇄된 상태로 유지되고, 배기밸브(22)는 배기매니폴드를 폐쇄하며, 피스톤(11)은 하사점에서 상사점으로 이동한다.

팽창행정 동안 크랭크축(14)은 1080도에서 1260도로 회전되고, 전동수단(110)에 의해 크랭크축(14)에 연동되는 제1캠축(30)과 제2캠축(40)은 540도에서 630도로 회전되며, 제1캠축(30)에 연동되는 제3캠축(50)은 270도에서 315도로 회전된다.

크랭크축(14)이 1080도로 회전한 상태에서는 전반 4행정 중 폭발행정에 따른 열원과 재순환된 연소가스에 의한 열원에 의해 실린더블록의 내부가 고온으로 유지된다.

이 때 물분사수단(53)이 작동되면서 실린더블록 내로 물이 분사되고, 이렇게 분사된 물은 고온의 실린더블록 내에서 폭발적으로 기화하면서 그 부피팽창력에 의해 피스톤(11)이 하향이동되고, 최종적으로 하사점까지 이동되면서 크랭크축(14)의 회전동력을 발생시킨다.

크랭크축(14)이 1080도에서 1260도로 회전되는 동안 흡기밸브(21)와 배기밸브(22)는 닫혀진 상태로 유지된다.

재배기행정 동안 크랭크축(14)은 1260도에서 1440도로 회전되고, 전동수단(110)에 의해 크랭크축(14)에 연동되는 제1캠축(30)과 제2캠축(40)은 630도에서 720도로 회전되고, 제1캠축(30)에 연동되는 제3캠축(50)은 315도에서 360도로 회전 된다.

크랭크축(14)이 1260도에서 1440도로 회전되는 동안 흡기밸브(21)는 닫혀진 상태로 유지되어 흡기매니폴드가 폐쇄된 상태로 유지되고, 제2캠축(40)에 일체로 형성된 배기캠(41)은 배기밸브(22)를 아래로 밀어 배기매니폴드가 개방됨에 따라 증기를 포함하는 연소가스가 실린더블록으로부터 배기가능하게 되며, 피스톤(11)은 하사점에서 상사점으로 이동되면서 증기를 포함하는 연소가스를 밀어 배기매니폴드를 통해 최종적으로 배기시킨다. 크랭크축(14)이 1440도로 회전되면 배기밸브(22)가 다시 원위치되면서 배기매니폴드는 다시 폐쇄되고 재배기행정이 완료된다.

본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상과 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형될 수 있음은 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서, 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.

도 1은 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치에 대한 개략적인 사시도.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치 부분개략도.

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치 작동상태도.

도 4는 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 배전기에 대한 개략적인 구성도.

도 5는 본 발명의 일실시예에 따른 8행정 내연기관의 점화장치에 있어서 각 행정별 점화주기와 물분사 주기를 나타낸 도표.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 *

1 : 8행정 내연기관의 점화장치

30 : 제1캠축 40 : 제2캠축

50 : 제3캠축 60 : 제1배전기

70 : 제2배전기 80 : 싱크로메시 기구

81 : 싱크로메시 구동축 82 : 솔레노이드

83 : 제1싱크로메시 84 : 제2싱크로메시

90 : 점화플러그 110 : 전동수단

Claims (8)

1. 피스톤의 상하 왕복운동이 커넥팅로드에 의해 전달되어 크랭크축을 회전시킴에 따라 회전동력을 발생시키는 실린더블록과, 상기 실린더블록의 상부에 결합되고 일측에는 흡기밸브에 의해 개폐되는 흡기매니폴드가 연결되며 타측에는 배기밸브에 의해 개폐되는 배기매니폴드가 연결되는 실린더헤드와, 상기 흡기매니폴드와 배기매니폴드를 연결하는 연소가스 바이패스관을 포함하고, 연료의 연소에 따른 동력발생과 분사된 물의 기화 및 부피팽창에 따른 동력발생이 교호적으로 반복되는 8행정 내연기관에 있어서,

   상기 실린더헤드의 상측에 배열되고 상기 크랭크축의 회전에 연동하여 회전하며, 상기 흡기밸브를 구동시키는 흡기캠이 일체로 형성되는 제1캠축;

   상기 실린더헤드의 상측에 배열되고 상기 크랭크축의 회전에 연동하여 회전하며, 상기 배기밸브를 구동시키는 배기캠이 일체로 형성되는 제2캠축;

   상기 실린더헤드의 상측에 배열되고, 상기 제1캠축의 회전에 연동하여 회전 가능한 제3캠축;

   상기 제2캠축의 일단에 이격하여 설치되고, 연료의 연소에 의한 4행정당 한번 점화플러그에 고압을 공급하는 제1배전기;

   상기 제3캠축의 일단에 이격하여 설치되고, 연료의 연소에 의한 4행정 및 물의 팽창에 의한 4행정의 전체 8행정당 한 번 점화플러그에 고압을 공급하는 제2배전기; 및

   상기 실린더헤드의 상측에 설치되고, 상기 제1배전기와 상기 제2배전기 중 하나를 선택적으로 작동시키는 싱크로메시 기구;를 포함하는 8행정 내연기관의 점화장치.
2. 청구항 1에 있어서, 상기 제1캠축과 상기 제2캠축은,

   상기 크랭크축에 고정되는 제1스프로킷과, 상기 제1캠축에 고정되는 제2스프로킷과, 상기 제2캠축에 고정되는 제3스프로킷과, 상기 스프로킷들을 연결하는 전동체인을 포함하여 이루어지는 전동수단에 의해, 상기 크랭크축의 회전에 연동하여 회전하는 것을 특징으로 하는 8행정 내연기관의 점화장치.
3. 청구항 2에 있어서,

   상기 제1스프로킷의 2회전당 상기 제2스프로킷 및 제3스프로킷이 1회전함에 따라, 상기 제1캠축과 상기 제2캠축은 상기 크랭크축의 2회전당 1회전하도록, 크랭크축의 회전에 연동되는 것을 특징으로 하는 8행정 내연기관의 점화장치.
4. 청구항 1에 있어서,

   상기 제1캠축에 제1기어가 고정되고, 상기 제1기어에 맞물리도록 상기 제1기 어의 일측에 제2기어가 설치되며, 상기 제3캠축은 상기 제2기어에 의해 상기 제1캠축의 회전에 연동하여 회전하는 것을 특징으로 하는 8행정 내연기관의 점화장치.
5. 청구항 4에 있어서,

   상기 제1기어의 2회전당 상기 제2기어가 1회전함에 따라, 상기 제3캠축은 상기 제2기어에 의해 상기 제1캠축의 2회전당 1회전하도록, 상기 제1캠축의 회전에 연동하여 회전하는 것을 특징으로 하는 8행정 내연기관의 점화장치.
6. 청구항 4에 있어서, 상기 싱크로메시 기구는,

   상기 제3캠축의 상측에 배열되고, 일단에 결합된 솔레노이드에 의해 축방향으로 전후이동 가능한 싱크로메시 구동축;

   상기 싱크로메시 구동축의 일측에서 연장형성되는 제1연결암에 의해 상기 싱크로메시 구동축과 연결되고 상기 제2기어와 상기 제3캠축을 연동시키는 제1싱크로메시; 및

   상기 제1연결암의 일단에서 연장형성되는 제2연결암에 의해 상기 싱크로메시 구동축과 연결되고 상기 제2캠축과 상기 제1배전기의 회전축을 연동시키는 제2싱크로메시;를 포함하여 이루어지며, 상기 제3캠축은 상기 제2배전기의 회전축인 것을 특징으로 하는 8행정 내연기관의 점화장치.
7. 청구항 6에 있어서,

   상기 제1싱크로메시는, 상기 제3캠축을 따라 전후이동 가능하고 상기 제3캠축과 일체로 회전하도록 상기 제3캠축에 결합되며, 상기 싱크로메시 구동축이 후진이동할 때 상기 제2기어에 연결되어, 상기 제3캠축이 상기 제2기어의 회전에 연동하여 회전하는 것을 특징으로 하는 8행정 내연기관의 점화장치.
8. 청구항 6에 있어서,

   상기 제2싱크로메시는, 상기 제1배전기의 회전축을 따라 전후이동 가능하고 상기 제1배전기의 회전축과 일체로 회전하도록 상기 제1배전기의 회전축에 결합되며, 상기 싱크로메시 구동축이 전진이동할 때 상기 제2캠축에 연결되어, 상기 제1배전기의 회전축이 상기 제2캠축의 회전에 연동하여 회전하는 것을 특징으로 하는 8행정 내연기관의 점화장치.

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