KR100862510B1 - 엔진 마운팅 브라켓 - Google Patents

Abstract

본 발명은 엔진의 실린더블록에 장착되고 차체에 결합되는 엔진 마운팅 브라켓에 관한 것으로서, 특히 결합 강도를 향상시키고 조립성을 향상시키며, 엔진에서 차체로 전달되는 진동 및 충격을 흡수하여 NVH특성을 향상시키기 위하여, 엔진의 실린더블록에 체결되는 4점 체결 홀을 갖는 사다리꼴 형상의 몸체부를 형성하고, 상기 몸체부를 가로지르도록 리브를 형성하고 그 주변에 삼각형의 중공부를 형성하며, 상기 브라켓 몸체부에서 차체 쪽으로 연장하여 원추형의 이음부를 형성하고, 상기 이음부의 단부에 인슐레이터에 조립되는 원통형의 헤드부를 형성하여 구성함을 특징으로 한다.

엔진, 마운팅, 브라켓, 리브, 사다리꼴, 알루미늄, 다이캐스팅

Description

엔진 마운팅 브라켓{ENGINE MOUNTING BRACKET}

도 1은 본 발명의 엔진 마운팅 브라켓을 도시한 정면도.

도 2는 본 발명의 엔진 마운팅 브라켓를 도시한 좌측면도.

도 3은 본 발명의 엔진 마운팅 브라켓를 도시한 평면도.

도 4는 본 발명의 엔진 마운팅 브라켓를 도시한 저면도.

도 5는 본 발명을 구성하는 몸체부를 도시한 도면.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명*

1-몸체부 2-체결 홀

3-리브 4-중공부

5-이음부 6-헤드부

본 발명은 엔진의 실린더블록에 장착되고 차량에 결합되는 엔진 마운팅 브라켓에 관한 것으로서, 특히 결합 강도를 향상시키고 조립성을 향상시키며, 엔진에서 차체로 전달되는 진동 및 충격을 흡수하여 NVH(noise vibration harshness)특성을 향상시킬 수 있도록 한 새로운 구조에 관한 것이다.

일반적으로 자동차 엔진은 피스톤과 커넥팅로드에 의한 주기적 진동, 실린더 축방향으로 생기는 왕복운동 부분의 관성력, 커넥팅로드가 크랭크축의 좌우로 흔들림, 크랭크축에 가해지는 회전력의 주기적 변화 등에 의하여 항상 진동이 발생되고, 이러한 진동은 새시나 바디에 전해져 승차감을 저하시키게 되는 것이며, 이를 고려하여 엔진에는 탄성체에 의한 방진장치를 구비하게 된다.

따라서, 엔진 마운팅은 상기한 진동을 완화, 흡수함과 동시에 엔진의 자중에 견딜 수 있는 설계가 마련되어야 한다. 근래에 차량에 설치되는 엔진은 차량의 고출력 요구에 따라 점차 사이즈가 커지는 추세에 있고, 제한된 엔진룸 안에 엔진을 탑재하기 위해서는 제약이 따르고 있는 실정이다.

종래의 엔진 마운팅 브라켓 구조를 보면, 전반적으로 4.5mm의 격벽 구조를 가지며, 실린더블록에 조립되는 홀(hole)들 사이를 연결하는 3점 마운팅 브라켓의 형상으로 이루어져 있다. 또한, 종래의 엔진 마운팅 브라켓은 내진 강성 요구에 따라 통상 주물로 제작하여 이루어진다.

종래의 마운팅 브라켓은 3점 지지방식으로 실린더블록의 조립 홀 구조가 정사각형 또는 직사각형의 형태로 이루어지는데, 이는 구조적으로 약하고 지지 효과가 취약한 문제점이 있으며, 그 결과 엔진에서 차체로 전달되는 진동 및 충격을 흡수하는 NVH특성이 저하되는 문제점이 있다.

또한 종래의 엔진 마운팅 브라켓은 주물로 제작되어 구조적으로 취약하고 강도가 떨어지는 문제점이 있다.

이와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명은 결합 강도를 향상시키고 조립성을 향상시키며, 엔진에서 차체로 전달되는 진동 및 충격을 흡수하여 NVH특성을 향상시킬 수 있도록 한 엔진 마운팅 브라켓을 제공함에 그 목적을 두고 있다.

또한, 본 발명은 알루미늄 재질을 다이캐스팅법으로 제조하여 얇은 두께를 유지하면서도 충분한 강도를 확보할 수 있도록 함에 다른 목적을 두고 있다.

상기 목적에 따라, 본 발명에서는 엔진의 실린더블록에 장착되고 차체에 결합되는 엔진 마운팅 브라켓에 있어서, 엔진의 실린더블록에 체결되는 4점 체결 홀을 갖는 사다리꼴 형상의 몸체부를 형성하고, 상기 몸체부를 가로지르도록 리브를 형성하고 그 주변에 삼각형의 중공부를 형성하며, 상기 브라켓 몸체부에서 차체 쪽으로 연장하여 원추형의 이음부를 형성하고, 상기 이음부의 단부에 인슐레이터에 조립되는 원통형의 헤드부를 형성하여 구성됨을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓을 제안한다.

본 발명에서는 사다리꼴 형상의 몸체부와 원추형 이음부 및 원통형의 헤드부를 구현하여 실린더블록에 조립시 강도를 향상시킴은 물론, 작업자의 작업성을 극대화할 수 있다.

또한 본 발명에서는 리브와 중공부를 구비하고, 알루미늄 재질을 다이캐스팅법으로 제조함으로써, 얇은 두께를 유지하면서도 충분한 강도를 확보할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부 도면에 의거하여 더욱 상세하게 설명하기로 한다.

도 1 내지 도 4는 본 발명에 의한 엔진 마운팅 브라켓의 외관 구조를 보여주고 있으며, 도 5는 본 발명의 요부인 몸체부의 전면 구조를 보여주고 있다.

도면을 통하여 알 수 있는 바와 같이, 자동차의 엔진룸에 탑재되는 엔진을 지지하기 위한 엔진 마운팅 브라켓은, 엔진의 실린더블록에 장착되고 차체 쪽의 인슐레이터에 결합되는 것이다.

본 발명의 엔진 마운팅 브라켓은 실린더블록에 장착하기 위하여 몸체부(1)를 구비하여 이루어진다. 몸체부(1)에는 4점 체결 홀(2)이 형성되어 있으며, 전체적인 형상은 종래의 정사각형 또는 직사각형의 형태와 달리, 사다리꼴 형상으로 이루어진다.

이와 같이 구성된 사다리꼴 형상의 몸체부(1)는 실린더블록에 조립시 강도를 향상시킴은 물론 작업자의 작업성을 극대화하게 된다.

몸체부(1)에는 체결 홀(2)의 중심과 중심을 연결하는 구조가 아니라, 중심에서 이격되어 편심된 구조의 리브(3)를 형성한다. 이러한 구조의 리브(3)는 응력집중 현상을 완화시키게 된다.

상기 리브(3)에 의하여 그 주변에는 삼각형의 중공부(4)가 형성되어 진다.

브라켓 몸체부(1)에는 차체 쪽으로 연장되어 원추형의 이음부(5)를 형성하고, 상기 이음부의 단부에 인슐레이터에 조립되는 원통형의 헤드부(6)를 형성하여 구성한다.

본 발명에서는 원추형 이음부(5)와 원통형의 헤드부(6) 및 하단면에 강도와 상관없는 부분에 대하여 살빼기가 구성되어 있으며, 더욱 본 발명의 엔진 마운팅 브라켓은 알루미늄 재질을 다이캐스팅법으로 제조하여 주조함으로써, 중량을 최소화하고 얇은 두께를 유지하면서도 충분한 강도를 확보할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의한 엔진 마운팅 브라켓은 사다리꼴 형상의 몸체부와 원추형 이음부 및 원통형의 헤드부를 구현하여 실린더블록에 조립시 강도를 향상시킴은 물론, 작업자의 작업성을 극대화할 수 있다.

따라서, 본 발명에 의하면 결합 강도를 향상시키고 조립성을 향상시키며, 엔진에서 차체로 전달되는 진동 및 충격을 흡수하여 NVH특성을 향상시키는 효과를 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 엔진 마운팅 브라켓은 알루미늄 재질을 다이캐스팅법으로 제조하여 중량을 최소화하고 얇은 두께를 유지하면서도, 응력집중을 해소하고 응력 분배를 최적화하여, 충분한 강도를 확보할 수 있다.

Claims (3)

1. 엔진의 실린더블록에 장착되고 차체에 결합되는 엔진 마운팅 브라켓에 있어서, 엔진의 실린더블록에 체결되는 4점 체결 홀을 갖는 사다리꼴 형상의 몸체부와; 상기 몸체부를 가로지르는 리브를 형성함에 의해 구현되는 삼각형의 중공부와; 상기 브라켓 몸체부에서 차체 쪽으로 연장된 원추형의 이음부와; 상기 이음부의 단부에 형성되고 인슐레이터에 조립되는 원통형의 헤드부를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 몸체부를 가로지르도록 형성된 상기 리브는 상기 몸체부에 구비된 체결 홀의 중심과 중심을 연결하는 구조가 아니라, 체결 홀의 중심을 잇는 가상의 중심에서 이격되어 편심된 구조로 형성된 것임을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓.
3. 제 1 항에 있어서, 몸체부와, 리브 및 중공부와, 이음부 및 헤드부의 구성은 알루미늄 재질이고 다이캐스팅법에 의해 성형된 것임을 특징으로 하는 엔진 마운팅 브라켓.

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