KR100859410B1 - Method for detecting leakage of fuel of car - Google Patents

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콘티넨탈 오토모티브 시스템 주식회사
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Abstract

A method for diagnosing the fuel leakage of a car is provided to reduce maintenance costs by diagnosing the fuel leakage of respective injectors and displaying the diagnosed result using an external scanning tool, and to reduce maintenance time by easily diagnosing the leakage of an associated injector. A method for diagnosing the fuel leakage of a plurality of injectors of a car using an engine control unit includes the step of calculating(103) a first fuel injection calibrating coefficient when an engine is idle, comparing the calculated first fuel injection calibrating coefficient with a preset fuel calibrating critical value, and determining(101) that the fuel leaks from the plurality of injectors when the first fuel injection calibrating coefficient is the preset fuel calibrating critical value or more. When it is determined that the fuel leaks from the plurality of injectors, the fuel injection of the injectors is performed with a fuel amount which is set according to the theoretical air-fuel ratio. After a crank angle signal is received, engine roughness is calculated based on the crank angle signal and is stored as a reference value. Based on the reference value, a first critical value and a second critical value are calculated and stored. Next, after the fuel is injected with the fuel amount which is calibrated according to a predetermined second fuel injection calibrating coefficient, engine roughness is calculated based on the received crank angle signal. The calculated engine roughness is compared with the first critical value, and it is determined whether fuel leaks from one injector according to the compared result. Thereafter, the fuel leakage diagnosing result of one of the injectors is displayed through an external scanning tool, and it is determined whether the injector is the last injector or not. If the injector is not the last injector, the process proceeds the former step, so that it is determined whether fuel leaks from the subsequent injector.

Description

자동차의 연료 누설 진단 방법{METHOD FOR DETECTING LEAKAGE OF FUEL OF CAR} How to diagnose fuel leakage in automobiles {METHOD FOR DETECTING LEAKAGE OF FUEL OF CAR}

도 1은 본 발명이 적용되는 자동차의 구성을 보인 도이다.1 is a view showing the configuration of a vehicle to which the present invention is applied.

도 2는 본 발명에 따른 자동차의 연료 누설 진단 과정을 보인 흐름도이다.2 is a flowchart illustrating a fuel leakage diagnosis process of a vehicle according to the present invention.

본 발명은 자동차의 연료 누설 진단 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 외부 스캔툴을 이용하여 각각의 인젝터 별로 연료 누설을 진단하여 연료 누설로 인한 다수의 실린더의 연료 누설 진단 시간 및 교체 비용을 절감할 수 있도록 한 발법에 관한 것이다.The present invention relates to a method of diagnosing fuel leakage of a vehicle, and more particularly, by using an external scan tool to diagnose fuel leakage for each injector to reduce fuel leakage diagnosis time and replacement cost of a plurality of cylinders due to fuel leakage. It is about how to make one footstep.

주지하는 바와 같이, 내연기관 엔진은 연료와 공기를 엔진에서 연소시킴으로써 동력을 발생하는 장치이며, 이러한 내연기관 엔진의 동력을 이용하는 자동차는 엔진에 공급하기 위한 연료를 저장하는 연료 탱크를 구비하고 있다.As is well known, an internal combustion engine is a device that generates power by burning fuel and air in an engine, and an automobile using the power of such an internal combustion engine has a fuel tank for storing fuel for supplying the engine.

상기 연료탱크에 저장된 연료는 그 휘발성의 정도에 따라 달라지기는 하겠으나, 시간이 경과함에 따라 증발함으로써 증발가스를 배출하게 되고, 이러한 증발가스가 외기로 배출되는 경우에는, 연료의 낭비뿐만 아니라 연소되지 않은 가스의 배 출로 인한 공해가 발생된다.The fuel stored in the fuel tank will vary depending on the degree of volatility, but will evaporate as the evaporation evolves over time. Pollution is caused by the release of undesired gases.

따라서 자동차 제조사마다 증발 가스로 인한 공해를 방지하기 위한 방법이 다양하게 강구되고 있다.Accordingly, various methods for preventing pollution due to evaporation gas have been devised by automobile manufacturers.

또한 자동차의 안정성을 확보하기 위해, 자동차의 각 센서의 에러 및 각 엑츄에이터에 대한 전기적 에러 진단을 실행하고, 에러 발생한 전장품에 대한 정비가 신속하게 진행되었다.In addition, in order to secure the stability of the vehicle, the error of each sensor of the vehicle and the electrical error diagnosis for each actuator was carried out, and the maintenance of the electrical equipment in which the error occurred was rapidly progressed.

특히 다수의 인젝터에서 연료의 누설이 발생하는 경우 다수의 인젝터를 모두 교체하여야 하므로 그에 따른 정비 비용 및 시간이 오래 걸리는 문제점이 있었다.In particular, when a fuel leakage occurs in a plurality of injectors, all of the plurality of injectors have to be replaced, resulting in a long maintenance cost and time.

따라서, 본 발명은 상기와 같은 문제점 및 단점을 해소하기 위하여 발명한 것으로, 본 발명의 목적은 외부 스캔툴을 이용하여 각각의 인젝터 별로 연료 누설을 진단하여 연료 누설로 인한 다수의 실린더의 연료 누설 진단 시간 및 교체 비용을 절감할 수 있도록 한 자동차의 연료 누설 진단 방법을 제공하는 것이다.Accordingly, the present invention has been invented to solve the above problems and disadvantages, the object of the present invention is to diagnose the fuel leakage of a plurality of cylinders due to the fuel leakage by diagnosing the fuel leakage for each injector using an external scan tool To save time and replacement costs, it is to provide a vehicle fuel leak diagnosis method.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명에 따른 기술적 과제는, Technical problem according to the present invention for achieving the above object,

엔진 제어 유닛을 통해 다수의 인젝터의 연료 누설을 진단하는 자동차의 연료 누설 진단 방법에 있어서,In a fuel leakage diagnosis method of a vehicle for diagnosing fuel leakage of a plurality of injectors through an engine control unit,

a) 상기 엔진 제어 유닛에서 외부로부터 공급되는 엔진 부하 정보를 통해 엔진이 아이들 상태인 경우 다수의 인젝터의 연료 분사를 위해 실행되는 람다 로직에 의한 학습값인 제1 연료 분사 보정 계수를 산출하고 산출된 제1 연료 분사 보정 계수를 기 설정된 연료 보정 임계값과 비교하며 비교 결과 상기의 제1 연료 분사 보정 계수가 상기의 연료 보정 임계값 이상일 때 상기 다수의 인젝터의 연료 누설로 판정하는 단계;a) calculating and calculating a first fuel injection correction coefficient, which is a learning value by lambda logic executed for fuel injection of a plurality of injectors when the engine is in an idle state through engine load information supplied from the outside in the engine control unit; Comparing a first fuel injection correction coefficient with a preset fuel correction threshold and determining that the plurality of injectors are fuel leakage when the first fuel injection correction coefficient is equal to or greater than the fuel correction threshold;

b) 다수의 인젝터의 연료 누설 판정 시 이론 공연비에 따라 설정된 연료량으로 다수의 인젝터의 연료 분사를 실행하고 크랭크각 신호를 수신한 후 수신된 크랭크 각 신호로부터 엔진 러프니스를 연산하여 기준값으로 저장하고 상기 기준값을 기초로 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 연료 누설 판단 기준값인 제1 임계값 및 제2 임계값을 연산하여 각각 저장하는 단계;b) When the fuel leakage of the plurality of injectors is determined, the fuel injection of the plurality of injectors is performed with the fuel amount set according to the theoretical air-fuel ratio, and after receiving the crank angle signal, the engine roughness is calculated from the received crank angle signal and stored as a reference value. Calculating and storing a first threshold value and a second threshold value, respectively, which are fuel leakage determination reference values of one of the plurality of injectors, based on a reference value;

c) 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터에 미리 정해진 제2 연료 분사 보정 계수로 보정된 연료량으로 연료 분사를 실행한 후 수신된 크랭크 각 신호로부터 엔진 러프니스를 연산하며, 연산된 엔진 러프니스 연산값과 상기 b) 단계의 상기의 제1 임계값과 비교하며, 비교 결과에 따라 상기의 하나의 인젝터의 연료 누설 여부를 판정하는 단계; 및 c) calculates engine roughness from the received crank angle signal after performing fuel injection with the fuel amount corrected to a second fuel injection correction coefficient predetermined in one of the plurality of injectors; And comparing the first threshold value of step b) with each other, and determining whether one of the injectors leaks fuel according to the comparison result; And

d) 상기 하나의 인젝터의 연료 누설 진단 횟수를 증가한 후 증가된 연료 누설 진단 횟수가 소정회 이상인 지를 판단하며, 상기 연료 누설 진단 횟수가 상기의 소정회 이상인 경우 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 연료 누설 진단 결과를 외부 스캔 툴을 통해 표시한 후 상기 다수의 인젝터 중 마지막 인젝터인 지를 판단하고, 판단 결과 상기 마지막 인젝터가 아닌 경우 상기 c) 단계로 진행하여 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터를 제외한 나머지 다수의 인젝터 중 다음 인젝터의 연료 누설 진단을 실행하는 것을 특징으로 하고,d) determining whether the increased fuel leakage diagnosis number is more than a predetermined time after increasing the number of fuel leakage diagnosis times of the one injector; and when the fuel leakage diagnosis number is more than the predetermined time, the fuel of one of the plurality of injectors After the leakage diagnosis result is displayed through an external scan tool, it is determined whether it is the last injector of the plurality of injectors. If the result is not the last injector, the process proceeds to step c) except for one of the plurality of injectors. Characterized in that for performing fuel leakage diagnosis of the next injector of the plurality of injectors,

상기 b) 단계의 제1 임계값은 상기 기준값과 미리 정해진 제1 엔진 러프니스 보정 계수의 곱으로 산출되는 것을 특징으로 한다.The first threshold value of step b) is calculated as a product of the reference value and a predetermined first engine roughness correction coefficient.

또한, 상기 b) 단계의 제2 임계값은 상기 기준값과 미리 정해진 제2 엔진 러프니스 보정 계수의 곱으로 산출되는 것을 특징으로 한다.The second threshold value of step b) may be calculated as a product of the reference value and a predetermined second engine roughness correction coefficient.

한편, 상기 c) 단계는 On the other hand, step c)

c-1) 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터에 미리 정해진 제2 연료 분사 보정 계수로 보정된 연료 분사량으로 연료 분사를 실행하는 단계;c-1) performing fuel injection on one of the plurality of injectors with a fuel injection amount corrected by a second predetermined fuel injection correction factor;

c-2) 외부로부터 공급되는 크랭크 각 신호를 수신하여 엔진 러프니스를 연산하는 단계;c-2) calculating engine roughness by receiving a crank angle signal supplied from the outside;

c-3) 상기 c-2) 단계의 하나의 인젝터의 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값과 비교하고 비교 결과 상기 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값 이하일 때 상기 다수의 인젝터 중 상기 하나의 인젝터의 연료 누설로 판정하는 것을 특징으로 하고,c-3) of the plurality of injectors when the engine roughness calculation value of one injector of step c-2 is compared with the first threshold value and the engine roughness calculation value is less than or equal to the first threshold value as a result of the comparison. Characterized in that it is determined as the fuel leakage of the one injector,

c-4) 상기 c-3) 단계에서 상기 하나의 인젝터의 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값 이하가 아니고 상기의 제2 임계값 이상일 때 상기 다수의 인젝터중 상기 하나의 인젝터를 정상으로 판정하는 단계를 더 포함한다. c-4) the one of the plurality of injectors is returned to normal when the engine roughness calculation value of the one injector is not less than the first threshold but greater than the second threshold in step c-3). Determining further.

본 발명에 의하면, 각 인젝터 별로 연료 누설을 진단하고 진단 결과를 외부 스캔 툴을 이용하여 표시함으로써, 인젝터의 누설로 인한 전체 인젝터의 교체로 인해 발생하는 정비 비용을 절감할 수 있으며, 또한 해당 인젝터의 누설 진단을 용이하게 실행하므로 정비 시간을 절감할 수 있는 효과를 얻게 된다 According to the present invention, by diagnosing fuel leakage for each injector and displaying the diagnosis result using an external scan tool, it is possible to reduce maintenance costs incurred due to replacement of the entire injector due to leakage of the injector, and Easily perform leak diagnostics to reduce maintenance time

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다. 단, 본 발명의 구성설명에서, 종래 기술의 구성요소와 동일한 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. However, in the description of the present invention, the same reference numerals apply to the same components as those of the prior art.

도 1은 본 발명이 적용되는 자동차의 구성을 보인 도이고, 도 2는 도 1에 도시된 엔진 제어 유닛의 동작 과정을 보인 흐름도이다.1 is a view showing the configuration of a vehicle to which the present invention is applied, Figure 2 is a flow chart showing the operation of the engine control unit shown in FIG.

우선, 도 1를 참조하여 본 발명의 실시예가 적용되는 자동차의 구성을 먼저 살펴보면 다음과 같다.First, referring to FIG. 1, a configuration of an automobile to which an embodiment of the present invention is applied will be described first.

즉, 엔진 부하 정보를 기초로 현재 엔진이 아이들 상태인 지를 판단하고, 판단 결과 아이들 상태인 경우 다수의 인젝터의 연료 분사를 위해 실행되는 람다 로직에 의한 학습값인 제1 연료 분사 보정 계수를 산출하며, 산출된 제1 연료 분사 보정 계수가 미리 저장된 연료 보정 임계값 이상이면 다수의 인젝터의 연료 누설로 판정하는 엔진 제어 유닛(10)을 포함한다. 여기서, 상기 엔진 아이들 상태에서 람다 로직을 실행하여 학습된 제1 연료 분사 보정 계수를 산출하는 과정은 이미 공지된 기술이므로 그에 따른 상세한 설명은 생략한다.That is, it is determined whether the current engine is in the idle state based on the engine load information, and when the idle state is determined, the first fuel injection correction coefficient, which is a learning value by lambda logic executed for fuel injection of a plurality of injectors, is calculated. And an engine control unit 10 that determines the fuel leakage of the plurality of injectors if the calculated first fuel injection correction coefficient is equal to or greater than a previously stored fuel correction threshold value. Here, the process of calculating the learned first fuel injection correction coefficient by executing lambda logic in the engine idle state is already known, and thus detailed description thereof will be omitted.

또한, 상기의 엔진 제어 유닛(10)은 이론 공연비에 따른 연료 분사량으로 연료 분사를 실행한 후 수신된 크랭크 각 신호를 기초로 엔진 러프니스(Roughness)를 산출한 후 기준값으로 저장하도록 구비된다.In addition, the engine control unit 10 is configured to calculate the engine roughness based on the received crank angle signal after the fuel injection with the fuel injection amount according to the theoretical air-fuel ratio, and store it as a reference value.

이어 엔진 제어 유닛(10)은 이러한 기준값을 기초로 제1 임계값과 제2 임계값을 산출한다. 여기서, 상기 제1 임계값은 상기 기준값과 미리 정해진 제1 엔진 러프니스 보정 계수의 곱으로 산출되고, 상기 제2 임계값은 상기 기준값과 미리 정해진 제2 엔진 러프니스 보정 계수의 곱으로 산출되며 각각 산출된 제1 임계값과 제2 임계값은 미리 저장된다.The engine control unit 10 then calculates a first threshold value and a second threshold value based on this reference value. Here, the first threshold value is calculated as a product of the reference value and a predetermined first engine roughness correction coefficient, and the second threshold value is calculated as a product of the reference value and a predetermined second engine roughness correction coefficient, respectively. The calculated first threshold value and the second threshold value are stored in advance.

또한, 상기 엔진 제어 유닛(10)은 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터에 제2 연료 분사 보정 계수로 보정된 연료 분사량으로 연료 분사를 실행하고 수신된 크랭크 각 신호로부터 엔진 러프니스를 연산하며 이 엔진 러프니스 연산값을 상기 제1 임계값과 비교하도록 구비된다. 이때 상기 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값 이하인 경우 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터는 연료 누설된 것으로 판정된다.In addition, the engine control unit 10 performs fuel injection with the fuel injection amount corrected by the second fuel injection correction coefficient on one of the plurality of injectors, and calculates engine roughness from the received crank angle signal. And compares the roughness operation value with the first threshold value. At this time, when the engine roughness calculation value is less than or equal to the first threshold value, it is determined that one of the injectors of the plurality of injectors has leaked fuel.

상기 엔진 제어 유닛(10)은 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 누설 진단 횟수를 증가하고 증가된 누설 진단 횟수가 기 설정된 소정치 이상인 지를 판단하여 판단 결과 누설 진단 횟수가 기 설정된 소정치 이상인 경우 상기 하나의 인젝터의 연료 누설 진단 결과를 외부 스캔 툴(20)로 전송하여 표시한다.The engine control unit 10 increases the number of leak diagnosis times of one of the plurality of injectors and determines whether the increased number of leak diagnosis times is greater than or equal to a predetermined value. The fuel leakage diagnosis result of one injector is transmitted to the external scan tool 20 for display.

상기의 과정을 다수의 인젝터 모두가 실행될 때까지 반복 실행한다.The above process is repeated until all of the plurality of injectors are executed.

한편, 상기 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값을 초과하는 경우 상기 엔진 러프니스 연산값을 상기 제2 임계값과 비교하여 상기 엔진 러프니스 연산값이 상기 제2 임계값 이상인 경우 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터를 정상으로 판정하도록 구비된다. 상기의 람다 로직을 통해 연산된 흡입 공기량 대비 제1 연료 분사 보정 계수, 연료 보정 임계값, 제2 연료 분사 보정 계수, 소정회 등은 다수의 학습을 통해 얻어진 결과값으로 미리 정해져 상기 엔진 제어 유닛(10)에 저장되어 있다.On the other hand, when the engine roughness calculation value exceeds the first threshold value, the engine roughness calculation value is compared with the second threshold value, and the engine roughness calculation value is greater than or equal to the second threshold value. It is provided to determine one of the injectors as normal. The first fuel injection correction coefficient, the fuel correction threshold value, the second fuel injection correction coefficient, the predetermined time, etc., compared to the intake air amount calculated through the lambda logic, are predetermined with the result values obtained through a plurality of learning, and the engine control unit ( 10).

상기와 같이 구성된 자동차의 연료 누설 진단 장치를 도 2를 참조하여 보다 구체적으로 설명한다.An apparatus for diagnosing fuel leakage of a vehicle configured as described above will be described in more detail with reference to FIG. 2.

우선 상기 엔진 제어 유닛(10)은 외부로부터 공급되는 엔진 부하 정보를 기초로 현재 엔진이 아이들 상태이라고 판정되면(101) 다수의 인젝터의 연료 분사를 위해 실행되는 람다 로직에 의한 학습값인 제1 연료 분사 보정 계수를 산출하며(103), 산출된 제1 연료 분사 보정 계수가 미리 저장된 연료 보정 임계값과 비교한다(105).First, when the engine control unit 10 determines that the current engine is in the idle state based on engine load information supplied from the outside (101), the first fuel is a learning value by lambda logic executed for fuel injection of a plurality of injectors. An injection correction coefficient is calculated (103), and the calculated first fuel injection correction coefficient is compared with a previously stored fuel correction threshold (105).

이때 상기 단계(105)의 비교 결과 산출된 제1 연료 분사 보정 계수가 상기의 연료 보정 임계값 이상이면 다수의 인젝터의 연료 누설로 판정한다(107).At this time, if the first fuel injection correction coefficient calculated as a result of the comparison of step 105 is equal to or greater than the fuel correction threshold value, it is determined as fuel leakage of the plurality of injectors (107).

또한, 상기의 엔진 제어 유닛(10)은 이론 공연비에 따른 연료 분사량으로 연료 분사를 실행한 후(109) 수신된 크랭크 각 신호를 기초로 엔진 러프니스(Roughness)를 산출한 후 기준값으로 저장한다(111).Further, the engine control unit 10 calculates engine roughness based on the received crank angle signal after performing fuel injection with the fuel injection amount according to the theoretical air-fuel ratio (109) and stores it as a reference value ( 111).

이어 엔진 제어 유닛(10)은 이러한 기준값을 기초로 제1 임계값과 제2 임계값을 산출한다(113). 여기서, 상기 제1 임계값은 상기 기준값과 미리 정해진 제1 엔진 러프니스 보정 계수의 곱으로 산출된다, 상기 제2 임계값은 상기 기준값과 미리 정해진 제2 엔진 러프니스 보정 계수의 곱으로 산출되며 각각 산출된 제1 임계값과 제2 임계값은 미리 저장된다. The engine control unit 10 then calculates 113 the first threshold value and the second threshold value based on this reference value. Here, the first threshold value is calculated as a product of the reference value and a predetermined first engine roughness correction coefficient, and the second threshold value is calculated as a product of the reference value and a predetermined second engine roughness correction coefficient, respectively. The calculated first threshold value and the second threshold value are stored in advance.

또한, 상기 엔진 제어 유닛(10)은 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터에 제2 연료 분사 보정 계수로 보정된 연료 분사량으로 연료 분사를 실행하고(113) 수신된 크랭크 각 신호로부터 엔진 러프니스를 연산하며(115) 이 엔진 러프니스 연산값을 상기 제1 임계값과 비교한다. In addition, the engine control unit 10 performs fuel injection with the fuel injection amount corrected by the second fuel injection correction coefficient to one of the plurality of injectors (113) and calculates the engine roughness from the received crank angle signal. 115, the engine roughness calculation value is compared with the first threshold value.

이때 상기 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값 이하인 경우 상기 엔진 제어 유닛(10)은 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 누설 진단 횟수를 증가하고(119) 증가된 누설 진단 횟수가 기 설정된 소정치 이상인 지를 판단하여 판단 결과 누설 진단 횟수가 기 설정된 소정치 이상인 경우(121) 상기 하나의 인젝터의 연료 누설로 판정하고(123) 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 연료 누설 진단 결과를 외부 스캔 툴(20)로 전송하여 표시한다(125).In this case, when the engine roughness calculation value is less than or equal to the first threshold value, the engine control unit 10 increases the number of leak diagnosis times of one of the plurality of injectors (119), and the increased leak diagnosis number is set to a predetermined value. If it is determined that the stationary abnormality is equal to the result of the determination that the number of leak diagnosis is greater than or equal to a predetermined value (121), it is determined that the fuel leakage of the one injector (123) and the fuel leakage diagnosis result of one of the plurality of injectors is an external scan tool. Displayed by transmitting to (20) (125).

한편, 상기 엔진 제어 유닛(10)은 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터가 마지막 인젝터인 지를 판단하고(127) 판단 결과 상기 다수이 인젝터 중 하나의 인젝터가 마지막 인젝터가 아닌 경우 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터를 제외한 나머지 다수의 인젝터 중 다음 인젝터의 연료 분사를 실행한다(129). 이후 상기 단계(115)로 진행하여 상기의 과정을 반복 실행한다.On the other hand, the engine control unit 10 determines whether one injector of the plurality of injectors is the last injector (127), and as a result of the determination, when one of the injectors is not the last injector, one of the plurality of injectors The fuel injection of the next injector is performed among the plurality of injectors except the injector (129). Thereafter, the process proceeds to step 115 and the above process is repeated.

한편, 상기 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값을 초과하는 경우 상기 엔진 러프니스 연산값을 상기 제2 임계값과 비교하여(131) 상기 엔진 러프니스 연산값이 상기 제2 임계값 이상인 경우 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터를 정상으로 판정하고(133), 판정 결과는 외부 스캔 툴(20)을 통해 표시된다.Meanwhile, when the engine roughness calculation value exceeds the first threshold value, the engine roughness calculation value is compared with the second threshold value (131), and when the engine roughness calculation value is equal to or greater than the second threshold value. One of the plurality of injectors is determined to be normal (133), and the determination result is displayed through the external scan tool 20.

상기 단계(105)를 통해 상기 제1 연료 분사 보정 계수가 상기의 연료 보정 임계값 미만인 경우 상기 다수의 인젝터를 연료 누설 없음으로 판정한 후 본 프로그램을 종료한다(135).If the first fuel injection correction coefficient is less than the fuel correction threshold value through the step 105, the plurality of injectors are determined to be no fuel leakage, and then the program is terminated (135).

이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 의하면, 각 인젝터 별로 연료 누설을 진단하고 진단 결과를 외부 스캔 툴을 이용하여 표시함으로써, 인젝터의 누설로 인 한 전체 인젝터의 교체로 인해 발생하는 정비 비용을 절감할 수 있으며, 또한 해당 인젝터의 누설 진단을 용이하게 실행하므로 정비 시간을 절감할 수 있는 효과를 얻게 된다 As described above, according to the present invention, by diagnosing fuel leakage for each injector and displaying the diagnosis result by using an external scan tool, it is possible to reduce maintenance costs incurred due to the replacement of the entire injector due to leakage of the injector. In addition, it is possible to easily perform leak diagnosis of the injector, thereby reducing maintenance time.

이와 같이 본 발명이 속하는 기술 분야의 당업자는 본 발명의 그 기술적 사상이나 필수적 특징으로 변경하지 않고서 다른 구체적인 형태로 실시될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 그러므로, 이상에서 기술한 실시 예들은 모든 면에서 예시적인 것이며, 한정적인 것이 아닌 것으로서 이해해야만 한다. 본 발명의 범위는 상기 상세한 설명보다는 후술하는 특허 청구범위 의해 나타내어지며, 특허 청구범위의 의미 및 범위 그리고 그 등가 개념으로부터 도출되는 모든 변경 또는 변형된 형태가 본 발명의 범위에 포함되는 것으로 해석되어야 한다.As such, those skilled in the art to which the present invention pertains will understand that the present invention may be embodied in other specific forms without changing to the technical spirit or essential features of the present invention. Therefore, the above-described embodiments are to be understood in all respects as illustrative and not restrictive. The scope of the present invention is shown by the following claims rather than the above description, and all changes or modifications derived from the meaning and scope of the claims and their equivalents should be construed as being included in the scope of the present invention. .

Claims (6)

엔진 제어 유닛을 통해 다수의 인젝터의 연료 누설을 진단하는 자동차의 연료 누설 진단 방법에 있어서,In a fuel leakage diagnosis method of a vehicle for diagnosing fuel leakage of a plurality of injectors through an engine control unit, a) 상기 엔진 제어 유닛에서 외부로부터 공급되는 엔진 부하 정보를 통해 엔진이 아이들 상태인 경우 다수의 인젝터의 연료 분사를 위해 실행되는 람다 로직에 의한 학습값인 제1 연료 분사 보정 계수를 산출하고 산출된 제1 연료 분사 보정 계수를 기 설정된 연료 보정 임계값과 비교하며 비교 결과 상기의 제1 연료 분사 보정 계수가 상기의 연료 보정 임계값 이상일 때 상기 다수의 인젝터의 연료 누설로 판정하는 단계;a) calculating and calculating a first fuel injection correction coefficient, which is a learning value by lambda logic executed for fuel injection of a plurality of injectors when the engine is in an idle state through engine load information supplied from the outside in the engine control unit; Comparing a first fuel injection correction coefficient with a preset fuel correction threshold and determining that the plurality of injectors are fuel leakage when the first fuel injection correction coefficient is equal to or greater than the fuel correction threshold; b) 다수의 인젝터의 연료 누설 판정 시 이론 공연비에 따라 설정된 연료량으로 다수의 인젝터의 연료 분사를 실행하고 크랭크각 신호를 수신한 후 수신된 크랭크 각 신호로부터 엔진 러프니스를 연산하여 기준값으로 저장하고 상기 기준값을 기초로 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 연료 누설 판단 기준값인 제1 임계값 및 제2 임계값을 연산하여 각각 저장하는 단계;b) When the fuel leakage of the plurality of injectors is determined, the fuel injection of the plurality of injectors is performed with the fuel amount set according to the theoretical air-fuel ratio, and after receiving the crank angle signal, the engine roughness is calculated from the received crank angle signal and stored as a reference value. Calculating and storing a first threshold value and a second threshold value, respectively, which are fuel leakage determination reference values of one of the plurality of injectors, based on a reference value; c) 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터에 미리 정해진 제2 연료 분사 보정 계수로 보정된 연료량으로 연료 분사를 실행한 후 수신된 크랭크 각 신호로부터 엔진 러프니스를 연산하며, 연산된 엔진 러프니스 연산값과 상기 b) 단계의 상기의 제1 임계값과 비교하며, 비교 결과에 따라 상기의 하나의 인젝터의 연료 누설 여부를 판정하는 단계; 및 c) calculates engine roughness from the received crank angle signal after performing fuel injection with the fuel amount corrected to a second fuel injection correction coefficient predetermined in one of the plurality of injectors; And comparing the first threshold value of step b) with each other, and determining whether one of the injectors leaks fuel according to the comparison result; And d) 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 연료 누설 진단 결과를 외부 스캔 툴을 통해 표시한 후 상기 다수의 인젝터 중 마지막 인젝터인 지를 판단하고, 판단 결과 상기 마지막 인젝터가 아닌 경우 상기 c) 단계로 진행하여 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터를 제외한 나머지 다수의 인젝터 중 다음 인젝터의 연료 누설 진단을 실행하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 누설 진단 방법.d) displaying the fuel leakage diagnosis result of one of the plurality of injectors through an external scanning tool, and then determining whether it is the last injector among the plurality of injectors, and if the result is not the last injector, proceeding to step c). And performing a fuel leak diagnosis of a next injector among the plurality of injectors except for one of the plurality of injectors. 제1항에 있어서, 상기 b) 단계의 제1 임계값은 상기 b)단계의 기준값과 미리 정해진 제1 엔진 러프니스 보정 계수의 곱으로 산출되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 누설 진단 방법.The method of claim 1, wherein the first threshold value of step b) is calculated as a product of the reference value of step b) and a predetermined first engine roughness correction coefficient. 제1항에 있어서, 상기 b) 단계의 제2 임계값은 상기 b) 단계의 기준값과 미리 정해진 제2 엔진 러프니스 보정 계수의 곱으로 산출되는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 누설 진단 방법.2. The method of claim 1, wherein the second threshold of step b) is calculated as a product of the reference value of step b) and a second predetermined engine roughness correction coefficient. 제2항에 있어서, 상기 c) 단계는 The method of claim 2, wherein c) c-1) 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터에 미리 정해진 제2 연료 분사 보정 계수로 보정된 연료 분사량으로 연료 분사를 실행하는 단계;c-1) performing fuel injection on one of the plurality of injectors with a fuel injection amount corrected by a second predetermined fuel injection correction factor; c-2) 외부로부터 공급되는 크랭크 각 신호를 수신하여 엔진 러프니스를 연산하는 단계; 및c-2) calculating engine roughness by receiving a crank angle signal supplied from the outside; And c-3) 상기 c-2) 단계의 하나의 인젝터의 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값과 비교하고 비교 결과 상기 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값 이하일 때 상기 하나의 인젝터의 연료 누설로 판정하는 것을 특징으로 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 누설 진단 방법.c-3) when the engine roughness calculation value of the one injector of step c-2) is compared with the first threshold value and the comparison result shows that the engine roughness calculation value is less than or equal to the first threshold value. A fuel leak diagnosis method for an automobile, characterized in that the fuel leakage is determined. 제4항에 있어서, c-4) 상기 c-3) 단계에서 연산된 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 엔진 러프니스 연산값이 상기 제1 임계값 이하가 아니고 상기 제2 임계값 이상일 때 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터를 정상으로 판정하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 누설 진단 방법.The method according to claim 4, wherein the engine roughness calculation value of one of the plurality of injectors calculated in step c-3) is not equal to or less than the first threshold but equal to or greater than the second threshold. And determining the injector of one of the plurality of injectors as normal. 엔진 제어 유닛을 통해 다수의 인젝터의 연료 누설을 진단하는 자동차의 연료 누설 진단 방법에 있어서, In a fuel leakage diagnosis method of a vehicle for diagnosing fuel leakage of a plurality of injectors through an engine control unit, a) 상기 엔진 제어 유닛에서 외부로부터 공급되는 엔진 부하 정보를 통해 엔진이 아이들 상태인 경우 다수의 인젝터의 연료 분사를 위한 제1 연료 분사 보정 계수를 산출하고 산출된 제1 연료 분사 보정 계수를 기 설정된 연료 보정 임계값과 비교하며 비교 결과 상기의 제1 연료 분사 보정 계수가 상기의 연료 보정 임계값 이상일 때 상기 다수의 인젝터의 연료 누설로 판정하는 단계;a) calculating first fuel injection correction coefficients for fuel injection of a plurality of injectors when the engine is in the idle state by using engine load information supplied from the outside from the engine control unit and presetting the calculated first fuel injection correction coefficients; Comparing the fuel correction threshold and determining that the plurality of injectors are fuel leakage when the first fuel injection correction factor is greater than or equal to the fuel correction threshold; b) 다수의 인젝터의 연료 누설 판정 시 이론 공연비에 따라 설정된 연료량으로 다수의 인젝터의 연료 분사를 실행하고 크랭크각 신호를 수신한 후 수신된 크랭크 각 신호로부터 엔진 러프니스를 연산하여 기준값으로 저장하고 상기 기준값을 기초로 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 연료 누설 판단 기준값인 제1 임계값 및 제2 임계값을 연산하여 각각 저장하는 단계;b) When the fuel leakage of the plurality of injectors is determined, the fuel injection of the plurality of injectors is performed with the fuel amount set according to the theoretical air-fuel ratio, and after receiving the crank angle signal, the engine roughness is calculated from the received crank angle signal and stored as a reference value. Calculating and storing a first threshold value and a second threshold value, respectively, which are fuel leakage determination reference values of one of the plurality of injectors, based on a reference value; c) 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터에 미리 정해진 제2 연료 분사 보정 계수로 보정된 연료량으로 연료 분사를 실행한 후 수신된 크랭크 각 신호로부터 엔진 러프니스를 연산하며, 연산된 엔진 러프니스 연산값과 상기 b) 단계의 상기의 제1 임계값과 비교하며, 비교 결과에 따라 상기의 하나의 인젝터의 연료 누설 여부를 판정하는 단계; 및 c) calculates engine roughness from the received crank angle signal after performing fuel injection with the fuel amount corrected to a second fuel injection correction coefficient predetermined in one of the plurality of injectors; And comparing the first threshold value of step b) with each other, and determining whether one of the injectors leaks fuel according to the comparison result; And d) 상기 하나의 인젝터의 연료 누설 진단 횟수를 증가한 후 증가된 연료 누설 진단 횟수가 소정회 이상인 지를 판단하며, 상기 연료 누설 진단 횟수가 상기의 소정회 이상인 경우 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터의 연료 누설 진단 결과를 외부 스캔 툴을 통해 표시한 후 상기 다수의 인젝터 중 마지막 인젝터인 지를 판단하고, 판단 결과 상기 마지막 인젝터가 아닌 경우 상기 c) 단계로 진행하여 상기 다수의 인젝터 중 하나의 인젝터를 제외한 나머지 다수의 인젝터 중 다음 인젝터의 연료 누설 진단을 실행하는 것을 특징으로 하는 자동차의 연료 누설 진단 방법.d) determining whether the increased fuel leakage diagnosis number is more than a predetermined time after increasing the number of fuel leakage diagnosis times of the one injector; and when the fuel leakage diagnosis number is more than the predetermined time, the fuel of one of the plurality of injectors After the leakage diagnosis result is displayed through an external scan tool, it is determined whether it is the last injector of the plurality of injectors. If the result is not the last injector, the process proceeds to step c) except for one of the plurality of injectors. A fuel leakage diagnosis method for a vehicle, characterized by executing a fuel leakage diagnosis of a next injector among a plurality of injectors.
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