KR100841467B1 - 흡기 유도 플레이트 및 이를 포함하는 흡기 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 흡기 유도 플레이트 및 이를 포함하는 흡기 장치에 관한 것이다. 에어 클리너와 흡기 다기관 사이에 설치되어 흡기를 공급하는 흡기 장치에 있어서, 운전자의 액셀레이터 조작에 연동하여 상기 에어 클리너로부터 유입되는 흡기 통로의 면적을 조정하는 스로틀 밸브를 포함하는 스로틀 바디; 및 상기 스로틀 바디의 일 측면에 결합되며, 상기 스로틀 바디를 통과한 흡기의 유동 방향으로 연장되는 흡기 유도 부재가 설치되는 흡기 유도 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 흡기 장치가 제공된다. 본 발명에 따르면 엔진 연소를 위한 흡기를 원활하게 유도하여 엔진 출력을 높일 수 있는 장점이 있다.
흡기, 유도, 플레이트, 와류, 스로틀 밸브, 연장, 흡음

Description

흡기 유도 플레이트 및 이를 포함하는 흡기 장치{Plate for inducing intake air and Apparatus including the same}
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 장치의 분해 사시도.
도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 스로틀 밸브에서 연장되는 흡기 유도 플레이트의 사시도.
도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 장치의 내부 단면도.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡기 유도 플레이트의 사시도.
도 5는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡기 유도 플레이트의 사시도.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡기 유도 플레이트의 사시도.
도 7은 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트를 장착한 차량과 일반 차량의 출력 및 토크 변화의 비교를 위한 일 예를 도시한 그래프.
도 8은 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트를 장착한 차량과 일반 차량의 출력 및 토크 변화의 비교를 위한 다른 예를 도시한 그래프.
*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*
100: 스로틀 바디 102,104: 어댑터
106: 흡기 유도 플레이트 108: 서지 탱크
200: 스로틀 밸브 202: 흡기 유동 관통공
204: 흡기 유도 부재 400,500: 공동
본 발명은 흡기 유도 플레이트 및 이를 포함하는 흡기 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스로틀 밸브로부터 연장되어 흡기를 원활하게 유도하며, 엔진의 출력을 높일 수 있는 흡기 유도 플레이트 및 이를 포함하는 장치에 관한 것이다.
자동차와 같은 내연기관의 구동을 위해 외부로부터 유입된 공기(흡기)를 엔진에 공급하는 흡기 계통은 일반적으로 에어 클리너와 흡기와 연료를 공급하는 관인 흡기 매니폴드로 구성된다.
흡기 매니폴드는 흡기 통로의 면적을 조절하는 스로틀 바디와 연결되며, 스로틀 바디에는 운전자의 액셀레이터 조작에 연동하여 회전하는 스로틀 밸브(throttle valve)가 구비된다.
운전자가 액셀레이터를 조작하는 경우, 스로틀 밸브의 열림 각도가 조정되며, 이에 따라 에어 클리너를 통과한 흡기가 스로틀 바디를 통과한다.
에어 클리너를 통한 흡기의 양은 공기 플로우 센서에 의해 측정되며, 측정된 흡기의 양에 따라 분사된 연료가 흡기와 혼합되어 엔진에 공급된다.
엔진 실린더는 흡기와 연료가 일정 비율(공연비)로 혼합된 혼합기를 흡입, 압축, 연소 및 배기 행정을 통해 연소시키며, 이에 따라 자동차가 구동하게 된다.
일반적으로 엔진이 적절한 출력을 가지기 위해서는 흡기와 연료가 적절한 비율, 예를 들어, 15:1 정도의 비율로 혼합되어야 하는데, 흡기는 외부에서 유입될 뿐만 아니라 흡기가 유동하는 관로의 각종 저항으로 인해 그 양이 연료에 비해 부족한 것이 사실이며, 특히 고속 주행 시에는 흡기의 양이 절대적으로 부족한 것이 사실이다.
흡기의 양이 부족한 경우 엔진 내에서 불완전 연소로 인해 엔진 출력이 저하되며, 오염이 많은 배기 가스를 배출하는 문제가 발생하게 된다.
이를 해결하기 위해 종래에는 흡기의 유동 통로 구조를 다양하게 변경하는 시도가 있었다.
예를 들어, 종래에는 흡기 매니폴드에 와류 유도를 위한 선풍기 날개 형상의 임펠러를 설치하는 구성을 제안한 바가 있으나, 이와 같은 구성은 고속 주행 시에 엔진의 회전수가 높아지면서 흡기가 빠르게 유입될 경우 날개의 저항으로 인한 손실을 크게 만들며, 압력의 불균형 상태인 맥동의 상태를 만들게 되어 오히려 흡기의 양을 더욱 부족하게 만드는 문제점이 있었다.
본 발명에서는 상기한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해, 흡기 를 원활하게 유도하여 엔진의 출력을 높일 수 있는 흡기 유도 플레이트 및 이를 포함하는 흡기 장치를 제안하고자 한다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위해, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 에어 클리너와 흡기 다기관 사이에 설치되어 흡기를 공급하는 흡기 장치에 있어서, 운전자의 액셀레이터 조작에 연동하여 상기 에어 클리너로부터 유입되는 흡기 통로의 면적을 조정하는 스로틀 밸브를 포함하는 스로틀 바디; 및 상기 스로틀 바디의 일 측면에 결합되며, 상기 스로틀 바디를 통과한 흡기의 유동 방향으로 연장되는 흡기 유도 부재가 설치되는 흡기 유도 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 흡기 장치가 제공된다.
바람직하게, 상기 흡기 유도 부재는 완전 개방된 상기 스로틀 밸브가 연장된 방향으로 설치될 수 있다.
바람직하게, 상기 흡기 유도 플레이트는 흡기의 통로에 해당하는 흡기 유동 관통공을 포함하되, 상기 흡기 유도 부재는 상기 흡기 유동 관통공을 가로질러 설치될 수 있다.
바람직하게, 상기 흡기 유도 부재의 일 측단은 호 형상을 가질 수 있다.
바람직하게, 상기 흡기 유도 부재의 일면에는 소음 흡수를 위한 하나 이상의 공동이 형성되는 것이 바람직하다.
바람직하게, 상기 흡기 유도 플레이트를 통과한 흡기를 일시 저장하는 서지 탱크; 상기 스로틀 바디와 상기 흡기 유도 플레이트 사이에 배치되는 제1 어댑터; 및 상기 흡기 유도 플레이트 상기 서지 탱크 사이에 배치되는 제2 어댑터를 더 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 따르면, 에어 클리너 및 스로틀 바디를 통과한 흡기를 흡기 다기관 측으로 유도하는 흡기 유도 플레이트로서, 상기 스로틀 바디를 통과한 흡기의 통로를 형성하는 흡기 유동 관통공; 및 상기 흡기 유동 관통공을 가로질러 설치되며, 상기 스로틀 바디를 통과한 흡기의 유동 방향으로 연장되는 흡기 유도 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 흡기 유도 플레이트가 제공된다.
본 발명은 다양한 변경을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변경, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 각 도면을 설명하면서 유사한 참조부호를 유사한 구성요소에 대해 사용하였다.
제1, 제2, A, B 등의 용어는 다양한 구성요소들을 설명하는데 사용될 수 있지만, 상기 구성요소들은 상기 용어들에 의해 한정되어서는 안 된다. 상기 용어들은 하나의 구성요소를 다른 구성요소로부터 구별하는 목적으로만 사용된다. 예를 들어, 본 발명의 권리 범위를 벗어나지 않으면서 제1 구성요소는 제2 구성요소로 명명될 수 있고, 유사하게 제2 구성요소도 제1 구성요소로 명명될 수 있다. 및/또는 이라는 용어는 복수의 관련된 기재된 항목들의 조합 또는 복수의 관련된 기재된 항목들 중의 어느 항목을 포함한다.
어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "연결되어" 있다거나 "접속되어" 있다고 언급된 때에는, 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되어 있거나 또는 접속되어 있을 수도 있지만, 중간에 다른 구성요소가 존재할 수도 있다고 이해되어야 할 것이다. 반면에, 어떤 구성요소가 다른 구성요소에 "직접 연결되어" 있다거나 "직접 접속되어" 있다고 언급된 때에는, 중간에 다른 구성요소가 존재하지 않는 것으로 이해되어야 할 것이다.
본 출원에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니다. 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한, 복수의 표현을 포함한다. 본 출원에서, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징들이나 숫자, 단계, 동작, 구성요소, 부품 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 미리 배제하지 않는 것으로 이해되어야 한다.
다르게 정의되지 않는 한, 기술적이거나 과학적인 용어를 포함해서 여기서 사용되는 모든 용어들은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미를 가지고 있다. 일반적으로 사용되는 사전에 정의되어 있는 것과 같은 용어들은 관련 기술의 문맥 상 가지는 의미와 일치하는 의미를 가지는 것으로 해석되어야 하며, 본 출원에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다. 본 발명을 설명함에 있어 전체적인 이해를 용이하게 하기 위하여 도면 번호에 상관없이 동일한 수단에 대해서는 동일한 참조 번호를 사용하기로 한다.
도 1은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 장치의 분해 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 스로틀 밸브에서 연장되는 흡기 유도 플레이트의 사시도이며, 도 3은 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 흡기 장치의 내부 단면도이다.
도 1 내지 도 3은 에어 클리너와 엔진 사이에 배치되는 흡기 장치를 도시한 것으로서, 도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 흡기 장치는 스로틀 바디(100), 제1 및 제2 어댑터(102,104), 흡기 유도 플레이트(106) 및 서지 탱크(108)를 포함할 수 있다.
본 발명은 가솔린 엔진뿐만 아니라 스로틀 밸브를 구비하고 있는 경우라면 디젤 엔진에도 적용될 수 있다는 점을 당업자는 이해하여야 할 것이다.
스로틀 바디(100)는 에어 클리너(미도시)로부터 유입된 흡기를 엔진 측에 공급한다.
에어 클리너는 유입되는 공기 속의 먼지를 제거하고 흡기 소음을 줄이는 역할을 하며, 사용 목적과 특성에 따라 건식, 습식, 유조식, 원심 분리식, 복합식 등이 있으나 대부분 종이여과 엘리먼트를 쓰는 건식이 가장 많이 쓰이고 있다.
스로틀 바디(100)는 에이 클리너와 서지 탱크 사이에 설치되어 운전자의 액 셀레이터 조작에 연동하여 흡기 통로의 면적을 변화시켜 흡입 공기량을 조절하는 장치이다. 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 스로틀 바디(100)는 액셀레이터 조작에 연동하여 소정 각도로 회전하는 스로틀 밸브(200), 스로틀 밸브의 열림 각도를 입력하는 스로틀 포지션 센서(미도시)와 대시 포트, 바이패스 통로와 바이패스 통로의 면적을 제어하는 아이들 조정 나사(Idle Adjust Screw, 300) 등으로 구성된다.
상기한 바와 같이, 스로틀 바디(100) 내에는 나비모양의 밸브판(210)을 가지며, 지지축(212)을 따라 회전하는 스로틀 밸브(200)가 장착된다.
한편, 공회전 상태에서 안정된 내연기관 상태를 유지하기 위해 스로틀 밸브(200)를 통하지 않고 연소실(엔진 실린더)로 흡기를 공급하는 통로(302)가 생성되며, 아이들 조정 나사(300)는 스로틀 밸브(200)를 우회하여 연소실로 공급되는 흡기량을 조정하는 기능을 수행한다
서지 탱크(108)는 스로틀 바디(100)를 통과한 흡기가 저항을 받지 않고, 주변 공기에도 영향을 주지 않도록 흡기를 일시 저장한 후 균일한 압력으로 토출되도록 하는 역할을 수행한다.
서지 탱크(108)에 일시적으로 저장된 흡기는 흡기 다기관을 통해 연료와 혼합되어 엔진 실린더에 공급된다.
상기에서는 서지 탱크(108)를 설명하였으나 자동차의 구조에 따라 서지 탱크는 생략될 수도 있을 것이다.
한편, 본 발명의 바람직한 일 실시예에 따르면, 흡기의 통로가 되는 스로틀 바디(100)와 서지 탱크(108) 사이에 흡기 유도 플레이트(106)가 장착된다.
도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트(106)는 스토를 바디(100)를 통과한 흡기의 유동 통로에 해당하는 흡기 유동 관통공(202), 흡기의 유동 방향으로 연장되는 흡기 유도 부재(204) 및 스로틀 바디(100)와 볼트(112) 체결을 위한 복수의 체결공(206)을 포함할 수 있다.
흡기 유동 관통공(202)는 스로틀 바디(100) 내의 흡기 유동 통로와 동일한 내경을 가지는 것이 바람직하다.
본 발명에 따르면, 흡기 유도 부재(204)는 도 2 내지 도 3에 도시된 바와 같이, 흡기 유동 관통공(202)의 내면을 가로지르는 방향으로 설치될 수 있으며, 완전 개방 상태의 스로틀 밸브(200)의 밸브판(210)이 연장되는 위치에 설치되는 것이 바람직하다.
흡기 유도 부재(204)는 흡기 유동 관통공(202)의 중앙부를 가로질러 설치될 수 있으나, 보다 바람직하게는 흡기의 유도를 활성화하기 위해 밸브판(210)이 연장되는 방향에서 하측 위치에 설치될 수도 있다.
또한, 본 발명에 따른 흡기 유도 부재(204)의 일 측단(208)은 도 2에 도시된 바와 같이, 호 형상을 가질 수 있다. 이때, 호 형상은 원 형상 밸브판(210)의 일 단부와 맞물려질 수 있는 형상일 수 있다.
본 발명에 따르면, 흡기 유도 부재(204)의 다른 측단(205)은 톱니 형상을 가질 수 있으며, 이를 통해 흡기 유도가 더욱 원활하게 이루어질 수 있다.
그러나, 이는 설명의 편의를 위한 것이며, 플레이트의 흡기 유동 관통공(202)을 가로질러 설치되며, 흡기 유동 방향으로 연장되는 형상이라면 본 발명의 범주에 포함될 수 있다는 점을 당업자는 이해하여야 할 것이다.
본 발명에 따르면, 흡기 유도 플레이트(106)의 흡기 유도 부재(204)는 도 2에 도시된 바와 같이, 흡기가 빠르게 이동하도록 와류를 형성할 수 있다.
운전자의 액셀레이터 조작에 의해 스로틀 밸브(200)가 열리는 경우에 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트(106)는 흡기 유도 부재(204)를 통해 스로틀 밸브(200)의 열림에 의해 유입되는 흡기의 유속을 증가시키는 기능을 수행한다.
본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트(106)는 스로틀 밸브(200)의 일부 개방 시 스로틀 밸브(200)를 통과한 흡기가 흡기 유도 플레이트(106)의 흡기 유도 부재(204)를 따라 유동하도록 하여 유동 방향으로의 저항을 최소화할 수 있다.
특히 스로틀 밸브(200)가 완전 개방되는 고속 주행 시 에어 클리너를 통과한 흡기가 스로틀 밸브(200)의 밸브판(210)과 흡기 유도 플레이트(106)의 흡기 유도 부재(204)를 따라 유동하기 때문에 흡기가 더욱 빠르게 흡기 다기관 측으로 유도될 수 있다.
전술한 바와 같이, 흡기 유도 플레이트(106)는 스로틀 바디(100)와 서지 탱크(108) 사이에 설치될 수 있다. 흡기 유도 플레이트(106)가 흡기 유동 통로에 안정적으로 고정 설치되도록 하기 위해 흡기 유도 플레이트(106)는 제1 어댑터(102) 및 제2 어댑터(104) 사이에 개재되어 설치될 수 있다.
도 1은 스로틀 바디(100)의 일측면에 복수의 체결 수단(112)을 삽입하여 스 로틀 바디(100)와 서지 탱크(108) 사이에 제1 어댑터(102), 흡기 유도 플레이트(106) 및 제2 어댑터(104)를 배치하고, 각 어댑터와 흡기 유도 플레이트(106) 사이에 가스캣(110)을 배치하여 각 수단에 구비된 체결공을 통해 체결하는 구조를 도시한 도면이다.
일반적으로 엔진의 출력을 높이기 위해 에어 클리너를 통해 유입되는 흡기와 더불어 별도의 에어탱크를 두고 엔진에 공기를 보충해줄 필요가 있다.
이러한 경우, 제1 및 제2 어댑터(102,104)는 에어탱크와 소정의 관으로 연결되어 에어탱크로부터 유입된 공기를 서지 탱크(108)측으로 유동시키는 기능을 수행할 수 있다.
한편, 흡기 유도 플레이트(106)를 통해 흡기를 유도하는 경우, 흡기가 흡기 유도 부재(204)에 부딪혀 소음이 발생할 수 있다.
이러한 점을 방지하기 위해 본 발명에 따른 흡기 유도 부재(204) 상에는 소정 위치에 공동이 형성될 수 있다.
도 4는 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡기 유도 플레이트의 사시도이고, 도 5는 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 흡기 유도 플레이트의 사시도이다.
도 4는 흡기 유도 부재(204)의 일면에 삼각 형상의 공동(400)을 형성한 구조를 도시한 도면이고, 도 5는 흡기 유도 부재(204)의 일면에 원형상의 복수의 공동(500)을 형성한 구조를 도시한 도면이다.
도 4 내지 도 5에는 삼각 형상 및 원 형상의 공동이 형성된 것을 도시하였으나, 이는 설명을 편의를 위한 것이며, 그밖에 다양한 형상과 배치를 갖는 공동이 흡기 유도 부재의 면 상에 형성되는 것도 본 발명의 범주에 속할 수 있을 것이다.
본 발명에 따르면, 흡기 유도 부재(204) 상에 형성된 공동(400,500)을 통해 흡기 유동 시의 소음을 줄일 수 있다. 또한, 흡기 유도 부재(204) 상에 형성된 공동은 흡기 유동 저항을 줄여 흡기의 유동을 더욱 촉진할 수 있는 장점이 있다.
상기에서는 흡기 유도 플레이트가 하나의 흡기 유도 부재를 갖는 것으로 설명하였으나, 이에 한정되지 않는다.
도 6은 본 발명의 다른 실시예에 따른 흡기 유도 플레이트의 사시도로서, 흡기 유도 플레이트(106)가 흡기 유동 관통공(202)을 가로질러 설치되며 흡기 유동 방향으로 연장되는 복수의 흡기 유도 부재(204-1 내지 204-3)를 가진 도면을 도시한 도면이다.
이와 같이, 병렬적으로 흡기 유동 방향으로 연장되는 흡기 유도 부재(204-1 내지 204-3)를 제공하는 경우에도 흡기를 유속을 빠르게 하여 흡기 공급을 원활하게 할 수 있다.
본 발명자는 상기한 구조를 가지는 흡기 유도 플레이트(106)를 실제 자동차에 장착하고 엔진 출력 및 토크를 측정하였다.
도 7은 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트를 장착한 차량의 출력 및 토크 변화의 일 예를 도시한 그래프이고, 도 8은 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트를 장착한 차량의 출력 및 토크 변화의 다른 예를 도시한 그래프이다.
도 7은 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트를 장착한 차량(그랜저 XG 2.5, 그래프에서 A로 표시)과 흡기 유도 플레이트를 장착하지 않은 차량(그래프에서 B로 표시)의 엔진 회전수(rpm)에 따른 엔진 출력 및 토크를 비교한 그래프이다.
도 7에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트를 장착한 차량이 일반 차량에 비해 동일한 엔진 회전수(rpm)에서 높은 출력(대략 10마력 이상)과 높은 토크(약 1.5kg이상)를 보이는 것을 확인할 수 있다.
또한, 일반 차량의 경우에는 약 7200rpm에서 최대 88.7 마력(휠 마력)을 나타내고 있으나, 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트를 장착한 차량의 경우에는 6500 rpm에서 최대 89.9 마력을 보이는 것을 확인할 수 있다.
또한, 도 8은 흡기 유도 플레이트를 장착한 SM5 차량(그래프에서 A로 표시)과 동일 차종의 일반 차량(그래프에서 B로 표시)의 엔진 회전수에 따른 엔진 출력 및 토크를 비교한 그래프이다.
도 8에서 4000rpm에서 일반 차량의 출력과 토크가 크게 나타나는 것은 기어의 불완전 변속으로 인한 이상 현상이므로 이는 무시할 수 있으며, 정상 동작에 해당하는 4000rpm이상에서 흡기 유도 플레이트를 장착한 차량이 일반 차량이 비해 엔진 출력이 높으며 또한 엔진 회전수가 증가할수록 출력의 차이가 커지는 것을 알 수 있다.
엔진 토크는 흡기 유도 플레이트를 장착한 경우가 역시 1.5kg이상 높게 유지되는 것을 알 수 있다.
또한, 도 8에서 일반 차량의 경우에는 약 6800rpm에서 최대 85 마력을 나타내고 있으나, 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트를 장착한 차량의 경우에는 6200 rpm에서 최대 94 마력을 나타내는 것을 알 수 있다.
본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트를 장착하는 경우, 일반 차량에 비해 흡기를 유도하여 출력과 토크가 향상되는 것을 확인할 수 있으며, 엔진 출력에 있어서 보다 적은 엔진 회전수에서 최대 마력을 나타내는 것이 바람직하다는 점에서 본 발명에 따른 흡기 유도 플레이트가 흡기 유도를 통해 엔진 성능을 향상시킨다는 점을 실험적으로 확인할 수 있다.
상기한 본 발명의 바람직한 실시예는 예시의 목적을 위해 개시된 것이고, 본 발명에 대해 통상의 지식을 가진 당업자라면 본 발명의 사상과 범위 안에서 다양한 수정, 변경, 부가가 가능할 것이며, 이러한 수정, 변경 및 부가는 하기의 특허청구범위에 속하는 것으로 보아야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면 스로틀 밸브에서 연장되는 흡기 유도 플레이트 구성을 통해 흡기의 빠를 유도를 발생시킴으로써 엔진의 출력 및 토크를 향상시킬 수 있는 장점이 있다.
또한, 본 발명에 따르면 흡기 유도 플레이트에 흡음재 구성을 제공하여 흡기 유도 시에 발생하는 소음 문제를 해결할 수 있는 장점이 있다.

Claims (12)

  1. 에어 클리너와 흡기 다기관 사이에 설치되어 흡기를 공급하는 흡기 장치에 있어서,
    운전자의 액셀레이터 조작에 연동하여 상기 에어 클리너로부터 유입되는 흡기 통로의 면적을 조정하는 스로틀 밸브를 포함하는 스로틀 바디; 및
    상기 스로틀 바디의 일 측면에 결합되며, 상기 스로틀 바디를 통과한 흡기의 유동 방향 및 완전 개방된 상기 스로틀 밸브 방향으로 연장되는 흡기 유도 부재가 설치된 흡기 유도 플레이트를 포함하는 것을 특징으로 하는 흡기 장치.
  2. 삭제
  3. 제1항에 있어서,
    상기 흡기 유도 플레이트는 흡기의 통로에 해당하는 흡기 유동 관통공을 포함하되,
    상기 흡기 유도 부재는 상기 흡기 유동 관통공을 가로질러 설치되는 것을 특 징으로 하는 흡기 장치.
  4. 제1항에 있어서,
    상기 흡기 유도 부재의 일 측단은 호 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 흡기 장치.
  5. 제1항에 있어서,
    상기 흡기 유도 부재의 일면에는 소음 흡수를 위한 하나 이상의 공동이 형성되는 것을 특징으로 하는 흡기 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 흡기 유도 플레이트를 통과한 흡기를 일시 저장하는 서지 탱크;
    상기 스로틀 바디와 상기 흡기 유도 플레이트 사이에 배치되는 제1 어댑터; 및
    상기 흡기 유도 플레이트 상기 서지 탱크 사이에 배치되는 제2 어댑터를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 흡기 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 흡기 유도 플레이트는 흡기 유동 방향으로 연장되어 병렬적으로 설치되는 복수의 흡기 유도 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 흡기 장치.
  8. 에어 클리너 및 스로틀 바디를 통과한 흡기를 흡기 다기관 측으로 유도하는 흡기 유도 플레이트로서,
    상기 스로틀 바디를 통과한 흡기의 통로를 형성하는 흡기 유동 관통공; 및
    상기 흡기 유동 관통공을 가로질러 설치되며, 상기 스로틀 바디를 통과한 흡기의 유동 방향 및 완전 개방된 스로틀 밸브 방향으로 연장되는 흡기 유도 부재를 포함하는 것을 특징으로 하는 흡기 유도 플레이트.
  9. 삭제
  10. 제8항에 있어서,
    상기 흡기 유도 부재의 일 측단은 호 형상을 갖는 것을 특징으로 하는 흡기 유도 플레이트.
  11. 제8항에 있어서,
    상기 흡기 유도 부재의 일면에는 소음 흡수를 위한 하나 이상의 공동이 형성되는 것을 특징으로 하는 흡기 유도 플레이트.
  12. 제8항에 있어서,
    상기 흡기 유도 부재는 복수 개로 흡기 유동 방향으로 연장되어 병렬적으로 설치되는 것을 특징으로 하는 흡기 유도 플레이트.
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