KR100834509B1

KR100834509B1 - 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조

Info

Publication number: KR100834509B1
Application number: KR1020070079564A
Authority: KR
Inventors: 이상준; 이용진
Original assignee: 한국타이어 주식회사
Priority date: 2007-08-08
Filing date: 2007-08-08
Publication date: 2008-06-02

Abstract

본 발명은 타이어 제조시 고무 압출공정에 설치되는 압출기의 다이에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 압출되는 고무 압출물의 토출속도 및 방향 등을 조절하여 균일한 압출 반제품을 얻을 수 있는 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조에 관한 것이다.

이를 위해 본 발명은 일정한 길이(L)와 높이(H) 및 두께(T)로 이루어진 판형태의 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조에 있어서, 상기 다이(1)의 두께(T)는 소두께(T_S)와 대두께(T_L)를 가진 다층 두께로 이루어지고, 상기 소두께(T_S)와 대두께(T_L)는 구배 경사부(I)를 매개로 서로 연속 연결되고 이들 소두께(T_S)와 대두께(T_L)는 각각 1 ~ 3개 이내로 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조{Final extruding die structure of rubber extruder for tire}

타이어 제조시 압출공정은 압출기 투입구에 일정량의 고무를 투입하여 압출다이를 통해 일정한 프로파일(Profile, 압출물 형상)의 압출물을 얻는 것으로, 이러한 압출공정은 컴파운드(Compound)를 일정한 형태로 만들어 후공정에서의 작업을 용이하게 하기 위함이다.

압출공정에 사용되는 압출기의 최종 압출다이의 종래 구조는 도 4에 도시된 바와 같이 길이(L)와 높이(H)를 갖는 다이(101)는 두께(T, Thickness)가 일정한 판형태의 다이로 이루어지는데, 여기서 상기 다이(101)는 원하는 모양의 통로를 만들어 압출되는 고무 컴파운드가 일정 모양으로 흐를 수 있도록 되어 있다.

그러나 종래 이와 같은 두께가 일정한 판형태의 최종 압출다이는 고무 압출 시 압출 반제품의 프로파일 변화에 따라 토출구의 각 구간에서 압출물의 속도 차이가 발생하게 되고, 이러한 속도차이는 압출 반제품의 휨현상인 버클링(Buckling) 현상 등의 문제를 야기하여 균일한 압출 반제품을 얻기가 곤란하였다.

또한, 타이어 압출공정의 후공정인 성형에서의 작업 생산성 저하와 타이어의 성능저하를 일으킬 문제점을 지니고 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 압출물 프로파일을 고려하여 토출속도의 크기에 따라 최종 압출다이의 두께를 변경 적용함으로서 토출되는 압출물의 토출속도를 균일하게 제어함은 물론, 압출물의 원하는 부위의 속도를 가감으로 제어 가능한 다중 두께를 가진 다이로 이루어진 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 일정한 길이와 높이 및 두께로 이루어진 판형태의 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조에 있어서, 상기 다이의 두께는 소두께와 대두께를 가진 다층 두께로 이루어지고, 상기 소두께와 대두께는 구배 경사부로 서로 연속으로 연결되면서 이들 소두께(T_S)와 대두께(T_L1)는 각각 서로 다른 두께의 소두께(T_S1, T_S2, T_S3)와 대두께(T_L1, T_L2)로 구성된 1 ~ 3개 이내로 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

상기와 같이 본 발명에 따른 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조는 고무 압출물의 프로파일을 고려해서 토출되는 고무 압출물의 토출속도를 조절하여 균일한 고무 압출물을 얻을 수 있으며, 이로 인해 생산성 향상과 타이어의 성능 저하도 감소시키게 되는 효과를 얻을 수가 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참고하여 상세히 설명한다.

도 1(A)와 (B)는 본 발명의 바람직한 최종 압출다이 구조를 개략적으로 도시한 것으로, 상부다이(1a)와 하부다이(1b)를 보여주고 있으며, 도 2는 이들 상하부 다이(1a,1b) 사이에 형성된 토출구(2)를 통하여 고무 압출물(3)이 압출되는 상태를 나타낸 도면이다.

본 발명은 일정한 길이(L)와 높이(H) 및 두께(T)로 이루어진 판형태의 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조에 있어서, 상기 다이(1)의 두께(T)는 소두께(T_S)와 대두께(T_L)를 가진 다층 두께로 이루어지고, 상기 소두께(T_S)와 대두께(T_L)는 구배 경사부(I)를 매개로 서로 연속 연결되고 이들 소두께(T_S)와 대두께(T_L)는 각각 서로 다른 두께의 소두께(T_S1, T_S2, T_S3)와 대두께(T_L1, T_L2)로 구성된 1 ~ 3개 이내로 형성되어 이루어진 구조로 되어 있다.

그리고 다층 두께를 가진 상기 다이(1)의 두께(T) 전체범위(R)는 바람직하게는 3 ~ 30㎜ 사이에서 형성되어 있다.

이와 같은 구조를 갖는 본 발명에 따른 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조는 토출되는 속도가 다른 압출물을 제어 가능한바, 고무가 다이(1)를 통과하는 길이가 작을수록 압출물과 다이(1) 표면과의 접촉시간이 줄어들며, 그로 인해 압출물의 속도가 빨라지게 되어 다이(1)의 두께가 작을수록 압출물이 토출되는 속도가 빨라지게 되는 원리로써 고무 압출물(3)의 토출속도가 다른 고무 압출물을 대 상으로 속도를 빠르게 하는 소두께(T_S)와, 고무 압출물(3)의 속도를 느리게 하는 대두께(T_L) 및, 그리고 고무 압출물(3)의 토출방향을 조절 가능하게 하는 구배 경사부(I)가 다이(1)에 각각 형성되어 있어서 필요에 따라 고무 토출물(3)의 토출속도를 균일하게 조절할 수가 있는 것이다.

한편, 도 3(C)와 (D)는 본 발명의 다른 실시예를 도시한 것으로, 본 발명에 따른 다이(1)는 다층 두께를 가진 다이가 고무 압출물(3)의 토출방향(화살표 참고)에 따라 전후 변경하여 사용할 수 있음을 보여주는 것으로, 도 3(C)와 같은 앞선 실시예를 도 3(D)와 같이 위치 변경하여 사용할 수 있음은 물론이다.

도 1은 본 발명에 따른 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이를 도시한 것으로, (A)는 상부다이, (B)는 하부다이의 개략 사시도들,

도 2는 본 발명에 따른 최종 압출다이들 사이로 압출되는 고무 압출물의 상태를 나타낸 도면,

도 3(C), (D)는 본 발명의 다른 실시예들로서 두께(Thickness) 구배를 갖는 다이들의 개략 사시도들,

도 4는 종래 압출기의 최종 압출다이를 나타낸 개략 사시도이다.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-

1 : 다이, 1a : 상부다이,

1b : 하부다이, 2 : 토출구,

3 : 고무 압출물, L : 길이,

H : 높이, I : 구배 경사부,

T : 두께, T_S : 소두께,

T_L : 대두께.

Claims

일정한 길이(L)와 높이(H) 및 두께(T)로 이루어진 판형태의 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조에 있어서,

상기 다이(1)의 두께(T)는 소두께(T_S)와 대두께(T_L)를 가진 다층 두께로 이루어지고, 상기 소두께(T_S)와 대두께(T_L)는 구배 경사부(I)를 매개로 서로 연속 연결되고 이들 소두께(T_S)와 대두께(T_L)는 각각 서로 다른 두께의 소두께(T_S1, T_S2, T_S3)와 대두께(T_L1, T_L2)로 구성된 1 ~ 3개 이내로 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조.
제 1항에 있어서,

상기 다층 두께를 가진 다이(1)의 두께(T) 범위(R)는 3 ~ 30㎜ 사이에서 형성되어 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어용 고무 압출기의 최종 압출다이 구조.