KR100828602B1 - Clutch pedal vibration diminution apparatus for car - Google Patents

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Abstract

본 발명은 클러치 파이프에 발생된 맥동을 감소시킬수 있도록 상기 클러치 파이프의 내부에 차단판을 설치하고, 클러치 실린더에 설치된 피스톤의 위치에 따라서, 상기 차단판을 회전시켜 진동감쇠 효과를 높일 수 있는 차량용 클러치 페달 진동저감장치에 관한 것으로서, 그 특징적인 구성은 클러치를 동작시키도록 클러치 파이프(100)를 이동하는 유압유를 선택적으로 차단하도록 상기 클러치 파이프(100)에 내장된 밸브(200)와, 상기 밸브(200)가 닫혀진 상태에서 유압유의 일부가 이동되도록 클러치 파이프(100)에 설치된 바이패스 튜브(120)와, 상기 밸브(200)를 피스톤(111)의 위치에 따라서 선택적으로 작동시키도록 클러치 실린더(110)의 내측 벽면에 설치된 스위치(300)를 포함하여서 된 것이다.The present invention is to install a blocking plate in the clutch pipe to reduce the pulsation generated in the clutch pipe, according to the position of the piston installed in the clutch cylinder, the vehicle clutch that can increase the vibration damping effect by rotating the blocking plate. A pedal vibration reducing device, the characteristic configuration of the valve 200 is built in the clutch pipe 100 to selectively shut off the hydraulic oil moving the clutch pipe 100 to operate the clutch, and the valve ( The clutch cylinder 110 to selectively operate the bypass tube 120 installed in the clutch pipe 100 and the valve 200 in accordance with the position of the piston 111 so that a part of the hydraulic oil is moved while the 200 is closed. It is to include a switch 300 installed on the inner wall surface of the).

차량, 클러치, 진동, 코일, 피스톤 Vehicle, clutch, vibration, coil, piston

Description

차량용 클러치 페달 진동저감장치{Clutch pedal vibration diminution apparatus for car}Clutch pedal vibration diminution apparatus for car

도1은 일반적인 차량용 클러치 시스템을 나타낸 사시도.1 is a perspective view showing a typical vehicle clutch system.

도2는 종래의 클러치 진동저감장치를 나타낸 단면도.Figure 2 is a cross-sectional view showing a conventional clutch vibration reducing device.

도3은 본 발명에 따른 클러치 진동저감장치를 나타낸 단면도.Figure 3 is a cross-sectional view showing a clutch vibration reducing device according to the present invention.

도4는 도3의 A - A 선 단면도.4 is a cross-sectional view taken along the line A-A in FIG.

도6 내지 도7은 본 발명에 따른 클러치 진동저감장치의 작동상태를 나타낸 단면도.6 to 7 are cross-sectional views showing an operating state of the clutch vibration reducing device according to the present invention.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※※ Explanation of symbols about main part of drawing ※

100 : 클러치 파이프 110 : 클러치 실린더100: clutch pipe 110: clutch cylinder

111 : 피스톤 120 : 바이패스 튜브111: piston 120: bypass tube

200 : 밸브 201 : 개폐판200: valve 201: opening and closing plate

202 : 자성판 203 : 중심축202: magnetic plate 203: central axis

204 : 밸브용 스프링 205 : 코일204: valve spring 205: coil

300 : 스위치 301 : 볼300: switch 301: ball

302 : 스위치용 스프링302: Spring for Switch

본 발명은 차량용 클러치 페달 진동저감장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 클러치 파이프에 발생된 맥동을 감소시킬수 있도록 상기 클러치 파이프의 내부에 차단판을 설치하고, 클러치 실린더에 설치된 피스톤의 위치에 따라서, 상기 차단판을 회전시켜 진동감쇠 효과를 높일 수 있는 차량용 클러치 페달 진동저감장치에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch pedal vibration reducing device for a vehicle, and more particularly, in order to reduce the pulsation generated in the clutch pipe, a blocking plate is provided inside the clutch pipe, and according to the position of the piston installed in the clutch cylinder, It relates to a clutch pedal vibration reduction device for a vehicle that can increase the vibration damping effect by rotating the blocking plate.

일반적으로 수동변속기가 장착된 차량에는 엔진에서 발생된 동력을 선택적으로 공급 및 차단할 수 있는 클러치가 설치되어 있는바, 이러한 클러치를 운전자가 조작할 때 운전자에게 전달되는 진동을 최소화 할 수 있는 장치가 절실히 요구되고 있는 실정이다.In general, a vehicle equipped with a manual transmission is provided with a clutch for selectively supplying and cutting off power generated by an engine, and a device capable of minimizing vibration transmitted to the driver when the clutch is operated by the driver is urgently needed. It is a required situation.

종래의 클러치 시스템은 도1에 나타낸 바와 같이 클러치페달(10)과, 이 클러치페달(10)에 연결된 마스터 실린더 조립체(20)와, 이 마스터 실린더 조립체(20)에 연결된 릴리스 실린더 조립체(30)와, 상기 마스터 실린더 조립체(20)와 릴리스 실린더 조립체(30)를 연결하는 클러치파이프(41) 사이에 연결되어 진동을 흡수하는 메탈 댐퍼(50)로 구성된다.The conventional clutch system includes a clutch pedal 10, a master cylinder assembly 20 connected to the clutch pedal 10, a release cylinder assembly 30 connected to the master cylinder assembly 20, as shown in FIG. The metal damper 50 is connected between the clutch pipe 41 connecting the master cylinder assembly 20 and the release cylinder assembly 30 to absorb vibrations.

이러한 클러치 시스템은 운전자가 클러치페달(10)을 조작하게 되면, 마스터 실린더 조립체(20) 내에 유압이 발생하게 되며, 이 유압은 릴리스 실린더 조립체(30)의 푸시 로드(31)를 조작하여 트랜스미션 측의 클러치 레버(도면 미도시)를 밀어 동력을 차단하게 된다.In this clutch system, when the driver operates the clutch pedal 10, hydraulic pressure is generated in the master cylinder assembly 20, and the hydraulic pressure is operated by operating the push rod 31 of the release cylinder assembly 30. Push the clutch lever (not shown) to shut off power.

반대로 클러치 페달(10)의 답력을 해제하게 되면, 릴리스 실린더 조립체(30)에 작용하던 유압이 리턴되며, 푸시로드(31)가 원위치로 복귀되며 엔진의 동력이 트랜스미션으로 전달된다.On the contrary, when releasing the pedal force of the clutch pedal 10, the hydraulic pressure acting on the release cylinder assembly 30 is returned, the push rod 31 is returned to its original position, and the engine power is transmitted to the transmission.

이때, 엔진에서 발생하는 진동이 유압에 작용하면서 맥동진동을 발생시키게 되며, 이러한 진동이 클러치 파이프(41)를 통해 클러치페달(10)에 그대로 전달되어 불편함을 초래하게 된다.At this time, the vibration generated in the engine acts on the hydraulic pressure to generate a pulsating vibration, which is transmitted to the clutch pedal 10 through the clutch pipe 41 as it is, causing inconvenience.

한편, 상기 클러치페달(10)로 전달되는 진동은 메탈 댐퍼(50)에 의해 저감되게 된다.On the other hand, the vibration transmitted to the clutch pedal 10 is reduced by the metal damper 50.

종래의 메탈 댐퍼(50)는 도2에 나타낸 바와 같이 클러치 파이프(41)가 양측단에 각각 연결되는 연결부재(51)와, 상기 연결부재(51)의 중앙부 일측에 설치되는 몸체(52)와, 상기 몸체(52)의 내부에 내장된 플레이트(53)로 이루어져 있다.As shown in FIG. 2, the conventional metal damper 50 includes a connecting member 51 to which the clutch pipe 41 is connected at both ends, and a body 52 installed at one side of the central portion of the connecting member 51. It consists of a plate 53 embedded in the body 52.

한편, 상기 몸체(52)에는 연결부재(51)의 내부와 통하여지는 이동공(54)이 형성되어 있다.On the other hand, the body 52 is formed with a moving hole 54 through the inside of the connecting member 51.

따라서, 엔진측에서 유입되는 유압진동을 메탈 댐퍼(50)의 몸체(52) 내부에 설치된 플레이트(53)의 탄성을 이용하여 저감한다. 즉, 유입되는 진동의 크기에 따라서 플레이트(53)의 두께가 변화되면서 진동을 감쇠하는 것이다.Therefore, the hydraulic vibration flowing in from the engine side is reduced by using the elasticity of the plate 53 provided inside the body 52 of the metal damper 50. That is, the thickness of the plate 53 is changed according to the magnitude of the vibration to be introduced to damp the vibration.

그러나 이러한 종래의 매탈 댐퍼(50)는 유압이 이동하는 이동공(54)의 내경부가 동일하게 형성되어 있으므로, 페달작동시의 유압손실은 작고, 고주파성 진동에 대해서는 효과가 있지만 저주파성 진동을 감쇄시키지 못하는 문제점이 있었다.However, since the internal damping portion of the conventional metal damper 50 has the same inner diameter portion of the moving hole 54 in which the hydraulic pressure is moved, the hydraulic loss during pedal operation is small, and it is effective for high frequency vibration, but attenuates low frequency vibration. There was a problem that can not be.

한편, 최근에는 디젤엔진의 토크 및 출력이 향상됨에 따라서 엔진에서 발생 하는 가진이 커지게 되고 그로 인해 차체의 여러 부분에 진동이 발생하고 있으나, 상술한 바와 같은 종래의 메탈 댐퍼(50)에 의해서 감소되는 진동이 한계가 있게 되어 운전자에게 진동이 전달되는 문제점이 있었다. On the other hand, in recent years, as the torque and output of the diesel engine is improved, the excitation generated in the engine is increased, thereby causing vibrations in various parts of the vehicle body. There is a problem in that the vibration is delivered to the driver is a vibration that is limited.

또한, 클러치페달(10) 오프시점 부근에서 마스터 실린더 조립체(20)의 클러치 실린더로 유입되는 유압 맥동이 증가하여 운전자에게 전달되는 문제점이 있었다.In addition, there is a problem in that the hydraulic pulsation flowing into the clutch cylinder of the master cylinder assembly 20 increases near the off point of the clutch pedal 10 and is transmitted to the driver.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로서, 그 목적은 유압이 이동하는 클러치 파이프 내부에 밸브를 설치하여 상기 클러치 파이프를 이동하는 유압유의 맥동을 최소화 할 수 있는 차량용 클러치 페달 진동저감장치를 제공함에 있다.The present invention has been made to solve the above problems, the object is to install a valve inside the clutch pipe to move the hydraulic clutch pedal vibration reduction device for a vehicle that can minimize the pulsation of the hydraulic oil to move the clutch pipe In providing.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징적인 구성을 설명하면 다음과 같다.Referring to the characteristic configuration of the present invention for achieving the above object is as follows.

본 발명의 차량용 클러치 페달 진동저감장치는 클러치를 동작시키도록 클러치 파이프를 이동하는 유압유를 선택적으로 차단하도록 상기 클러치 파이프에 내장된 밸브와, 상기 밸브가 닫혀진 상태에서 유압유의 일부가 이동되도록 클러치 파이프에 설치된 바이패스 튜브와, 상기 밸브를 피스톤의 위치에 따라서 선택적으로 작동시키도록 클러치 실린더의 내측 벽면에 설치된 스위치를 포함하여서 된 것이다.The clutch pedal vibration reduction device for a vehicle of the present invention includes a valve embedded in the clutch pipe to selectively block hydraulic oil moving the clutch pipe to operate the clutch, and a portion of the hydraulic oil moved to the clutch pipe while the valve is closed. And a bypass tube installed and a switch provided on the inner wall of the clutch cylinder to selectively operate the valve according to the position of the piston.

이와 같은 특징을 갖는 본 발명을 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention having such characteristics in detail as follows.

도3은 본 발명에 따른 클러치 진동저감장치를 나타낸 단면도이고, 도4는 도3의 A - A 선 단면도이며, 도6 내지 도7은 본 발명에 따른 클러치 진동저감장치의 작동상태를 나타낸 단면도이다.Figure 3 is a cross-sectional view showing a clutch vibration reducing device according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view taken along the line A-A of Figure 3, Figure 6 to Figure 7 is a cross-sectional view showing an operating state of the clutch vibration reducing device according to the present invention. .

여기에서 참조되는 바와 같이 본 발명은 클러치 파이프(100)에 설치된 밸브(200)와 상기 밸브(200)를 선택적으로 작동시키도록 클러치 실린더(110)에 설치된 스위치(300)로 크게 구분된다.As referred to herein, the present invention is broadly divided into a valve 200 installed in the clutch pipe 100 and a switch 300 installed in the clutch cylinder 110 to selectively operate the valve 200.

상기 밸브(200)는 클러치를 동작시키도록 클러치 파이프(100)를 이동하는 유압유를 선택적으로 차단하도록 상기 클러치 파이프(100)에 개폐판(201)이 내장되어 있고, 그 개폐판(201)은 중심축(203)을 기점으로 회전 가능하게 설치되어 있다.The valve 200 has an opening and closing plate 201 is built in the clutch pipe 100 to selectively block the hydraulic oil moving the clutch pipe 100 to operate the clutch, the opening and closing plate 201 is the center It is provided so that rotation is possible from the shaft 203 as a starting point.

한편, 상기 개폐판(201)의 외측면에는 이후에 설명할 코일(205)에서 발생되는 자력에 의해서 작동되도록 자성판(202)이 설치되어 있고, 상기 중심축(203)의 양 단부에는 개폐판(201)을 복원시키기 위한 밸브용 스프링(204)이 탄력 설치되어 있다.On the other hand, the outer side of the opening and closing plate 201 is provided with a magnetic plate 202 to be operated by the magnetic force generated in the coil 205 to be described later, the opening and closing plate on both ends of the central axis 203 A valve spring 204 for restoring the 201 is elastically installed.

그리고, 상기 클러치 파이프(100)의 외측 둘레면에는 상기 개폐판(201)에 설치된 자성판(202)에 작용하는 자력이 발생되도록 코일(205)이 설치되어 있다.In addition, a coil 205 is installed on an outer circumferential surface of the clutch pipe 100 so that a magnetic force acting on the magnetic plate 202 installed in the opening / closing plate 201 is generated.

또한, 상기 클러치 파이프(100)에는 상기 밸브(200)가 닫혀진 상태에서 유압유의 일부가 이동되도록 바이패스 튜브(120)가 설치되어 있다.In addition, the clutch pipe 100 is provided with a bypass tube 120 to move a part of the hydraulic oil in a state in which the valve 200 is closed.

상기 스위치(300)는 클러치 실린더(110)의 내부를 이동하는 피스톤(111)에 의해서 동작될 수 있도록 클러치 실린더(110)의 내측 벽면에 설치되어 있는 것으로서, 상기 피스톤(111)의 외측 둘레면에 점 접촉될 수 있는 볼(301)이 마련되어 있 고, 그 볼(301)은 스위치용 스프링(302)에 의해서 탄력 설치되어 있다.The switch 300 is installed on the inner wall surface of the clutch cylinder 110 to be operated by the piston 111 moving inside the clutch cylinder 110, the outer peripheral surface of the piston 111 The ball 301 which can be point-contacted is provided, and the ball 301 is elastically installed by the spring 302 for switches.

한편, 상기 스위치(300)는 클러치 실린더(110)의 내부에 한 개를 설치할 수 도 있지만, 상기 피스톤(111)이 이동함에 따라서, 순차적으로 작동될 수 있도록 적어도 2개 이상 복수개를 설치하는 것이 바람직하며, 그리고, 그 설치 간격은, 클러치 실린더(110)의 입구 측 보다 출구 측에서 좁은 것이 바람직하다. 여기서, 클러치 실린더(110)의 입구 측은 피스톤(111)이 삽입되는 측이고, 출구 측은 클러치 실린더(110)의 내부 깊숙한 측을 말한다.Meanwhile, although one switch 300 may be installed inside the clutch cylinder 110, at least two or more switches may be installed to sequentially operate as the piston 111 moves. In addition, the installation interval is preferably narrower at the outlet side than at the inlet side of the clutch cylinder 110. Here, the inlet side of the clutch cylinder 110 is a side into which the piston 111 is inserted, and the outlet side refers to a side deep inside the clutch cylinder 110.

이와 같이 구성된 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다.Referring to the present invention configured as described in detail as follows.

먼저, 차량의 엔진을 가동하면 상기 엔진측에서 발생되는 유압이 클러치 파이프(100)를 통하여 클러치 페달로 전달된다.First, when the engine of the vehicle is operated, hydraulic pressure generated from the engine side is transmitted to the clutch pedal through the clutch pipe 100.

이러한 상태에서 차량의 운전자가 클러치 페달을 밟으면, 클러치 실린더(110)에 설치된 피스톤(111)이 이동되면서 유압유를 이동시키는 것이다.When the driver of the vehicle depresses the clutch pedal in this state, the piston 111 installed in the clutch cylinder 110 is moved to move the hydraulic oil.

이때 클러치 피스톤(111)에 설치된 피스톤(111)은 도3에 나타낸 바와 같이 스위치(300)와 분리되어 있으므로, 클러치 파이프(100)에 내장된 개폐판(201)은 밸브용 스프링(204)의 복원력에 의해서 도면상 수평상태를 유지하게 되는 것이다.At this time, since the piston 111 installed in the clutch piston 111 is separated from the switch 300 as shown in FIG. 3, the opening and closing plate 201 built in the clutch pipe 100 has a restoring force of the valve spring 204. By maintaining the horizontal state on the drawing.

즉, 클러치 파이프(100)의 내부에 유압유가 이동하는 것이다.That is, the hydraulic oil moves inside the clutch pipe 100.

한편, 상기 피스톤(111)이 더욱 이동되어 도5에 나타낸 바와 같이 스위치(300)에 설치된 볼(301)에 접촉되면, 그 볼(301)은 스위치용 스프링(302)을 압축하면서 이동되는 것이며, 상기 볼(301)이 이동됨에 따라서, 스위치(300)가 작동되면, 클러치 파이프(100)에 감겨진 코일(205)에 전원이 공급되어 자력이 발생하게 된다.On the other hand, when the piston 111 is further moved to contact the ball 301 installed in the switch 300 as shown in Figure 5, the ball 301 is to move while compressing the switch spring 302, As the ball 301 is moved, when the switch 300 is operated, power is supplied to the coil 205 wound on the clutch pipe 100 to generate magnetic force.

상기 자력은 개폐판(201)에 설치된 자성판(202)에 작용하게 되므로 상기 개폐판(201)은 도6에 나타낸 바와 같이 도면상 수직한 상태를 유지하여 클러치 파이 프(100)를 차단하여 유압유의 진동이 차단되는 것이다.Since the magnetic force acts on the magnetic plate 202 installed in the opening / closing plate 201, the opening / closing plate 201 maintains a vertical state as shown in FIG. 6 to block the clutch pipe 100 to shut off the hydraulic oil. Vibration is blocked.

이때, 유압유의 일부는 클러치 파이프(100)에 설치된 바이패스 튜브(120)를 통하여 이동하게 되므로 클러치는 안정적으로 동작되는 것이다. 이러한 바이패스 튜브(120)는 밸브의 작동에 따른 맥동 및 유압 흐름의 순간적인 차단으로 인한 스펀지 현상을 방지한다.At this time, part of the hydraulic oil is moved through the bypass tube 120 installed in the clutch pipe 100, the clutch is stable operation. The bypass tube 120 prevents a sponge phenomenon due to a momentary interruption of pulsation and hydraulic flow caused by the operation of the valve.

한편, 상기 피스톤(111)이 더욱 이동되면, 클러치 실린더(110)에 설치된 복수개의 스위치(300)는 도6 및 도7에 나타낸 바와 같이 순차적으로 작동되면서 클러치 파이프(100)를 차단하게 되고, 결국, 개폐판(201)이 수평상태와 수직상태를 반복하면서 클러치 파이프(100) 내의 유압의 흐름에 순간적인 교란을 주어 맥동 또는 압력파의 전달을 저감 내지 방해한다.Meanwhile, when the piston 111 is further moved, the plurality of switches 300 installed in the clutch cylinder 110 are sequentially operated as shown in FIGS. 6 and 7 to block the clutch pipe 100, and eventually In addition, the opening and closing plate 201 gives an instantaneous disturbance to the flow of the hydraulic pressure in the clutch pipe 100 while repeating the horizontal state and the vertical state to reduce or hinder the transmission of the pulsation or the pressure wave.

이와 같이 본 발명은 클러치의 동작이 완료되는 시점 부근에 클러치 파이프를 이동하는 유압유를 차단하게 되므로 운전자에게 전달되는 진동을 효과적으로 감소시켜 쾌적한 운전환경을 제공할 수 있는 특유의 효과가 있다.As described above, the present invention cuts off the hydraulic oil moving the clutch pipe near the time point at which the operation of the clutch is completed, thereby effectively reducing vibration transmitted to the driver, thereby providing a comfortable driving environment.

Claims (5)

클러치 파이프(100)를 이동하는 유압유를 선택적으로 차단하도록 클러치 파이프(100)에 내장되며, 클러치 파이프(100)의 내부에 중심축(203)을 기점으로 회전 가능하게 설치된 개폐판(201)과, 이 개폐판(201)의 외측에 마련된 자성판(202)과, 상기 중심축(203)을 탄력 지지하는 밸브용 스프링(204)과, 상기 개폐판(201)에 설치된 자성판(202)에 작용하는 자력이 발생되도록 클러치 파이프(100)의 외측 둘레면에 설치된 코일(205)을 구비하는 밸브(200);An opening and closing plate 201 built in the clutch pipe 100 to selectively block hydraulic oil moving the clutch pipe 100, and installed in the clutch pipe 100 so as to be rotatable from a central axis 203. It acts on the magnetic plate 202 provided on the outside of the opening and closing plate 201, the valve spring 204 for elastically supporting the central axis 203, and the magnetic plate 202 provided on the opening and closing plate 201. A valve 200 having a coil 205 installed on an outer circumferential surface of the clutch pipe 100 so that a magnetic force is generated; 상기 밸브(200)가 닫혀진 상태에서 유압유의 일부가 이동되도록 클러치 파이프(100)에 설치된 바이패스 튜브(120); 및A bypass tube (120) installed in the clutch pipe (100) to move a part of the hydraulic oil in a state in which the valve (200) is closed; And 클러치 실린더(110)의 내측 벽면에 설치되며, 피스톤(111)의 이동궤적 상에 배치되어 피스톤(111)의 위치에 따라 선택적으로 상기 밸브(200)를 작동시키기 위한 스위치(300);를 포함함을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 진동저감장치.Is installed on the inner wall of the clutch cylinder 110, the switch 300 is disposed on the movement trajectory of the piston 111 to selectively operate the valve 200 according to the position of the piston 111; includes; Clutch pedal vibration reduction device for a vehicle, characterized in that. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 스위치(300)는 피스톤(111)의 외측 둘레면에 점 접촉되는 볼(301)과, 상기 볼(301)을 탄력 지지하는 스위치용 스프링(302)으로 이루어짐을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 진동저감장치.The method of claim 1, wherein the switch 300 is characterized in that the ball 301 is in contact with the outer peripheral surface of the piston 111 and the switch spring 302 for elastically supporting the ball 301 Clutch pedal vibration reduction device for a vehicle. 제1항에 있어서, 상기 스위치(300)는 클러치 실린더(110)의 내부에 적어도 2개 이상 복수개가 피스톤(111)의 이동방향에 순차적으로 설치됨을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 진동저감장치.The clutch pedal vibration reduction device for a vehicle according to claim 1, wherein at least two or more switches are sequentially installed in the clutch cylinder (110) in the moving direction of the piston (111). 제4항에 있어서, 상기 스위치(300)의 설치 간격은 클러치 실린더(110)의 입구 측 보다 출구 측에서 좁은 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 페달 진동저감장치.5. The clutch pedal vibration reduction device for a vehicle according to claim 4, wherein the installation interval of the switch is narrower at the outlet side than at the inlet side of the clutch cylinder.
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