KR20080051542A - Fly wheel having variable inertia mass - Google Patents

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KR20080051542A
KR20080051542A KR1020060122884A KR20060122884A KR20080051542A KR 20080051542 A KR20080051542 A KR 20080051542A KR 1020060122884 A KR1020060122884 A KR 1020060122884A KR 20060122884 A KR20060122884 A KR 20060122884A KR 20080051542 A KR20080051542 A KR 20080051542A
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손상철
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현대자동차주식회사
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Abstract

An inertia mass variable flywheel is provided to reduce fuel consumption and to reduce inertia mass of the flywheel by focusing center of a mass of oil to a center of the flywheel when an engine rotates at low speed. An inertia mass variable flywheel comprises a first case(340), a second case(341), a mass(310), a spring(320), a check valve(380), and oil(330). The first case has a bore unit(350), an external diameter unit(360), and an oil hole(370). The oil is stored in the bore. The mass and the spring are installed at the external diameter. The oil hole is formed at the bore, wherein the oil is passed through. The second case is assembled to an inner part of the first case. The mass is formed at the external diameter of the first case, and primarily controls the inertia mass. The spring has a predetermined elasticity to support the mass to the external diameter of the first case. The check valve is placed between the external diameter and the bore of the first case to secondarily control inertia mass by injecting oil from the bore of the first case.

Description

관성질량 가변형 플라이휠{Fly wheel having variable inertia mass} Fly wheel having variable inertia mass

도 1은 종래 기어식 플라이휠의 구조 개시도, 1 is a structural start view of a conventional gear flywheel;

도 2는 종래 전자석 플라이휠의 구조 개시도,2 is a structural start view of a conventional electromagnet flywheel,

도 3은 종래 무게추 플라이휠의 구조 개시도,3 is a structural start view of a conventional weight flywheel,

도 4는 본 발명의 관성질량 가변형 플라이휠에 따른 평면도 및 측면도 4 is a plan view and side view according to the inertial mass variable flywheel of the present invention

도 5는 본 발명의 관성질량 가변형 플라이휠에 따른 저속상태의 형상 개시도, 5 is a shape start view of a low speed state according to the inertial mass variable flywheel of the present invention,

도 6은 본 발명의 관성질량 가변형 플라이휠에 따른 고속상태의 형상 개시도.6 is a shape start view of the high speed state according to the inertial mass variable flywheel of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

300 : 플라이휠 310 : 질량체300: flywheel 310: mass

320 : 스프링 330 : 오일 320: spring 330: oil

340 : 제1케이스 341 : 제2케이스 340: First case 341: Second case

350 : 내경부 360 : 외경부350: inside diameter 360: outside diameter

370 : 오일홀 380 : 체크밸브370: oil hole 380: check valve

390 : 오일 출구390: oil outlet

본 발명은 관성질량 가변형 플라이휠에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스프링 및 질량체에 의해 관성질량의 1차제어가 이루어지고, 체크밸브에 의한 오일 분사에 의해 2차제어가 이루어지는 관성질량 가변형 플라이휠에 관한 것이다.The present invention relates to an inertial mass variable type flywheel, and more particularly, to an inertial mass variable type flywheel in which primary control of the inertial mass is performed by a spring and a mass and secondary control is performed by oil injection by a check valve. .

일반적으로, 플라이휠(flywheel)은 엔진의 크랭크축에 장착되어 엔진의 토크변동으로 인한 비틀림 진동을 흡수하는 장치이다.In general, a flywheel is a device mounted on the crankshaft of the engine to absorb torsional vibration due to the torque change of the engine.

상기 기능을 실현하기위한 플라이휠은 통상 무거운 질량의 회전판을 크랭크축에 장착함으로써, 상기 크랭크축을 통해 전달되는 토크변동이 상기 플라이휠에 의해 저감되어 변속기로 전달되도록 하고 있다.Flywheels for realizing the above-described functions are generally equipped with a heavy mass rotating plate on the crankshaft so that torque fluctuations transmitted through the crankshaft are reduced by the flywheel and transmitted to the transmission.

즉, 엔진의 토크변동으로 인한 비틀림 진동이 생기더라도 상기 진동에 의해 즉시 회전변화가 생기지 않도록 관성이 큰 플라이휠을 크랭크축에 장착함으로써, 엔진의 토크변동으로 인한 비틀림 진동이 변속기 기타 차량 부품에 전달되지 않도록 하고 있다.That is, the torsional vibration caused by the torque change of the engine is not transmitted to the transmission or other vehicle parts by mounting a flywheel having a large inertia on the crankshaft so that the rotational change does not occur immediately by the vibration even if the torsional vibration caused by the torque change of the engine occurs. I do not.

여기서, 상기 토크변동은 엔진이 저속으로 회전할때에는 각 실린더간의 폭발행정 사이의 시간간격이 커서 토크변동이 크게 나타나고, 반대로, 엔진이 고속으로 회전할때에는 폭발행정 사이의 시간 간격이 작으므로 그만큼 엔진이 매끄럽게 회전 하게 되어 크랭크축으로부터 배출되는 토크의 변동량이 줄어들게된다.Here, the torque fluctuation is large because the time interval between the explosion stroke between the cylinders when the engine rotates at a low speed, the torque fluctuation is large, on the contrary, when the engine rotates at high speed, the time interval between the explosion stroke is small, so the engine This smooth rotation will reduce the amount of fluctuation in torque emitted from the crankshaft.

그런데, 종래의 크랭크축에 부착되는 플라이휠은 단순한 질량체로 구성되어 있고, 엔진이 고속으로 회전할수록 상기 플라이휠도 고속으로 회전하게된다.By the way, the conventional flywheel attached to the crankshaft is composed of a simple mass, and as the engine rotates at high speed, the flywheel also rotates at high speed.

따라서, 엔진의 회전수를 높이기 위해서는 엔진의 토크중 상당비율이 상기 플라이휠을 고속으로 회전시키기 위한 토크로 사용되므로, 엔진 회전수를 급격히 증가시키기 위해서는 엔진에서 배출되는 토크중 상당비율이 상기 플라이휠에서 손실되어 엔진의 가속 응답성이 느려지게 되고, 고속 주행중에는 상기 플라이휠의 높은 회전 관성으로 인해 엔진출력의 손실이 많이 생기게 된다.Therefore, in order to increase the engine speed, a large proportion of the torque of the engine is used as the torque for rotating the flywheel at high speed, and in order to rapidly increase the engine speed, a considerable proportion of the torque discharged from the engine is lost in the flywheel. As a result, the acceleration response of the engine is slowed down, and the engine output is largely lost due to the high rotational inertia of the flywheel during high speed driving.

이에, 엔진속도에 따라 관성질량이 가변되는 플라이휠의 필요성이 증대되고, 이하 종래의 관성질량 가변형 플라이휠의 구조를 설명한다.Accordingly, the necessity of a flywheel whose inertia mass is variable in accordance with the engine speed is increased, and the structure of a conventional inertia mass variable type flywheel will be described below.

첨부한 도 1은 종래 기어식 플라이휠의 구조 개시도이고, 도 2는 종래 전자석 플라이휠의 구조 개시도이며, 도 3은 종래 무게추 플라이휠의 구조 개시도이다.1 is a structural start view of a conventional gear type flywheel, FIG. 2 is a structural start view of a conventional electromagnet flywheel, and FIG. 3 is a structural start view of a conventional weight flywheel.

도 1에서 도시한 바와 같이 기어식 구조는 모터(110)에 전력이 공급되면 모터에 연결된 구동 베벨기어(140)가 회전함에 따라, 원기둥형 이동축(150)에 장착된 이동축 베벨기어(130)가 회전하여 원기둥형 이동축(150) 외주면의 수나사부와 치합된 무게추의 암나사부로 인해 무게추(100)가 이동하여 플라이휠(120)의 관성질량이 변화한다.As shown in FIG. 1, the gear structure has a moving shaft bevel gear 130 mounted on the cylindrical moving shaft 150 as the driving bevel gear 140 connected to the motor rotates when electric power is supplied to the motor 110. ) Rotates the weight 100 due to the female screw portion of the weight coupled with the male screw portion of the outer peripheral surface of the cylindrical moving shaft 150 changes the inertial mass of the flywheel (120).

그러나, 이는 다수의 기어와 각종 부품을 사용하여 구조 자체가 복잡해짐으로써 생산비용이 증대되고, 조립과 교체기 효율성이 저하되는 문제점이 있다.However, this is because the structure itself is complicated by using a plurality of gears and various parts, the production cost is increased, there is a problem that the assembly and replacement efficiency is lowered.

도 2에서 도시한 바와 같이 전자석 구조는 운전자 또는 시스템의 자동제어에 의해 스위치가 작동되면 슬립링을 따라 내주전자석(230) 및 외주전자석(220)에 전류가 흐르게되고, 두 전자석은 척력이 발생하게되어 외주전자석(220)에 부착된 관성추(210)의 이동에 의해 관성질량이 증가하고, 전류가 오프되면 리턴스프링에 의해 관성추(240)는 다시 복귀한다.As shown in FIG. 2, when the switch is operated by an automatic control of a driver or a system, electric current flows in the inner electromagnet 230 and the outer electromagnet 220 along the slip ring, and the two electromagnets generate repulsive force. Then, the mass of inertia increases by the movement of the inertial weight 210 attached to the outer electromagnet 220, and when the current is off, the inertial weight 240 returns by the return spring.

그러나, 이는 전자석의 전자기 유도현상에 전자석의 자기력을 이용하는 것으로 전류의 섬세한 제어가 이루어지지 못함으로써, 플라이휠의 관성질량 제어가 비효율적인 문제점이 있다.However, this is by using the magnetic force of the electromagnet in the electromagnetic induction phenomenon of the electromagnet, there is a problem that the inertial mass control of the flywheel is inefficient because fine control of the current is not made.

도 3에서 도시한 바와 같이 무게추 구조는 크랭크 샤프트의 회전 속도가 일정치 이상의 고속에서는 관성부재(300)의 관성력이 탄성부재(310)의 탄성력보다 크게 작용하고, 상기 관성부재(300)가 탄성부재(310)를 인장함과 아울러 힌지를 중심으로 외측으로 벌어지면서 플라이 휠(320)의 관성력이 증가한다.As shown in FIG. 3, the weight structure has an inertial force of the inertial member 300 greater than the elastic force of the elastic member 310 at a high speed at which the crankshaft rotation speed is higher than a predetermined value, and the inertial member 300 is elastic. The inertia force of the flywheel 320 increases while pulling the member 310 and spreading outwardly about the hinge.

그러나, 이는 탄성부재와 연결된 4개의 관성부재의 위치에서만 관성질량이 변화하여 플라이휠의 관성질량이 전체 영역에서 제어되지 못함으로써, 플라이휠 기능의 효율성이 저하되는 문제점이 있다. However, this is because the inertial mass changes only at the positions of the four inertial members connected to the elastic member, so that the inertial mass of the flywheel is not controlled in the entire region, thereby degrading the efficiency of the flywheel function.

따라서, 본 발명은 상술된 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로서, 질량체의 관성과 스프링의 탄성을 이용하여 관성질량을 1차 제어하고, 개변압이 상이한 4종류의 체크밸브를 대칭으로 장착하여 엔진 회전속도에 따른 체크밸브의 개변에 의해 오일 분사를 조절함으로써 관성질량을 2차 제어하는 것을 특징으로 하는 관성질 량 가변형 플라이휠을 제공하는데 그 목적이 있다. Therefore, the present invention has been invented to solve the above-described problems, and the inertia mass is primarily controlled using the inertia of the mass and the elasticity of the spring, and the engine is rotated by symmetrically mounting four types of check valves having different opening pressures. It is an object of the present invention to provide an inertial variable weight flywheel characterized in that the inertia mass is secondarily controlled by adjusting the oil injection by changing the check valve according to the speed.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 엔진 상태에 따라 관성질량이 변화하는 관성질량 가변형 플라이휠에 있어서,The present invention for achieving the above object is in the inertial mass variable type flywheel in which the inertial mass changes according to the engine state,

엔진 저속 구간에서 오일이 보관된 내경부와, 질량체와 스프링이 설치 형성된 외경부로 이루어지고, 이 내경부에는 오일이 통과하는 오일홀이 형성된 제1케이스와; 상기 제1케이스의 내부에 결합되는 제2케이스와; 상기 제1케이스의 외경부에 형성되고, 관성질량을 1차 제어하는 질량체와; 상기 제1케이스의 외경부에 상기 질량체가 탄성 지지되도록 일정치 이상의 탄성력을 갖는 스프링과; 오일의 분사를 통해 관성질량이 증가하는 2차 제어가 이루어지도록 상기 제1케이스의 외경부에 형성된 체크밸브와, 상기 체크밸브의 개변(開辯)에 의한 이동에 의해 관성질량이 제어되는 오일로 구성된 것을 특징으로 한다. An inner diameter portion in which the oil is stored in the engine low speed section, and an outer diameter portion in which a mass body and a spring are installed, the inner diameter portion including a first case having an oil hole through which oil passes; A second case coupled to the inside of the first case; A mass body formed in the outer diameter portion of the first case and configured to primarily control the inertial mass; A spring having an elastic force of a predetermined value or more so that the mass body is elastically supported at an outer diameter portion of the first case; A check valve formed on the outer diameter of the first case so that the inertia mass increases through the injection of oil, and the oil having the inertia mass controlled by the movement of the check valve. Characterized in that configured.

바람직한 다른 구현예로서, 상기 체크밸브는 관성질량의 다변형 제어가 이루어지도록 2개씩 4쌍으로 이루어지고, 각 쌍의 체크밸브는 플라이휠의 중공홈을 중심으로 서로 마주보며 형성된 것을 특징으로 한다. In another preferred embodiment, the check valve is composed of four pairs of two each so that the multi-variable control of the inertial mass, each pair of check valve is characterized in that formed facing each other around the hollow groove of the flywheel.

바람직한 다른 구현예로서, 상기 4쌍의 체크밸브는 엔진 회전속도에 따라 순서대로 열리도록 각기 상이한 개변압을 갖는 것을 특징으로 한다. In another preferred embodiment, the four pairs of check valves are characterized in that each has a different opening pressure to open in order according to the engine rotational speed.

바람직한 다른 구현예로서, 상기 체크밸브를 통해 분사된 오일이 엔진 저속 구간에서 빠져 나가도록 상기 제2케이스에 오일출구가 형성된 것을 특징으로 한다.In another preferred embodiment, the oil outlet is formed in the second case so that the oil injected through the check valve exits the engine low speed section.

이에 의해, 엔진 회전속도에 따른 관성질량을 효율적으로 제어함으로써, 저속구간에서 엔진의 응답성과 연비가 향상되고, 고속구간에서 엔진의 정숙성이 향상 될 수 있다.As a result, by efficiently controlling the inertial mass according to the engine rotation speed, the engine responsiveness and fuel economy can be improved in the low speed section, and the quietness of the engine can be improved in the high speed section.

이하 첨부 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 4는 본 발명의 관성질량 가변형 플라이휠에 따른 평면도와 측면도이다.4 is a plan view and a side view according to the inertial mass variable flywheel of the present invention.

도 4에서 도시한 바와 같이, 본 발명의 관성질량 가변형 플라이휠은 케이스 내부의 질량체(310)와 스프링(320)에 의해 1차 제어되고, 체크밸브(380)와 오일(330)의 이동에 의해 2차 제어된다.As shown in FIG. 4, the inertial mass variable flywheel of the present invention is primarily controlled by the mass 310 and the spring 320 inside the case, and is moved by the movement of the check valve 380 and the oil 330. The car is controlled.

상기 제1케이스(340)는 원형링 형상의 빈 공간으로 형성된 내경부(350)와 8개의 각기 동일한 공간으로 형성된 외경부(360)로 이루어지고, 중공홈에서 내경부로 관통하는 오일홀(370)이 형성된다.The first case 340 is composed of an inner diameter portion 350 formed of an empty space having a circular ring shape and an outer diameter portion 360 formed of eight identical spaces, and an oil hole 370 penetrating from the hollow groove to the inner diameter portion. ) Is formed.

여기서, 상기 중공홈은 크랭크축의 단부와 결합하도록 원형으로 형성되고, 상기 내경부(350)는 저속구간에 오일(330)이 저장되고, 상기 외경부(360)는 고속구간에 체크밸브(380)에 의해 분사된 오일이 저장된다.Here, the hollow groove is formed in a circular shape to engage with the end of the crankshaft, the inner diameter portion 350 is the oil 330 is stored in the low-speed section, the outer diameter portion 360 is the check valve 380 in the high-speed section The oil sprayed by is stored.

상기 제2케이스(341)는 제1케이스(340)의 내경부(350) 및 외경부(360)와 결합할 수 있는 구조로 형성되고, 제2케이스(341) 외경부(400)에 오일출구(390)가 형성된다.The second case 341 is formed in a structure that can be combined with the inner diameter portion 350 and the outer diameter portion 360 of the first case 340, the oil outlet in the outer diameter portion 400 of the second case 341. 390 is formed.

여기서, 오일출구(390)는 엔진의 회전속도 저감시 체크밸브(380)에 의해 분사된 오일이 빠져나가 플라이휠(300)의 관성질량을 감소시키는 역할을 한다.Here, the oil outlet 390 serves to reduce the inertial mass of the flywheel 300 when the oil injected by the check valve 380 escapes when the rotation speed of the engine is reduced.

상기 질량체(310)는 상기 제1케이스(340)의 외경부(360)에 총 8개가 동일 간격을 두고 원형으로 형성되고, 상기 스프링(320)에 의해 탄성지지된다.A total of eight masses 310 are formed in a circular shape at equal intervals on the outer diameter portion 360 of the first case 340, and are elastically supported by the spring 320.

여기서, 질량체(310)는 엔진이 정지 또는 저속 상태인 경우 관성력이 크지 않기 때문에 질량체 중심이 중앙으로 몰려 있어, 플라이휠(300)의 관성질량은 감소한다.Here, since the mass 310 is not large in the inertial force when the engine is stopped or at low speed, the center of the mass is centered in the center, and the inertial mass of the flywheel 300 decreases.

상기 스프링(320)은 상기 제1케이스(340)의 외경부(360)에 질량체(310)를 탄성지지 하도록 질량체에 각기 대응하는 총 8개가 형성된다.A total of eight springs 320 respectively corresponding to the mass body are formed in the outer diameter portion 360 of the first case 340 to elastically support the mass body 310.

여기서, 엔진 회전속도의 증가에 따라 질량체(310)의 원심력이 탄성력 이상이 되면 질량체의 질량 중심은 외경을 향하게 된다.Here, when the centrifugal force of the mass body 310 becomes greater than the elastic force as the engine rotation speed increases, the mass center of the mass body faces the outer diameter.

상기 체크밸브(380)는 상기 제1케이스(340)의 내경부(350)와 외경부(360) 사이에 2개씩 4쌍으로 총 8개가 형성되고, 각 쌍의 체크밸브(380)는 서로 마주보는 두개의 체크밸브가 한쌍을 이루어 각기 다른 개변압을 갖는다.A total of eight check valves 380 are formed between the inner diameter portion 350 and the outer diameter portion 360 of the first case 340 in four pairs, and each pair of check valves 380 face each other. The two check valves in pairs have different opening pressures.

따라서, 엔진의 회전속도가 증가함에 따라 개변압이 작은 한쌍의 체크밸브부터 순서대로 열리면서 상기 질량체(310)에 오일을 분사하여 윤활과 냉각이 이루어짐과 동시에 제1케이스(340) 외경부(360)에 부피를 확보하여 질량체의 고정이 이루어진다.Accordingly, as the rotational speed of the engine is increased, the oil is injected to the mass body 310 by sequentially opening a pair of check valves having a small opening pressure, thereby lubricating and cooling the first case 340 and the outer diameter part 360. The mass is secured by securing the volume.

또한, 엔진의 고속상태에서는 모든 체크밸브가 개변되어 오일의 질량이 플라이이휠의 외경으로 이동하여 관성질량이 증가함에따라 엔진 거동의 NVH가 향상된 다.In addition, in the high-speed state of the engine, all the check valves are modified so that the mass of oil moves to the outer diameter of the flywheel so that the inertia mass increases, thereby improving the NVH of engine behavior.

여기서, 체크밸브(380)의 개변압을 각기 상이하게 설정함으로써, 엔진 상태에 따른 플라이휠 관성질량의 섬세한 제어가 이루어져 플라이휠 기능의 효율성이 보장된다.Here, by setting the opening pressure of the check valve 380 differently, fine control of the flywheel inertial mass according to the engine condition is achieved, thereby ensuring the efficiency of the flywheel function.

또한, 체크밸브(380)가 모두 열린 상태에서 엔진 속도가 감소하는 경우, 체크밸브가 닫히면서 오일홀(390)을 통해 오일이 외부로 빠져 나감으로써 질량체(310)의 질량 중심이 저속상태로 복귀하게 된다.In addition, when the engine speed decreases with all the check valves 380 open, the center of mass of the mass body 310 returns to a low speed state by closing the check valve and allowing oil to flow out through the oil hole 390. Done.

첨부한 도 5는 본 발명에 따른 저속상태의 형상 개시도이고, 도 6은 본 발명에 따른 고속상태의 형상 개시도이다.5 is a view showing the shape of the low speed state according to the present invention, Figure 6 is a view of the shape of the high speed state according to the present invention.

도 5에서 도시한 바와 같이 엔진이 정지상태이거나 저속상태인 경우 상기 질량체(310)로부터 스프링(320)에 가해지는 원심력이 스프링(320)의 탄성력 이하가 되어 질량체가 스프링에 고정됨으로써, 질량체의 질량중심이 플라이휠(300)의 중심에 집중되는 1차 제어가 이루어진다.As shown in FIG. 5, when the engine is in a stopped state or a low speed state, the centrifugal force applied from the mass body 310 to the spring 320 becomes less than or equal to the elastic force of the spring 320 such that the mass is fixed to the spring. Primary control is achieved where the center is concentrated in the center of the flywheel 300.

또한, 상기 체크밸브(380)의 최소 개변압 이하에서 체크밸브는 닫혀 있게 되어 상기 오일(330)은 플라이휠의 내경부(350)에 집중되는 2차제어가 이루어진다.In addition, the check valve is closed below the minimum opening pressure of the check valve 380 so that the oil 330 is concentrated in the inner diameter portion 350 of the flywheel.

따라서, 플라이휠의 관성질량이 낮게 형성됨으로써, 엔진의 응답성과 연비가 향상된다.Therefore, since the inertia mass of a flywheel is formed low, the response and fuel economy of an engine improve.

반대로, 도 6에서 도시한 바와 같이 엔진이 고속상태인 경우 상기 질량체(310)로부터 스프링(320)에 가해지는 원심력이 스프링의 탄성력 이상이 되어 질 량체(310)는 플라이휠(300)의 외경쪽으로 이동함으로써, 플라이휠의 관성질량이 증가하는 1차 제어가 이루어진다. On the contrary, as shown in FIG. 6, when the engine is in a high speed state, the centrifugal force applied from the mass body 310 to the spring 320 becomes greater than the elastic force of the spring, and the mass body 310 moves toward the outer diameter of the flywheel 300. As a result, primary control is performed in which the inertia mass of the flywheel increases.

또한, 엔진 회전속도가 증가함에 따라, 개변압이 작은 체크밸브(380)부터 순서대로 열리면서 엔진오일(330)이 플라이휠(300)의 외경부(360)로 분사되어 엔진오일(330)의 질량중심이 플라이휠 외측에 형성됨으로써, 플라이휠의 관성질량이 증가하는 2차 제어가 이루어진다.In addition, as the engine rotational speed increases, the engine oil 330 is injected into the outer diameter portion 360 of the flywheel 300 while sequentially opening from the check valve 380 having a small opening pressure, so that the center of mass of the engine oil 330 is increased. By being formed outside this flywheel, the secondary control which increases the inertial mass of a flywheel is performed.

동시에, 오일(330)이 질량체(310)와 스프링(320)이 형성된 외경부(360)에 유입되어 윤활과 냉각 작용이 이루어짐으로써, 상기 1차 제어에서 질량체와 스프링이 작동되는 것을 원활하게 한다. At the same time, the oil 330 flows into the outer diameter portion 360 in which the mass 310 and the spring 320 are formed to perform lubrication and cooling, thereby smoothly operating the mass and the spring in the primary control.

따라서, 고속상태에서 플라이휠(300)의 관성질량이 증가함으로써, 엔진에서 발생하는 소음, 진동 등이 감소되어 엔진 거동의 정숙성이 향상된다.Therefore, by increasing the inertial mass of the flywheel 300 in the high speed state, noise, vibration, etc. generated in the engine are reduced, thereby improving the quietness of the engine behavior.

여기서, 질량체(310)의 제어를 스프링(320)에만 의존하는 경우 고속운전시 질량체의 원심력과 스프링의 탄성력 사이의 역학 관계에 의해 NVH가 악화되는바, 플라이휠의 관성질량 제어를 1차와 2차로 나눔으로써, 오일 분사에 의한 운동의 안정성을 부여하고, 오일 질량의 확보에 의해 체크밸브를 제어함으로써 다변화된 관성질량을 이용할 수 있게된다. Here, when the control of the mass 310 depends only on the spring 320, NVH is deteriorated by the dynamic relationship between the centrifugal force of the mass and the elastic force of the spring during high-speed operation, so that the inertia mass control of the flywheel is controlled first and second. By dividing, it is possible to use the inertial mass diversified by giving stability of movement by oil injection and controlling the check valve by securing the oil mass.

이상에서 본 바와 같이 본 발명에 따른 관성질량 가변형 플라이휠은 다음과 같은 효과를 제공한다. As seen above, the inertial mass variable flywheel according to the present invention provides the following effects.

첫째, 엔진의 저속 상태에서 질량체와 오일의 질량 중심이 플라이휠 중앙에 집중되어 플라이휠의 관성질량이 감소함으로써, 연비와 엔진 응답성이 증대되고,First, in the low speed state of the engine, the center of mass and mass of oil are concentrated in the center of the flywheel, which reduces the inertial mass of the flywheel, thereby increasing fuel economy and engine responsiveness.

둘째, 체크밸브가 각기 개변압이 다른 4종류로 나누어 형성됨으로써, 엔진의 속도가 증가함에 따라 다변화된 관성질량의 제어가 용이하게 이루어지고, Second, since the check valve is formed by dividing each of the four types with different opening pressure, it is easy to control the inertial mass diversified as the engine speed increases,

세째, 엔진의 고속 상태에서 질량체와 오일의 질량 중심이 플라이휠 외경에 집중되어 플라이휠의 관성질량이 증가함으로써, 엔진의 NVH와 정숙성이 향상되고, Third, the center of mass of the mass and oil is concentrated on the outer diameter of the flywheel at high speed of the engine, and the inertia mass of the flywheel is increased, thereby improving NVH and quietness of the engine.

네째, 엔진 회전속도에 따른 관성질량의 제어가 질량체와 스프링에 의한 1차와 체크밸브의 오일분사에 의한 2차로 나누어짐으로써, 종래 기술에 비해 효율적인 플라이휠의 제어가 이루어지는 효과가 있다. Fourth, the control of the inertial mass according to the engine rotational speed is divided into the first by the mass and the spring and the second by the oil injection of the check valve, thereby controlling the flywheel more efficiently than the prior art.

Claims (4)

엔진 상태에 따라 관성질량이 변화하는 관성질량 가변형 플라이휠에 있어서,In the inertia mass variable flywheel whose inertia mass changes depending on the engine condition, 엔진 저속구간에서 오일(330)이 보관되는 내경부(350)와, 질량체(310)와 스프링(320)이 설치 형성된 외경부(360)로 이루어지고, 이 내경부(350)에는 오일이 통과하는 오일홀(370)이 형성된 제1케이스(340)와;It consists of the inner diameter portion 350, the oil 330 is stored in the engine low-speed section, and the outer diameter portion 360, the mass body 310 and the spring 320 is installed, the oil passes through the inner diameter portion 350 A first case 340 having an oil hole 370 formed therein; 상기 제1케이스(340)의 내부에 결합되는 제2케이스(341)와;A second case 341 coupled to the inside of the first case 340; 상기 제1케이스(340)의 외경부(360)에 형성되고, 관성질량의 1차 제어가 이루어지는 질량체(310)와;A mass body 310 formed at the outer diameter portion 360 of the first case 340 and configured to perform primary control of the inertial mass; 상기 제1케이스(340)의 외경부(360)에 상기 질량체(310)가 탄성 지지되도록 일정치 이상의 탄성력을 갖는 스프링(320)과;A spring 320 having an elastic force of a predetermined value or more so that the mass body 310 is elastically supported by the outer diameter portion 360 of the first case 340; 상기 제1케이스(340) 내경부(350)에 보관된 오일(330) 분사를 통해 관성질량이 증가하는 2차 제어가 이루어지도록 상기 제1케이스(340)의 외경부(360)와 내경부(350) 사이에 형성된 체크밸브(380)와;The outer diameter part 360 and the inner diameter part of the first case 340 so that the secondary control to increase the inertial mass is achieved by spraying the oil 330 stored in the inner diameter part 350 of the first case 340. A check valve 380 formed between 350; 상기 체크밸브(380)의 개변(開辯)에 의한 이동에 의해 관성질량이 제어되는 오일(330)로 구성된 것을 특징으로 하는 관성질량 가변형 플라이휠. An inertial mass variable flywheel, characterized in that consisting of an oil (330) in which the inertial mass is controlled by the movement of the check valve 380 by the opening. 청구항 1에 있어서, 상기 체크밸브(380)는 관성질량의 다변형 제어가 이루어지도록 2개씩 4쌍으로 이루어지고, 각 쌍의 체크밸브는 플라이휠의 중공홈을 중심 으로 서로 마주보며 형성된 것을 특징으로 하는 관성질량 가변형 플라이휠.The method according to claim 1, wherein the check valve 380 is made of four pairs of two each so that the multi-variable control of the inertial mass, each pair of check valves are characterized in that formed facing each other around the hollow groove of the flywheel Inertial mass variable flywheel. 청구항 2에 있어서, 상기 4쌍의 체크밸브(380)는 엔진 회전속도에 따라 순서대로 열리도록 각기 상이한 개변압을 갖는 것을 특징으로 하는 관성질량 가변형 플라이휠.The inertia mass variable flywheel according to claim 2, wherein the four pairs of check valves have different opening pressures so as to be opened in order according to the engine rotation speed. 청구항 1에 있어서, 상기 채크밸브(380)를 통해 분사된 오일(330)이 엔진 저속 구간에서 빠져 나가도록 상기 제2케이스(341)에 오일출구(390)가 형성된 것을 특징으로 하는 관성질량 가변형 플라이휠.2. The variable inertia mass variable flywheel of claim 1, wherein an oil outlet 390 is formed in the second case 341 so that the oil 330 injected through the check valve 380 exits at an engine low speed section. .
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KR20160133037A (en) * 2015-05-11 2016-11-22 현대자동차주식회사 Damping apparatus for vehicle

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