KR101126465B1 - Clutch regulator of vehicle - Google Patents

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KR101126465B1
KR101126465B1 KR1020050075240A KR20050075240A KR101126465B1 KR 101126465 B1 KR101126465 B1 KR 101126465B1 KR 1020050075240 A KR1020050075240 A KR 1020050075240A KR 20050075240 A KR20050075240 A KR 20050075240A KR 101126465 B1 KR101126465 B1 KR 101126465B1
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현대자동차주식회사
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    • F16D2300/22—Vibration damping

Abstract

본 발명은 마스터 실린더와 연결되는 제1연결 통로부와 릴리이스 실린더와 연결되는 제2연결 통로부가 각각 형성되고 그 내부에 챔버가 형성되는 본체와, 상기 챔버에 상하방향으로 이동 가능하게 배치되는 푸시 플레이트와, 상기 푸시 플레이트와 상기 본체의 바닥면 사이에 배치되어 상기 푸시 플레이트에 탄성력을 부여하여 댐핑 작용을 하는 댐핑 스프링과, 상기 제1연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제1통로에 설치되어 상기 제1통로의 개폐작용을 하는 제1밸브와, 상기 제2연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제2통로에 설치되어 상기 제2통로의 개폐작용을 하는 제2밸브로 구성되어, 클러치에서 클러치 패달로 전달되는 진동 맥동의 감쇄능력을 향상시킬 수 있고, 클러치 패달의 조작에 의해 발생된 유압은 모두 클러치로 전달되도록 하여 클러치의 조기 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 레귤레이터를 제공한다. According to the present invention, a first connection passage portion connected to the master cylinder and a second connection passage portion connected to the release cylinder are respectively formed and a chamber is formed therein, and a pusher disposed to be movable up and down in the chamber. A damping spring disposed between the plate, the push plate, and a bottom surface of the main body to impart an elastic force to the push plate, and a damping spring, and a first passage communicating between the first connection passage part and the chamber. A first valve for opening and closing the first passage and a second valve for opening and closing the second passage and installed in a second passage communicating between the second connection passage portion and the chamber. The damping ability of the vibration pulsation transmitted to the clutch pedal can be improved, and the hydraulic pressure generated by the operation of the clutch pedal can be transmitted to the clutch. It provides a vehicle clutch regulator to improve the early response of multiple values.

수동변속기, 클러치, 클러치 댐퍼, 진동감쇄장치, 클러치패달, 클러치레귤레이터 Manual transmission, clutch, clutch damper, vibration damping device, clutch pedal, clutch regulator

Description

차량용 클러치 레귤레이터 { CLUTCH REGULATOR OF VEHICLE } Automotive Clutch Regulator {CLUTCH REGULATOR OF VEHICLE}

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 어셈블리의 구성도이다. 1 is a block diagram of a clutch assembly for a vehicle according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 클러치 레귤레이터의 단면도이다.2 is a cross-sectional view of a clutch regulator according to the prior art.

도 3은 종래 기술에 따른 클러치 레귤레이터의 작동 상태도이다.3 is an operational state diagram of a clutch regulator according to the prior art.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 클러치 어셈블리의 구성도이다.4 is a block diagram of a clutch assembly for a vehicle according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 클러치 레귤레이터의 단면도이다.5 is a cross-sectional view of the clutch regulator according to the present invention.

도 6 내지 도 8은 본 발명에 따른 클러치 레귤레이터의 작동 상태도이다. 6 to 8 is an operational state diagram of the clutch regulator according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 클러치 패달 12 : 마스터 실린더10 clutch pedal 12 master cylinder

14 : 유압 파이프 18 : 릴리이스 실린더 14: hydraulic pipe 18: release cylinder

20 : 클러치 30 : 클러치 레귤레이터 20: clutch 30: clutch regulator

32 : 제1연결 통로부 34 : 제2연결 통로부32: first connecting passage portion 34: second connecting passage portion

36 : 챔버 38 : 본체36: chamber 38: main body

40 : 푸시 플레이트 42 : 댐핑 스프링40: push plate 42: damping spring

44 : 제1통로 46 : 제2통로44: first passage 46: second passage

50 : 제1밸브 52 : 제2밸브50: first valve 52: second valve

54 : 제1토션 스프링 56 : 제2토션 스프링54: first torsion spring 56: second torsion spring

본 발명은 차량용 클러치 레귤레이터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 클러치에서 클러치 패달로 전달되는 진동 맥동의 감쇠효과를 향상시키고 클러치 패달 조작시 초기 응답성을 높일 수 있는 차량용 클러치 레귤레이터에 관한 것이다.The present invention relates to a clutch regulator for a vehicle, and more particularly, to a clutch regulator for a vehicle that can improve the damping effect of the vibration pulsation transmitted from the clutch to the clutch pedal and increase the initial response when operating the clutch pedal.

일반적으로 내연 기관은 부하를 건 상태에서 시동할 수가 없다. 또한 변속기의 기어변환시에도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동바퀴에 전달해야 하는 등의 일을 할 수 있는 장치가 필요하다.In general, internal combustion engines cannot be started under load. In addition, the gear shift of the transmission needs to be made no-load, and when starting, it is necessary to have a device that can perform work such as transmitting power of the engine to the driving wheel gradually.

이러한 필요에 의해 클러치가 사용되는데, 이 클러치는 엔진의 플라이 휘일과 변속기의 입력축 사이에 설치되어 차량의 시동시나, 변속기의 기어 변환시에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대하여 임의로 단속하기 위해 사용된다. The clutch is used by this need, which is installed between the flywheel of the engine and the input shaft of the transmission to be used to arbitrarily control the power of the engine with respect to the drive wheels when the vehicle is started or when the gear is shifted.

도 1은 종래 기술에 따른 차량용 클러치 어셈블리의 구성도이다.1 is a block diagram of a clutch assembly for a vehicle according to the prior art.

종래 기술에 따른 차량용 클러치 어셈블리는 운전자가 밟는 클러치 패달(102)과, 상기 클러치 패달(102)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(104)와, 상기 마스터 실린더(104)와 유압 파이프(106)에 의해 연결되어 상기 마스터 실린더(104)에서 발생된 유압이 공급되는 릴리이스 실린더(108)와, 상기 릴리이스 실린더(108)의 작동에 의해 엔진의 플라이 휘일과 변속기 입력축과 연결되는 클 러치 디스크 사이를 분리시켜 엔진의 동력을 차단하는 클러치(110)와, 상기 유압 파이프(106)에 설치되어 상기 릴리이스 실린더(108)로부터 전달되는 진동 맥동을 흡수하여 클러치 패달(102)로 전달되는 진동 맥동을 저감시키는 클러치 레귤레이터(120)로 구성된다.The clutch clutch for a vehicle according to the related art has a clutch pedal 102 which is stepped by a driver, a master cylinder 104 which generates hydraulic pressure by the stepping force of the clutch pedal 102, the master cylinder 104 and a hydraulic pipe 106. Is connected to the release cylinder 108 to which the hydraulic pressure generated in the master cylinder 104 is supplied, and the clutch disc connected to the flywheel of the engine and the transmission input shaft by the operation of the release cylinder 108. A vibration pulsation is provided to the clutch 110 to absorb the vibration pulsation installed in the clutch 110 and the hydraulic pipe 106 to separate the interval between the engine 110 and the hydraulic pipe 106 and transmitted from the release cylinder 108 It is composed of a clutch regulator 120 to reduce the.

상기 클러치 레귤레이터(120)는 도 2에 도시된 바와 같이, 유압 파이프(106)에 설치되고 내부에 챔버(124)가 형성되고 상측에 오일이 유입되는 오일통로(126)가 형성되는 본체(122)와, 상기 본체(122)의 개방된 하측에 장착되는 지지 플레이트(130)와, 상기 지지 플레이트(130)의 상측에 일정 간격을 두고 배치되어 상기 본체(122)의 내부로 유압이 공급되면 탄성 변형되면서 진동 맥동을 흡수하는 댐핑 플레이트(132)로 구성된다.As shown in FIG. 2, the clutch regulator 120 is installed in the hydraulic pipe 106 and has a chamber 124 formed therein, and an oil passage 126 in which oil is introduced therein is formed. And, the support plate 130 mounted on the open lower side of the main body 122, and is arranged at a predetermined interval on the upper side of the support plate 130 is elastically deformed when the hydraulic pressure is supplied to the inside of the main body 122 It consists of a damping plate 132 to absorb the vibration pulsation.

상기 지지 플레이트(130)의 상면 가장자리와 상기 댐핑 플레이트(132)의 하면 가장자리 사이에는 상기 댐핑 플레이트(132)를 지지하는 지지 링(134)이 설치되고 상기 댐핑 플레이트(132)의 상면 가장자리에는 오일이 누출되는 것을 방지하는 오일 시일(136)이 설치된다.A support ring 134 is provided between the upper edge of the support plate 130 and the lower edge of the damping plate 132 to support the damping plate 132, and oil is provided on the upper edge of the damping plate 132. An oil seal 136 is installed to prevent leakage.

이와 같이 구성되는 종래 기술에 따른 클러치 레귤레이터(120)는 도 3에 도시된 바와 같이, 릴리이스 실린더(108)로부터 유압이 전달되면 상기 본체(122)의 오일통로(126)를 통해 챔버(124)로 유압이 유입되고 상기 댐핑 플레이트(132)가 하측방향으로 탄성 변형되면서 진동 맥동을 흡수하여 릴리이스 실린더(108)로부터 클러치 패달(102)로 전달되는 진동 맥동이 저감시킨다.As illustrated in FIG. 3, the clutch regulator 120 according to the related art, when the hydraulic pressure is transmitted from the release cylinder 108, is connected to the chamber 124 through the oil passage 126 of the body 122. As the hydraulic pressure flows in and the damping plate 132 is elastically deformed downward, the vibration pulsation is absorbed to reduce the vibration pulsation transmitted from the release cylinder 108 to the clutch pedal 102.

그러나, 상기한 바와 같이 구성된 종래 기술에 따른 클러치 레귤레이터는 스 틸 재질의 댐핑 플레이트(132)가 자체 탄성변형에 의해 진동을 흡수하기 때문에 진동 흡수 능력이 떨어지고 이에 따라 클러치 패달(102)로 전달되는 진동 감쇄효과가 떨어지는 문제점이 있다.However, the clutch regulator according to the prior art configured as described above is the vibration damping plate 132 because the damping plate 132 of the steel material absorbs the vibration by its elastic deformation, and thus the vibration transmitted to the clutch pedal 102 There is a problem that the attenuation effect is inferior.

또한, 클러치 패달(102) 조작시 클러치 레귤레이터(120)에서 유압의 감쇄작용을 하기 때문에 클러치 패달(102)의 조작력이 클러치로 정확하게 전달되지 못하여 클러치의 초기 응답성이 떨어지는 문제점이 있다.In addition, since the hydraulic pressure is attenuated by the clutch regulator 120 when the clutch pedal 102 is operated, there is a problem in that the initial response of the clutch is inferior because the operating force of the clutch pedal 102 is not accurately transmitted to the clutch.

또한, 댐핑 플레이트(132)가 스틸 재질로 형성되어 장기간 사용시 영구 변형량이 발생되어 진동 감쇄능력이 저하되는 문제점이 있다.In addition, since the damping plate 132 is formed of a steel material, there is a problem in that the permanent deformation amount is generated during long-term use, thereby lowering the vibration damping ability.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 코일 스프링 및 토션 스프링을 사용하여 진동 감쇄를 수행하기 때문에 2 중으로 진동을 감쇄시켜 진동 감쇄능력을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 레귤레이터를 제공하는 데 있다.The present invention was created in order to solve the above problems, and an object of the present invention is to perform a vibration attenuation by using a coil spring and a torsion spring, thereby reducing the vibration in a double, thereby improving the clutch damping capacity for a vehicle. To provide.

다른 목적은 클러치에서 클러치 패달로 전달되는 진동은 흡수하고 클러치 패달의 조작에 의해 발생된 유압은 모두 클러치로 전달되도록 하여 클러치의 조기 응답성을 향상시킬 수 있는 차량용 클러치 레귤레이터를 제공하는 데 있다. Another object is to provide a clutch regulator for a vehicle that can absorb vibration transmitted from the clutch to the clutch pedal and allow hydraulic pressure generated by the operation of the clutch pedal to be transmitted to the clutch, thereby improving early response of the clutch.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명에 따른 차량용 클러치 레귤레이터는 마스터 실린더와 연결되는 제1연결 통로부와 릴리이스 실린더와 연결되는 제2연결 통로부가 각각 형성되고 그 내부에 챔버가 형성되는 본체와, 상기 챔버에 상하방향으로 이동 가능하게 배치되는 푸시 플레이트와, 상기 푸시 플레이트와 상기 본체의 바닥면 사이에 배치되어 상기 푸시 플레이트에 탄성력을 부여하여 댐핑 작용을 하는 댐핑 스프링과, 상기 제1연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제1통로에 설치되어 상기 제1통로의 개폐작용을 하는 제1밸브와, 상기 제2연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제2통로에 설치되어 상기 제2통로의 개폐작용을 하는 제2밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.According to an aspect of the present invention, there is provided a clutch regulator for a vehicle, including a main body in which a first connection passage portion connected to a master cylinder and a second connection passage portion connected to a release cylinder are formed, respectively, and a chamber is formed therein; A push plate disposed to be movable in the chamber in a vertical direction, a damping spring disposed between the push plate and a bottom surface of the main body to impart an elastic force to the push plate and to damp the function; and the first connection passage part And a first valve installed in a first passage communicating between the chamber and the chamber, and a first valve acting to open and close the first passage, and a second passage communicating between the second connection passage portion and the chamber, to open and close the second passage. It characterized in that it comprises a second valve to function.

상기 제1밸브는 제1통로를 닫아주는 방향으로 탄성력을 부여하는 제1텐션 스프링이 설치되고, 상기 제2밸브는 상기 제2통로를 개방하는 방향으로 탄성력을 부여하는 제2텐션 스프링이 설치되는 것을 특징으로 한다.The first valve is provided with a first tension spring for imparting elastic force in the direction of closing the first passage, the second valve is installed with a second tension spring for imparting elastic force in the direction of opening the second passage It is characterized by.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 일실시예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명에 따른 클러치 어셈블리의 구성도이고, 도 5는 본 발명에 따른 클러치 레귤레이터의 단면도이다.4 is a configuration diagram of a clutch assembly according to the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view of the clutch regulator according to the present invention.

본 발명에 따른 클러치 어셈블리는 운전자가 조작하는 클러치 패달(10)과, 상기 클러치 패달(10)의 답력에 의해 유압을 발생시키는 마스터 실린더(12)와, 상기 마스터 실린더(12)와 유압 파이프(14)에 의해 연결되어 상기 마스터 실린더(12)에서 발생된 유압이 공급되면 푸시로드(16)가 직선 이동되는 릴리이스 실린더(18)와, 상기 릴리이스 실린더(18)의 작동에 의해 엔진의 플라이 휘일과 변속기 입력축과 연결되는 클러치 디스크 사이를 분리시켜 엔진의 동력을 차단하는 클러치(20) 와, 상기 유압 파이프(14)에 설치되어 상기 릴리이스 실린더(18)로부터 전달되는 진동 맥동을 흡수하여 클러치 패달(10)로 전달되는 진동 맥동을 저감시키는 클러치 레귤레이터(30)로 구성된다. The clutch assembly according to the present invention includes a clutch pedal 10 which is operated by a driver, a master cylinder 12 which generates hydraulic pressure by the stepping force of the clutch pedal 10, the master cylinder 12 and a hydraulic pipe 14. When the hydraulic pressure generated from the master cylinder 12 is supplied to the hydraulic cylinder, the push rod 16 is linearly moved, and the flywheel of the engine is operated by the release cylinder 18. And a clutch 20 which disconnects the clutch disc connected to the transmission input shaft and cuts off the power of the engine, and absorbs the vibration pulsation installed in the hydraulic pipe 14 to transmit the vibration pulsation from the release cylinder 18. It consists of a clutch regulator 30 which reduces the vibration pulsation transmitted to (10).

상기 클러치 레귤레이터(30)는 도 5에 도시된 바와 같이, 마스터 실린더(12)와 연결되는 제1연결 통로부(32)와 릴리이스 실린더(18)와 연결되는 제2연결 통로부가 각각 형성되고 그 내부에 챔버(36)가 형성되는 본체(38)와, 상기 본체(38)의 챔버(36) 내부에 상하방향으로 이동 가능하게 배치되는 푸시 플레이트(40)와, 상기 푸시 플레이트(40)와 본체(38)의 바닥면 사이에 배치되어 상기 푸시 플레이트(40)에 탄성력을 부여하여 댐핑 작용을 하는 댐핑 스프링(42)으로 구성된다. As shown in FIG. 5, the clutch regulator 30 has a first connecting passage portion 32 connected to the master cylinder 12 and a second connecting passage portion connected to the release cylinder 18, respectively. A main body 38 having a chamber 36 formed therein, a push plate 40 disposed to be movable up and down in the chamber 36 of the main body 38, and the push plate 40 and the main body. It is composed of a damping spring 42 disposed between the bottom surface of the 38 to impart an elastic force to the push plate 40 to perform a damping action.

상기 본체(38)에는 제1연결 통로부(32)와 챔버(36) 사이를 연통시키는 제1통로(44)와, 제2연결 통로부(34)와 챔버(36) 사이를 연통시키는 제2통로(46)가 각각 형성되고, 상기 제1통로(44)에는 제1통로(44)의 개폐작용을 하는 제1밸브(50)가 설치되고, 제2통로(46)에는 제2통로(46)의 개폐작용을 하는 제2밸브(52)가 설치된다.The main body 38 has a first passage 44 for communicating between the first connecting passage 32 and the chamber 36, and a second passage for communicating between the second connecting passage 34 and the chamber 36. Passages 46 are formed, respectively, and the first passage 44 is provided with a first valve 50 for opening and closing the first passage 44, and the second passage 46 has a second passage 46. The second valve 52 that opens and closes is installed.

상기 제1밸브(50)는 상기 본체(38)의 내부에 회전 가능하게 설치되는 플레이트 타입으로 형성되고, 제1통로(44)를 닫아주는 방향으로 탄성력을 부여하는 제1텐션 스프링(54)이 설치된다. The first valve 50 is formed in a plate type rotatably installed in the main body 38, the first tension spring 54 to impart an elastic force in the direction to close the first passage 44 is Is installed.

그리고, 상기 제2밸브(52)는 본체(38)의 내부에 회전 가능하게 설치되는 플레이트 타입으로 형성되고, 상기 제2통로(46)를 개방하는 방향으로 탄성력을 부여하는 제2텐션 스프링(56)이 설치된다.In addition, the second valve 52 is formed in a plate type rotatably installed in the main body 38, and the second tension spring 56 imparts elastic force in a direction in which the second passage 46 is opened. ) Is installed.

상기 댐핑 스프링(42)은 일정 탄성력을 갖는 코일 스프링으로 형성됨이 바람 직하다. The damping spring 42 is preferably formed of a coil spring having a certain elastic force.

이와 같이 구성된 본 발명에 따른 클러치 레귤레이터의 작용을 다음에서 설명한다. The operation of the clutch regulator according to the present invention configured as described above will be described below.

도 6은 클러치로부터 진동 맥동이 클러치 패달로 전달될 때의 클러치 레귤레이터의 작동 상태도이다.6 is an operational state diagram of the clutch regulator when vibration pulsation is transmitted from the clutch to the clutch pedal.

먼저, 클러치(20)로부터 클러치 패달(10)로 진동 맥동이 전달될 경우, 제2연결 통로부(34)를 통해 챔버(36) 내부로 화살표 P와 같이 진동 맥동이 전달된다. 즉, 상기 제2밸브(52)는 제2통로(46)를 개방하는 방향으로 제2토션 스프링(56)의 탄성력이 작용하기 때문에 제2통로(46)가 개방된 상태로 되어 상기 제2통로(46)를 통해 챔버(36) 내부로 진동 맥동이 전달된다. First, when vibration pulsation is transmitted from the clutch 20 to the clutch pedal 10, the vibration pulsation is transmitted to the inside of the chamber 36 through the second connection passage 34 as shown by arrow P. That is, since the elastic force of the second torsion spring 56 acts in the direction in which the second passage 52 opens the second passage 46, the second passage 46 is opened and the second passage 46 is opened. Vibrating pulsations are transmitted into the chamber 36 through the 46.

그러면, 상기 푸시 플레이트(40)의 상면에 작용되는 유압에 의해 댐핑 스프링(42)이 수축되면서 진동 및 맥동을 흡수하게 된다. 그리고, 상기 댐핑 스프링(42)에 의해 흡수되지 못한 진동 및 맥동은 상기 제1토션 스프링(54)의 탄성력에 의해 차단된다.Then, the damping spring 42 is contracted by the hydraulic pressure acting on the upper surface of the push plate 40 to absorb the vibration and pulsation. In addition, vibration and pulsation that are not absorbed by the damping spring 42 are blocked by the elastic force of the first torsion spring 54.

그리고, 진동 및 맥동이 큰 유압으로 전달될 경우 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 제1토션 스프링(54)의 탄성력을 이기고 상기 제1밸브(50)가 작동되어 제1통로(44)가 개방되면 상기 제2연결 통로부(32)를 통해 클러치 패달(10)로 전달된다.And, when the vibration and pulsation is transmitted to a large hydraulic pressure, as shown in Figure 7, the first torsion spring 54 overcomes the elastic force and the first valve 50 is operated to open the first passage 44 The clutch is delivered to the clutch pedal 10 through the second connection passage 32.

이와 같이, 클러치(20)로부터 진동 및 맥동이 전달되면 댐핑 스프링(42)의 탄성력에 의해 1차로 흡수되고, 제1토션 스프링(54)에 의해 2차로 흡수되어 클러치 패달(10)로 전달되는 진동 및 맥동을 최소화할 수 있다.As such, when vibration and pulsation are transmitted from the clutch 20, the vibration is primarily absorbed by the elastic force of the damping spring 42, and is secondarily absorbed by the first torsion spring 54 and transmitted to the clutch pedal 10. And pulsation can be minimized.

도 8은 클러치 패달을 조작할 때 클러치 레귤레이터의 작동 상태도이다.8 is an operational state diagram of the clutch regulator when operating the clutch pedal.

도 8에 도시된 바와 같이, 클러치 패달(10)을 조작하면 마스터 실린더(12)에서 발생된 유압이 제1연결 통로부(32)를 통해 본체(38) 내부로 유입되고, 상기 제1밸브(50)에 의해 제1통로(44)가 닫혀진 상태이기 때문에 본체(38)의 챔버(36)로 유압이 유입되지 않고 제2연결 통로부(34)를 통해 바로 릴리이스 실린더(18)로 전달된다. 즉, 상기 제2밸브(52)가 유압의 미는 힘에 의해 제2토션 스프링(56)의 탄성력을 극복하고 회전되면서 제2연결 통로부(34)를 개방하면서 제2통로(46)를 닫아준다. As shown in FIG. 8, when the clutch pedal 10 is operated, the hydraulic pressure generated in the master cylinder 12 is introduced into the main body 38 through the first connection passage 32, and the first valve ( Since the first passage 44 is closed by 50, the hydraulic pressure does not flow into the chamber 36 of the main body 38, but is directly transmitted to the release cylinder 18 through the second connection passage 34. . That is, the second valve 52 closes the second passage 46 while opening the second connection passage 34 while overcoming the elastic force of the second torsion spring 56 by the hydraulic pushing force. .

그러면, 상기 제1연결 통로부(32)로 유입된 유압은 챔버(36)를 거치지 않고 제2연결 통로부(34)를 통해 릴리이스 실린더(18)로 전달된다. 이와 같이, 클러치 패달(10)의 조작에 의해 발생되는 유압은 본체(36)의 챔버(36)를 거치지 않고 바로 릴리이스 실린더(18)로 전달되기 때문에 마스터 실린더(12)에서 발생된 유압이 모두 릴리이스 실린더(18)로 전달될 수 있어 클러치의 초기 응답성을 향상시킬 수 있게 된다. Then, the hydraulic pressure introduced into the first connecting passage 32 is transmitted to the release cylinder 18 through the second connecting passage 34 without passing through the chamber 36. In this way, since the hydraulic pressure generated by the operation of the clutch pedal 10 is transferred directly to the release cylinder 18 without passing through the chamber 36 of the main body 36, all of the hydraulic pressure generated in the master cylinder 12 It can be delivered to the release cylinder 18 to improve the initial response of the clutch.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 발명에 따른 차량용 클러치 레귤레이터는 릴리이스 실린더에서 마스터 실린더로 진동 맥동이 전달되면 댐핑 스프링에서 1차로 흡수하고 제1토션 스프링에서 2차로 흡수하여 마스터 실린더로 전달되는 진동 및 맥동을 최소화할 수 있는 이점이 있다.Therefore, the clutch regulator for a vehicle according to the present invention constructed and operated as described above is absorbed firstly by the damping spring and secondly absorbed by the first torsion spring when the vibration pulsation is transmitted from the release cylinder to the master cylinder, and is transmitted to the master cylinder. There is an advantage to minimize vibration and pulsation.

또한, 클러치 패달을 조작하여 마스터 실린더에서 발생된 유압은 모두 릴리이스 실린더로 전달되기 때문에 클러치의 초기 응답성을 향상시킬 수 있는 이점이 있다. In addition, since the hydraulic pressure generated in the master cylinder by operating the clutch pedal is all transferred to the release cylinder, there is an advantage of improving the initial response of the clutch.

Claims (3)

마스터 실린더와 연결되는 제1연결 통로부와 릴리이스 실린더와 연결되는 제2연결 통로부가 각각 형성되고 그 내부에 챔버가 형성되는 본체와;A main body in which a first connecting passage portion connected to the master cylinder and a second connecting passage portion connected to the release cylinder are formed, respectively, and a chamber is formed therein; 상기 챔버에 상하방향으로 이동 가능하게 배치되는 푸시 플레이트와;A push plate disposed to be movable in the chamber in a vertical direction; 상기 푸시 플레이트와 상기 본체의 바닥면 사이에 배치되어 상기 푸시 플레이트에 탄성력을 부여하여 댐핑 작용을 하는 댐핑 스프링과;A damping spring disposed between the push plate and a bottom surface of the main body to impart an elastic force to the push plate and to damp the action; 상기 제1연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제1통로에 설치되어 상기 제1통로의 개폐작용을 하는 제1밸브와;A first valve installed in a first passage communicating between the first connection passage portion and the chamber to open and close the first passage; 상기 제2연결 통로부와 챔버 사이를 연통시키는 제2통로에 설치되어 상기 제2통로의 개폐작용을 하는 제2밸브를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 레귤레이터.And a second valve installed in a second passage communicating between the second connection passage portion and the chamber to open and close the second passage. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제1밸브는 제1통로를 닫아주는 방향으로 탄성력을 부여하는 제1텐션 스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 레귤레이터.The first valve is a vehicle clutch regulator, characterized in that the first tension spring is provided to impart an elastic force in the direction for closing the first passage. 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 제2밸브는 상기 제2통로를 개방하는 방향으로 탄성력을 부여하는 제2텐션 스프링이 설치되는 것을 특징으로 하는 차량용 클러치 레귤레이터.The second valve is a vehicle clutch regulator, characterized in that the second tension spring is provided to impart an elastic force in the direction of opening the second passage.
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