KR100808080B1 - 디젤기관 및 이것을 사용한 선박 및 발전설비 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 예를 들면 선박에 탑재되는 디젤기관(1)이며, 베어링 파손 검출구(13)가 구비된 것이다. 크랭크축(3)의 축부를 지지하는 베어링(7)과 크랭크 핀(4)이 부착되는 크랭크 암(5) 사이의 하방위치에, 상기 베어링(7)으로부터 낙하되는 윤활유를 받음과 아울러, 상기 윤활유에 혼입된 베어링 메탈(12)의 파편을 회수할 수 있는 파편 회수부재(21)를 배치한 것이다.

Description

디젤기관 및 이것을 사용한 선박 및 발전설비{DIESEL ENGINE AND SHIP AND POWER PLANT USING THE SAME}

본 발명은 대형 디젤기관 및 이것을 사용한 선박 및 발전설비에 관한 것이고, 특히 디젤기관의 베어링의 손상을 검출할 수 있는 것에 관한 것이다.

대형 디젤기관은, 도 13에 나타내는 바와 같이 복수의 크랭크 핀(101)이 각각 크랭크 암(102)을 통해서 설치된 크랭크축(103)을 가짐과 아울러, 이 크랭크축(103)의 양단부 및 인접하는 크랭크 암(102, 102)끼리의 중간 축부가 각각 베어링(104)을 통해서 받침대(111)측에 지지되어 있다.

그리고, 상기 각 베어링(104)은 도 14 및 도 15에 나타내는 바와 같이 받침대(111)측에 지지된 하부 몸통체(105)와, 캡인 상부 몸통체(106)와, 이들 양 몸통체(105, 106)의 내면에 부착된 반원형상의 베어링용 메탈(예를 들면 화이트 메탈이 사용됨)(107)로 구성되어 있다.

또한, 각 베어링(104)에는 윤활유가 공급되어 있고, 하방에 설치된 오일 팬(112)에서 회수됨과 아울러, 오일 펌프에 의해 필터를 통해서 베어링에 순환 공급되고 있다.

그런데, 선박용 등의 대형 디젤기관에 있어서는 크랭크축이 매우 길고, 그 받침대(111)로의 설치작업은 신중하게 행해지지만, 엔진 자체의 용적당 출력의 향상(고출력화)에 의한 베어링으로의 부하증대에 따라 설치의 허용범위가 매우 엄격하므로 설치에 문제를 초래하기 쉽게 되어 있다.

설치에 문제가 생긴 상황하에서 디젤기관이 오래 운전되면 베어링(104)이 손상되게 되고, 구체적으로는 베어링용 메탈(107)의 일부가 파손되어 그 파편은 윤활유와 함께 크랭크 암(102)과의 간극으로부터 낙하해서 크랭크축(103)과 베어링(104)의 늘어붙음의 발생으로 연결된다.

이렇게, 베어링용 메탈(107)이 파손되면 운전에 지장을 주기 때문에, 통상은 정선 중에 크랭크케이스(108)의 좌현측의 측벽부(108a)의 하부위치에 설치된 점검창(108b)으로부터 내부를 들여다보거나, 또는 크랭크케이스(108) 내에 들어가서 오일 팬(112) 내에 베어링용 메탈(107)의 파편이 낙하되어 있는지의 여부를 눈으로 보는 것에 의해 감시를 하고 있었다.

이 눈으로 보는 것에 의한 감시에 의하면, 파편을 찾았을 경우, 고장이 난 것은 알 수 있지만, 파편이 혼입된 윤활유는 오일 팬(112) 내를 이동하고 있으므로 어떤 개소의 베어링(104)이 파손되어 있는지까지를 특정할 수 없다.

그래서, 종래 작업자가 크랭크케이스(108) 내에 들어가서, 크랭크 암(102)과 베어링(104)의 불과 10㎜정도의 간극으로부터 간극 게이지를 삽입해서 오랜 세월의 경험과 감을 의지하여 파손된 개소를 특정하고 있었다.

그러나, 이러한 작업을 좁은 크랭크케이스(108) 내에서 행하는 것은 매우 곤란함과 아울러, 많은 시간을 필요로 한다는 문제가 있었다.

그래서, 본 발명은 크랭크축의 베어링의 파손개소를 용이하게 특정할 수 있는 디젤기관 및 이것을 사용한 선박 및 발전설비를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명의 디젤기관은, 복수의 피스톤이 커넥팅 로드에 의해 크랭크 핀에 각각 접속됨과 아울러, 복수의 베어링을 통해서 받침대에 지지된 크랭크축과, 이들 구성부재로 이루어지는 기관 본체부를 덮는 크랭크케이스와, 상기 크랭크케이스의 하부에 설치되어서 상기 각 베어링에 공급된 윤활유를 회수하는 오일 팬을 갖는 디젤기관으로서, 상기 크랭크축의 축부를 지지하는 베어링과 크랭크 핀이 부착되는 크랭크 암 사이의 하방에 상기 베어링으로부터 낙하되는 윤활유를 받음과 아울러, 상기 윤활유에 함유되는 고형물을 회수할 수 있는 고형물 회수부재를 배치한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 디젤기관은 고형물 회수부재를 크랭크케이스 내에 크랭크축과 직교하는 방향으로 배치함과 아울러, 베어링을 지지하는 받침대측에 유지부재를 통해서 유지시킨 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 디젤기관은 고형물 회수부재를 크랭크케이스 내에 크랭크축과 직교하는 방향으로 배치함과 아울러, 오일 팬측에 지지부재를 통해서 지지시킨 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 디젤기관은 상기 각 고형물 회수부재를 크랭크축과 직교하는 연직면 내에서 경사시킨 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 다른 디젤기관은 상기 각 고형물 회수부재 내에 고형물을 검출할 수 있는 검출센서를 배치함과 아울러, 이 검출센서로부터의 검출신호를 입력해서 고형물이 회수된 것을 판단하는 고형물 회수 판단장치를 구비한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명은 상기 각 디젤기관을 탑재한 것을 특징으로 하는 선박이다.

또한, 본 발명은 상기 각 디젤기관에 의해 발전기를 구동하도록 한 것을 특징으로 하는 발전설비이다.

상기 디젤기관의 구성에 의하면, 베어링과 크랭크 암의 각 사이의 하방에 고형물을 회수할 수 있는 고형물 회수부재를 배치했으므로, 예를 들면 베어링의 파손에 의해 베어링 메탈의 파편 등의 고형물이 고형물 회수부재에 회수된 경우, 보수 점검시에 작업자가 점검창으로부터 크랭크케이스 내를 점검했을 때에, 고형물 회수부재에 남은 파편 등의 고형물을 발견할 수 있어, 베어링이 손상된 것을 앎과 아울러, 그 고형물이 발견된 고형물 회수부재의 위치에 의해, 손상된 베어링을 특정할 수 있다.

도 1은, 본 발명의 제1의 형태에 따른 디젤기관의 사시도이다.

도 2는, 동 디젤기관의 주요부 단면도이다.

도 3은, 도 2의 A-A단면도이다.

도 4는, 본 발명의 제2의 형태에 따른 디젤기관의 주요부 단면도이다.

도 5는, 도 4의 B-B단면도이다.

도 6은, 도 5의 C-C방향으로 본 도면이다.

도 7은, 본 발명의 제3의 형태에 따른 디젤기관의 주요부 단면도이다.

도 8은, 도 7의 D-D단면도이다.

도 9는, 본 발명의 제4의 형태에 따른 디젤기관의 주요부 단면도이다.

도 10은, 도 9의 E-E단면도이다.

도 11은, 본 발명의 제5의 형태에 따른 디젤기관의 주요부 단면도이다.

도 12는, 도 11의 F-F방향으로 본 도면이다.

도 13은, 종래예의 디젤기관의 사시도이다.

도 14는, 동 디젤기관의 주요부 단면도이다.

도 15는, 도 14의 G-G단면도이다.

본 발명을 보다 상세하게 설명하기 위해 첨부된 도면에 따라서 설명한다.

우선, 본 발명의 제1의 형태에 따른 디젤기관을 도 1~도 3에 기초하여 설명한다.

도 1~도 3은 본 발명의 제1의 형태에 따른 디젤기관의 주요부 구조를 나타내는 도면이다.

본 발명에 따른 디젤기관으로서 대형 선박용의 것일 경우에 대하여 설명한다.

도 1~도 3에 나타내는 바와 같이, 디젤기관(1)은 복수의 피스톤(도시생략)을 가짐과 아울러, 이들 각 피스톤이 커넥팅 로드(2)를 통해서 회전력을 얻기 위한 크랭크축(3)에 접속되어 있다.

이 크랭크축(3)은, 각 커넥팅 로드(2)에 접속되는 크랭크 핀(4)이 각각 좌우의 크랭크 암(1세트의 크랭크 암)(5, 5) 사이에서, 또한 그 회전축심(a)에 대하여 편심된 위치에서 설치된 것이며, 그 양단 축부 및 인접하는 크랭크 암(5, 5)끼리간의 중간 축부(3a)가 받침대(6)에 베어링(주베어링이라고도 함)(7)을 통해서 지지되어 있다.

그리고, 크랭크축(3)을 지지하는 받침대(6)의 상부에는 피스톤을 수용하는 실린더를 갖는 실린더 헤드가 설치되고, 커넥팅 로드(2) 및 크랭크축(3)의 양측을 덮는 크랭크케이스(8) 및 그 저부를 덮도록 오일 팬(9)이 설치되어 있다.

상기 크랭크케이스(8)의 한쪽의 측벽부(예를 들면, 좌현측)(8a)에는, 크랭크 핀(4)의 위치에 따라 내부를 눈으로 볼 수 있는 점검창(8b)이 복수개 설치되어 있다.

그리고, 상기 각 베어링(예를 들면, 엔진 내부의 중간 베어링)(7)은 몸통체(하부 몸통체와 캡인 상부 몸통체로 이루어짐)(11)와, 이 몸통체(11)의 내측에 배치된 2개로 나누어진 베어링 메탈(12)로 구성되어 있고, 이상시, 이 베어링 메탈(12)의 끝부분이 마모되어서 깨짐이 발생함과 아울러, 상기 베어링 메탈(12)의 파편이 몸통체(11)로부터 떨어진다.

그래서, 이 디젤기관(1)에는 상기 점검창(8b)으로부터 크랭크케이스(8) 내를 들여다봐서, 윤활유와 함께 낙하된 파편을 회수하여 파손된 베어링 메탈(12)을 갖는 베어링(7)을 특정할 수 있는 베어링 파손 검출구(13)가 구비되어 있다.

이 베어링 파손 검출구(13)는, 예를 들면 베어링(7)을 지지하는 받침대(6)의 가로빔재(6a)의 하측 플랜지부(6b)의 하방위치에 또한 상기 가로빔재(6a)를 따라 배치되어서, 베어링(7)으로부터 낙하되는 윤활유를 받음과 아울러, 상기 윤활유에 혼입된(함유되는) 파편(고형물)을 회수하는 파편 회수부재(고형물 회수부재)(21)와, 이 파편 회수부재(21)를 상기 가로빔재(6a)의 하측 플랜지부(6b)에 유지하기 위해 크랭크축(3)과 직교하는 방향으로 소정 간격을 두어서 1쌍 설치된 유지봉(유지부재)(22)으로 구성되어 있다.

그리고, 상기 파편 회수부재(21)는 크랭크축(3)과 직교하는 방향으로 가늘고 길게 됨과 아울러, 양단에 벽부(21a)가 형성된 단면이 V자형상인 홈통형상의 용기로 되고, 또한 이 파편 회수부재(21)의 중앙 저부의 적소에는 복수의 윤활유 배출용 구멍부(21b)가 형성되어 있다. 물론, 이 구멍부(21b)의 크기는 검출하고 싶은 파편의 최단길이보다 작게 되어서 파편이 걸리도록 되어 있다.

따라서, 디젤기관(1)의 운전 중에 베어링 메탈(12)의 끝부가 마모되서 파편이 발생한 경우, 이 파편은 베어링(7)에 공급된 윤활유와 함께 낙하해서 상기 베어링(7)에 대응하여 배치된 파편 회수부재(21) 내에 들어간다.

이 파편 회수부재(21) 내에 들어간 윤활유는 그 저부에 형성된 구멍부(21b)로부터 크랭크케이스(8)의 오일 팬(9)상에 낙하하고, 한편 윤활유에 섞여 있는 파편에 대해서는 상기 파편 회수부재(21) 내에 저류되어 회수된다. 또, 오일 팬(9)상에 낙하한 윤활유는 필터를 거친 후, 다시 오일 펌프에 의해 각 베어링에 공급된다.

이렇게, 베어링(7)의 파손에 의해 베어링 메탈(12)의 파편이 파편 회수부 재(21)에 회수된 경우, 보수점검시에 작업자가 점검창(8b)으로부터 크랭크케이스(8) 내를 점검했을 때에 파편 회수부재(21)에 남은 파편을 발견할 수 있어, 베어링(7)이 손상된 것을 앎과 아울러, 그 파편이 발견된 파편 회수부재(21)의 위치에 의해, 손상된 베어링(7)을 특정할 수 있다.

즉, 베어링(7)의 베어링 메탈(12)이 파손된 경우에는 점검창(8b)으로부터 내부를 점검하는 것만으로 간단하게 베어링(7)의 손상을 알 수 있음과 아울러, 손상된 베어링(7)을 특정할 수 있다.

다음에, 본 발명의 제2의 형태에 따른 디젤기관을 도면에 기초하여 설명한다.

또한, 이 제2의 형태와 제1의 형태와 다른 개소는 베어링 파손 검출구의 부분이므로, 여기서는 이 부분에 착안하여 설명함과 아울러, 다른 구성부재에 대해서는 제1의 형태에서 설명한 부품번호를 사용하여 그 설명을 생략한다.

도 4~도 6은, 본 발명의 제2의 형태에 따른 디젤기관의 주요부 구조를 나타내고 있다.

도 4~도 6에 나타내는 바와 같이, 이 디젤기관(1)에 있어서의 베어링 파손 검출구(31)는 베어링(예를 들면 중간 베어링)(7)을 지지하는 받침대(6)의 가로빔재(6a)의 하측 플랜지부(6b)의 하방위치에 또한 상기 가로빔재(6a)를 따라 배치되어서, 베어링(7)으로부터 낙하되는 윤활유를 받음과 아울러, 상기 윤활유에 혼입된 파편(고형물)을 회수하는 파편 회수부재(고형물 회수부재)(32)와, 이 파편 회수부재(32)를 상기 가로빔재(6a)의 하측 플랜지부(6b)에 유지하기 위해 크랭크축(3)과 직교하는 방향으로 소정 간격을 두고 한쌍 설치된 지지봉(지지부재)(33)으로 구성되어 있다.

그런데, 상기 파편 회수부재(32)는 단면이 V자형상인 홈통형상의 용기로 됨과 아울러, 평면에서 볼 때의 형상이 L자형상으로 되어 있다. 즉, 이 용기는 크랭크축(3)과 직교하는 방향으로 가늘고 길게 된 윤활유 수용부(32a)와 이 윤활유 수용부(32a)의 끝부에 직교하는 방향으로 접속되어 윤활유를 크랭크 핀(4)측(점검창근처)으로 안내하기 위한 가이드부(32b)로 구성되어 있다.

그리고, 상기 윤활유 수용부(32a)의 일단측(예를 들면 우현측, 즉 점검창과는 반대측)은 벽부(32c)로 됨과 아울러, 그 타단부측에 접속된 가이드부(32b)의 선단면은 메시부(예를 들면 금속망이 사용됨)(32d)로 되어 있다.

또한, 상기 윤활유 수용부(32a)는 점검창(8b)측이 낮게 되도록 경사지고, 또 가이드부(32b)의 메시부(32d)가 크랭크 핀(4)측에, 즉 점검창(8b)측을 향하게 됨과 아울러 그 선단이 낮아지도록 되어 있다.

따라서, 디젤기관(1)의 운전 중에 베어링(7)에 있어서의 베어링 메탈(12)의 끝부가 마모되어서 파편이 발생한 경우, 이 파편은 역시 상기 베어링(7)에 대응하여 배치된 파편 회수부재(32) 내에 윤활유와 함께 낙하한다.

이 윤활유는 경사진 윤활유 수용부(32a) 내를 가이드부(32b)측으로 흐름과 아울러, 그 끝면의 메시부(32d)로부터 오일 팬(9) 내에 낙하한다.

그리고, 윤활유에 베어링 메탈(12)의 파편이 혼입되어 있을 경우에는 메시부(32d)에서 회수된다.

즉, 점검창근처에 파편이 모이도록 고안되어 있으므로 상술한 제1의 형태의 구성보다 점검창(8b)으로부터 한층더 용이하게 파편을 발견할 수 있다.

다음에, 본 발명의 제3의 형태에 따른 디젤기관을 도면에 기초하여 설명한다.

또한, 이 제3의 형태와 제1의 형태와 다른 개소는 베어링 파손 검출구의 부분이므로 이 부분에 착안해서 설명함과 아울러, 다른 구성부재에 대해서는 제1의 형태에서 설명한 부품번호를 이용하여 그 설명을 생략한다.

도 7 및 도 8은, 본 발명의 제3의 형태에 따른 디젤기관의 주요부 구조를 나타내고 있다.

도 7 및 도 8에 나타내는 바와 같이, 이 디젤기관(1)에 있어서의 베어링 파손 검출구(41)는 베어링(예를 들면 중간 베어링)(7)을 지지하는 받침대(6)의 가로빔재(6a)의 하측 플랜지부(6b)의 하방위치에 또한 상기 가로빔재(6a)를 따라 배치되어서, 베어링(7)으로부터 낙하하는 윤활유를 받음과 아울러, 상기 윤활유에 혼입된 파편(고형물)을 회수하는 파편 회수부재(고형물 회수부재)(42)와, 이 파편 회수부재(42)를 하방의 오일 팬(9)상에 지지하기 위해 크랭크축(3)과 직교하는 방향으로 소정 간격을 두고 한쌍 설치된 지지봉(지지부재)(43)으로 구성되어 있다.

또한, 상기 파편 회수부재(42)는 제1의 형태와 마찬가지로, 크랭크축(3)과 직교하는 방향으로 가늘고 길게 됨과 아울러, 양단에 벽부(42a)가 형성된 단면이 V자형상의 홈통형상의 용기로 되고, 또 이 파편 회수부재(42)의 중앙 저부의 적소에는 복수의 윤활유 배출용 구멍부(42b)가 형성되어 있다. 물론, 이 구멍부(42b)의 크기 에 대해서도 검출하고 싶은 파편의 최단길이보다 작게 되어서 파편이 걸리도록 되어 있다.

따라서, 디젤기관(1)의 운전 중에 베어링(7)에 있어서의 베어링 메탈(12)의 끝부가 마모되어서 파편이 발생한 경우, 이 파편은 역시 상기 베어링(7)에 대응해여 배치된 파편 회수부재(41) 내에 회수되게 되어 상술한 제1의 형태와 동일한 효과가 얻어진다.

다음에, 본 발명의 제4의 형태에 따른 디젤기관을 도면에 기초하여 설명한다.

또한, 이 제4의 형태와 제1의 형태와 다른 개소는 베어링 파손 검출구의 부분이므로 이 부분에 착안해서 설명함과 아울러, 다른 구성부재에 대해서는 제1의 형태에서 설명한 부품번호를 이용하여 그 설명을 생략한다.

도 9 및 도 10은 본 발명의 제4의 형태에 따른 디젤기관의 주요부 구조를 나타내고 있다.

도 9 및 도 10에 나타내는 바와 같이, 이 디젤기관에 있어서의 베어링 파손 검출구(51)에 있어서의 파편 회수부재(52)는 가로빔재(6a)의 하방위치(디젤기관에 있어서의 좌우의 2개소)에 있어서, 오일 팬(9)의 경사측벽부(9a)의 상부로부터 매달림지지구(53)를 통해서 매달린 직사각형상의 프레임재(예를 들면 철사가 사용됨)(52a)와, 단면이 V자형상으로 형성된 금속망(52b)으로 구성되어 있다.

이 경우도, 베어링(7)에 있어서의 베어링 메탈(12)의 파편이 윤활유와 함께 파편 회수부재(52) 내에 낙하한 경우, 파편만이 회수되므로 역시 상술한 제1의 형 태와 동일한 효과가 얻어진다.

다음에, 본 발명의 제5의 형태에 따른 디젤기관을 도면에 기초하여 설명한다.

이 제5의 형태에 따른 디젤기관은 상술한 제2의 형태에 따른 베어링 파손 검출구의 파편 회수부재에 베어링 메탈의 파편이 회수된 경우, 그것을 자동적으로 검출할 수 있도록 한 것이며, 따라서 본 설명에 있어서는 제2의 형태에서 설명한 베어링 파손 검출구에 기초하여 그 부분에 착안해서 설명한다.

도 11 및 도 12는 본 발명의 제5의 형태에 따른 디젤기관의 주요부 구조를 나타내고 있다.

즉, 디젤기관(1)의 베어링 파손 검출구(61)는 제2의 형태에서 설명한 파편 회수부재(32)의 가이드부(32b)의 바로 상방에 배치된 금속검출용 검출센서(예를 들면 와전류 검출센서가 사용됨)(62)가 배치됨과 아울러, 이들 각 검출센서(62)에서 검출된 신호를 입력함으로써 상기 파편 회수부재(32) 내에 파편이 낙하하여 회수된 것을 판단하는 파편회수 판단장치(63)가 설치된 것이다.

이 파편회수 판단장치(63)는, 예를 들면 고형물 즉 파편이 없는 상태의 출력신호와, 파편이 그 검출범위에 들어간 경우의 센서 출력신호의 비교에 의해 판단을 행하는 것이다.

구체적으로는, 출력신호의 변화량과 시간 데이터를 축적해 두고, 그 경과를 보는 것에 의해 판단이 행해진다.

또한, 이 파편회수 판단장치(63)에서 파편이 검출된 경우에 경보신호를 출력 하도록 해도 되고, 또한 빛, 소리, 표시 등 인간이 식별할 수 있는 정보를 이용해도 된다.

그런데, 상기 각 형태에 있어서 파편 회수부재로서의 용기의 단면형상을 V자형으로 했지만, 이것에 한정되는 것은 아니고, 예를 들면 반원형이여도 된다.

또한, 본 발명의 다른 형태로서는 상술한 각 형태에서 설명한 디젤기관을 탑재한 선박이여도 되고, 또 상술한 각 형태에 따른 디젤기관에 의해 구동되는 발전기로 이루어지는 발전설비여도 된다.

Claims (7)

1. 복수의 피스톤이 커넥팅 로드에 의해 크랭크 핀에 각각 접속됨과 아울러, 복수의 베어링을 통해서 받침대에 지지된 크랭크축;

   이들 구성부재로 이루어지는 기관 본체부를 덮는 크랭크케이스;및

   상기 크랭크케이스의 하부에 설치되어서 상기 각 베어링에 공급된 윤활유를 회수하는 오일 팬을 갖고:

   상기 크랭크축의 축부를 지지하는 베어링과 크랭크 핀이 부착되는 크랭크 암 사이의 하방에 상기 베어링으로부터 낙하되는 윤활유를 받음과 아울러, 상기 윤활유에 함유되는 고형물을 회수할 수 있는 고형물 회수부재를 배치한 것을 특징으로 하는 디젤기관.
2. 제1항에 있어서, 고형물 회수부재를 크랭크케이스 내에 크랭크축과 직교하는 방향으로 배치함과 아울러, 베어링을 지지하는 받침대측에 유지부재를 통해서 유지시킨 것을 특징으로 하는 디젤기관.
3. 제1항에 있어서, 고형물 회수부재를 크랭크케이스 내에 크랭크축과 직교하는 방향으로 배치함과 아울러, 오일 팬측에 지지부재를 통해서 지지시킨 것을 특징으로 하는 디젤기관.
4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 고형물 회수부재를 크랭크축과 직교하는 연직면 내에서 경사시킨 것을 특징으로 하는 디젤기관.
5. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 고형물 회수부재 내에 상기 고형물을 검출할 수 있는 검출센서를 배치함과 아울러, 이 검출센서로부터의 검출신호를 입력해서 고형물이 회수된 것을 판단하는 고형물 회수 판단장치를 구비한 것을 특징으로 하는 디젤기관.
6. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 기재된 디젤기관을 탑재한 것을 특징으로 하는 선박.
7. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 기재된 디젤기관에 의해 발전기를 구동하는 것을 특징으로 하는 발전설비.

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