KR100800288B1

KR100800288B1 - Steel cord for tire belt

Info

Publication number: KR100800288B1
Application number: KR1020070023142A
Authority: KR
Inventors: 신성호
Original assignee: 홍덕스틸코드주식회사
Priority date: 2007-03-08
Filing date: 2007-03-08
Publication date: 2008-02-04

Abstract

A steel cord for a tire belt is provided to improve the rubber infiltration property relating to the steel cord and to reduce the change of the low weight elongation modulus. A strand of core line between two strands of core lines(22,22') is twisted with another strand of core line in the center. Five strands of side lines(21) are twisted with two strands of core lines in the center. Another strand of core line twisted by the strand of core line has a straight line structure at the spreaded state. The side line has the 1.2-2 of diameter compared with core line. The strand of core line supports the entire of the steel cord(2) when applying the load. In the steel cord having the (1+1)/5 structure, the coefficient of expansion of the core line is lowered compared with that of the 2/5 structure relatively and the inside space(R) closed from the outside is not formed.

Description

Steel cord for tire belt reinforcement

도 1은 하중 부여에 따른 종래 스틸 코드의 변형 상태를 보인 단면 모식도.1 is a schematic cross-sectional view showing a deformation state of a conventional steel cord according to the load applied.

도 2는 하중 부여에 따른 본 발명 스틸 코드의 변형 상태를 보인 단면 모식도.Figure 2 is a schematic cross-sectional view showing a deformation state of the steel cord of the present invention according to the load applied.

((도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명)) ((Explanation of symbols for main part of drawing))

2. 스틸 코드 21. 측선 2. Steel cord 21. Siding

22,22'. 심선 22,22 '. Core

본 발명은, 차량 특히, 트럭이나 버스용 타이어의 벨트 부위에 사용 되는 스틸 코드에 관한 것으로, 전체적으로는 2가닥의 심선과 5가닥의 측선을 가진 2×d₁/5×d₂ 구조를 갖되, 2본의 심선 중 1본의 심선으로 다른 1본의 심선을 감싸도록 한 (1+1)×d₁/5×d₂ 구조의 타이어 벨트 보강재용 스틸 코드에 관한 것이다.The present invention, the vehicle, particularly, relates to a steel cord used in the belt portions for a truck or bus tire, a whole gatdoe the _{2 × d 1/5 × d} 2 structure having a lateral line of the two strands of the core wire and five-stranded, 2 relates to a _{(1 + 1) × d 1} /5 × steel cord for a tire belt reinforcement structure in the d ₂ of the core wire 1 of the core wire of the core wire so as to surround the other one present.

자동차 타이어 및 공업용 벨트를 비롯한 각종 산업용 고무제품의 보강재용으로 사용되는 여러 종류의 보강재 중에서 다수의 강 소선들이 꼬여진 스틸 코드는, 강도, 모듈러스, 내열성, 열전달율, 내피로성 및 고무와의 접착성 등이 타 보강재와 대비시 고무 보강재로서의 요구 특성에 가장 적합한 소재로서, 특히 자동차의 증가와 함께 그 사용량 또한 급속히 신장되고 있다.Steel cords in which many steel wires are twisted among various kinds of reinforcement materials used for reinforcement of various industrial rubber products including automobile tires and industrial belts have strength, modulus, heat resistance, heat transfer rate, fatigue resistance and adhesiveness with rubber. In contrast to other reinforcing materials, as the most suitable material for the required characteristics as a rubber reinforcing material, the amount of use is also rapidly increasing with the increase of automobiles.

상기와 같이 각종 산업용 고무 제품의 보강재로 널리 사용되고 있는 스틸 코드는 가늘고 대략 원형 단면을 갖는 다수의 소선들이 꼬여진 구조로서, 고무 보강재용으로 스틸 코드가 사용되는 각종 고무 제품들 중에서 그 사용 조건이 가장 가혹하면서도 사람의 생명과도 직결되는 것은 자동차 타이어인 바, 타이어의 트레드부와 카커스 고무층 등에 매입되는 스틸 코드는, 대략 선경이 0.12∼0.38㎜ 되는 소선 2∼40 본 정도가 연선 결합하여 꼬임 구조를 갖는 와이어이다.Steel cord widely used as a reinforcement material for various industrial rubber products as described above is a structure in which a plurality of wires are twisted with a thin and substantially circular cross section, and the use condition is the most among various rubber products for which steel cord is used for rubber reinforcement materials. It is a car tire that is directly connected to human life even though it is severe, and steel cords embedded in the tread portion of the tire and the carcass rubber layer have twisted structure with about 2 to 40 strands of wires having a wire diameter of 0.12 to 0.38 mm. It is a wire having.

특히, 트럭이나 버스용 타이어의 트레드부를 구성하는 벨트부 보강재로 사용되고 있는 종래의 스틸 코드는, 3본의 심선을 1차 연선하여 코어를 구성한 후 코어의 외주면을 6본의 측선으로 감싸는 3×d₁+6×d₂(d₁, d₂ 는 각각 심선과 측선의 선경, 이하에서는 간단히 "3+6"이라 표현함.) 형태의 구조가 사용 되어 왔다.In particular, the conventional steel cord used as a belt reinforcing material constituting the tread portion of a truck or bus tire has a 3 x d that wraps the core of the three core wires to form the core and then wraps the outer peripheral surface of the core with six side lines ₁ + 6 x d ₂ (d ₁ , d ₂ is the line diameter of the core and side lines, respectively, hereinafter simply referred to as "3 + 6") has been used.

그러나, 상기 구조의 스틸 코드는, 2공정에 의해 제조되기 때문에 생산성이 떨어져 제조 원가가 상승하게 될 뿐만 아니라, 1차 연선된 심선 3본의 중심에 고무가 침투 할 수 없는 내부 공간(void)이 형성된다는 단점이 있다.However, since the steel cord of the above structure is manufactured by a two-step process, not only productivity is reduced, but also the manufacturing cost is increased, and an internal space in which rubber cannot penetrate the center of three primary stranded core wires is provided. It has the disadvantage of being formed.

즉, 상기 구조의 스틸 코드가 사용된 타이어의 경우, 3본의 심선 사이에 형성된 내부 공간으로 수분이 침투하게 되면, 모세관 현상에 의해 수분이 스틸 코드 전체로 스며들게 되고, 그에 따라, 스틸 코드의 부식이 급격히 촉진되면서 타이어의 내구성 또한 현저히 떨어지게 된다.That is, in the case of a tire in which the steel cord of the above structure is used, when water penetrates into the inner space formed between the three core wires, the water penetrates into the entire steel cord by capillary action, and thus, corrosion of the steel cord. This rapid acceleration also significantly reduces tire durability.

따라서, 상기 3+6 구조의 스틸 코드가 가지고 있는 단점을 해결하기 위하여 2본 심선과 5본의 측선을 한 공정으로 연선한 2×d₁/5×d₂(이하에서는 간단히 "2/5"라 표현함.)구조의 스틸 코드가 개발되었는 바, 이러한 구조의 스틸 코드는 공정 단순화에 의해 생산성이 향상될 뿐만 아니라, 2본의 심선 사이에 내부 공간이 형성되지 않음으로써 내부 공간으로 유입되는 수분에 의해 초래되는 부식의 문제를 해결할 수 있었다.Therefore, in the 3 + 6 structure of the steel cord it has _{2 × d 1/5 × d} 2 ( more than one twisted pair with a second of the core and the lateral line of the step 5 in order to solve the disadvantage that simply "2/5" The steel cord of the structure was developed, which not only increases productivity by simplifying the process, but also prevents moisture from entering the inner space by not forming an internal space between the two cores. The problem of corrosion caused by this was solved.

그리고, 상기 2/5 구조는, 1공정에 의해 제조됨으로써 심선들과 측선들의 피치 방향과 피치 길이가 동일해지는 특징이 있으며, 이와 같이 심선과 측선의 피치가 동일한 경우 심선과 측선은 선접촉을 하게 되는데, 선접촉 구조를 갖게 되는 스틸 코드의 경우, 스틸 코드 내부로의 고무 침투성이 떨어지게 되는 단점이 있기 때문에, 측선의 형부율을 증가시켜 심선과 측선 사이의 간격을 크게 함으로써 고무 침투성을 높여주게 된다.In addition, the 2/5 structure is characterized in that the pitch direction and the pitch length of the core wires and the side wires are the same by being manufactured in one step, and thus the core wires and the side wires are in line contact when the pitches of the core wires and the side wires are the same. However, in the case of the steel cord having a line contact structure, the rubber penetration into the steel cord is inferior, so that the rubber penetration is increased by increasing the mold part of the side line to increase the gap between the core line and the side line. .

그러나, 상기와 같이 측선에 큰 형부율을 부여하는 경우, 스틸 코드에 하중이 부과되면 측선에 부여하였던 형부가 사라지면서 고무 침투성이 떨어지게 되고, 높은 형부율에 의해 저하중에서 스틸 코드가 진행하면서 심하게 떠는 현상이 발생 한다.However, in the case of applying a large mold rate to the side line as described above, when a load is applied to the steel cord, the mold part applied to the side line disappears and rubber permeability is degraded. Phenomenon occurs.

실제, 타이어 제조 공정 중 타이어용 고무 조성물과 스틸 코드의 복합체를 만드는 압연 공정의 경우, 스틸 코드에 0.5∼4kgf의 백 텐션(back tension)을 부과하게 되는데, 이러한 경우, 측선에 부여된 형부가 사라지면서 스틸 코드가 전술한 선접촉 구조를 다시 갖게 되고, 그에 따라, 스틸 코드에 대한 고무 침투성이 떨어지게 된다.In fact, in the case of a rolling process for making a composite of a rubber composition for a tire and a steel cord during a tire manufacturing process, a back tension of 0.5 to 4 kgf is imposed on the steel cord. As a result, the steel cord again has the above-mentioned line contact structure, and thus the rubber permeability to the steel cord is inferior.

그리고, 측선에 대한 과도한 형부에 의해 압연 작업 중 스틸 코드에 부여되는 텐션이 일정하게 유지되지 못하고 변화되는 경우, 그 변화 정도가 작다 할지라도, 진행하는 스틸 코드가 인장과 수축을 반복하면서 스틸 코드의 떨림 현상이 더욱 심하게 일어나게 되는 바, 이러한 경우 스틸 코드의 연선 구조 즉, 배열 상태가 규칙적인 상태를 유지하지 못하게 되거나, 심할 경우에는 인접한 스틸 코드끼리 서로 붙어 버리는 불량이 발생하게 된다.And, if the tension applied to the steel cord during the rolling operation is not kept constant during the rolling operation due to excessive mold to the side line, even if the degree of change is small, the moving steel cord repeats the tension and contraction of the steel cord. As the shaking phenomenon occurs more severely, in this case, the stranded structure of the steel cord, that is, the arrangement state does not maintain a regular state, or in a severe case, adjacent steel cords are stuck together.

또한, 상기와 같은 문제들에 의해 스틸 코드에 대한 고무 침투성이 떨어지게 되면, 주행 중 타이어에 매입된 스틸 코드의 소선들간 접촉에 의한 프레팅(fretting) 현상이 발생하게 될 수 있는데, 이 프레팅 현상은 타이어 고무 시트에 매입된 스틸 코드들의 단선을 촉진시킴으로써 타이어의 안전성과 내구성 등에 치명적인 악영향을 미치게 될 수 있다.In addition, when the rubber permeability to the steel cord is degraded due to the above problems, a fretting phenomenon may occur due to the contact between the wires of the steel cord embedded in the tire while driving. By promoting the disconnection of the steel cords embedded in the tire rubber seat can have a fatal adverse effect on the safety and durability of the tire.

뿐만 아니라, 스틸 코드를 구성하는 소선들의 배열 상태가 불균일 할 경우에는 스틸 코드에서 밀도가 낮은 부위에 응력이 집중되는 현상이 발생하면서 역시 타이어 안전성과 수명에 악영향을 미치게 된다.In addition, when the arrangement of the wires constituting the steel cord is uneven, stress concentrations occur at low-density parts of the steel cord, which also adversely affects tire safety and lifespan.

본 발명은 종래의 트럭 또는 버스용 타이어용 스틸 코드가 가지고 있는 제반 문제점들을 해결하기 위하여 창안된 것으로, 스틸 코드에 대한 고무 침투성을 향상시켜 소선들간의 프레팅 현상을 방지하고, 저하중 신율 변화를 감소시켜 압연 작업 중 진행하는 스틸 코드의 떨림 현상을 방지 또는 최소화여 스틸 코드에 국부적으로 발생할 수 있는 응력 집중 현상을 방지함으로써 타이어의 주행 안전성 및 수명을 향상시킬 수 있는 스틸 코드를 제공함에 본 발명의 목적이 있다.The present invention was devised to solve various problems of steel cords for truck or bus tires in the related art, and improves rubber permeability to steel cords to prevent fritting between wires, and to reduce elongation change during lowering. The present invention provides a steel cord that can reduce the vibration of the steel cord during rolling, thereby preventing or minimizing the stress, and thereby improving the driving safety and life of the tire. There is a purpose.

본 발명의 상기 목적은, 한 본의 심선이 다른 한 본의 심선을 감싸는 구조에 의해 달성된다.The above object of the present invention is achieved by a structure in which one core wire surrounds another core wire.

본 발명의 타이어 벨트 보강재용 스틸 코드는, 종래의 2/5 구조를 갖되, 두 본의 신선 중 1본 심선을 일직선으로 한 후 다른 1본의 심선으로 일직선 심선을 감싸도록 한 구조에 기술적 특징이 있으며, 이러한 구조를 (1+1)/5 구조라 정의할 수 있다.The steel cord for the tire belt reinforcement of the present invention has a conventional 2/5 structure, but the technical feature is that the structure of one core of one of the two wires in a straight line and then the one core of the other wire to surround the straight core Such a structure may be defined as a (1 + 1) / 5 structure.

상기와 같은 본 발명의 스틸 코드는, 일직선 심선을 감싸는 1본의 심선과, 두 본의 심선 모두를 감싸는 5본의 측선이 동시에 연선되는 바, 심선 1본과 측선 5본의 피치는 서로 동일하게 된다.In the steel cord of the present invention as described above, one core wire surrounding a straight core wire and five side wires surrounding both core wires are stranded at the same time, and the pitches of one core wire and five side wires are the same. do.

물론, 본 발명의 스틸 코드를 2공정으로 제조하게 되면, 일직선 심선을 감싸 는 1본의 심선과 5본의 측선이 갖는 피치를 다르게 할 수도 있으나, 그러한 경우에는 생산성이 떨어지게 된다.Of course, when the steel cord of the present invention is manufactured in two steps, the pitch of the one core wire and the five side wires surrounding the straight core wire may be different, but in such a case, the productivity is reduced.

즉, 1공정으로 제조 시에는 심선 1본과 측선 5본의 피치는 서로 동일하게 된다.That is, in the case of manufacturing in one step, the pitches of one core wire and five side lines are equal to each other.

상기와 같이, 본 발명의 스틸 코드는, 두 본의 심선 중 1본의 심선이 일직선을 유지하게 되는 바, 일직선 심선 1본은 0.5∼4kg 정도의 저하중 하에서 연신되지 않으면서 스틸 코드 전체를 지탱해주는 역할을 수행할 수 있게 된다.As described above, in the steel cord of the present invention, one core of the two cores maintains a straight line, and one straight core wire supports the entire steel cord without being stretched under a deterioration of about 0.5 to 4 kg. It can play a role.

그리고, 상기 일직선 심선은 이를 감싸는 다른 심선에 의해 측선들과 선접촉을 하지 않게 되는 바, 본 발명의 스틸 코드는, 측선들에 형부를 부여한 상태에서 스틸 코드에 인장력이 가해지는 경우에도 선접촉 구조가 되지 않는 특징을 가진다.In addition, the straight core wire is not in line contact with the side wires by the other core wire surrounding the bar, the steel cord of the present invention, even if a tensile force is applied to the steel cord in the state in which the mold is attached to the side wire structure It does not become a feature.

또한, 본 발명의 스틸 코드에 사용되는 심선은 선경 0.15∼0.3mm의 선재가 사용되는데, 심선을 감싸는 측선의 선경은 심선 선경의 1.2∼2배로 하는 것이 바람직하다.In addition, the wire used for the steel cord of this invention uses the wire of 0.15-0.3 mm of wire diameters, It is preferable to make the wire diameter of the side line which surrounds a core wire 1.2 to 2 times the core wire diameter.

상기와 같이 측선의 선경을 한정한 것은, 측선의 선경이 심선 선경의 1.2배 미치지 못하면, 적절한 강도를 얻을 수 없을 뿐만 아니라 측선 사이의 간격이 필요 이상 확대되면서 연선 상태가 불량해지고, 2배를 초과하는 경우에는 스틸 코드의 직경이 필요 이상 증가하여 타이어의 경량화에 역행하게 되기 때문이다.As described above, limiting the diameter of the sideline means that if the diameter of the sideline is less than 1.2 times the core diameter, proper strength cannot be obtained, and the stranded state becomes poor while the distance between the sidelines increases more than necessary, and exceeds two times. This is because the diameter of the steel cord increases more than necessary to counterweight the tire.

그리고, 측선의 꼬임 피치는 스틸 코드경의 10∼50배로 하는 것이 좋은데, 10배에 미치지 못하면 스틸 코드의 형태가 왜곡되고, 50배를 초과하는 경우에는 스틸 코드의 모듈러스가 떨어져 타이어 보강재로서의 역할을 하기 어렵게 된다.And, the twisting pitch of the side line should be 10 to 50 times the diameter of the steel cord, but if it does not reach 10 times, the shape of the steel cord is distorted, and if it exceeds 50 times, the modulus of the steel cord falls and serves as a tire reinforcement material. Becomes difficult.

떠한, 각 심선과 측선의 인장 강도는 320∼360kgf/mm² 범위가 바람직한 바, 인장 강도가 320kgf/mm² 에 미치지 못하면 스틸 코드의 절단 하중이 떨어져 주행 중 절손 위험이 증가하게 되고, 360kgf/mm² 를 초과하여도 좋으나 제조하기가 어려워지면서 제조 비용이 상승하게 된다.Tteohan, the tensile strength of each core line and lateral line comes into 320~360kgf / mm ² range are preferred bars, the tensile strength does not have to 320kgf / mm ² increases the risk of breakage of the load away from the cut running of the steel cord, 360kgf / mm ^{Although it} may exceed ² , as manufacturing becomes difficult, manufacturing cost rises.

상기와 같은 구조를 갖는 본 발명의 스틸 코드의 특성을 다음의 실시예로서 살펴보기로 한다.The characteristics of the steel cord of the present invention having the structure as described above will be described as follows.

실시예Example

종래의 3+6 및 2/5 구조의 스틸 코드와 (1+1)/5 구조의 본 발명 스틸 코드를 제조하여 저하중 통기성, 저하중 신율 및 저하중 피로 시험을 실시하였으며, 그 결과를 다음의 표 1에 나타내었다.The steel cords of the conventional 3 + 6 and 2/5 structure and the steel cord of the present invention of the (1 + 1) / 5 structure were manufactured and subjected to the low breathability, the low elongation and the low fatigue test. It is shown in Table 1.

구 분 division 연 선 구 조 Stranded Line Structure 저하중 통기성 Low breathability 저하중 신율 Elongation at Low 저하중 피로시험 Low fatigue test 실 시 예 Example (1+1)/5 (1 + 1) / 5 5시간 이상 5 hours or more 0.072% 0.072% 145 145 비교예 1 Comparative Example 1 3+6 3 + 6 30분 30 minutes 0.062% 0.062% 100 100 비교예 2 Comparative Example 2 2/5 2/5 3시간 3 hours 0.105% 0.105% 112 112

상기 표 1에서 저하중 통기성 시험은, 코드에 4kgf의 하중을 부여한 상태에서 고무와 함께 스틸 코드를 가류한 후 길이 방향으로 일정 압력 이상의 공기를 불어 넣어 공기가 얼마나 투과하는 가를 측정하는 시험으로서, 공기의 투과량이 많을수록 스틸 코드 내부에 고무가 침투한 양이 적다는 것을 의미한다.The low-permeability breathability test in Table 1 is a test for measuring how much air is penetrated by blowing a steel cord with rubber in a longitudinal direction after vortexing a steel cord with rubber in a state where a load of 4 kgf is applied to the cord. The larger the permeation amount of, the less rubber penetrates into the steel cord.

상기 저하중 통기성 시험은, 시편의 양 측 공기압을 0.5기압 및 1기압으로 유지한 상태에서 200mml의 공기가 시편을 통과하는데 걸리는 시간을 측정한 것으로, 5시간이 경과한 후에도 200ml의 공기가 투과하지 못하면 스틸 코드 내부로 고무가 완전히 침투된 것으로 판정한다.The low-permeability breathability test is a measure of the time it takes for 200 mml of air to pass through the specimen while maintaining the air pressure at both sides of the specimen at 0.5 atm and 1 atm. If not, it is determined that rubber has completely penetrated the steel cord.

즉, 200mml의 공기가 고무와 스틸 코트의 결합물을 통과하는 시간이 빠를수록 스틸 코드의 내부로 고무가 침투하지 못했음을 의미한다.In other words, as soon as 200 mml of air passes through the combination of rubber and steel coat, the rubber did not penetrate into the steel cord.

저하중 신율은, 0.5∼4kg의 저하중에서 인장 시험을 실시하였을 때 나타나는 스틸 코드의 신율로서, 그 크기가 클수록 타이어의 압연 작업 시 스틸 코드의 떨림이 심하게 되고, 일부에서는 스틸 코드의 소선 배열 상태가 흐트러지면서 소선들끼리 서로 붙게 되는 불량이 발생하게 된다.The elongation at deterioration is the elongation of the steel cord which appears when the tensile test is carried out at a deterioration of 0.5 to 4 kg, and the larger the size, the greater the trembling of the steel cord during rolling work of the tire, and in some cases the wire cord arrangement state The disturbances cause the defects to be attached to each other.

저하중 3롤(roll) 피로 시험은, 스틸 코드에 4kgf의 하중을 부여한 상태에서 고무를 가류하고, 가류된 부분에 스틸 코드 절단력의 10%에 해당하는 하중을 부과한 상태에서 3개의 롤로서 굴곡 피로 시험을 반복하여 스틸 코드가 단선되는 시점까지의 횟수를 측정하는 것으로, 비교예 1을 100으로 기준하여 다른 값들을 환산 하였다.The three-roll fatigue test during deterioration involves bending the rubber with 4 kgf of load applied to the steel cord and bending it as three rolls with a load equal to 10% of the steel cord cutting force applied to the vulcanized part. By repeating the fatigue test to measure the number of times until the steel cord is disconnected, the other values were converted based on Comparative Example 1 as 100.

상기 피로 시험은 연합된 소선들 사이의 프레팅 현상을 파악하기 위한 것으로, 스틸 코드 내부로 고무가 양호하게 침투할수록 소선들 사이의 마찰이 없기 때문에 그 값이 크게 되고, 반대의 경우에는 소선들이 직접 접촉하면서 마찰이 발생하게 되어 소선들이 단선되기 쉬워진다.The fatigue test is for grasping the fretting phenomenon between the associated wires, the better the rubber penetrates into the steel cord, the greater the value because there is no friction between the wires, and in the opposite case the wires are directly Friction occurs during contact, and the wires are easily broken.

상기 실험에서 2/5 구조에 사용된 심선의 선경은 0.25mm, 측선의 선경은 0.35mm로 하였으며, 3+6 구조는 2/5 구조와 동일한 인장력을 갖도록 하기 위하여 심선의 선경은 0.20mm, 측선의 선경은 0.35mm로 하였다.In this experiment, the wire diameter of the core wire used in the 2/5 structure was 0.25mm, and the wire diameter of the side wire was 0.35mm, and the wire diameter of the core wire was 0.20mm and the side wire so that the 3 + 6 structure had the same tensile force as the 2/5 structure. The wire diameter of was 0.35 mm.

실험 결과, 저하중 통기성 및 3롤 피로 시험의 경우 본 발명의 스틸 코드가 가장 우수한 특징을 보였으며, 저하중 신율의 경우 종래의 3+6 구조와 유사한 값을 가짐을 알 수 있다.As a result, the steel cord of the present invention showed the best characteristics in the low-permeability breathability and the three-roll fatigue test, and it can be seen that the low-elongation elongation had a value similar to that of the conventional 3 + 6 structure.

상기와 같이 종래의 3+6 구조를 개선한 2/5 구조의 경우, 도 1에 도시된 바와 같이, 3+6 및 (1+1)/5 구조와 비교하여 측선(11)에 가장 큰 형부가 부여되는 바, 가류 시 스틸 코드(1)에 부여된 하중에 의해 측선(11)의 형부가 감소하면서 저하중 연신율이 가장 크게 나타나게 되고, 형부가 사라진 부분에서는 측선(11)과 심선(12)이 다시 선접촉 구조로 바뀌게 될 뿐만 아니라, 측선(11)과 심선(12) 사이에 고무가 침투 할 수 없는 내부 공간(R)이 형성되기 때문에, 본 발명 스틸 코드의 구조에 비하여 피로 특성치가 떨어지게 된다.In the case of the 2/5 structure in which the conventional 3 + 6 structure is improved as described above, as shown in FIG. 1, the largest mold portion in the side line 11 is compared with the 3 + 6 and (1 + 1) / 5 structures. When the vulcanization is applied, the elongation during deterioration appears to be greatest as the mold part of the side line 11 decreases due to the load applied to the steel cord 1, and the side line 11 and the core line 12 are formed at the portion where the mold part disappears. Not only does this change to the line contact structure again, but also the internal space R which rubber cannot penetrate between the side line 11 and the core wire 12 is formed, so that the fatigue characteristic value is inferior compared with the structure of the steel cord of the present invention. do.

그러나, 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명 스틸 코드(2)의 (1+1)/5 구조는, 하중이 부여된 경우에도 1본의 일직선 심선(22)이 스틸 코드(2) 전체를 지탱해 주는 역할을 하면서 2/5 구조에 비하여 신율이 상대적으로 낮아지게 된다.However, as shown in Fig. 2, in the (1 + 1) / 5 structure of the steel cord 2 of the present invention, even when a load is applied, one straight core wire 22 is used to cover the entire steel cord 2. As it supports, the elongation is relatively lower than the 2/5 structure.

또한, 그 형태가 다소 변화하여도 일직선 심선(22)에 의해 측선(21)의 형부가 잔류하면서 일직선 심선(22)과 이를 감싼 다른 심선(22') 및 측선(21)이 선접촉 구조로 회귀하지 않으며, 외부와 밀폐되는 내부 공간(R)이 형성되지 않기 때문에 고무 침투성이 유지되어 피로 특성치가 향상된다.In addition, even if the shape is somewhat changed, the straight core wire 22 retains the shape of the side wire 21, and the straight core wire 22 and the other core wires 22 'and the side wire 21 wrapped therein return to the line contact structure. In addition, since the inner space R, which is sealed to the outside, is not formed, rubber permeability is maintained and the fatigue characteristic value is improved.

이상에서 살펴본 바와 같이, 본 발명의 스틸 코드는, 1본의 심선에 의해 감싸진 다른 1본의 심선이 스틸 코드의 지지체 역할을 함으로써 측선에 부여되는 형부를 감소시켜도 저하중 부여 시 측선의 형부가 남아 있게 되면서 고무 침투성이 유지되며, 높은 형부율에 의해 저하중에서 스틸 코드가 진행하면서 떠는 현상이 감소하여 타이어 제조 생산성이 향상되는 장점이 있다.As described above, in the steel cord of the present invention, even if the other core wire wrapped by one core wire serves as a support for the steel cord, the shape of the side wire at the time of application of the lower load is reduced even if the shape of the wire is reduced. As it remains, rubber permeability is maintained, and the floating phenomenon is reduced as the steel cord progresses during the decrease by the high mold rate, thereby improving tire manufacturing productivity.

Claims

In the steel cord of the 2/5 structure which combined two core wires and five side lines in one process,

One core of the two cores is twisted about the core of another one, and the five side lines have a (1 + 1) / 5 structure twisted around the two cores of the tire Steel cord for belt reinforcement.

The steel cord for a tire belt reinforcement according to claim 1, wherein the other core wire twisted by the core wire has a straight structure in an unfolded state.

The steel cord for a tire belt reinforcement according to claim 1, wherein the wire diameter of the side wire is 1.2 to 2 times the core wire diameter.