KR100783942B1

KR100783942B1 - 차량의 프로펠러샤프트 센터베어링 구조

Info

Publication number: KR100783942B1
Application number: KR1020060117603A
Authority: KR
Inventors: 정재연
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2006-11-27
Filing date: 2006-11-27
Publication date: 2007-12-10

Abstract

본 발명은 차량의 프로펠러샤프트 센터베어링 구조에 관한 것이다.

본 발명은 크로스멤버프레임의 하방에 설치되는 하우징(1)의 하부 일측면 및 타측면에 기어를 갖는 입력축(2)과 출력축(3)이 롤러베어링(B)에 회전 가능하게 설치되고 상기 입력축(2)과 출력축(3) 사이에 에어실린더(7)가 설치되어 중간에 마그네틱밸브(8) 및 스위치(SW)가 설치된 에어라인으로 에어탱크(9)와 연결되며 상기 에어실린더(7)의 선단부가 접촉 가능하게 입력축(2)의 기어와 출력축(3)의 기어 사이에 설치되며 선단부에 상기 입력축(2)의 기어와 출력축(3)의 기어에 연동 가능하게 치합되는 동력전달기어(4)가 설치된 스프라인(5)이 스프링(6)으로 승강 가능하게 탄력 설치되어 있는 프로펠러샤프트 센터베어링 구조에 있어서,

상기 프로펠러샤프트 센터베어링의 동력전달기어(4)측에 파킹브레이크(10)를 설치하되, 에어라인으로부터 마그네틱밸브(8') 및 스위치(SW')가 설치된 에어공급라인(20)를 분기하여 이를 파킹브레이크(10)와 연결하는 한편, 파킹브레이크(10)의 타측에 에어배출라인(20')을 연결 설치하여 상기 파킹 스위치(SW') 작동시 마그네틱밸브(8')가 열려 파킹브레이크(10)의 드럼 및 슈의 마찰을 통해 파킹작동 될 수 있도록 하는 것을 특징으로 한다.

본 발명은 센터베어링의 동력전달기어측에 파킹브레이크를 장착함과 동시에 상기 파킹브레이크에 에어공급 및 배출라인을 연결 설치하여 파킹스위치 작동시 에어밸브가 열려 파킹브레이크의 드럼 및 슈의 마찰을 통해 파킹작동될 수 있도록 하 여 트랜스밋숀 및 리어액슬측 파킹브레이크를 용이하게 대체할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Description

차량의 프로펠러샤프트 센터베어링 구조{Propeller shaft center bearing structure of vehicle}

도 1은 본 발명의 정면구성도

도 2는 본 발명의 측면구성도

도 3은 종래 프로펠러샤프트 센터베어링 구조를 나타낸 정면구성도

도 4는 종래 동력전달시 프로펠러샤프트 센터베어링 구조를 나타낸 측면구성도

도 5는 종래 동력차단시 프로펠러샤프트 센터베어링 구조를 나타낸 측면구성도

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

1 : 하우징 2 : 입력축

3 : 출력축 4 : 동력전달기어

5 : 스플라인 6 : 스프링

7 : 에어실린더 8,8' : 마그네틱밸브

9 : 에어탱크 10 : 파킹블레이크

20 : 에어공급라인 20' : 에어배출라인

SW,SW1 : 스위치

본 발명은 센터베어링의 동력전달기어측에 파킹브레이크를 장착함과 동시에 상기 파킹브레이크에 에어공급 및 배출라인을 연결 설치하여 파킹스위치 작동시 에어밸브가 열려 파킹브레이크의 드럼 및 슈의 마찰을 통해 파킹작동될 수 있도록 하여 트랜스밋숀 및 리어액슬측 파킹브레이크를 용이하게 대체할 수 있도록 한 것이다.

도 3 내지 도 5에 도시된 바와 같이 크로스멤버프레임의 하방에 설치되는 하우징(1)의 하부 일측면 및 타측면에 기어를 갖는 입력축(2)과 출력축(3)이 롤러베어링(B)에 회전 가능하게 설치되고 상기 입력축(2)과 출력축(3) 사이에 에어실린더(7)가 설치되어 중간에 마그네틱밸브(8) 및 스위치(SW)가 설치된 에어라인으로 에어탱크(9)와 연결되며 상기 에어실린더(7)의 선단부가 접촉 가능하게 입력축(2)의 기어와 출력축(3)의 기어 사이에 설치되며 선단부에 상기 입력축(2)의 기어와 출력축(3)의 기어에 연동 가능하게 치합되는 동력전달기어(4)가 설치된 스프라인(5)이 스프링(6)으로 승강 가능하게 탄력 설치되어 있는 프로펠러샤프트 센터베어링 구조를 본 출원인이 제안한 바 있다.

상기 제안된 프로펠러샤프트 센터베어링 구조는 작동에 문제없이 예상한 현저한 효과를 발휘하고 있으나 보다 적은 수의 부품과 간단한 구조로 파킹구조를 실 현 가능하도록 프로펠러샤프트 센터베어링 구조를 개량 제안하게 된 것이다.

이를 위해 본 발명은 크로스멤버프레임의 하방에 설치되는 하우징의 하부 일측면 및 타측면에 기어를 갖는 입력축과 출력축이 롤러베어링에 회전 가능하게 설치되고 상기 입력축과 출력축 사이에 에어실린더가 설치되어 중간에 마그네틱밸브 및 스위치가 설치된 에어라인으로 에어탱크와 연결되며 상기 에어실린더의 선단부가 접촉 가능하게 입력축의 기어와 출력축의 기어 사이에 설치되며 선단부에 상기 입력축의 기어와 출력축의 기어에 연동 가능하게 치합되는 동력전달기어가 설치된 스프라인이 스프링으로 승강 가능하게 탄력 설치되어 있는 프로펠러샤프트 센터베어링 구조에 있어서,

상기 프로펠러샤프트 센터베어링의 동력전달기어측에 파킹브레이크를 설치하되, 에어라인으로부터 마그네틱밸브 및 스위치가 설치된 에어공급라인를 분기하여 이를 파킹브레이크와 연결하는 한편, 파킹브레이크의 타측에 에어배출라인을 연결 설치하여 상기 파킹 스위치 작동시 마그네틱밸브가 열려 파킹브레이크의 드럼 및 슈의 마찰을 통해 파킹작동 될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트 센터베어링 구조를 제공함으로써 상기 목적을 달성하고자 한다.

이하, 본 발명 프로펠러샤프트 센터베어링 구조에 대한 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조로 상세히 설명하면 다음과 같다.

첨부도면 도 1은 본 발명의 정면구성도이고, 도 2는 본 발명의 측면구성도이다.

도면부호중 F는 크로스멤버프레임을 나타낸다.

본 발명은 센터베어링의 동력전달기어(4)측에 파킹브레이크(10)를 장착함과 동시에 상기 파킹브레이크(10)에 에어공급라인(20) 및 에어배출라인(20')을 연결 설치하여 파킹 스위치(SW') 작동시 마그네틱밸브(8')가 열려 파킹브레이크(10)의 드럼 및 슈의 마찰을 통해 파킹작동될 수 있도록 하여 트랜스밋숀 및 리어액슬측 파킹브레이크를 용이하게 대체할 수 있도록 하고 있는 것이다.

본 발명은 하이포이드기어인 동력전달기어(4)를 적용하여 보다 간단한 구조와 적은 부품수로 입력축(2)과 출력축(3)의 회전축 중심을 이동(Offset)시킬 수 있도록 하고 있다.

또한 본 발명은 차량 견인시 변속기 등의 부품 손상을 방지를 목적으로 동력을 차단하기 위하여 액슬샤프트/프로펠러 샤프트를 탈거하지 않고, 스위치 조작을 통해 동력을 차단할 수 있다.

상기 본 발명의 입력축(2)과 출력축(3)은 크로스멤버프레임에 장착되는 센터베어링 내의 동력전달기어(4)에 맞물려 구동력을 전달하게 되며 상기 동력전달기어(4)는 크로스멤버프레임에 연결된 스프링(6)의 장력에 의해 입력축(2) 및 출력축(3)기어어 동시에 맞물려 구동력을 전달하게 된다.

이는 동력차단 스위치(SW) 작동시 에어탱크(9)로부터 공급된 에어에 의해 에어실린더(7)가 동력전달기어를 위로 밀어올려 동력을 차단하게 된다.

그리고 상기 입력축(2)과 출력축(3)의 회전 방향이 반대로 되는 문제는 리어액슬 구조 변경(링기어 위치 변경)을 통해 해결 가능하다.

상기와 같은 구조로 제공되는 본 발명은 동력전달기어(4)인 하이포이드기어를 적용함으로써 보다 적은 수의 부품과 간단한 구조로 회전축 중심 이동 가능한 센터베어링 구조 실현 가능하며 차량의 레이아웃 및 리어액슬 구조상의 불가피한 제약으로 인한 구동계 회전중심축의 편차를 센터베어링에서 흡수함으로써 유니버설 조인트 상대각도를 줄여 구동계 토크 변동을 줄임으로써 차량의 주행성능이 향상되며 구동계 소음/진동 개선 효과를 얻을 수 있으며 센터베어링과 마운팅 브라켓에 걸리는 세컨더리 포스를 줄일 수 있으며 승차감 향상의 효과를 얻을 수 있다.

또한 동력전달기어(4)와 입력축(2) 및 출력축(3) 기어의 잇수 및 크기 조정을 통해 리어액슬의 리덕션 기능을 분담하여 리어액슬의 소형화 경량화에 기여할 수 있게 되 뿐만 아니라 간편한 스위치(SW) 조작을 통해 변속기와 리어액슬 사이의 동력 차단이 가능하여 차량 견인시 액슬 샤프트 또는 프로펠러 샤프트를 탈거하지 않아도 되어 운전자의 편의성이 향상된다.

특히, 본 발명은 상기 프로펠러샤프트 센터베어링의 동력전달기어(4)측에 파킹브레이크(10)를 설치하되, 에어라인으로부터 마그네틱밸브(8') 및 스위치(SW')가 설치된 에어공급라인(20)를 분기하여 이를 파킹브레이크(10)와 연결하는 한편, 파킹브레이크(10)의 타측에 에어배출라인(20')을 연결 설치하여 상기 파킹 스위치(SW') 작동시 마그네틱밸브(8')가 열려 파킹브레이크(10)의 드럼 및 슈의 마찰을 통해 파킹작동 될 수 있도록 함으로써 파킹브레이크 기능을 센터 베어링 프로펠러 샤프트가 수행함에 따라 보다 적은 수의 부품과 간단한 구조로 파킹구조가 실현 가능하며 트랜스밋숀 또는 리어 액슬측 파킹브레이크 삭제로 인한 공간확보를 통해 레이아웃 측면에 유리한 장점이 있다.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 본 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.

본 발명은 센터베어링의 동력전달기어측에 파킹브레이크를 장착함과 동시에 상기 파킹브레이크에 에어공급 및 배출라인을 연결 설치하여 파킹스위치 작동시 에어밸브가 열려 파킹브레이크의 드럼 및 슈의 마찰을 통해 파킹작동될 수 있도록 하여 트랜스밋숀 및 리어액슬측 파킹브레이크를 용이하게 대체할 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims

크로스멤버프레임의 하방에 설치되는 하우징(1)의 하부 일측면 및 타측면에 기어를 갖는 입력축(2)과 출력축(3)이 롤러베어링(B)에 회전 가능하게 설치되고 상기 입력축(2)과 출력축(3) 사이에 에어실린더(7)가 설치되어 중간에 마그네틱밸브(8) 및 스위치(SW)가 설치된 에어라인으로 에어탱크(9)와 연결되며 상기 에어실린더(7)의 선단부가 접촉 가능하게 입력축(2)의 기어와 출력축(3)의 기어 사이에 설치되며 선단부에 상기 입력축(2)의 기어와 출력축(3)의 기어에 연동 가능하게 치합되는 동력전달기어(4)가 설치된 스프라인(5)이 스프링(6)으로 승강 가능하게 탄력 설치되어 있는 프로펠러샤프트 센터베어링 구조에 있어서,

상기 프로펠러샤프트 센터베어링의 동력전달기어(4)측에 파킹브레이크(10)를 설치하되, 에어라인으로부터 마그네틱밸브(8') 및 스위치(SW')가 설치된 에어공급라인(20)를 분기하여 이를 파킹브레이크(10)와 연결하는 한편, 파킹브레이크(10)의 타측에 에어배출라인(20')을 연결 설치하여 상기 파킹 스위치(SW') 작동시 마그네틱밸브(8')가 열려 파킹브레이크(10)의 드럼 및 슈의 마찰을 통해 파킹작동 될 수 있도록 하는 것을 특징으로 하는 프로펠러샤프트 센터베어링 구조.