KR100783580B1

KR100783580B1 - 차량의 도어래치구조

Info

Publication number: KR100783580B1
Application number: KR1020060124360A
Authority: KR
Inventors: 박도헌
Original assignee: 기아자동차주식회사
Priority date: 2006-12-08
Filing date: 2006-12-08
Publication date: 2007-12-07

Abstract

본 발명은 차량의 도어래치구조에 관한 것으로서, 특히, 차체에 고정된 스트라이커와 대응되는 도어에 설치되어 일측에 차량 도어의 패쇄시 스트라이커가 삽입되는 걸림홈이 형성되고 타측에 걸림단이 돌출 형성되는 포크유닛와, 일측에 핀스프링에 의해 탄성 지지되는 회전축을 갖고 타측에 걸림단을 구속하기 위한 구속단이 돌출 형성되며 일면에 가이드핀이 돌출형성되어 상기 포크유닛에 인접하게 배치되는 클로우레버와, 일측에 클로우레버의 회전축을 공유하고 타측에 핸들류에 의해 작동되는 작동케이블이 연결되며 회전축을 중심으로 한 회전 궤적상에 가이드핀을 가이드하는 가이드홀이 형성되는 케이블레버를 포함하는 구성으로, 케이블레버와 클로우레버 사이의 선택적인 연동을 통해 작동케이블의 습동저항 발생을 방지하여 차량 도어의 개폐가 원활하게 이루어지고, 제품의 품질을 향상시킬 수 있는 특징이 있다.

스트라이커, 클로우레버, 케이블레버, 포크유닛

Description

차량의 도어래치구조{DOOR LATCH STRUCTURE FOR VEHICLE}

도 1a 및 도 1b는 종래기술에 따른 차량의 도어래치구조를 도시한 작동 구성도.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 도어래치구조를 도시한 구성도.

※도면의 주요 부분에 대한 부호설명※

100 : 포크유닛 110 : 걸림홈

120 : 걸림단 200 : 클로우레버

210 : 가이드핀 300 : 케이블레버

310 : 가이드홀 320 : 작동케이블

400 : 핀스프링

본 발명은 차량의 도어래치구조에 관한 것으로서, 포크유닛을 구속하는 클로우레버와 핸들류에 연결되는 케이블레버 사이의 작동이 연동되거나 독립적으로 이루어짐에 따라 작동케이블의 습동저항 발생을 방지하여 차량 도어의 개폐가 원활하게 이루어지는 차량의 도어래치구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 도어래치구조는 도어가 작동하는 최외각 둘레의 중앙 두께부에 내장되어 차체에 고정된 스트라이커와 함께 도어를 여닫을 때 작동되도록 구성되어, 도어의 폐쇄시 도어래치와 차체의 스트라이커 사이의 결합에 의해 도어의 잠금상태가 유지된다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 종래 차량의 도어래치구조에 관하여 설명하기로 한다. 도 1a 및 도 1b는 종래기술에 따른 차량의 도어래치구조의 작동 상태를 나타낸 도면이다.

도 1a 및 1b에 도시된 바와 같이, 종래 차량의 도어래치구조는 스트라이커(40)가 삽입되는 걸림홈(11)이 인입 형성되는 포크유닛(10)이 도어에 회전가능하게 설치되고, 스트라이커(40) 의해 회전된 포크유닛(10)을 구속하는 구속단(21)이 일측에 형성되는 클로우레버(20)가 포크유닛(10)에 인접하게 배치되며, 핸들류와 연동하는 케이블레버(30)가 연결되는 케이블레버(30)가 포크유닛(10)에 일체로 고정되는 구성이다.

예컨대, 도어가 폐쇄되는 경우 포크유닛(10)은 차체의 스트라이커(40)가 걸려 회전되어 클로우레버(20)의 구속단(21)에 고정되고, 이에 따라 포크유닛(10)에 대한 스트라이커(40)의 걸림상태가 유지된다. 이를 해제하기 위해, 인너 핸들 또는 아웃터 핸들(미도시)과 같은 핸들류를 당기면, 핸들류와 연결된 작동케이블이 케이블레버(30)를 작동시키고, 케이블레버(30)의 작동에 의해 클로우레버(30)가 회전되면 포크유닛(10)의 걸림이 해제되어 포크유닛(10)은 원위치로 복귀되고 도어는 개방된다.

그러나 이러한 구성의 종래 차량의 도어래치구조는 케이블레버 및 클로우레버가 일체로 구성됨에 따라 작동시 작동케이블에 습동저항이 발생되고 이러한 습동저항으로 인해 케이블레버가 원활하게 작동되지 못하는 문제가 있었다. 결국 작동케이블에 벤딩(bending)과 같은 변형이 발생되어 핸들류를 조작하더라도 케이블레버 및 클로우레버가 제대로 작동되지 않아 도어의 잠금 및 해제가 제대로 이루어지지 않게 되는 문제가 발생되었다.

본 발명의 목적은 전술된 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 핸들류 조작에 의해 도어의 잠금 및 해제가 원활하게 이루어져 제품의 품질을 향상시키는 차량의 도어래치구조를 제공하는 것이다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체에 고정된 스트라이커와 대응되는 도어에 설치되어 일측에 차량 도어의 패쇄시 스트라이커가 삽입되는 걸림홈이 형성되고, 타측에 걸림단이 돌출 형성되는 포크유닛; 일측에 핀스프링에 의해 탄성 지지되는 회전축을 갖고, 타측에 상기 걸림단을 구속하기 위한 구속단이 돌출 형성되며, 일면에 가이드핀이 돌출형성되어 상기 포크유닛에 인접하게 배치되는 클로우레버; 일측에 상기 클로우레버의 회전축을 공유하고, 타측에 핸들류에 의해 작동되는 작동케이블이 연결되며, 상기 회전축을 중심으로 한 회전 궤적상에 상기 가이드핀을 가이드하는 가이드홀이 형성되는 케이블레버를 포함하는 것을 특징으로 한다,

이때, 상기 케이블레버의 회전축에는 상기 핀스프링의 권취되는 핀스프링지 지부가 돌출 형성되고, 상기 가이드홀은 스트라이커 삽입에 의한 걸림단과 구속단 사이의 연동시 상기 클로우레버가 상기 케이블레버와 독립적으로 작동되도록, 상기 케이블레버의 작동거리와 대응되는 길이만큼 상기 케이블레버상에 연장 형성되는 것이 바람직하다.

첨부된 도면에 의거하여 본 발명의 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2는 본 발명에 따른 차량의 도어래치구조의 구성을 나타낸 도면이다.

도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량의 도어래치구조는 삽입되는 스트라이커가 결려 회전되는 포크유닛(100)과, 상기 포크유닛(100)의 작동을 구속하는 클로우레버(200)와, 핸들류의 작동에 의해 포크유닛(100)에 대한 클로우레버(200)의 구속을 해제시키는 케이블레버(300)를 포함하고, 이때, 상기 클로우레버(200) 및 케이블레버(300)에는 가이드핀(210) 및 상기 가이드핀(210)의 이동을 가이드하는 가이드홀(310)이 각각 형성되어 상기 클로우레버(200) 및 케이블레버(300) 작동이 선택적으로 연동되는 구조이다.

구체적으로 상기 포크유닛(100)은 도어의 패쇄시 스트라이커를 걸어 고정시키기 위한 것으로, 차체에 고정된 스트라이커와 대응되도록 도어의 최외각 둘레의 중앙 두께부에 회전가능하도록 설치되고, 상기 포크유닛(100)의 회전시 이를 원위치를 복귀시키기 위한 리턴스프링(미도시)이 상기 포크유닛(100)의 회전축에 구비된다. 또한, 상기 포크유닛(100)의 일측에는 상기 스트라이커가 삽입되는 걸림홈(110)이 인입 형성되고, 해당 타측에 상기 클로우레버(200)에 의해 구속되는 걸림단(120)이 돌출 형성된다.

상기 클로우레버(200)는 스트라이커의 삽입에 의한 포크유닛(100)의 회전시 상기 포크유닛(100)의 걸림단(120)을 구속하도록 상기 포크유닛(100)에 인접하게 배치되고, 상기 클로우레버(200)의 일측에는 회전축이 형성되고, 타측에는 상기 걸림단(120)을 구속하기 위한 구속단(220)이 돌출 형성되며, 일면에는 후술할 상기 케이블레버(300)의 가이드홀(310)에 삽입되는 가이드핀(210)이 돌출형성된다.

여기서, 상기 클로우레버(200)의 회전축은 상기 케이블레버(300)에 설치되는 핀스프링(400)에 의해 탄성 지지됨에 따라, 상기 클로우레버(200)는 소정 각도 회전후 원 위치로 복귀되려는 성질을 갖는다.

한편, 상기 케이블레버(300)는 상기 클로우레버(200)의 회전축을 일측에 공유하도록 상기 클로우레버(200)의 상면에 설치되고, 해당 타측에는 핸들류에 의해 작동되는 작동케이블(320)이 연결되고, 상기 케이블레버(300)의 회전축에는 상기 클로우레버(200)를 탄성지지하는 핀스프링(400)가 권취되도록 핀스프링지지부(330)가 돌출 형성된다.

특히, 상기 케이블레버(300)의 중심부에는 상기 가이드핀(210)이 삽입되어 가이드되는 가이드홀(310)이 형성된다. 이러한 가이드홀(310)은 상기 회전축을 중심으로 소정 거리 이격된 회전 궤적상에 위치하고, 상기 가이드홀(310)내에는 상기 클로우레버(200)의 가이드핀(210)이 삽입되는 바, 특히, 상기 스트라이커의 삽입에 의해 포크유닛(100)이 회전되는 경우 상기 클로우레버(200)의 연동에 의해 상기 가이드핀(210)은 가이드홀(310)내를 이동함에 따라 상기 클로우레버(200)는 상기 케이블레버(300)와 독립적으로 작동이 가능하다. 이에 반해 상기 케이블레버(300)가 핸들류의 작동에 의해 회전되는 경우 상기 가이드홀(310)내 가이드핀(210)은 상기 케이블레버(300)의 회전에 의해 연동하게 되어 상기 클로우레버(200)를 작동시키고, 상기 클로우레버(200)의 작동에 의해 상기 포크유닛(100)의 구속이 해제됨에 따라 상기 포크유닛(100)은 리턴스프링의 탄성력에 의해 원 위치로 복귀되어 스트라이커의 걸림이 해제되도록 한다. 이와같이, 상기 포크유닛(100)을 구속하는 클로우레버(200)와 핸들류에 연결되는 케이블레버(300)의 작동은 연동되거나 독립적으로 이루어짐에 따라, 작동케이블(320)의 습동저항 발생을 방지하여 차량 도어의 개폐가 원활하게 할 수 있다.

여기서, 상기 가이드홀(310)은 상기 스트라이커 삽입에 의한 걸림단(120)과 구속단(220) 사이의 연동시 상기 클로우레버(200)가 상기 케이블레버(300)와 독립적으로 작동되도록, 상기 케이블레버(300)의 작동거리와 대응되는 길이만큼 상기 케이블레버(300)상에 연장 형성되는 것이 바람직하다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 차량의 도어래치구조의 경우 포크유닛(100)을 구속하는 클로우레버(200)와 핸들류에 연결되는 케이블레버(300) 사이의 작동이 연동되거나 독립적으로 이루어짐에 따라 작동케이블(320)의 습동저항 발생을 방지하여 차량 도어의 개폐가 원활하게 할 수 있다는 장점이 있다. 이로써, 케이블레버 및 클로우레버가 일체로 구성됨에 따라 발생되는 작동케이블의 습동저항으로 케이블레버(300)가 원활하게 작동되지 못하는 종래 기술의 문제를 본 발명은 해결할 수 있다.

본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청 구범위에 의해 제공되는 본 발명의 정신이나 분야를 벗어나지 않는 한도 내에서 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것을 당업계에서 통상의 지식을 가진자에게 있어서 자명할 것이다.

이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, 케이블레버와 클로우레버가 선택적으로 연동되어 작동케이블에 의한 습동저항의 발생을 방지하고 차량 도어의 개폐가 원활하게 이루어지게 할 수 있다는 있다. 결국, 작동케이블의 오작동을 방지함에 따라 제품의 품질을 향상시킬 수 있다는 이점이 있다.

Claims

차체에 고정된 스트라이커와 대응되는 도어에 설치되어 일측에 차량 도어의 패쇄시 스트라이커가 삽입되는 걸림홈(110)이 형성되고, 타측에 걸림단(120)이 돌출 형성되는 포크유닛(100);

일측에 핀스프링(400)에 의해 탄성 지지되는 회전축을 갖고, 타측에 상기 걸림단(120)을 구속하기 위한 구속단(220)이 돌출 형성되며, 일면에 가이드핀(210)이 돌출형성되어 상기 포크유닛(100)에 인접하게 배치되는 클로우레버(200);

일측에 상기 클로우레버(200)의 회전축을 공유하고, 타측에 핸들류에 의해 작동되는 작동케이블(320)이 연결되며, 상기 회전축을 중심으로 한 회전 궤적상에 상기 가이드핀(210)을 가이드하는 가이드홀(310)이 형성되는 케이블레버(300)를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량의 도어래치구조.
제1항에 있어서, 상기 케이블레버(300)의 회전축에는 상기 핀스프링(400)가 권취되는 핀스프링지지부(330)가 돌출 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어래치구조.
제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 가이드홀(310)은 상기 스트라이커 삽입에 의한 걸림단(120)과 구속단(220) 사이의 연동시 상기 클로우레버(200)가 케이블레버(300)와 독립적으로 작동되도록, 상기 케이블레버(300)의 작동거리와 대응되는 길이만큼 상기 케이블레버(300)상에 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량의 도어래치구조.