KR100764941B1 - 자동차용 에어컨 및 그 제어방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 에어컨 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 자동차용 에어컨에 있어서, 솔레노이드 밸브에 의해 냉매의 압축량이 조절되는 압축기와 방열팬에 의해 냉매의 응축량이 조절되는 응축기와 증발기에서 냉매가 기화되며 발생되는 저온의 공기를 자동차의 실내로 송풍하는 송풍팬과 상기 송풍팬의 풍량, 에어컨의 설정온도, 자동차의 실내온도 및 그 실외온도를 측정하는 센서를 포함하는 제어부를 포함하여 구성되어지되, 상기 제어부는 각 센서로부터 입력된 측정값에 따라 냉매의 압축량과 방열팬을 조절한다.
에어컨, 증발기, 압축기, 응축기, 송풍기

Description

자동차용 에어컨 및 그 제어방법 {An Airconditioner For Vehicle And Control Method Thereof}
도 1은 종래 자동차용 에어컨의 구성을 간략하게 도시한 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 구성을 간략하게 도시한 개략도.
도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨을 제어하는 과정을 도시한 블록도.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 제어방법을 도시한 흐름도.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
10: 압축기 20: 응축기
30: 증발기 110: 제어부
본 발명은 자동차용 에어컨 및 그 제어방법에 관한 것으로서, 더욱 자세하게는 증발기의 풍량, 에어컨의 설정온도 및 자동차의 실내외온도를 측정하여 압축기의 압축량과 응축기의 방열팬을 제어하는 장치를 포함하는 자동차용 에어컨 및 그 제어방법에 관한 것이다.
종래의 자동차용 에어컨은 도 1에 도시된 바와 같이, 저온, 저압의 액체 냉 매를 저온, 저압의 기체 냉매로 변환시키는 모세관(미도시)을 포함하는 증발기(30)와, 상기 증발기(30)을 통과한 저온, 저압의 기체 냉매를 자동차 엔진(미도시)의 회전력을 이용하여 고온, 고압의 기체 냉매로 압축시키는 압축기(10)와, 상기 압축기(10)에서 압축된 고온, 고압의 기체 냉매를 냉각시켜서 저온, 고압의 액체 냉매로 변환시키는 응축기(20) 및 상기 응축기(20)를 통과한 저온, 고압의 액체 냉매를 작은 관에서 큰 관으로 이동시켜서 저온, 저압의 액체 냉매로 변환시켜 이를 다시 증발기(30)로 보내는 팽창 밸브(50)를 포함하여 이루어진다.
상기 증발기(30)의 인접한 위치에는 증발기(30) 주위에 냉각된 공기를 자동차의 실내로 유입시키는 송풍팬(40)이 구비되고, 상기 압축기(10)의 내부에는 유입되는 냉매를 압축하는 실린더(미도시)가 구비되며, 상기 응축기(20)의 인접한 위치에는 응축기(20) 주위에 형성된 더운 공기를 자동차의 외부로 방출하는 방열팬(26)이 구비된다.
상기 송풍팬(40)의 풍량은 2단계 이상으로 조절될 수 있도록 구비되며, 일반적으로는 4단계로 조절되므로 4단계로 판단하면 자동 조절 장치가 구비된 자동차의 경우에는 자동차의 실내온도와 에어컨의 설정온도의 차이에 따라서 풍량이 가장 강한 4단계에서 가장 약한 1단계까지 자동 전환되며, 수동 조절 장치가 구비된 자동차의 경우에는 운전자의 임의적인 작동에 의하여 4단계에서 1단계까지 전환된다.
상기 송풍팬(40)의 풍량이 1단계에서 4단계로 강해질수록 상기 증발기(30) 주위에 냉각되는 공기가 더욱 빠르게 자동차의 내부로 유입되기 때문에 증발기(30)의 증발 작용이 강하게 이루어져야 하고 증발기(30) 내부로 유입되는 액체 냉매의 양도 증가하여야 하고, 따라서 액체 냉매를 응축기(20)와 팽창밸브(50)를 경유하여 증발기(30)로 보내는 압축기(10)에서 압축되는 냉매의 양도 증가하여야 한다.
그러므로, 송풍팬(40)의 풍량에 따라 압축기(10)에서 압축되는 냉매의 압축량도 조절되어야 한다.
또한, 상기 압축기(10)에서 압축된 후 보내온 고온, 고압의 기체 냉매를 저온, 고압의 액체 냉매로 변환시키는 상기 응축기(20)의 인접한 주위에 위치한 상기 방열팬(26)은 자동차의 실외온도가 소정온도 이하인 경우에는 응축기(20) 주위에 발생한 가열 공기가 자연 방출됨에 따라 방열팬(26)을 100% 이하로 가동하여도 응축기(20)가 기능을 충분히 발휘할 수 있다.
그러나, 종래의 자동차용 에어컨의 경우에는 상기 송풍팬(40)의 풍량과 무관하게 압축기(10)에서 일정하게 냉매가 압축되었고, 실외온도가 소정온도 이하인 경우에도 응축기(20)의 방열팬(26)이 100% 작동되었기 때문에 송풍팬(40)의 풍량이 1, 2단계로 작용하는 경우나 실외온도가 소정온도 이하인 경우에도 불필요한 에너지 소비가 발생하고, 압축기(10)에는 무리하게 과부하가 걸려 내구성이 조기에 약해지는 문제점이 발생하였다.
본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 증발기 송풍팬의 풍량에 따라 압축기의 압축량을 조절하고 실외온도에 따라 응축기 방열팬을 조절하여 자동차의 에너지 소비를 줄이고, 압축기의 내구성을 오래 유지되도록 하는데 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위하여 발명된 본 발명 자동차용 에어컨 및 그 제어방법은 자동차용 에어컨에 있어서, 솔레노이드 밸브에 의해 냉매의 압축량이 조절되는 압축기와 방열팬에 의해 냉매의 응축량이 조절되는 응축기와 증발기에서 냉매가 기화되며 발생되는 저온의 공기를 자동차의 실내로 송풍하는 송풍팬과 상기 송풍팬의 풍량, 에어컨의 설정온도, 자동차의 실내온도 및 그 실외온도를 측정하는 센서를 포함하는 제어부를 포함하여 구성되어지되, 상기 제어부는 각 센서로부터 입력된 측정값에 따라 냉매의 압축량과 방열팬을 조절한다.
상기 솔레노이드 밸브는 냉매의 압축량을 33%, 66%, 100%의 세 단계로 조절될 수 있고, 상기 방열팬은 50%, 100%의 두 단계로 조절될 수 있다.
한편, 자동차용 에어컨 제어방법에 있어서, 송풍팬의 풍량을 측정하여 소정의 기준단계, 기준미만단계 또는 기준초과단계인지를 판단하는 제 1 과정과 상기 제 1 과정에서 판단된 각 단계에서 자동차의 실내온도를 측정하여 설정 온도와 비교하는 제 2 과정과 상기 제 2 과정에서 도출된 출력값에 따라 냉매의 압축량과 방열팬을 조절하는 제 3 과정으로 이루어지도록 할 수 있다.
또한, 상기 제 1 과정에서 송풍팬의 풍량이 기준미만단계이고, 제 2 과정에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높으면, 제 3 과정에서 상기 출력값이 냉매의 압축량만 33%로 제한할 수 있고, 상기 제 1 과정에서 송풍팬의 풍량이 기준단계이고, 제 2 과정에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높으면, 제 3 과정에서 상기 출력값이 냉매의 압축량만 66%로 제한 할 수 있으며, 상기 제 1 과정에서 송풍팬의 풍량이 기준초과단계이고, 제 2 과정에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높으면, 제 3 과정에서 상기 출력값이 냉매의 압축량이나 방열팬의 작동을 별도로 제한하지 않을 수 있다.
한편, 자동차용 에어컨 제어방법에 있어서, 송풍팬의 풍량을 측정하여 소정의 기준단계, 기준미만단계, 기준초과단계로 판단하는 제 1 과정과 상기 제 1 과정의 각 단계에서 자동차의 실내온도를 측정하여 설정 온도와 비교하는 제 2 과정과 상기 제 2 과정의 각 비교 판단 값에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 이하인지 판단하는 제 3 과정과 상기 제 3 과정에서 도출된 출력값에 따라 냉매의 압축량과 방열팬을 조절하는 제 4 과정으로 이루어질 수 있다.
상기 제 1 과정에서 송풍팬의 풍량이 기준단계 또는 기준미만단계이고, 제 2 과정에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 이하인 경우에는 제 4 과정에서 냉기의 압축량을 33%로 제한하고, 방열팬의 작동량을 50%로 제한할 수 있다.
또한, 상기 제 1 과정에서 송풍팬의 풍량이 기준단계 또는 기준미만단계이고, 제 2 과정에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 초과인 경우에는 제 4 과정에서 냉기의 압축량만 33%로 제한할 수 있다.
그리고, 상기 제 1 과정에서 송풍팬의 풍량의 기준초과단계이고, 제 2 과정에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 이하인 경우에는 제 4 과정에서 냉기의 압축량을 66%로 제한하고 방열팬의 작동을 50%로 제한할 수 있다.
상기 제 1 과정에서 송풍팬의 풍량이 기준초과단계이고, 제 2 과정에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 초과인 경우에는 제 4 과정에서 냉기의 압축량만 66%로 제한할 수 있다.
이하, 상기와 같은 본 발명의 실시예를 설명하면 다음과 같다.
도 2는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 구성을 간략하게 도시한 개략도이고, 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 에어컨을 제어하는 과정을 도시한 블록도이다. 도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명 자동차용 에어컨은 종래의 자동차용 에어컨에서 압축기(10)의 내부에 3개의 실린더(12, 14, 16)가 설치되고, 상기 3개의 실린더(12, 14, 16)로 유입되는 냉매의 유로를 개폐하는 솔레노이드 밸브(18)가 상기 유로에 설치되고, 상기 솔레노이드 밸브(18)를 제어하는 제 1 제어유닛(19)이 상기 솔레노이드 밸브(18)에 설치된다.
상기 제 1 제어유닛(19)에 의하여 상기 솔레노이드 밸브(18)가 상기 3개의 실린더(12, 14, 16)로 연결된 유로를 모두 개방하면 압축기(10)에서의 압축량은 100%가 되고, 2개의 실린더(12, 14)로 연결된 유로만 개방하면 압축량은 66%가 되며, 1개의 실린더(12)로 연결된 유로만 개방하면 압축량은 33%가 된다.
상기 압축기(10)에서 유출된 기체 냉매가 유입되어 액체 냉매로 응축되는 응축기(20)에는 인접한 위치에 방열팬(26)이 설치되고, 상기 방열팬(26)에는 방열팬 (26)의 작동상태를 제어하는 제 2 제어유닛(24)이 설치된다. 상기 제 2 제어유닛(24)에 의하여 상기 방열팬(26)은 100% 및 50% 작동상태 2가지로 유지될 수 있다.
상기 응축기(20)에서 유출된 액체 냉매는 팽창밸브(50)를 경유하여 증발기(30)에 유입되는데, 상기 증발기(30)의 인접한 위치에 설치되는 송풍팬(40)에는 상기 송풍팬(40)의 작동단계를 측정하는 센서(42)가 설치된다.
상기와 같은 구조를 갖는 자동차용 에어컨은 도 3에 도시된 바와 같이 제어가 가능하다.
즉, 자동차의 에어컨을 작동시키면 송풍팬(40)에 설치된 센서(42)에 의하여 송풍팬의 풍량(120)이 측정되어 제어부(110)에 입력되고, 에어컨의 설정온도(130), 자동차의 실내온도(140) 및 자동차의 실외온도(150)는 각 온도를 측정하는 센서(미도시)에 의해 측정되어 제어부(110)에 입력된다.
상기 제어부(110)는 상기 측정된 각 값에 따라서 솔레노이드 밸브(170) 및 방열팬(160)을 제어하게 된다.
도 4는 본 발명에 따른 자동차용 에어컨의 제어방법을 도시한 흐름도를 나타낸다. 도 4의 흐름도는 자동차의 운전자가 수동으로 송풍팬의 풍량을 4단계로 조절하는 자동차용 에어컨의 경우이다.
자동차의 에어컨이 작동되면 시작부(200)에서 냉방 운전이 시작되고, 제 1 과정(210)에서는 송풍팬의 풍량을 측정하여 상기 풍량이 소정의 기준단계(230), 기준미만단계(220) 또는 기준초과단계(240) 중 어느 단계인지를 판단하게 된다. 상기 기준단계(230)는 송풍팬의 풍량이 2단계인 경우이고, 기준미만단계(220)는 송풍팬 의 풍량이 1단계인 경우이며, 기준초과단계(240)는 송풍팬의 풍량이 3단계 이상인 경우를 나타낸다.
상기 제 1 과정(210)에 의해서 판단된 송풍팬 풍량의 각 단계에서 자동차의 실내온도를 측정하여 설정온도와 비교하는 제 2 과정(250, 260, 270)을 거치고, 상기 제 2 과정(250, 260, 270)에서 도출된 출력값에 따라 냉매의 압축량과 방열팬을 조절하는 제 3 과정(300, 320, 330)을 거치게 된다.
상기 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높은 경우에는 자동차의 실내로 많은 냉기의 공급이 필요하기 때문에 운전자가 설정한 송풍팬의 풍량 단계에 적합한 냉매의 공급이 압축기에서 이루어져야 하고, 상기 압축기에서 유입된 냉매를 응축기에서 신속하게 응축해야하기 때문에 방열팬이 100% 작동되어야 한다. 본 실시예에서는 상기 실내기준온도차를 섭씨 5도로 본다.
이때, 상기 송풍팬의 풍량 단계에 적합한 냉매의 공급이 압축기에서 이루어지기 위한 압축기의 압축량은 송풍팬의 풍량이 기준미만단계(220)(1단계)인 경우에는 압축량이 33%이고, 송풍팬의 풍량이 기준단계(230)(2단계)인 경우에는 압축량이 66%이며, 송풍팬의 풍량이 기준초과단계(240)(3단계 이상)인 경우에는 압축량이 100%이다.
상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준미만단계(220)이고, 제 2 과정(250)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 섭씨 5도(실내기준온도차) 이상 높으면, 제 3 과정(300)에서 상기 출력값이 냉매의 압축량만 33%로 제한한다. 또한, 상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준단계(230)이고, 제 2 과정(260)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 섭씨 5도(실내기준온도차) 이상 높으면, 제 3 과정(320)에서 상기 출력값이 냉매의 압축량만 66%로 제한한다.
그리고, 상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준초과단계(240)이고, 제 2 과정(270)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 섭씨 5도(실내기준온도차) 이상 높으면, 제 3 과정(330)에서 상기 출력값이 냉매의 압축량이나 방열팬의 작동을 별도로 제한하지 않는다. 왜냐하면, 송풍팬의 풍량이 기준초과단계(240)(3단계 이상)인 경우에는 압축량이 100%로 되고, 방열팬도 100%로 작동되어 증발기에서 충분한 기화 작용이 이루어져야 하기 때문이다.
도 4의 흐름도 중에서 다른 제어 단계의 흐름를 판단하면, 송풍팬의 풍량을 측정하여 소정의 기준단계(230), 기준미만단계(220), 기준초과단계(240)로 판단하는 제 1 과정(210)과 상기 제 1 과정(210)의 각 단계에서 자동차의 실내온도를 측정하여 설정 온도와 비교하는 제 2 과정(250, 260, 270)과 상기 제 2 과정(250, 260, 270)의 각 비교 판단 값에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도(본 실시예에서는 상기 실외기준온도를 섭씨 25도로 본다.) 이하인지 판단하는 제 3 과정(280, 290)과 상기 제 3 과정(280, 290)에서 도출된 출력값에 따라 냉매의 압축량과 방열팬을 조절하는 제 4 과정(305, 310, 340, 350)으로 이루어진다.
상기 실외온도가 실외기준온도 즉, 섭씨 25도 이하인 경우에는 응축기의 응축작용에 의하여 응축기 주위의 과열된 공기가 자동차의 실외로 자연 방출되기 때문에 응축기 주위에 위치한 방열팬이 50%만 작동되어도 응축작용이 100%로 이루어진다.
상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준단계(230) 또는 기준미만단계(220)이고, 제 2 과정(250, 260)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정(280)에서 자동차의 실외온도가 섭씨 25도(실외기준온도) 이하인 경우, 제 4 과정(310)에서 냉기의 압축량을 33%로 제한하고, 방열팬의 작동량을 50%로 제한한다. 또한, 상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준단계(230) 또는 기준미만단계(220)이고, 제 2 과정(250, 260)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정(280)에서 자동차의 실외온도가 섭씨 25도(실외기준온도) 초과인 경우, 제 4 과정(305)에서 냉기의 압축량만 33%로 제한한다.
상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량의 기준초과단계(240)이고, 제 2 과정(270)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정(290)에서 자동차의 실외온도가 섭씨 25도(실외기준온도) 이하인 경우, 제 4 과정(350)에서 냉기의 압축량을 66%로 제한하고 방열팬의 작동을 50%로 제한한다. 그리고, 상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준초과단계(240)이고, 제 2 과정(270)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정(290)에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 초과인 경우, 제 4 과정(340)에서 냉기의 압축량만 66%로 제한한다.
한편, 상기와 같이 자동차의 운전자가 수동으로 송풍팬의 풍량을 조절하지 않고 실내온도와 설정온도의 차이에 따라서 자동으로 송풍팬의 풍량이 조절되는 자동차용 에어컨의 경우에는 실내온도가 설정온도보다 섭씨 5도(실내기준온도차) 이 상 높은 경우에는 자동으로 송풍팬의 풍량이 기준초과단계(240)(3단계 이상)로 설정되기 때문에 상기의 수동으로 송풍팬의 풍량이 조절되는 경우의 실시예 중에서 송풍팬의 풍량이 기준초과단계(240)(3단계 이상)인 경우의 제어과정과 같다.
또한, 상기 송풍팬의 풍량이 자동으로 조절되는 자동차용 에어컨의 경우에는 냉방이 이루어짐에 따라서 실내온도가 설정온도에 접근하게 되고, 이에 따라 송풍팬의 풍량이 상기 기준초과단계(240)(3단계 이상)에서 기준단계(230)(2단계)를 경유하여 기준미만단계(220)(1단계)로 점차 감소하게 된다. 따라서, 상기의 송풍팬의 풍량이 기준단계(230)(2단계) 이하인 경우에는 도 4의 제 2 과정(250, 260)에서 항상 제 3 과정(280) 과정으로 이동하게 된 후에 자동차의 실외온도가 섭씨 25도(기준실외온도) 이하인지 여부에 따라서 제 4 과정(305, 310)에 의하여 제어가 이루어지게 된다.
본 발명에 의한 자동차용 에어컨 및 그 제어방법은 증발기에 인접한 송풍팬의 풍량, 설정온도 및 실내외온도에 따라서 압축기의 압축량과 응축기에 인접한 방열팬을 제어하여 압축기의 수명을 연장하고 차량의 에너지 소비를 감소시킬 수 있는 이점이 있다.

Claims (12)

  1. 자동차용 에어컨에 있어서,
    솔레노이드 밸브(18)에 의해 냉매의 압축량이 단계별로 조절되는 압축기(10)와;
    방열팬(26)이 단계별로 조절되는 응축기(20)와;
    증발기(30)에서 냉매가 기화되며 발생되는 저온의 공기를 자동차의 실내로 송풍하는 송풍팬(40)과;
    상기 송풍팬(40)의 풍량 및 자동차의 실외내온도를 측정하는 센서를 포함하는 제어부(110);
    를 포함하여 구성되어지되, 상기 제어부(110)는 각 센서로부터 입력된 측정값에 따라 냉매의 압축량과 방열팬을 단계별로 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 솔레노이드 밸브(18)는 냉매의 압축량을 33%, 66%, 100%의 세 단계로 조절하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 방열팬(26)은 50%, 100%의 두 단계로 조절되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨.
  4. 자동차용 에어컨 제어방법에 있어서,
    송풍팬의 풍량을 측정하여 소정의 기준단계(230), 기준미만단계(220) 또는 기준초과단계(240)인지를 판단하는 제 1 과정(210)과;
    상기 제 1 과정(210)에서 판단된 각 단계에서 자동차의 실내온도를 측정하여 설정 온도와 비교하는 제 2 과정(250, 260, 270)과;
    상기 제 2 과정(250, 260, 270)에서 도출된 출력값에 따라 냉매의 압축량과 방열팬을 조절하는 제 3 과정(300, 320, 330);
    으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 제어방법.
  5. 청구항 4에 있어서,
    상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준미만단계(220)이고, 제 2 과정(250)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높으면, 제 3 과정(300)에서 상기 출력값이 냉매의 압축량만 33%로 제한하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 제어방법.
  6. 청구항 4에 있어서,
    상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준단계(230)이고, 제 2 과정(260)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높으면, 제 3 과정(320)에서 상기 출력값이 냉매의 압축량만 66%로 제한하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 제어방법.
  7. 청구항 4에 있어서,
    상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준초과단계(240)이고, 제 2 과정(270)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높으면, 제 3 과정(330)에서 상기 출력값이 냉매의 압축량이나 방열팬의 작동을 별도로 제한하지 않는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 제어방법.
  8. 자동차용 에어컨 제어방법에 있어서,
    송풍팬의 풍량을 측정하여 소정의 기준단계(230), 기준미만단계(220), 기준초과단계(240)로 판단하는 제 1 과정(210)과;
    상기 제 1 과정(210)의 각 단계에서 자동차의 실내온도를 측정하여 설정 온도와 비교하는 제 2 과정(250, 260, 270)과;
    상기 제 2 과정(250, 260, 270)의 각 비교 판단 값에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 이하인지 판단하는 제 3 과정(280, 290)과;
    상기 제 3 과정(280, 290)에서 도출된 출력값에 따라 냉매의 압축량과 방열팬을 조절하는 제 4 과정(305, 310, 340, 350);
    으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 제어방법.
  9. 청구항 8에 있어서,
    상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준단계(230) 또는 기준미만단계(220)이고, 제 2 과정(250, 260)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정(280)에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 이하인 경우, 제 4 과정(310)에서 냉기의 압축량을 33%로 제한하고, 방열팬의 작동량을 50%로 제한하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 제어방법.
  10. 청구항 8에 있어서,
    상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준단계(230) 또는 기준미만단계(220)이고, 제 2 과정(250, 260)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정(280)에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 초과인 경우, 제 4 과정(305)에서 냉기의 압축량만 33%로 제한하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 제어방법.
  11. 청구항 8에 있어서,
    상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량의 기준초과단계(240)이고, 제 2 과정(270)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정(290)에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 이하인 경우, 제 4 과정(350)에서 냉기의 압축량을 66%로 제한하고 방열팬의 작동을 50%로 제한하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 제어방법.
  12. 청구항 8에 있어서,
    상기 제 1 과정(210)에서 송풍팬의 풍량이 기준초과단계(240)이고, 제 2 과정(270)에서 자동차의 실내온도가 설정온도보다 실내기준온도차 이상 높지 않으며, 제 3 과정(290)에서 자동차의 실외온도가 실외기준온도 초과인 경우, 제 4 과정(340)에서 냉기의 압축량만 66%로 제한하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 제어방법.
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