KR100751606B1 - 팽창식 구조물 시스템 및 그 사용 방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 상당한 축방향 인장력을 갖춘 벨트-라인 팽창식 구조물을 전개하기 위한 시스템 및 방법을 개시한다. 본 발명의 시스템은 2개의 정적 앵커(202, 208)에 의해 양 단부에서 유지되는 팽창식 구조물 연속 조립체(200, 204)를 포함한다. 이러한 연속 조립체는 서로 연결 별개의 팽창식 구조물(200, 204)이거나, 하나의 연속적인 팽창식 구조물(910)일 수 있다. 정적 앵커와 마주하여 장착되는 하나 이상의 동적 앵커(205)는 연속 조립체의 중간 부분에서 연속 조립체를 구속하여, 연속 조립체가 하나의 정적 앵커와 하나 이상의 동적 앵커 사이에 제 1 축선을 구비하고, 다른 하나의 정적 앵커와 하나 이상의 동적 앵커 사이에 제 2 축선을 구비한다. 동적 앵커(들)(205)는(은) 연속 조립체가 이러한 제 1 축선 및 제 2 축선을 따라 축방향으로 이동할 수 있게 하고, 제 1 축선 및 제 2 축선을 따라 연속 조립체의 축방향 인장력을 동일화시킨다. 본 발명의 시스템은 팽창식 구조물을 덮는 보호물(600)을 더 포함한다.

Description

팽창식 구조물 시스템 및 그 사용 방법{INFLATABLE STRUCTURE SYSTEM AND METHOD FOR USING THE SAME}
본 발명은 팽창식 구조물(inflatable structures)에 관한 것이며, 보다 상세하게는, 루프 레일로부터 벨트 라인까지 차량 내에서의 측면 충격 및 롤오버(rollover)로부터의 보호를 제공하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
충돌 사고시에 발생하는 감속과 같은, 급속한 차량 감속 동안 차량 탑승자(vehicle occupant)를 보호하기 위해 팽창식 구조물이 널리 사용된다. 차량 제조사들은 강한 차량 부품에 탑승자가 충돌될 것으로 예측될 수 있는 전략적 위치의 차량 곳곳에 팽창식 구조물을 설치하고 있다. 대체로, 자동차 제조사들은, 운전자 및 탑승자 양쪽 모두의 계기판 위 및/또는 아래와, 그리고 루프 레일(roof rail) 바로 아래의 머리 레벨, 및 도어 패널 바로 위의 둔부 레벨(hip level) 또는 "벨트-라인(belt-line)" 레벨 모두의 자동차의 측면을 따라, 팽창식 구조물을 설치한다. 하부 팽창식 구조물은 탑승자의 다리, 둔부 및 하부 몸체를 보호하는 한편, 상부 팽창식 구조물은 머리 및 상부 몸통을 보호한다. 본 명세서를 위해, 그리고 도 1에 도시된 바와 같이, 벨트 라인(100)은 자동차 도어의 측면 창문 개방부(side window opening)의 바닥 엣지(bottom edge)이며, 루프 레일(102)은 측면 창문 개방 부의 상부 엣지이다.
종래의 설치에 있어서, 팽창식 구조물은 도 1에 점선(104)으로 나타낸 바와 같이 차량 부품, 예컨대 루프 레일 내부에 팽창되지 않은 상태로 접혀진다. 팽창식 구조물의 전형적인 구성은 각각의 단부에 하나의 코드(cord) 또는 스트랩(strap)(108)이 부착된 팽창식 챔버(106)를 포함한다. 이들 코드 또는 스트랩(108)(이하, "코드"라고 한다)은 팽창식 구조물을 차량 구조물 상의 앵커 포인트(110)에 부착시킨다. 전형적으로, 이들 앵커 포인트(110)는 고정적으로(statical) 장착된 패스너, 예컨대 M6 볼트이다. 여기에 사용되는 바와 같이, 고정적으로 장착된다는 것은, 코드가 앵커 둘레로 피봇(pivot)가능하도록 부착되지만, 앵커를 통해서 또는 앵커 둘레로 이동될 수 없음을 의미한다.
전개될 때, 팽창식 구조물은 부풀어서, 접혀진 위치로부터 빠져 나온다. 팽창(inflation)은 팽창식 구조물의 내부 챔버를 가득 채우고, 팽창식 구조물의 벽들을 확장시키며, 그리고 팽창식 구조물의 총 길이를 감소시킨다. 팽창식 구조물은 관형 또는 타원형 형상과 같이, 팽창될 때 길이가 거의 감소하는 임의의 형상일 수 있다. 하나의 예로서, 본 발명의 양수인에게 양도되었으며, 여기에 참조로서 그 전체가 병합되고, 그리고 바크(Bark) 등에게 허여된, 미국특허 제 5,322,322호에 관형의 팽창식 구조물이 개시되어 있다. 다른 예로서, 할랜드(HÅland) 등에게 허여된 미국특허 제 5,788,270호에는 팽창시에 길이가 감소되는 다른 유형의 팽창식 구조물이 개시되어 있다.
전개된 팽창식 구조물의 보다 짧은 축방향 길이는 팽창식 구조물이 부착되는 앵커 포인트 상에서 잡아 당겨져서, 상당한 인장력을 발생시킨다. 이러한 축방향 인장력은 원하는 전개 위치에서 팽창된 팽창식 구조물을 2개의 앵커 포인트 사이에서 중심에 위치한 채로 유지시킨다. 전방 및 후방 시트 탑승객(passenger)에 대한 측면 충격 머리 보호를 제공하기 위해, 팽창식 구조물은 대개 자동차의 A-필라 및 C-필라의 상부 부분에 장착된다. 도 1은 팽창식 구조물이 B-필라 B에 걸치면서 A-필라 A 및 C-필라 C에 부착되는, 이러한 전형적인 종래의 설치를 도시한다. 유사하게, 측면 충격 몸통 보호를 제공하기 위해, 팽창식 구조물(도 1에 도시 안됨)이 차량의 A-필라 A 및 C-필라 C의 하부 부분에 부착된다.
도 1에 도시된 바와 같이, 접혀진 위치에서, 팽창되지 않은 팽창식 구조물은 제 1 앵커 포인트(110)로부터, 팽창식 구조물이 안으로 둘러싸이는 차량 구조물(예컨대, 루프 레일(102))을 통해, 그리고 제 2 앵커 포인트(110)로, 경로(104)를 따라 놓여진다. 전개된 위치에서, 팽창식 구조물은 2개의 앵커 포인트(110)를 연결시키는 최단축 라인을 따라 연장된다. 따라서, 팽창식 구조물의 접혀진 길이는 전개된 길이보다 길다. 또한, 앵커 포인트(110)가 벨트 라인(100)에 보다 근접할 수록, 접혀진 길이는 전개된 길이에 비례에서 보다 길어진다. 따라서, 벨트-라인 팽창식 구조물은 전개되는 동안 그 길이가 머리 레벨에 장착되는 팽창식 구조물보다 실질적으로 감소되어야 한다.
또한, 일부 차량의 형상은 벨트-라인 팽창식 구조물의 길이가 심지어 보다 더 감소될 것이 요구된다. 높은 높이의 창문 개방부를 가지는 차량 플랫폼은 전개된 길이에 대한 접혀진 길이의 비율이 상당히 증가된다. 예컨대, 트럭, 밴, 및 일 부 스포츠-유틸리티 차량과 같은 차량들은 높이가 높고, 폭이 협소한 창문 개방부를 가지는데, 이들 차량의 창문 개방부는 필라 위로 그리고 루프 레일 둘레에 길게 접혀지는 길이와, 협소한 창문에 걸치는 비교적 짧은 전개 길이가 요구된다.
적절한 보호를 제공하기 위해, 팽창식 구조물에는 상당한 축방향 인장력이 형성되어, 팽창식 구조물이, 경성의 차량 부품으로부터 탑승자의 신체를 보호하는 탄력이 적은 충격-흡수 영역을 유지해야 한다. 머리 레벨의 팽창식 구조물과 비교할 때, 접혀진 위치와 전개된 위치 사이의 길이의 보다 큰 차이로 인해, 이러한 축방향 인장력을 획득하는 것은 벨트-라인 장착 팽창식 구조물에 대해 상당한 모험이다. 이러한 형상의 실제 결과로, 벨트-라인 장착 팽창식 구조물이 최대한의 탑승자 보호를 위한 소망의 인장력을 달성하지 못한다는 것이다. 사실상, 일부 트럭과, 높이가 높은 창문을 가지는 다른 차량에 있어서, 전개된 길이에 대한 접혀진 길이의 비율이 너무 커서, 수용가능한 인장력을 달성할 수 없고, 벨트-라인 전개가 불가능하다.
따라서, 벨트-라인 분야에 대해 적절한 인장력을 제공하는 팽창식 구조물 시스템에 대한 요구가 존재한다.
본 발명은 상당한 축방향 인장력을 가지는 하부 또는 벨트-라인 팽창식 구조물을 전개시키기 위한 시스템 및 방법을 제공한다. 이러한 시스템은 여기서 팽창식 구조물 시스템이라고 하며, 2개의 정적 앵커(static anchor)에 의해 그 단부 상에서 유지되는 팽창식 구조물 연속 조립체를 포함한다. 이러한 팽창식 구조물 연 속 조립체는 함께 연결된 팽창식 구조물 또는 하나의 연속적인 팽창식 구조물과 독립적이다. 정적 앵커와 마주하여 장착된 하나 이상의 동적 앵커(dynamic anchor)는 연속 조립체의 중간 부분에 연속 조립체를 구속하여, 연속 조립체가 하나의 정적 앵커와 하나 이상의 동적 앵커 사이의 제 1 축선과, 다른 하나의 정적 앵커와 하나 이상의 동적 앵커 사이의 제 2 축선을 구비한다. 하나 이상의 동적 앵커는 연속 조립체가 제 1 축선 및 제 2 축선을 따라 축방향으로 이동할 수 있게 하여, 제 1 축선 및 제 2 축선을 따라 연속 조립체의 축방향 인장력을 동일화시킨다.
본 발명의 일 실시예에 있어서, 도 2a에 도시된 바와 같이, 팽창식 구조물 시스템은 상부 팽창식 구조물(200), 하부 또는 벨트-라인 팽창식 구조물(204), 상부 정적 앵커(202), 하부 또는 벨트-라인 정적 앵커(208), 및 하나 이상의 동적 앵커(205)를 포함한다. 다른 실시예에서, 팽창식 구조물 시스템은 팽창식 구조물 모두를 덮는 보호물(shield)(도 2a에 도시 안됨)을 더 포함한다.
2개의 정적 앵커(202, 208)는 하나 이상의 동적 앵커(205)가 장착되는 차량 구조물(또는 부재)와 마주하는 차량 구조물(또는 부재) 상에 장착된다. 예컨대, 도 2a의 실시예에서와 같이, 동적 앵커(205)가 A-필라 A 상에 위치하고, 그리고 2개의 정적 앵커(202, 208)가 C-필라 C 상에 위치한다. 물론, 정적 앵커(202, 208) 및 동적 앵커(205)는, 정적 앵커(202, 208)가 동적 앵커(205)와 마주하는 한, 차량의 임의의 필라(예컨대, B-필라를 포함한다), 부재, 또는 다른 구조물 상에 장착될 수 있다. 다른 실례로서, 동적 앵커(205)가 C-필라 C 상에 위치하면서, 정적 앵커(202, 208)가 A-필라 A 상에 위치할 수 있다. 2개의 정적 앵커 중에서, 상부 정적 앵커(202)는 벨트-라인(또는 하부) 정적 앵커(208)에 비해 루프 레일(212)에 보다 근접한다.
상부 팽창식 구조물(200)은 상부 정적 앵커(202)와 벨트-라인 팽창식 구조물(204)에 부착된다. 벨트-라인 팽창식 구조물(204)은 벨트-라인 정적 앵커(208)에 부착된다. 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)은 연속 조립체를 형성하도록 상부 정적 앵커(202)로부터 벨트-라인 정적 앵커(208)로 연결된다. 하나 이상의 동적 앵커(205)는 연속 조립체의 중간 부분에서 연속 조립체를 구속해서, 연속 조립체가 중간 부분에서 방향을 전환한다. 이러한 실례에서, 중간 부분은 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)이 연결되는 포인트이다. 도 2a에 도시된 바와 같이, 연결 코드(203)는 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)를 연결시키고, 중간 부분으로서 작용한다. 이러한 방식으로, 팽창식 구조물들은 상부 정적 앵커(202)와 벨트-라인 정적 앵커(208) 사이에서 고정되지만, 상부 정적 앵커(202)로부터 하나 이상의 동적 앵커(205)로 그리고 벨트-라인 정적 앵커(208)로의 경로를 따라 축방향으로 앞뒤로 이동할 수 있다.
여기에 사용되듯이, 동적 앵커는, 2개의 별개의 팽창식 구조물에 적용되는 마주보지 않는 힘들을 취하고, 이들 힘들이 서로에 대해 적용되고 크기가 거의 동일하게 될 정도로 이들 힘들을 마주보게 하는 장치이다. 이러한 정의를 지지하여, 도 2b는 2개의 별개의, 전개된 팽창식 구조물(250, 251)을 도시한다. 팽창식 구조물(250)은 2개의 앵커(253, 254)에 의해 유지되는데, 이들 앵커는 팽창식 구조물(250) 상에 힘(F1, F2)을 각각 적용한다. 마찬가지로, 팽창식 구조물(251)은 2개의 앵커(255, 256)에 의해 유지되는데, 이들 앵커는 팽창식 구조물(251) 상에 힘(F3, F4)을 각각 적용한다. 따라서, 도시된 바와 같이, 힘(F2, F4 )은 동적 앵커를 대향하게 하는 비-대향력(non-opposing forces; 257)이다.
도 2c는 대향력(258)을 형성하도록 서로에 대해 힘(F2, F4)을 적용하는 예시적인 동적 앵커(260)를 도시한다. 동적 앵커(260)는 2개의 팽창식 구조물(250, 251)을 연결시키는 코드(259)가 동적 앵커(260)를 통해 이동하게 하거나 동적 앵커(260) 둘레로 슬라이딩하게 함으로써 대향력(258)을 형성한다. 본 실시예에서, 동적 앵커(260)는 차량 구조체에 부착된 샤프트 상에 장착된 부싱(bushing)일 수 있다.
다른 실례에서와 같이, 도 2d는 제 1 클래스 레버인 동적 앵커(261)를 도시한다. 팽창식 구조물(250)은 제 1 클래스 레버(261)의 한쪽에 부착되는 한편, 팽창식 구조물(251)은 다른 한쪽에 부착된다. 사이에서, 제 1 클래스 레버(261)의 지레받침부(fulcrum; 262)는 레버(261)가 회전되거나 또는 시소운동(teeter-totter)될 수 있도록 피봇가능하게 부착된다. 이러한 시소 운동은 힘은 힘(F2, F4)가 서로에 대해 대향하게 한다(대향력(258)).
본 발명의 다른 실시예에서, 동적 앵커는 하나 이상의 동적 앵커일 수 있다. 다른 실시예에서, 동적 앵커의 위치는 조정가능할 수도 있다.
도 2a를 다시 참조하면, 본 발명의 부품들은 차량 구조물, 예컨대 루프 레일(212) 내에 접혀진다. 전개시에, 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 및 상부 팽창식 구조물(200)이 팽창하고, 차량 구조물로부터 떨어져 나간다. 이러한 팽창은 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 챔버 벽을 확장시키고, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 총 길이를 감소시키며, 그리고 코드를 팽팽하게 잡아 당긴다. 코드가 잡아 당겨질 때, 상부 팽창식 구조물(200)은, 이 상부 팽창식 구조물(200)이 유지되어 있는 상부 정적 앵커(202)와 동적 앵커(205) 사이에서 일렬로의 위치에 근접한다. 유사하게, 벨트-라인 팽창식 구조물(204)은, 이 벨트-라인 팽창식 구조물(204)이 유지되어 있는 상부 정적 앵커(202)와 동적 앵커(205) 사이에서 일렬로의 위치에 근접한다. 팽창식 구조물 시스템 내에 보호물이 포함되어 있다면, 팽창식 구조물들은 그들의 원하는 위치로 팽창함에 따라 보호물을 팽창시킨다.
상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 길이가 감소하고 코드 상의 인장력이 증가함에 따라, (하나 이상의 동적 앵커(205) 둘레를 감싸는)연결 코드(203)는 하나 이상의 동적 앵커(205) 둘레로 슬라이딩한다. 하나 이상의 동적 앵커(205)는 연결 코드(203)를 슬라이딩하게 하지만, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 모두를 그들의 인장 방향에 대해 구속한다. 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 코드가 연결되어 있기 때문에, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)은 직렬로 이동된다. 이러한 방식으로, 축방향 인장력은, 상부 팽창식 구조물(200)이 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 하부 인장력을 보상하게 하면서, 이들 상부 팽창 식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 사이에서 거의 동일하다. 따라서, 본 시스템은 팽창식 구조물들 모두를 가로질러, 그리고 보호물을 포함한다면 이 보호물의 전체 표면적을 가로질러, 용인할 수 있는 일치하는 인장력을 제공한다.
따라서, 본 발명은 벨트-라인 팽창식 구조물에 대해 만족스러운 축방향 인장력을 발생시키는 개선된 팽창식 구조물 시스템을 제공한다. 상부 팽창식 구조물과 벨트-라인 팽창식 구조물을 연결하는 것에 의해 벨트-라인 팽창식 구조물의 축방향 인장력을 개선함으로써, 차량의 벨트 라인으로 벨트-라인 팽창식 구조물을 팽창시켜, 충격 보호의 유효 영역이 증가된다.
본 발명의 도면들은 관형 팽창식 구조물을 사용하는 본 발명의 실시예를 도해하지만, 당업자는 본 발명이 다른 팽창식 구조물에도 역시 동일하게 응용될 수 있음을 이해할 것이다. 이러한 이유로, 그리고 관형 팽창식 구조물의 사용과 관련된 특별한 장점에도 불구하고, 여기에 개시된 시스템 및 방법들은 팽창될 때 길이가 거의 감소되는 어떠한 팽창식 구조물에 대해서도 명백하게 유용한 것으로 고려되어야 한다.
따라서, 본 발명의 목적은 차량의 루프 레일로부터 벨트-라인으로의 부분적인 이젝션(ejection)으로부터의 보호와 충격 보호를 제공한다.
본 발명의 다른 목적은 차량 탑승자의 몸통의 보호에 기여하는 팽창식 구조물 시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 적절한 축방향 인장력을 갖춘 벨트-라인 팽창식 구조물을 제공하는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 하나의 팽창시 구조물의 감소된 축방향 인장력에 대해 다른 팽창식 구조물의 축방향 인장력으로 보상하는 것이다.
본 발명의 상술한 목적 및 다른 목적은 본 발명의 상세한 설명, 첨부 도면 및 첨부된 청구범위에 보다 상세히 기술된다.
도 1은 A-필라 및 C-필라에서 차량에 부착된 종래 기술의 팽창식 구조물의 개략도이다.
도 2a는 차량 내부에서 볼 때, 전개된 상태로 도시되며, 하나의 동역학적 앵커를 구비하지만 보호물을 가지지 않는 본 발명의 팽창식 구조물 시스템의 실시예의 개략도이다.
도 2b는 독립적인 2개의 전개된 팽창식 구조물에 적용된 2개의 비대향력을 나타내는 개략도이다.
도 2c 및 도 2d는 본 발명의 실시예들에 따른 예시적인 동적 앵커를 도시한다.
도 3은 차량 내부에서 볼 때, 전개된 상태로 도시되며, 2개의 동적 앵커 및 보호물을 구비하는 본 발명의 팽창식 구조물 시스템의 실시예의 개략도이다.
도 4는 차량 내부에서 볼 때, 접혀진 위치로 도시되며, 2개의 동적 앵커를 구비하는 본 발명의 팽창식 구조물 시스템의 실시예의 개략도이다.
도 5는 본 발명의 실시예에 따른 D-링 동적 앵커의 개략도이다.
도 6은 차량 내부에서 볼 때, 전개된 상태로 도시되며, 차량 탑승자의 위치에 대체로 대응하는 부분 내에 구성되는 2개의 동적 앵커 및 보호물을 구비하는 본 발명에 따른 팽창식 구조물 시스템의 실시예의 개략도이다.
도 7a는 본 발명의 실시예에 따른, 전개된 상태의 보호물의 개략도이다.
도 7b는 본 발명의 실시예에 따른, 전개된 상태의 보호물의 단면의 개략도이다.
도 7c는 본 발명의 실시예에 따른, 상부 팽창식 구조물 및 벨트-라인 팽창식 구조물을 유지하는 전개된 상태의 보호물의 단면의 개략도이다.
도 8은 차량 내부에서 볼 때, 전개된 위치로 도시되며, 조정식 동적 앵커를 구비하는 본 발명에 따른 팽창식 구조물 시스템의 실시예의 개략도이다.
도 9는 차량 내부에서 볼 때, 전개된 위치로 도시되며, 연속적인 팽창식 구조물을 구비하는 본 발명에 따른 팽창식 구조물 시스템의 실시예의 개략도이다.
도 10은 차량 내부에서 볼 때, 접혀진 위치로 도시되며, 피봇가능한 동적 앵커를 구비하는 본 발명에 따른 팽창식 구조물 시스템의 실시예의 개략도이다.
도 11은 전개된 위치로 도시된, 도 10의 팽창식 구조물 시스템의 개략도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 실시예는 상부 팽창식 구조물(200), 상부 정적 앵커(202), 하부 또는 벨트-라인 팽창식 구조물(204), 하부 또는 밸트-라인 정적 앵커(208), 및 하나 이상의 동적 앵커(206 및/또는 207)를 포함한다. 다른 실시예 에서는 보호물(310)을 포함한다. 상부 팽창식 구조물(200)은 상부 정적 앵커(202)에 의해 그리고 동적 앵커(206)에 의해 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 위에 고정된다. 벨트-라인 팽창식 구조물(204)은 벨트-라인 정적 앵커(208) 및 동적 앵커(207)에 의해 상부 팽창식 구조물(200) 아래에 고정된다. 보호물(310)은 루프 레일(212)로부터 벨트-라인(214)까지 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)을 덮는다. 정적 앵커(202, 208)는, 예컨대 C-필라 C와 같은, 차량 구조물에 장착되는 한편, 하나 이상의 동적 앵커(206 및/또는 207)는, 예컨대, A-필라 A와 같은, 반대쪽 차량 구조물에 장착된다.
도 3에 도시된 바와 같이, C-필라 C 상의 상부 정적 앵커(202)에는 상부 팽창식 구조물(200)의 하나의 코드(300)가 부착된다. 상부 팽창식 구조물(200)의 다른 코드(302)는 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 하나의 코드(304)와 결합된다. 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 결합된 코드들은 A-필라 A 상의 동적 앵커(206, 207) 둘레를 감싼다. 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 다른 코드(306)는 C-필라 C 상의 정적 앵커(208)에 부착된다. 차량 탑승자에게 커다란 충격 흡수 영역을 제공하고 부분적인 이젝션의 가능성을 감소시키기 위해, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 모두를 보호물(310)이 덮는다. 이 보호물(310)은 루프 레일(212)로부터 벨트 라인(214)으로 보호를 제공한다.
전개되지 않은 상태에서, 본 발명의 팽창식 구조물 시스템은 루프 레일과 같은 차량 구조물 내에 접혀져 있다. 도 4는 차량 구조물의 A-필라 A, 루프 레일(212) 및 C- 필라 C 내에 접혀져 있는 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 및 상부 팽창식 구조물(200)을 도시한다(단순화를 위해 도 4에는 보호물(310)이 생략되었다.). 전개될 때, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)이 팽창해서 루프 레일(212)로부터 벗어난다. 도 3에 도시된 바와 같이, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)은 길이가 축소됨으로써 정적 앵커(202, 208)에 대해 코드들을 잡아당기고 하나 이상의 동적 앵커(206, 207) 둘레로 팽창한다.
상부 팽창식 구조물(200)을 벨트-라인 팽창식 구조물(204)에 부착시킴으로써, 상부 정적 앵커(202)를 동적 앵커(206)로, 동적 앵커(207)로, 그리고 벨트-라인 정적 앵커(202)로 연결시키는 경로를 따라 연속해서 축방향으로 팽창식 구조물을 이동시킬 수 있다. 따라서, 팽창식 구조물이 팽창되고, 길이가 감소되며, 그리고 이러한 경로를 따라 잡아 당겨지면, 상부 팽창식 구조물(200)과 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 사이에서 축방향 인장력이 동일화된다. 따라서, 본 발명의 팽창식 구조물 시스템은 상부 팽창식 구조물(200)과 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 사이에서 축방향 인장력을 동일하게 하여, 안전 기준을 충족시키거나 초과하는 이젝션 보호물과 벨트-라인 임팩트에 대한 루프 레일을 제공한다.
도 3은 2개의 동적 앵커(206, 207)를 사용하는 것을 도시하고 있지만, 동적 앵커의 수는 주로 팽창식 구조물의 원하는 위치 및 정렬과, 시스템이 설치되는 차량의 특수한 구성에 좌우된다. 2개의 정적 앵커와 짝을 이루는 2개의 동적 앵커는 팽창식 구조물을 위치시키는 2개의 레벨을 제공한다. 각각의 짝맞춤 정적 앵커 및 동적 앵커는 창문 개방부의 양쪽 상의 다른 앵커와 거의 동일한 레벨로 위치되어, 이들 사이에 전개된 팽창식 구조물이 탑승자의 머리 또는 몸통과 같은 신체의 중요한 부위를 보호하는 위치에서 정지하게 된다. 2개의 레벨에 제공되는 2개의 정적 앵커와 2개의 동적 앵커에 의한 구성은 대부분의 차량 구성에 적합하다.
그러나, 다른 실시예에서는 하나의 동적 앵커를 사용하여, 시스템 부품의 수를 최소화시킨다. 하나의 동적 앵커를 사용하면, 팽창식 구조물이 적합한 차량 구성에서 V자형 구성으로 전개될지라도, 팽창식 구조물은 탑승자의 상당한 충격 영역을 항시 커버할 수 있다.
대안으로, 차량 구조물의 상당한 부분을 점유하도록 동적 앵커가 길어 질 수도 있다. 앵커 둘레를 감싸는 보다 긴 코드를 구비함으로써, 팽창식 구조물 사이에 보다 큰 분리를 제공하고, V자형 구성을 회피하며, 그리고 팽창식 구조물이 보다 양호한 레벨 위치에서 전개될 수 있게 한다. 도 2는 본 발명의 이러한 실시예의 양상을 도시하는데, 하나 이상의 동적 앵커(205)가 대체로 타원형이다. 이들 보다 긴 앵커에 대해, 아래에 기술하는 바와 같이, 축방향으로 코드의 용이한 이동을 위해, 동적 앵커가 바람직한 바로는 회전하거나, 또는 낮은 마찰면을 가진다.
다른 실시예에 있어서, 3개 이상의 동적 앵커는 코드 전개를 보다 양호하게 제어할 수 있도록, 그리고 팽창식 구조물의 위치 및 정렬을 미세 조율(fine-tune)하도록 사용될 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 동적 앵커는 바람직한 바로는 차량 프레임에 장착되는 중심 샤프트를 갖춘 부싱(bushing)이다. 이러한 부싱의 외부면은 예컨대 DELRINTM과 같이, 마찰을 최소화시키는 내구성을 갖춘, 높은 마모성 물질로 이루어지는 것이 바람직하다. 이 부싱의 내부 샤프트는 팽창성 구조물에 의해 부여되는 하중(loading)을 견딜 수 있는 높은 전단 강도 물질(예컨대 강(steel))으로 이루어지는 것이 바람직하다. 부싱의 대안으로서, 유사한 구조적 특성 및 기능적 특성을 가지는 베어링 또는 풀리도 사용될 수 있다. 더욱이, 아이후크(eyehook), 핀, 롤러, 기어, 벨트 및 트랙을 포함해서, 동적 앵커의 구조적 특성 및 기능적 특성을 만족시키는 임의의 구조물이 사용될 수 있다. 벨트 및 기어와 같은 앵커는 코드의 이동을 허용하도록 회전될 것이다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 동적 앵커는 도 5에 도시된 D-링(500)과 같은 D-링이다. D-링(500)은 차량 구조물에 장착되고 팽창식 구조물과 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 연결된 웨빙(webbing)(즉, 코드)를 수용한다. 상부 웨빙(502)은 상부 팽창식 구조물(200)에 연결되는 한편, 하부 웨빙(504)은 벨트-라인 팽창식 구조물(204)에 연결된다. D-링(500)과 함께 사용하기에 적합한 웨빙의 실례는 1인치(inch) 나일론 웨빙이다. 선택적으로, 원한다면 웨빙을 대신하여 브레이드(braid)가 사용될 수 있다. D-링(500)은 상부 팽창식 구조물(200)과 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 사이의 인장력이 동일하게 해서, 연결된 상부 웨빙(502)과 하부 웨빙(504)이 D-링(500)을 통해 자유롭게 이동할 수 있게 한다.
전개에 대해, 본 발명의 실시예에서, 2개의 팽창식 구조물 내부에 장착된 이중 팽창기(dual inflators)는 팽창식 구조물을 팽창시킨다. 이들 일체형 팽창기는 충진 호스(fill hose)의 필요성을 제거하여, 비용을 절감하고 전개 시간을 촉진시킨다. 대안으로, 스플리터(splitter) 및 충진 호스에 의해 팽창식 구조물에 연결된 하나의 원격 팽창기가 팽창식 구조물 시스템을 팽창시킬 수 있다. 또한, 대안으로, 이중 원격 팽창기가 사용될 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 코드들은 전개시의 힘을 견디기에 충분히 강한 부착 수단(attaching means)에 의해 연속해서 결합된다. 바람직하게, 부착 수단은 봉합 조인트(sew joint)이다. 그러나, 패스너와 같은 다른 부착물이 사용될 수 있다. 대안으로, 팽창식 구조물은 팽창식 구조물들을 함께 연결시키는 연속적인 코드로 제조될 수 있다. 어떠한 경우에도, 상부 정적 앵커(202)로부터 벨트-라인 정적 앵커(208)로의 팽창식 구조물 시스템의 전체 길이는 전개시의 힘을 구조적으로 견딜 수 있어야 한다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 도 3에 도시된 바와 같이, 보호물(310)은 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 전체 길이를 덮어서, 루프 레일(212)로부터 벨트-라인(212)까지 창문 개방부의 거의 전체 길이를 따라 보호를 제공한다. 대안으로, 보호물(310)은 탑승자가 가장 충격을 받을 곳에 전략적으로 위치할 수 있다. 이러한 보호물의 전략적 위치설정은 보호물의 재료의 양을 감소시키고, 재료 비용을 절감하며, 그리고 전개 시간을 감소시킨다. 도 6은 차량 탑승자(602)의 위치에 대체로 대응하는 섹션에 구성된 보호물(600)이 전개된 상태의 본 발명의 실시예를 도시한다.
본 발명의 실시예에 따르면, 도 7a 내지 도 7c는 보호물(600)이 차량 구조물에 부착된 방식과 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)을 유지하는 방식을 도시한다. 바람직하게, 도 7a에 도시된 바와 같이, 패스너(700)는 보호물(600)의 정상부를 차량의 루프 레일에 부착시킨다. 적합한 패스너의 실례는 스티칭(stitching), 클립, 및 푸시-피팅 스터드 플레이트(push-fitting stud plates)를 포함한다. 도 7b 및 도 7c의 축방향 도면에 도시된 바와 같이, 보호물(600)은 축안(saddles; 702, 704)을 포함하는데, 이들 축안은 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)을 각각 떠받친다. 이러한 구성은 제어된 전개를 제공하며, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)이 적절하게 팽창하고 원하는 축방향 인장력을 획득하는 것을 보장한다.
도 8은 동적 앵커(805)가 상이한 레벨 및 각도로 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)을 위치시키도록 A-필라 A를 상방 또는 하방으로 조정되는 본 발명의 다른 실시예를 도시한다. 도 8에 화살표(800)으로 나타낸 바와 같이, 조정식 위치설정은 각각에 대해 최상의 충격 보호를 제공하도록 상이한 탑승자 높이를 수용한다. 조정식 동적 앵커(805)의 위치는 탑승자에 의해 수동으로 설정될 수 있거나, 또는 탑승자의 몸집 또는 시트 또는 머리받침의 조정과 관련하여 자동으로 변경될 수 있다. 예컨대, 조정식 동적 앵커(805)가 머리받침에 기계적으로 결합될 수 있어서, 머리받침의 높이가 변경될 때, 동적 앵커(805)가 이에 따라 이동한다. 대안으로, 차량 내부에 위치한 센서가 머리받침의 위치, 또는 탑 승자의 몸집을 검지하고, 작동 메카니즘(예컨대, 모터)에 신호를 보내서, A-필라 A를 따라 적절한 위치로 동적 앵커(805)를 이동시킨다.
또한, 도 8은 대체로 A-필라 A의 축선을 따라 조정하는 동적 앵커(805)를 도시하지만, 동적 앵커(805)는 임의의 다른 방향으로도 조정할 수 있다. 예컨대, 동적 앵커(805)는 벨트-라인(214)에 수직한 축선을 따라, 또는 벨트-라인(214)에 평행한 축선을 따라 조정할 수 있다. 이들 다른 방향의 조정은 팽창식 구조물의 접혀진 길이가 재료에 대한 스트레인을 최소화시키도록 감소되어야 하는 상황을 수용할 것이다.
따라서, 예컨대, 접혀진 동안, 동적 앵커(805)는 루프 레일(212)을 행해서, 및/또는 C-필라 C를 행해 돌아가서 위치하여, 동적 앵커(805)와 정적 앵커(202, 208) 사이의 루프 레일(212)을 따라 접혀진 길이을 감소시킨다. 이후, 전개되면, 동적 앵커(805)는 벨트-라인(214)을 행하여 아래의 위치로, 및/또는 C-필라 C로부터 보다 멀어지는 위치로 이동할 수 있어서, 동적 앵커(805)와 정적 앵커(202, 208) 사이에 최적의 전개 위치설정을 제공한다. 기계적 장착물 또는 모터는 이들 접혀진 위치 및 전개된 위치 사이에서 동적 앵커(805)를 조정할 수 있다. 본 분야에 적합한 기계적 장착물의 실례는 본 발명의 양수인에게 양도되었으며 그 전체가 참조로서 여기에 병합되어 있는, USP 제 09/630,606호(2000.8.2)에 개시되어 있다. 여기 설명된 기계적 장착물은 루프 레일(212) 상에 접혀진 위치로부터 루프 레일(212) 아래에 있는 전개된 위치로 동적 앵커(805)를 조정할 수 있으며, 이것은 반드시 A-필라 A를 따라 조정할 필요는 없다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 도 9는 정적 앵커(202)로부터 동적 앵커(205)로 그리고 정적 앵커(208)로 전개된 연속적인 팽창식 구조물(910)을 나타낸다. 정적 앵커(202)로부터 동적 앵커(205)로의 연속적인 팽창식 구조물(910)의 일부분은 도 2의 상부 팽창식 구조물(200)과 유사한, 상부 팽창식 구조물(900)을 형성한다. 마찬가지로, 동적 앵커(205)로부터 정적 앵커(208)로의 연속적인 팽창식 구조물(910)의 일부분은 도 2의 벨트-라인 팽창식 구조물(204)과 유사한, 하부 또는 벨트-라인 팽창식 구조물(904)을 형성한다. 연속적인 팽창식 구조물(910)을 구비함으로써, 코드, 웨빙, 봉합 조인트, 및 다른 연결 수단과 결합시킬 필요성을 제거한다.
동적 앵커(205) 둘레로 방향을 변화시킬 때, 연속적인 팽창식 구조물(910)은, 연속적인 팽창식 구조물(910)의 길이를 따라 인장력을 동일화시키면서, 동적 앵커(205) 위로 슬라이딩한다. 연속적인 팽창식 구조물(910)은 약간의 내부 부피를 가지거나 또는 전혀 내부 볼륨없이 앵커(205)에 핀칭(pinching)될 수도 있다. 이러한 핀칭을 보상하기 위해 그리고 전개에 필요한 시간을 최소화하기 위해, 본 실시예는 선택적으로 2개의 팽창기를 포함하여, 연속적인 팽창식 구조물(910)의 2개의 부분(900, 904)을 독립적으로 팽창시킨다. 다른 선택으로서, 본 실시예가 상술한 바와 같은, 보호물을 포함할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 있어서, 도 10 및 도 11은 동적 앵커(1005)가 제 1 클래스 레버(first class lever)인 팽창식 구조물 시스템을 도시한다. 도 10은 접혀진 상태의 시스템을 도시하는 한편, 도 11은 전개된 상태의 시스템을 도시한다. 도시한 바와 같이, 본 실시예에서, 동적 앵커(1005)는 상술한 실시예와 마찬가지로, A-필라 A가 아니라 C-필라 C에 부착되어 있다. 본 실시예에서는, 이어서, 정적 앵커(202, 208)가 A-필라 A에 부착되어 있다.
동적 앵커는 포인트(1001)에서 C-필라 C에 피봇가능하게 부착된다. 동적 앵커(1005)는 포인트(1001) 둘레로 회전되거나 피봇된다.
코드(1002)는 상부 팽창식 구조물(200)을 동적 앵커(1005)의 단부(end; 1004)에 부착시킨다. 마찬가지로, 코드(1006)는 벨트-라인 팽창식 구조물(204)을 동적 앵커(1005)의 단부(1008)에 부착시킨다. 선택적으로, 코드(1002, 1006)는 동적 앵커(1005)를 통해 또는 둘레로 하나의 연속적인 코드 스트렁(cord strung)일 수 있다. 어떠한 경우에도, 코드(1002, 1006)는, 팽창식 구조물(200, 204)이 팽창할 때, 동적 앵커(1005) 상에서 잡아 당겨진다. 따라서, 코드(1002, 1006)는 앵커(1005)의 제 1 클래스 레버 상에서, 지레받침부(포인트(1001))의 양쪽에 인가되는 부하로서 작용한다. 동적 앵커(1005)는 시소(seesaw) 또는 티터-토터(teeter-totter)의 운동과 유사하게, 앞뒤로 피봇될 수 있다. 이러한 방식으로, 동적 앵커(1005)는 상부 팽창식 구조물(200)과 벨트-라인 팽창식 구조물(204) 사이의 축방향 인장력을 동일화시킨다.
축방향 인장력을 동일화시키는 것에 추가로, 동적 앵커(1005)는 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)을 접고 전개시키기 위한 위치설정을 할 때, 유연성(flexibility)을 제공한다. 구체적으로, 도 10에 도시된 바와 같이, 동적 앵커(1005)는 보다 양호한 접힘 위치를 제공하도록 피봇될 수 있다. 예컨대, 동적 앵커(1005)는 피봇됨으로써 접혀진 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 길이를 단축시키고, 이로써, 접혀진 상태를 유지하면서 벨트-라인 구조물(204)의 재료 상의 스트레인을 감소시킬 수 있다. 도 11에 도시된 바와 같이, 전개시에, 동적 앵커(1005)는 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)에 의해 당겨지는 인장력에 반응하여 상이한 위치로 피봇된다. 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)은 포인트(1001)(즉, 레버의 지레받침부)의 둘레로 앵커(1005)(즉, 레버)의 양쪽(1004 및 1008의 각각) 상에서 잡아 당겨진다. 서로에 대해 잡아 당겨질 때, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)은 인장력 평형 상태에 도달한다. 선택적으로, 동적 앵커(1005)는 또한, 상부 팽창식 구조물(200) 및 벨트-라인 팽창식 구조물(204)의 축방향 인장력이 평형 상태에 도달한 후 앵커(1005)가 이동하는 것을 방지하는 로킹 메카니즘(locking mechanism)을 포함할 수 있다.
본 발명은 특정 차량 형상에 한정되지 않지만, 예컨대, 높지만 폭이 좁은 창문 개방부를 가지는 차량의 경우와 같이, 전개된 팽창식 구조물 길이에 대한 접혀진 팽창식 구조물 길이의 높은 비율을 요구하는 차량에 가장 유리하다. 본 발명은 또한 특정한 팽창식 구조물의 직경 또는 형상에 한정되지 않는다. 상부 팽창식 구조물 및 벨트-라인 팽창식 구조물의 직경 및 형상은 동일하거나 상이할 수 있다. 어떠한 경우에도, 팽창식 구조물 시스템은 상부 팽창식 구조물의 축방향 인장력과 벨트-라인 팽창식 구조물의 축방향 인장력 사이에서 여전히 평형을 획득할 수 있다.
본 발명의 모든 실시예에 있어서, 팽창식 구조물, 동적 앵커 및 정적 앵커의 정확한 크기 및 배치는 팽창식 구조물의 최종의 전개시의 원하는 위치 및 구성에 따라 구성된다. 앵커는 금속, 플라스틱, 조합물, 또는 전개되는 팽창식 구조물에 의해 발생되는 힘을 지탱하기에 적합한 임의의 다른 재료로 제조될 수 있다. 부품들은 기계가공, 캐스팅, 몰딩, 스태핑 또는 임의의 다른 적합한 제조 기술에 의해 제조될 수 있다.
본 발명의 대표적인 실시예를 상술할 때, 본 명세서에는 특정한 단계의 순서와 같은 본 발명의 방법 및/또는 프로세스를 제시되었을 수도 있다. 그러나, 방법 또는 프로세스는 여기에 기술된 특정한 단계의 순서에 의존하지 않는 정도로, 상술한 특정한 단계의 순서에 한정되지 않는다. 당업자가 이해할 수 있듯이, 다른 단계의 순서도 가능하다. 따라서, 본 명세서에 기재된 특정한 단계의 순서는 청구범위 상의 한정과 같이 해석되어서는 안된다. 또한, 본 발명의 방법 및/또는 프로세스에 직결되는 청구범위의 청구항들은, 그 순서가 본 명세서 내의 프로세스의 상세한 설명에 의해 요구되는 바대로 명확하게 기재되어 있지 않다면, 기재된 순서대로의 그 단계의 성능에 한정되지 않는다. 상세한 설명에서 요구되는 바대로 명확하게 기재되어 있다면, 당업자는 그 순서들이 본 발명의 요지 및 범위 내에서 변경될 수도 있고 그대로 유지될 수도 있음을 이해할 것이다.
본 발명의 실시예의 전술한 개시는 도해 및 설명을 위해 제시되었다. 개시된 정확한 형태로 본 발명을 완전화시키거나 한정하고자 함이 아니다. 당업자에게는, 상술한 개시의 견지에서, 여기에 개시된 실시예들의 다양한 변경 및 변화가 명 확하게 용이할 것이다. 본 발명의 범위는 여기에 첨부된 청구범위 및 그 균등물로만 한정된다.

Claims (40)

  1. 팽창식 구조물 시스템으로서:
    (a) 차량의 제 1 부재에 부착된 제 1 정적 앵커와;
    (b) 상기 제 1 부재에 부착된 제 2 정적 앵커와;
    (c) 상기 제 1 정적 앵커에 부착된 제 1 팽창식 구조물과;
    (d) 상기 제 2 정적 앵커에 부착되고 상기 제 1 팽창식 구조물에 연결되어, 상기 제 1 정적 앵커와 상기 제 2 정적 앵커 사이에서 연속 조립체를 형성하는 제 2 팽창식 구조물과;
    (e) 상기 제 1 부재와 마주하는 차량의 제 2 부재에 부착된 하나 이상의 동적 앵커를 포함하며,
    상기 하나 이상의 동적 앵커는 상기 연속 조립체의 중간 부분에서 상기 연속 조립체를 구속해서, 상기 연속 조립체가 상기 제 1 정적 앵커와 상기 하나 이상의 동적 앵커 사이의 제 1 축선, 및 상기 제 2 정적 앵커와 상기 하나 이상의 동적 앵커 사이의 제 2 축선을 구비하며, 그리고
    상기 하나 이상의 동적 앵커는 상기 연속 조립체를 상기 제 1 축선 및 상기 제 2 축선을 따라 축방향으로 이동하게 하는 팽창식 구조물 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커는 부싱, 베어링, 풀리, 아이후크, 핀, 롤러, 기어, 벨트, 트랙, D-링, 및 레버 중 하나인 팽창식 구조물 시스 템.
  3. 제 1 항에 있어서, 상기 팽창식 구조물 시스템은 상기 차량의 창문 개방부를 가로질러 장착되며,
    상기 창문 개방부는 벨트-라인을 구비하며, 상기 제 2 정적 앵커는 상기 제 1 정적 앵커에 비해 상기 벨트-라인에 보다 근접하게 상기 제 1 부재에 부착되고, 그리고 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물은 전개시에 창문 개방부에 걸치게 되는 팽창식 구조물 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 부재가 상기 차량의 C-필라이고, 상기 제 2 부재가 상기 차량의 A-필라인 팽창식 구조물 시스템.
  5. 제 3 항에 있어서, 상기 제 1 부재가 상기 차량의 A-필라이고, 상기 제 2 부재가 상기 차량의 C-필라인 팽창식 구조물 시스템.
  6. 제 3 항에 있어서, 상기 창문 개방부는 상기 벨트-라인과 마주하는 루프 레일을 구비하고,
    상기 팽창식 구조물 시스템은,
    상기 루프 레일에 부착되고 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물을 둘러싸는 보호물을 더 포함하며,
    상기 보호물은 상기 루프 레일과 상기 제 1 팽창식 구조물 사이에서 상기 창문 개방부의 영역에 걸치게 되는 팽창식 구조물 시스템.
  7. 제 3 항에 있어서, 상기 창문 개방부는 상기 벨트-라인과 마주하는 루프 레일을 구비하고, 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물은 팽창되지 않은 상태에서 상기 루프 레일에 접혀져 있는 팽창식 구조물 시스템.
  8. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물은 연결 코드에 의해 연결되며, 상기 연결 코드는 상기 하나 이상 동적 앵커 둘레를 감싸는 팽창식 구조물 시스템.
  9. 제 1 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커는 제 1 단부, 제 2 단부, 및 상기 제 1 단부와 상기 제 2 단부 사이 내에 있는 지레받침점을 구비하는 레버이며,
    상기 레버는 상기 지레받침점에서 상기 제 2 부재에 피봇가능하게 부착되고,
    상기 제 1 팽창식 구조물은 상기 레버의 상기 제 1 단부에 부착되며, 그리고
    상기 제 2 팽창식 구조물은 상기 레버의 상기 제 2 단부에 부착되는 팽창식 구조물 시스템.
  10. 제 9 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커는 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물이 완전하게 전개된 후 제위치에서 로킹되는 팽창식 구조물 시스템.
  11. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물은 하나의 연속적인 팽창식 구조물인 팽창식 구조물 시스템.
  12. 제 1 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커가 상이한 위치로 조정되는 팽창식 구조물 시스템.
  13. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물을 덮는 보호물을 더 포함하는 팽창식 구조물 시스템.
  14. 제 1 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커가 2개의 동적 앵커를 포함하는 팽창식 구조물 시스템.
  15. 제 14 항에 있어서, 상기 2개의 동적 앵커 중 제 1 동적 앵커는 상기 제 1 정적 앵커와 거의 동일한 레벨이고, 상기 2개의 동적 앵커 중 제 2 동적 앵커는 상기 제 2 정적 앵커와 거의 동일한 레벨인 팽창식 구조물 시스템.
  16. 제 1 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커는, 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물이 전개될 때, 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물을 실질적인 레벨로 유지시키는 하나의 동적 앵커를 포함하는 팽창식 구조물 시스템.
  17. 제 1 항에 있어서, 상기 제 1 팽창식 구조물 및 상기 제 2 팽창식 구조물이 관형 팽창식 구조물인 팽창식 구조물 시스템.
  18. 차량 창문 개방부를 가로질러 충격 및 이젝션에 대해 탑승자를 보호하기 위한 방법으로서,
    상기 차량 창문 개방부는 한쪽 상에 제 1 부재를 구비하고, 다른 쪽 상에 제 2 부재를 구비하며, 상기 제 1 부재 상에 제 1 정적 앵커 및 제 2 정적 앵커가 장착되고, 상기 제 2 부재 상에 하나 이상의 동적 앵커가 장착되고,
    상기 제 1 정적 앵커 및 상기 제 2 정적 앵커에는 팽창식 구조물 연속 조립체가 부착되며,
    상기 팽창식 구조물 연속 조립체의 중간 부분은 상기 하나 이상의 동적 앵커에 의해 구속되어, 상기 제 1 정적 앵커와 상기 하나 이상의 동적 앵커 사이에 상기 팽창식 구조물 연속 조립체의 제 1 축선이 형성되고, 상기 제 2 정적 앵커와 상기 하나 이상의 동적 앵커 사이에 팽창식 구조물 연속 조립체의 제 2 축선이 형성되며, 그리고 상기 팽창식 구조물 연속 조립체가 상기 제 1 축선 및 상기 제 2 축선을 따라 축방향으로 이동할 수 있게 하며, 그리고
    상기 방법은:
    상기 팽창식 구조물 연속 조립체의 길이가 거의 감소되도록 상기 팽창식 구조물 연속 조립체를 팽창시키는 단계와;
    상기 제 1 정적 앵커와 상기 하나 이상의 동적 앵커 사이에 제 1 팽창식 구조물을 제공하고, 상기 제 2 정적 앵커와 상기 하나 이상의 동적 앵커 사이에 제 2 팽창식 구조물을 제공하는 단계와; 그리고
    상기 제 1 축선 및 상기 제 2 축선을 따라 상기 팽창식 구조물 연속 조립체의 인장력을 거의 동일화시키는 단계를 포함하는 방법.
  19. 제 18 항에 있어서, 상기 창문 개방부는 상부에 루프 레일을 구비하고,
    상기 방법은, 상기 팽창시키는 단계에 앞서,
    상기 루프 레일 내에 상기 팽창식 구조물 연속 조립체를 접어 넣는 단계를 더 포함하는 방법.
  20. 제 18 항에 있어서, 상기 창문 개방부는 상부에 루프 레일을 구비하고, 상기 루프 레일에는 보호물이 부착되며, 상기 보호물이 상기 팽창식 구조물 연속 조립체를 둘러싸고,
    상기 방법은,
    전개 시에, 상기 루프 레일로부터 상기 제 1 팽창식 구조물까지 상기 창문 개방부의 영역을 덮는 단계를 더 포함하는 방법.
  21. 제 18 항에 있어서, 상기 팽창식 구조물 연속 조립체가:
    연속으로 연결된 2개의 팽창식 구조물과; 그리고
    상기 하나 이상의 동적 앵커에 핀칭되는 하나의 연속적인 팽창식 구조물 중 하나를 포함하는 방법.
  22. 제 18 항에 있어서, 상기 팽창식 구조물 연속 조립체는 코드에 의해 연결된 2개의 팽창식 구조물을 포함하며, 상기 코드가 상기 하나 이상의 동적 앵커를 감싸고 있는 방법.
  23. 제 18 항에 있어서, 상기 팽창식 구조물 연속 조립체는 제 2 팽창식 구조물에 연속으로 연결된 제 1 팽창식 구조물을 포함하며,
    상기 하나 이상의 동적 앵커는 상기 제 2 부재에 피봇가능하게 부착된 레버를 포함하고, 상기 레버는 양쪽에 제 1 단부 및 제 2 단부를 구비하며,
    상기 제 1 팽창식 구조물은 상기 레버의 상기 제 1 단부에 부착되고, 상기 제 2 팽창식 구조물은 상기 레버의 상기 제 2 단부에 부착되는 방법.
  24. 상부에 루프 레일이 위치하고 바닥에 벨트-라인이 위치하는 창문 개방부를 가로질러 탑승자에 대해 충격 보호 및 이젝션 보호를 제공하는 팽창식 구조물 시스템으로서:
    (a) 제 1 차량 구조물 상의 제 1 위치에 장착된 제 1 정적 앵커와;
    (b) 상기 제 1 위치보다 상기 벨트-라인에 보다 근접된, 제 1 차량 구조물 상의 제 2 위치에 장착된 제 2 정적 앵커와;
    (c) 상기 제 1 차량 구조물과 마주하는 제 2 차량 구조물 상에 장착된 하나 이상의 동적 앵커와;
    (d) 상기 제 1 정적 앵커에 부착되며 연결 코드에 부착되는 상부 팽창식 구조물과; 그리고
    (e) 상기 제 2 정적 앵커에 부착되며 상기 연결 코드에 부착되는 하부 팽창식 구조물을 포함하며,
    상기 연결 코드가 상기 하나 이상의 동적 앵커를 감싸는 팽창식 구조물 시스템.
  25. 제 24 항에 있어서, (f) 상기 루프 레일에 부착되며, 상기 하부 팽창식 구조물을 둘러싸고, 전개시에, 상기 루프 레일로부터 상기 하부 팽창식 구조물로 상기 차량 창문 개방부의 영역을 덮는 보호물을 더 포함하는 팽창식 구조물 시스템.
  26. 제 24 항에 있어서, 상기 상부 팽창식 구조물 및 상기 벨트-라인 팽창식 구조물은 전개되기 전에 상기 루프 레일 내에 접혀 있는 팽창식 구조물 시스템.
  27. 제 24 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커는 제 1 동적 앵커 및 제 2 동적 앵커이고, 상기 제 1 동적 앵커는 상기 제 1 정적 앵커와 거의 동일한 레벨이고, 상기 제 2 동적 앵커는 상기 제 2 정적 앵커와 거의 동일한 레벨인 팽창식 구조물 시스템.
  28. 제 24 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커는 부싱, 베어링, 풀리, 아이후크, 핀, 롤러, 기어, 벨트, 트랙, D-링, 및 레버 중 하나인 팽창식 구조물 시스템.
  29. 제 24 항에 있어서, 상기 상부 팽창식 구조물 및 상기 하부 팽창식 구조물이 관형 팽창식 구조물인 팽창식 구조물 시스템.
  30. 제 24 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커가 상이한 위치로 조정되는 팽창식 구조물 시스템.
  31. 상부에 루프 레일이 위치하고 바닥에 벨트-라인이 위치하는 창문 개방부를 가로질러 탑승자에 대해 충격 보호 및 이젝션 보호를 제공하는 팽창식 구조물 시스템으로서:
    (a) 제 1 차량 구조물에 부착된 제 1 정적 앵커와;
    (b) 상기 제 1 정적 앵커에 비해 상기 벨트-라인에 보다 근접하게 상기 제 1 차량 구조물에 부착된 제 2 정적 앵커와;
    (c) 상기 제 1 차량 구조물과 마주하는 제 2 차량 구조물에 부착된 하나 이상의 동적 앵커와; 그리고
    (d) 상기 제 1 정적 앵커 및 상기 제 2 정적 앵커에 부착된 팽창식 구조물을 포함하며,
    상기 팽창식 구조물이 상기 하나 이상의 동적 앵커 둘레로 감싸고,
    상기 팽창식 구조물은, 전개시에, 상기 하나 이상의 동적 앵커에 의해 핀칭되어, 상기 제 1 정적 앵커와 상기 하나 이상의 동적 앵커 사이에 상부 팽창가능한 부분을 제공하고, 상기 제 2 정적 앵커와 상기 하나 이상의 동적 앵커 사이에 하부 팽창가능한 부분을 제공하는 팽창식 구조물 시스템.
  32. 제 31 항에 있어서, 상기 하나 이상의 동적 앵커는 상기 상부 팽창가능한 부분 및 상기 하부 팽창가능한 부분을 전개시 실질적인 레벨로 유지시키는 하나의 동적 앵커를 포함하는 팽창식 구조물 시스템
  33. 제 31 항에 있어서, 상기 팽창식 구조물은 전개되기 전에 상기 루프 레일 내에 접혀있는 팽창식 구조물 시스템
  34. 제 31 항에 있어서, 상기 루프 레일에 부착되고, 상기 팽창식 구조물을 둘러싸는 보호물을 더 포함하는 팽창식 구조물 시스템
  35. 상부에 루프 레일이 위치하고 바닥에 벨트-라인이 위치하는 창문 개방부를 가로질러 탑승자에 대해 충격 보호 및 이젝션 보호를 제공하는 팽창식 구조물 시스템으로서,
    (a) 제 1 차량 구조물에 부착된 제 1 정적 앵커와;
    (b) 상기 제 1 정적 앵커에 비해 상기 벨트-라인에 보다 근접하게 상기 제 1 차량 구조물에 부착된 제 2 정적 앵커와;
    (c) 상기 제 1 차량 구조물과 마주하는 제 2 차량 구조물에 피봇가능하게 부착되며, 양쪽에 제 1 단부 및 제 2 단부를 구비하는 레버와;
    (d) 상기 제 1 정적 앵커에 부착되고 상기 레버의 상기 제 1 단부에 부착된 상부 팽창식 구조물과; 그리고
    (e) 상기 제 2 정적 앵커에 부착되고 상기 레버의 상기 제 2 단부에 부착된 하부 팽창식 구조물을 포함하는 팽창식 구조물 시스템.
  36. 제 35 항에 있어서, 상기 레버는 상기 상부 팽창식 구조물 및 상기 하부 팽창식 구조물을 전개시 실질적인 레벨로 유지시키는 길이를 가지는 팽창식 구조물 시스템.
  37. 제 35 항에 있어서, 상기 상부 팽창식 구조물 및 상기 하부 팽창식 구조물이 상기 루프 레일 내에 접혀 있는 팽창식 구조물 시스템.
  38. 제 35 항에 있어서, 상기 레버는, 상기 상부 팽창식 구조물 및 상기 하부 팽창식 구조물이 완전히 전개된 후 제위치에서 로킹되는 팽창식 구조물 시스템.
  39. 제 35 항에 있어서, 상기 상부 팽창식 구조물 및 상기 하부 팽창식 구조물이 관형 팽창식 구조물인 팽창식 구조물 시스템.
  40. 한쪽에 제 1 부재를 구비하고 다른 쪽에 제 2 부재를 구비하는 창문 개방부를 가로질러 충격 및 이젝션에 대해 탑승자를 보호하는 팽창식 구조물 시스템으로서:
    (a) 팽창식 구조물 연속 조립체의 제 1 단부 및 제 2 단부를 제 1 부재에 정적으로 부착시키기 위한 수단과;
    (b) 상기 팽창식 구조물 연속 조립체의 중간 부분을 동적으로 앵커링(anchoring)하기 위한 수단으로서, 상기 제 1 단부와 상기 동적으로 앵커링하기 위한 수단 사이에 상기 팽창식 구조물 연속 조립체의 제 1 축선을 형성하고, 상기 제 2 단부와 상기 동적으로 앵커링하기 위한 수단 사이에 상기 팽창식 구조물 연속 조립체의 제 2 축선을 형성시켜서, 상기 팽창식 구조물 연속 조립체가 상기 제 1 축선 및 상기 제 2 축선을 따라 축방향으로 이동할 수 있는, 동적으로 앵커링하기 위한 수단과; 그리고
    (c) 상기 팽창식 구조물 연속 조립체의 길이가 실질적으로 감소되도록 상기 팽창식 구조물 연속 조립체를 팽창시키는 수단을 포함하며,
    상기 제 1 단부와 상기 동적으로 앵커링하기 위한 수단 사이에 제 1 팽창식 구조물을 제공하고, 상기 제 2 단부와 상기 동적으로 앵커링하기 위한 수단 사이에 제 2 팽창식 구조물을 제공하며, 그리고
    상기 팽창식 구조물 연속 조립체의 인장력은 상기 제 1 축선 및 상기 제 2 축선을 따라 거의 동일한 팽창식 구조물 시스템.
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