KR100748890B1 - 티피엠에스 하이라인의 자동인식방법 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 TPMS 하이라인의 자동습득방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 TPMS 하이라인 타입에서 타이어내 압력센서의 고유 ID 및 그 ID 위치를 인식하는 로직의 변경을 통하여 LFI 개수를 4개에서 2개로 줄일 수 있는 TPMS 하이라인의 자동인식방법에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 TPMS 하이라인의 자동인식방법은, 타이어에 장착된 4개의 압력센서와, 차량의 전륜과 후륜에 설치된 2개의 LFI와, 1개의 리시버로 이루어진 하이라인 타입의 TPMS에서 자동인식 로직을 수행하는 방법에 있어서,
상기 차량의 시동키가 ON 포지션에 위치된 초기 상태에서 리시버에서 각 LFI에 전원을 공급하는 단계와, 상기 LFI에서 전륜의 압력센서를, LFI에서 후륜의 압력센서를 웨이크업 하기 위한 전계강도신호를 출력하는 단계와, 상기 리시버에서 전륜의 압력센서와 후륜의 압력센서가 전계강도신호에 의해 웨이크업하여 타이어 압력을 측정해서 압력센서 고유의 ID와 함께 리시버 자신에게로 송신하는 반응을 하는지 판단하는 단계와, 상기 전륜의 압력센서와 후륜의 압력센서가 모두 반응을 하는 경우에 자동인식 로직을 종료하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.
TPMS, 2 LFI, Auto Learning, 웨이크업 명령 신호.

Description

티피엠에스 하이라인의 자동인식방법{Auto Learning Method of TPMS High Line}
도 1은 종래 TPMS의 구성을 개략적으로 나타낸 도면,
도 2는 본 발명에 따른 TPMS의 구성을 개략적으로 나타낸 도면,
도 3은 본 발명에 따른 티피엠에스 하이라인 자동인식방법의 순서도.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
10a,10b: LFI 20a,20b,20c,20d: 타이어
30a,30b,30c,30d: 압력센서 40: 리시버
50: 전계강도신호
본 발명은 TPMS 하이라인의 자동습득방법에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 TPMS 하이라인 타입에서 타이어내 압력센서의 고유 ID 및 그 ID 위치를 인식하는 로직의 변경을 통하여 LFI 개수를 4개에서 2개로 줄일 수 있는 TPMS 하이라인의 자동인식방법에 관한 것이다.
자동차 타이어의 공기압을 측정하여 운전자에게 정보를 알려주고, 규정 압력 이하로 낮아졌을 때 경고 신호를 줌으로써 사고의 위험을 미연에 방지하도록 도와주는 시스템이 타이어 압력 모니터링 시스템(Tire Pressure Monitoring System; 이하, TPMS라 함)이다.
이러한 TPMS는 간접방식과 직접방식으로 구분되는데, 간접방식은 ABS(Anti-lock Brake System) 센서를 통해 각 바퀴의 회전수를 감지해 타이어의 상태를 감지하는 것이고, 직접방식은 휠(타이어)에 압력센서를 내장하여 타이어의 압력을 감지하는 것이다.
상기 간접방식은 그 신뢰성이 떨어져서 현재는 그 시스템의 사용을 허용하지 않으려는 상황이며 이에 따라 직접방식의 TPMS가 상용화되었다.
이 직접방식 TPMS의 타입(type)에는 하이라인(High-Line)과 로우라인(Low-Line)이 있다.
상기 로우라인은 규정 압력을 벗어난 타이어가 존재한다는 것만을 경고할 수 있는데 반해, 하이라인은 도 1에 도시된 바와 같이, 각 타이어(1a,1b,1c,1d) 부근에 4개의 LFI(Low Frequency Initiator)(3a,3b,3c,3d)를 추가하여 압력이 규정치를 벗어난 타이어의 위치를 알려줄 수 있다.
상기 LFI(3a,3b,3c,3d)는 각 타이어(1a,1b,1c,1d)에 장착된 압력센서(2a,2b,2c,2d)에 125kHz의 저주파 전계강도신호를 보냄으로써 시동키의 오프/온시 압력센서(2a,2b,2c,2d)를 슬립/웨이크업(Sleep/Wake up) 시켜주고, 리시버(4)는 시동키 온 위치의 초기 상태에서 4개의 LFI(3a,3b,3c,3d)를 이용한 자동인식(Auto-Learning)을 통해 어떤 위치의 타이어(1a,1b,1c,1d)가 저압인지 알아낸다.
여기서 상기 자동인식로직은 시동키 온 위치의 초기상태에서 리시버(4)가 차량에 장착된 타이어(1a,1b,1c,1d)내 압력센서(2a,2b,2c,2d)의 고유 ID 및 그 ID의 위치를 인식하는 로직이다.
그런데 상기 LFI(3a,3b,3c,3d)의 저주파 신호의 전계강도(압력센서에 대한 웨이크업/슬립 명령 신호의 세기)가 1개 이상의 압력센서를 웨이크업/슬립시킬 수 있는 파워를 가지고 있음에도, 자동인식로직을 위해 1개의 압력센서를 일 대 일로 제어해야만 하였다.
따라서 각 타이어의 압력센서별로 LFI를 각각 구비해야 하므로 차량에 동일한 LFI를 4개나 장착하여야 하고 이에 따라 TPMS의 원가가 상승하고 중량이 증가하며, 라인 조립시에 시간이 많이 소요되는 문제점이 있었다.
본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 더욱 상세하게는 TPMS 하이라인 타입에서 타이어내 압력센서의 고유 ID 및 그 ID 위치를 인식하는 로직의 변경을 통하여 LFI 개수를 4개에서 2개로 줄임으로써 TPMS의 원가를 절감하고 중량을 감소하며, 라인 조립 공정에서 걸리는 시간을 단축할 수 있는 TPMS 하이라인의 자동인식방법을 제공하는데 그 목적이 있다.
상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 실시예에 따른 TPMS 하이라인의 자동인식방법은, 차량의 전륜좌우와 후륜좌우 타이어에 장착된 4개의 압력센서와, 차량의 전륜과 후륜에 설치된 2개의 LFI와, 1개의 리시버로 이루어진 하이라인 타입 의 TPMS에서 자동인식 로직을 수행하는 방법에 있어서,
상기 차량의 시동키가 ON 포지션에 위치된 초기 상태에서 리시버에서 각 LFI에 전원을 공급하는 단계와, 상기 LFI에서 전륜의 압력센서를, LFI에서 후륜의 압력센서를 웨이크업하기 위한 전계강도신호를 출력하는 단계와, 상기 리시버에서 전륜의 압력센서와 후륜의 압력센서가 전계강도신호에 의해 웨이크업하여 타이어 압력을 측정해서 압력센서 고유의 ID와 함께 리시버 자신에게로 송신하는 반응을 하는지 판단하는 단계와, 상기 전륜의 압력센서와 후륜의 압력센서가 모두 반응을 하는 경우에 자동인식 로직을 종료하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 한다.
이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.
도 2는 본 발명에 따른 TPMS의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 TPMS는 차량 FR, FL, RR, RL 위치의 타이어(20a,20b,20c,20d)에 각각 장착되는 4개의 압력센서(30a,30b,30c,30d)와, 상기 전륜 압력센서(30a,30b) 2개와 후륜 압력센서(30c,30d) 2개의 웨이크업/슬립을 제어하는 2개의 LFI(10a,10b)와, 상기 2개의 LFI(10a,10b)를 제어하고, 4개의 압력센서(30a,30b,30c,30d)로부터 압력센서 ID 및 압력정보를 수신하는 1개의 리시버(40)로 이루어진다.
상기 압력센서(30a,30b,30c,30d)는 웨이크업시 타이어(20a,20b,20c,20d)의 압력값을 리시버(40)에 무선으로 송신한다.
그리고 상기 2 LFI(10a,10b)는 차량의 전륜과 후륜에 위치하되, 전륜 LFI(10a)와 후륜 LFI(10b)는 차량 내 레이아웃 변경을 용이하게 하기 위하여 좌측이나 우측의 동일한 측면에 설치한다.
도 3은 본 발명에 따른 티피엠에스 하이라인 자동인식방법의 순서도이다.
이하의 순서도에서는 전륜 LFI(10a)에서 FL 압력센서(30a)와 FR 압력센서(30b)를 웨이크업하여 리시버(40)에서 FL 압력센서(30a)와 FR 압력센서(30b)에 대해 자동인식하는 로직에 대해 설명한다.
차량의 시동키가 시동 전에 각종 경고등을 점검하면서 차량의 모든 전기장치를 사용할 수 있는 ON 포지션에 위치되면(S302), TPMS의 리시버(40)에서는 전륜 LFI(10a)에 전원을 공급한다(S304).
상기 전륜 LFI(10a)에서는 최소파워의 전계강도신호(압력센서의 웨이크업 신호)(50)를 출력한다(S306).
상기 리시버(40)는 전계강도신호에 의해 전륜 LFI(10a)에 근접한 압력센서 즉, FL 압력센서(30a)가 웨이크업하여 FL 타이어(20a) 압력을 측정해서 FL 압력센서(30a) 고유의 ID와 함께 리시버(40) 자신에게로 송신하는 반응을 하는지 판단한다(S308).
전계강도신호(50)의 파워가 약하여 FL 압력센서(30a)가 웨이크업하지 않고 반응을 보이지 않는 경우에, 전계강도신호의 파워를 1단계 레벨업하여 출력하고(S309), 이러한 S308단계와 S309단계를 FL 압력센서(30a)가 반응을 보일 때까지 반복한다.
상기한 단계를 통해 리시버(40)는 FL 압력센서(30a)에 대한 자동인식 로직을 끝낸다.
다음, 상기 FL 압력센서(30a)가 반응하면 전륜 LFI(10a)에서 최소파워에 XdB를 더한 파워의 전계강도신호(50)를 출력한다(S312).
이 S312단계를 수행하는 것은 전륜 LFI(10a)가 FL측에 설치되었으므로 당연히 저출력의 전계강도신호에 대해서 FL 압력센서(30a)가 반응하고, FR 압력센서(30b)는 더 멀리 떨어져 있으므로 더 큰 출력에서 반응하기 때문이다.
상기 리시버(40)는 이 전계강도신호(50)에 의해 FR 압력센서(30b)가 웨이크업하여 FR 타이어(20b) 압력을 측정해서 FR 압력센서(30b) 고유의 ID와 함께 리시버(40) 자신에게로 송신하는 반응을 하는지 판단한다(S314).
전계강도신호(50)의 파워가 약하여 FR 압력센서(30b)가 웨이크업하지 않고 반응을 보이지 않는 경우에 전계강도신호(50)의 파워를 1단계 레벨업하여 출력하고(S315), 이러한 S314단계와 S315단계를 FR 압력센서(30b)가 반응을 보일 때까지 반복한다.
상기한 단계를 통해 리시버(40)는 FR 압력센서(30b)에 대한 자동인식 로직을 끝낸다.
상기 FL/FR 압력센서(30a/30b)의 자동인식 로직 수행과정과 동일하게 후륜 LFI(10b)에서 RL 압력센서(30c)와 RR 압력센서(30d)를 웨이크업하여 리시버(40)에서 RL 압력센서(30ca)와 FR 압력센서(30db)에 대해 자동인식하는 로직을 수행함으로써 2개의 LFI로 자동인식 로직을 완료하면, 종래 4 LFI를 이용한 자동인식 로직과 같은 성능을 발휘할 수 있게 된다.
이상에서 살펴본 바와 같이 본 발명에 의하면, TPMS 하이라인 타입에서 타이어내 압력센서의 고유 ID 및 그 ID 위치를 인식하는 로직의 변경을 통하여 LFI 개수를 4개에서 2개로 줄임으로써 TPMS의 원가를 절감하고 중량을 감소하며, 라인 조립 공정에서 걸리는 시간을 단축할 수 있다.

Claims (4)

  1. 차량의 전륜좌우와 후륜좌우 타이어(20a,20b,20c,20d)에 장착된 4개의 압력센서(30a,30b,30c,30d)와, 차량의 전륜과 후륜에 설치된 2개의 LFI(10a,10b)와, 1개의 리시버(40)로 이루어진 하이라인 타입의 TPMS에서 자동인식 로직을 수행하는 방법에 있어서,
    상기 차량의 시동키가 ON 포지션에 위치된 초기 상태에서 리시버(40)에서 각 LFI(10a,10b)에 전원을 공급하는 단계와,
    상기 LFI(10a)에서 전륜의 압력센서(30a,30b)를, LFI(10b)에서 후륜의 압력센서(30c,30d)를 웨이크업하기 위한 전계강도신호(50)를 출력하는 단계와,
    상기 리시버(40)에서 전륜의 압력센서(30a,30b)와 후륜의 압력센서(30c,30d)가 전계강도신호(50)에 의해 웨이크업하여 타이어(20a,20b,20c,20d) 압력을 측정해서 압력센서(30a,30b,30c,30d) 고유의 ID와 함께 리시버(40) 자신에게로 송신하는 반응을 하는지 판단하는 단계와,
    상기 전륜의 압력센서(30a,30b)와 후륜의 압력센서(30c,30d)가 모두 반응을 하는 경우에 자동인식 로직을 종료하는 단계로 이루어지는 것을 특징으로 하는 TPMS 하이라인의 자동인식방법.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 전계강도신호(50)를 출력하는 단계는 LFI(10a,10b)에서 근접한 압력센 서(30a,30c)를 웨이크업하기 위한 전계강도신호(50)의 파워를 최소파워에서 1단계씩 레벨업하면서 출력하는 단계와,
    LFI(10a,10b)에서 떨어진 압력센서(30b,30d)를 웨이크업하기 위한 전계강도신호(50)의 파워를 최소파워에 임의의 파워(XdB)를 더한 파워에서 1단계씩 레벨업하면서 출력하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 TPMS 하이라인의 자동인식방법.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 압력센서(30a,30b,30c,30d)의 반응을 판단하는 단계는 상기 리시버(40)에서 LFI(10a,10b)에 근접한 압력센서(30a,30c)가 전계강도신호(50)에 의해 웨이크업하여 타이어(20a,20c) 압력을 측정해서 압력센서(30a,30c) 고유의 ID와 함께 리시버(40) 자신에게로 송신하는 반응을 하는지 판단하는 단계와,
    상기 리시버(40)에서 LFI(10a,10b)에서 떨어진 압력센서(30b,30d)가 전계강도신호(50)에 의해 웨이크업하여 타이어(20b,20d) 압력을 측정해서 압력센서 고유의 ID(30b,30d)와 함께 리시버(40) 자신에게로 송신하는 반응을 하는지 판단하는 단계로 이루어진 것을 특징으로 하는 TPMS 하이라인의 자동인식방법.
  4. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 전륜 LFI(10a)와 후륜 LFI(10b)는 차량의 좌측이나 우측의 동일한 측면 위치되게 하는 것을 특징으로 하는 TPMS 하이라인의 자동인식방법.
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