KR100741556B1 - 소음저감기 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 조립성이 향상된 소음저감기를 제공하는 것을 목적으로 한다. 또한, 본 발명은 소음저감효과가 현저히 개선된 소음저감기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은: 나선(spiral) 형상의 단면을 갖는 판상(版狀)의 나선부를 포함하는 나선형부재를 구비한 소음저감기를 제공한다. 상기 나선형부재는 필요에 따라서 편평부를 더 구비할 수 있고, 소음저감기는 필요에 따라서 전방차단수단, 흡음재, 측방차폐수단, 공통부재, 중심부재 등을 더 구비할 수 있다.

Description

소음저감기 {Device for reducing noise}

도 1 은 방음벽과 그에 장착되는 종래의 소음저감기를 도시하는 사시도이고,

도 2 는 도 1 의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라 취한 단면도이고,

도 3 은 본 발명에 따른 소음저감기를 도시하는 분해사시도이고,

도 4 는 본 발명에 따른 소음저감기가 조립된 상태에서 도 3 의 Ⅳ-Ⅳ선을 따라 취한 단면도이고,

도 5 는 본 발명의 나선형부재를 제작하는 방법 중의 일 단계를 설명하기 위한 정면도이고,

도 6 은 도 5 에 도시된 단계를 대체할 수 있는 제1방안을 설명하기 위한 정면도이고,

도 7 은 도 5 에 도시된 단계를 대체할 수 있는 제2방안을 설명하기 위한 정면도이고,

도 8 은 도 5 에 도시된 단계를 대체할 수 있는 제3방안을 설명하기 위한 정면도이고,

도 9 는 다양한 나선들을 예시하는 도면이다.

< 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 >

100: 소음저감기 110: 나선형부재

111: 나선부 112: 편평부

113: 개구 120: 흡음재

130: 전방차단수단 140: 측방차폐수단

150: 중심부재 170: 공통부재

180: 브래킷

본 발명은 소음저감기에 관한 것으로서, 더 상세하게는 도로 등의 경계에 설치되는 방음벽에 설치되는 소음저감기에 관한 것이다.

도로 등에서 발생되는 소음이 인접한 아파트 등에 전달되면 그 소음으로 인하여 생활에 불편을 끼치는바, 이 불편을 해소하기 위해 도로의 경계를 따라서 방음벽이 설치되는 것이 일반적이다. 이와 같은 방음벽은 도로 상에 등간격으로 배열되는 지주와 이 지주들 사이에 양측이 결합되는 방음패널들로 구성되며, 상기 방음패널들 내부에는 소음의 흡수를 위한 흡음재가 배치될 수 있다.

그러나 종래의 방음벽은 아파트 등의 저층으로 전달되는 소음은 어느정도 차단하지만, 고층으로 전달되는 소음은 충분히 차단하지 못한다는 문제가 있다. 고층으로 전달되는 소음을 차단하기 위하여, 방음벽의 높이를 높게 하는 것을 생각해 볼 수 있으나, 이는 방음벽이 견뎌야 하는 횡방향의 풍하중, 인접한 아파트 등의 조망권, 설치비용 등의 면에서 한계가 있다.

도 1 에는 대한민국 등록실용신안 제378864호의 소음저감기(10)가 도시되어 있다. 이에 따르면, 도로구조물(1) 위에 'H'자 형상의 단면을 갖는 지주(2)들이 일정 간격으로 세워지고, 두 개의 지주(2)들 사이에 방음패널(3)들이 적층됨으로써 방음벽(5)이 구성된다. 한편 통상적으로 두 개의 지주들 사이의 거리(L)는 수 미터(1m ~ 10m)에 달한다.

상기 방음벽(5) 위에 브래킷(4)을 매개로 하여 장착된 소음저감기(10)는 소음저감유니트(11)들을 여러개 끼움으로써 구성된다. 이와 같은 끼움은 소음저감유니트(11)의 일측에 형성된 돌기(도시되지 않음)와 타측에 형성된 홈(15)을 이용하여 이루어지는 것이 일반적이다.

하나의 방음벽(5; 두 지주(2)들 사이에 방음패널(3)들을 적층함으로써 구성되는 일 단위의 방음벽)에 장착되는 소음저감기(10)를 도 1 에 도시된 바와 같이 10개가 넘는 수의 많은 소음저감유니트(11)들을 끼움으로써 구성하는 것은, 소음저감유니트(11)의 제조방식과 관계가 있다.

상기 소음저감유니트(11)는 사출성형에 의하여 제조되는데, 이 경우에는 성형물(소음저감유니트)의 최장길이가 50cm를 넘으면 사출성형을 위한 성형틀을 제조하는데 소요되는 비용과 같은 초기비용이 수천만원에 이르게 된다. 따라서 사출성형에 의하여 제작되는 소음저감유니트(11)의 길이(T)를 50cm 미만으로 제한하여 제작비용을 낮추고 있는 실정인 것이다.

그러나 이와 같은 소음저감기(10)의 경우에는, 하나의 방음벽(5)에 10~20개의 소음저감유니트(11)를 설치하기 위해서 매우 많은 수(수십~수백 개)의 돌기와 홈(15)들을 맞추어야 하기 때문에 조립성이 나쁘다는 문제가 있다.

한편 도 2 에서 알 수 있는 바와 같이, 도로에서 발생된 소음(N1, N2: 소음을 구성하는 음향파동의 진행방향을 나타냄)은 소음저감기를 향해 경사지게 상향으로 진행하는데, 소음 중의 일부(N1)는 소음저감유니트의 측부(12)에 형성된 구멍(12a)을 통과하여 측부(12)의 내부에 배치된 흡음재(13)에 흡수되지만, 측부(12)를 넘어 진행하는 소음은 소음저감기를 넘어 아파트 등으로 넘어가거나, 또는 소음(N2)이 내벽(14)에 반사되어 반대측으로 반사된다는 문제가 있다.

물론, 소음은 음향의 파동이므로 회절에 의하여 그 소음에너지의 미량이 내벽(14)에 의하여 감소될 수는 있다. 그러나, 소음의 진행방향과 내벽(14)에 의하여 한정되는 내부공간(14a)의 연장방향이 직각에 가까워서 소음의 상쇄간섭이 본격적으로 일어나기는 어렵고, 따라서 소음의 상쇄간섭에 의한 현저한 소음저감효과를 얻을 수 없다는 문제가 있다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하여, 조립성이 향상된 소음저감기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한, 본 발명은 소음저감효과가 현저히 개선된 소음저감기를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은: 나선 형상의 단면을 갖는 판상의 나선부를 포함하는 나선형부재;를 구비한 소음저감기를 제공한다.

상기 나선형부재는 상기 나선부의 외측단부로부터 연장되고 실질적으로 편평한 형상을 갖는 편평부를 더 포함할 수 있으며, 나선부의 하측부에는 방음벽과의 결합을 위한 브래킷이 결합될 수 있다.

상기 나선부와 편평부의 내측면에는 흡음재가 부착되는 것이 바람직하고, 상기 편평부의 외측단부와 그에 가장 가까운 나선부의 외측면 사이에는 상기 편평부의 폭의 50% 내지 200%에 해당되는 폭을 갖는 개구가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 소음저감기에는 이물질이 상기 나선부의 내부로 유입되는 것을 방지하되 소음의 유입은 가능하게 하는 전방차단수단이 구비되는 것이 바람직하다.

상기 소음저감기에는 나선형부재의 측방을 차폐하는 측방차폐수단이 더 구비되는 것이 바람직한데, 이 측방차폐수단에는 관통공이 형성될 수 있다. 상기 관통공 내에는 둘 이상의 나선형부재 내에 공통적으로 배치되는 공통부재가 배치되는 것이 바람직하다.

상기 측방차폐수단에 형성된 관통공 내에는 소음저감기를 관통하여 그의 양 측방에 구비된 두 측방차폐수단들을 서로에 대해 고정시키는 중심부재가 배치될 수 있는데, 이 경우에는 중심부재 내에 상기 공통부재가 배치되는 것이 바람직하다.

이어서, 도 3 내지 도 9 를 참조하여 본 발명에 따른 소음저감기를 상세히 설명한다. 본 발명에 따른 소음저감기(100)는 나선(spiral) 형상의 단면을 갖는 판상(版狀)의 나선부(111)를 포함하는 나선형부재(110)를 구비한다. 상기 나선형부재(110)는 필요에 따라서 편평부(112)를 더 구비할 수 있고, 소음저감기는 필요 에 따라서 전방차단수단(130), 흡음재(120), 측방차폐수단(140), 공통부재(170), 중심부재(150) 등을 더 구비할 수 있다. 이하에서는 이들 모두가 구비된 소음저감기의 일 실시예에 대해서 설명한다.

본 실시예에 따른 소음저감기(100)의 나선형부재(110) 중 나선부(111)는 나선형의 형상을 갖는 판상의 부재이다. 나선의 종류로서는 도 9 에 도시된 아르키메데스 나선(a), 로그 나선(또는 등각나선)(b), 쌍곡 나선(또는 역나선)(c), 리투스 나선(d) 등이 대표적(출처: Encyclopaedia Britannica, lnc.)이다. 본 실시예의 나선부(111)는 리투스 나선(d) 중의 일부를 절단한 것과 유사한 형태인데, 본 발명의 나선부(111)의 구체적인 단면형상이 이에 한정되는 것은 아니며, 임의의 나선과 그 일부 또는 특정 나선의 변형된 형태도 나선부(111)의 구체적인 단면형상으로서 채택될 수 있다.

편평부(112)는 상기 나선부(111)의 외측단부(111b)로부터 연장되고 실질적으로 편평한 형상을 갖는 부분인데, 나선부(111)의 외측단부(111b)는 지점(C)에 인접한 나선부의 단부이다. 나선부(111)와 편평부(112)의 경계인 지점(C)은, 나선부의 내측단부로부터 나선부의 단면을 따라서 외측을 향해 진행하면서 곡률반경을 측정할 때 곡률반경이 급격히 변화되는 지점이다. 한편 편평부(112)가 실질적으로 편평하다는 것은, 그 단면을 따라서 모든 부분이 절대적으로 편평한 것(본 실시예의 경우)에 국한되는 것이 아니라, 편평부가 다소 굽혀져 있더라도 전체적으로 나선부(111)보다 적게 굽혀져 있는 경우에는 이에 해당되는 것으로 본다.

이와 같은 편평부(112)는 후술되는 개구(113)의 면적을 넓혀서 가능한 많은 소음을 나선부(111) 내측으로 끌여들여 저감시키기 위한 것인데, 나선부(111)와 별도로 제작되어 결합될 수도 있겠으나 본 실시예와 같이 나선부와 일체로 제작하는 것이 비용절감 측면에서 바람직하다.

나선형부재(110)를 알루미늄판, 아연도금강판 등의 금속판으로 제작하는 방법에 대해 설명한다. 먼저 일정한 폭과 길이를 갖는 금속판이 준비되면, 필요에 따라서 그 내측면에 흡음재(120)을 미리 부착시킨 후, 그 금속판의 두께에 대응되는 홈이 길이방향으로 형성된 회전축(190)에 나선부의 내측단부(111a)가 될 부분을 억지끼움한다. 그 후에 금속판을 단단한 평면(P) 위에 놓고 회전축(190)을 도 5 에 도시된 A방향으로 회전시키면 금속판이 회전축(190)에 감기는데, 필요한 회전수만큼만 회전시킨 후에 회전축에 가하던 회전력을 제거하면 회전축에 감겨있던 금속판이 탄성에 의하여 일정량 풀어지면서 도 4 에 도시된 형태를 갖게 된다. 그 후에 상기 회전축(190)으로부터 금속판을 제거하면, 나선형부재(110)가 얻어진다. 상기 금속판의 재질, 두께, 감는 횟수 등을 조절함으로써 원하는 단면형상의 나선형부재(110)를 얻을 수 있다.

압출성형방법에 의하여 도 4 에 도시된 나선형부재(110)를 제작하는 것도 가능한데, 이 경우에는 금속으로 나선형부재(110)를 제작하기보다는 합성수지를 이용하는 것이 비용측면에서 바람직하다.

금속판을 감았다가 푸는 방법과 압출성형방법에 의하여 나선형부재(110)를 제작하는 경우 중 어느 경우라도, 하나의 나선형부재(100)를 수 미터에 달하는 길이로 제작할 수 있으므로 두 지주(2) 사이에 하나의 소음저감기(100)를 배치시킬 수 있고, 따라서 종래의 경우와 같이 10개 내지 20개의 소음저감유니트(11)를 제작하여 조립함으로써 형성된 소음저감기(10)를 방음벽(5)에 장착하는 경우에 비하여, 조립성과 장착성이 개선된다.

한편 위와 같이 나선형부재는 전체적으로 나선형의 단면을 갖기 때문에, 개구(113)를 통하여 유입되는 소음(N4, N5)은 나선형부재(110)의 내측으로 유도되고, 그렇게 유도된 소음들은 서로에 대한 상쇄간섭을 일으킴으로써 유입된 소음의 상당량이 소멸된다. 특히 상기 소음(N4, N5)이 나선형부재(110)의 내측으로 유도된다는 점은 도 1 및 도 2 에 도시된 종래의 소음저감유니트와 현격한 차이를 보이는 점이다.

나선형부재(110)로 유입된 소음을 더 많이 저감시키기 위하여, 나선부(111)의 내측면(111c)과 편평부(112)의 내측면(112c)에 흡음재(120)가 부착되는 것이 바람직하다. 이 경우, 소음(N3, N4, N5)의 일부는 흡음재(120)에 흡수되어 소멸되고, 일부는 전술된 나선형부재(110)의 상쇄간섭작용에 의하여 소멸되는데, 이로서 소음저감효과가 현저하게 향상된다. 상기 흡음재로서는 예를 들어 폴리에스테르(polyester) 등과 같은 합성수지재로 형성된 다공성부재가 사용될 수 있으나, 이에 한정되는 것은 아니고 소음저감효과가 있는 임의의 부재가 사용될 수 있다.

도 3 에 표시된 개구(113)는 소음이 나선형부재(110)의 내부로 진입하는 입구인데, 본 실시예에서의 개구(113)는 상기 편평부의 외측단부(112a)와 그에 가장 가까운 나선부(111)의 외측면(111d)에 의하여 한정되며, 편평부가 없는 경우에는 나선부의 외측단부와 그에 가장 가까운 나선부의 외측면에 의하여 한정된다.

개구의 폭(W2)은 편평부(112)의 폭(W1: 원칙적으로는 지점(C)에서 편평부의 외측단부(112a)까지의 길이로 정해지지만, 그 길이가 20cm 이하이거나 편평부가 없는 경우에는 20cm 인 것으로 본다)의 50% 내지 200%에 해당되는 것이 바람직한데, 이는 폭(W2)이 폭(W1)의 50% 미만이면 나선형부재(110)의 내부로 유입되는 소음의 양이 적어 소음저감효과가 약해지고, 폭(W2)이 폭(W1)의 200%를 초과하면 소음저감기(100)가 받게 되는 횡방향의 풍하중이 지나치게 커지기 때문이다.

상기 개구(113)에 인접된 위치에는 전방차단수단(130)이 구비되는 것이 바람직하다. 전방차단수단(130)은 나선형부재(110)의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 것인데, 도로에서 발생된 소음이 나선형부재(110)의 내부로 유입될 때 전방차단수단(130)에 의하여 방해받을 수 있는바, 전방차단수단(130)은 이를 최소화하기 위하여 충분히 뚫려 있어야 한다. 전방차단수단(130)의 전면적(나선형부재와의 결합을 위한 부분인 하단부(131)와 상단부(132)는 제외) 중 뚫려 있는 부분(130a)의 면적의 백분율을 개구율로 정의할 때, 개구율은 10% 내지 99.99%일 수 있다.

또한 도 4 로부터 확인되는 바와 같이, 본 실시예의 전방차단수단(130)은 볼트와 너트에 의하여 나선형부재(110)에 결합되는 것으로 예시되었지만, 결합의 방법이 이에 한정되는 것은 아니고, 리벳, 용접 등에 의하여 결합될 수도 있다.

한편 본 실시예에서는 상기 전방차단수단(130)이 판의 형상을 갖는 것으로 하였으나, 이에 한정되는 것은 아니다. 즉 전방차단수단은 이물질의 유입을 방지할 수 있으면 되므로, 바(bar), 로드(rod), 철사, 망(mesh) 등의 형태를 가질 수 있다.

상기 나선형부재(110)의 측방은 개방되어 있는데, 소음저감기(100)는 이를 차폐하는 측방차폐수단(140)을 더 구비하는 것이 바람직하다. 이는 전방차단수단(130)과 마찬가지로 나선형부재(110)의 내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 것이다. 본 실시예의 측방차폐수단(140)의 둘레에 절곡부(141)가 형성되어 있는데, 이는 나선형부재(110)와 전방차단수단(130)의 측방 둘레부분을 감싸서 측방차폐수단이 Y축을 중심으로 회전되지 않게 하기 위한 것이다.

상기 측방차폐수단(140)은 용접, 리벳, 나사체결 등에 의하여 나선형부재(110) 및/또는 전방차단수단(130)에 고정될 수도 있는데, 본 실시예에서는 중심부재(150)를 이용하여 나선형부재(110)의 양 측방에 배치된 두 측방차폐수단(140)을 서로에 대해 고정시킨다. 즉, 측방차폐수단에 관통공(140a)을 형성하고 이 관통공과 나선형부재를 관통하도록 중심부재(150)를 배치시킨 후, 중심부재(150)의 양 단부(151)에 형성된 나사에 너트(160)를 체결하여 조임으로써, 두 측방차폐수단(140)을 나선형부재(110)에 가압시킬 수 있는데, 이로써 측방차폐수단이 나선형부재에 고정된다.

상기 중심부재(150)는 중심이 채워져 있는 봉의 형상을 가질 수도 있고 중심이 비워져 있는 파이프의 형상을 가질 수도 있는데, 특히 본 실시예에서와 같이 파이프의 형상을 갖는 경우에는 하기와 같은 추가적인 장점이 있다.

소음저감기가 후술되는 브래킷(180) 등에 의하여 방음벽(5)에 고정되기는 하지만, 폭풍 등으로 인하여 횡방향의 풍하중이 비정상적으로 강한 경우에는 일부 소 음저감기(100)가 방음벽(5)으로부터 이탈될 가능성이 있다. 소음저감기(100)가 방음벽(5)으로부터 이탈하여 인접한 도로를 주행하는 차량 또는 인접한 인도(人道)를 보행하는 보행자에게 낙하하면 치명적인 사고가 발생될 수 있는바, 이러한 사고는 방지되는 것이 바람직하다.

위와 같은 소음저감기(100)의 방음벽으로부터의 이탈에 의한 사고는 파이프 형상을 갖는 중심부재(150) 내에 공통부재(170)을 넣음으로써 방지될 수 있다. 즉 측방향(Y, -Y)으로 배열된 여러 개의 소음저감기(100) 내에 공통부재(170)를 공통되게 배치시키면, 그 중 어느 하나의 소음저감기(100)가 이탈되더라도 공통부재(170)에 걸려서 낙하하지는 않게 되므로, 소음저감기(100)의 낙하에 의한 사고가 방지되는 것이다.

도 3 에 도시된 바와 같이 공통부재(170)로서 케이블이 채택되는 경우에는, 케이블의 양 단부를 방음벽의 지주(2) 등 지면에 확실하게 고정된 요소에 고정시켜야 한다. 이와는 달리 공통부재(170)로서 철근과 같이 강성이 강한 부재가 채택되는 경우에는, 이를 중심부재(150) 내에 넣어두기만 해도 위와 같은 사고가 방지될 수 있다.

한편 본 실시예에서는 공통부재(170)가 중심부재(150) 내에 배치되는 것으로 예시하였으나, 중심부재가 없는 경우에는 측방차폐수단에 형성된 관통공(140a)를 통하여 관통시킴으로써 동일한 효과를 얻을 수 있다. 즉 공통부재(170)를 위하여 중심부재(150)가 반드시 필요한 것은 아니며, 나아가 측방차폐수단이 없는 경우에도 공통부재(170)가 이용될 수 있다.

한편 위에서는 나선형부재(110)의 구체적인 형상이 완성된 후에 회전축(190)을 분리하고 중심부재(150)를 배치시키는 것으로 예시하였으나, 나선형부재의 구체적인 형상이 얻어진 후에 회전축(190)을 분리하지 않고, 이를 중심부재로 이용할 수도 있다. 이로써 제조공정이 단축되어 제조에 소요되는 비용과 시간을 절감시킬 수 있다.

또한 이와 유사하게, 길이방향을 따라서 서로 이격된 슬롯들이 형성되고 다소 두꺼운 두께를 가진 파이프형상의 중심부재(250: 도 6 참조)와, 그 슬롯들에 대응하는 돌출부(111a)들이 형성된 금속판을 준비한 후, 금속판의 돌출부(111a)를 슬롯들에 억지끼움한 상태에서 중심부재(250)를 회전축 삼아 도 5 에서와 같이 일정량 회전시켰다가 회전력을 제거하면 도 4 에 도시된 바와 같은 나선형부재(110)를 얻을 수 있다. 이 경우에도 비용과 시간을 절감시킬 수 있다는 장점이 있으며, 그 밖에 중심부재(250)에 관하여 따로 설명하지 않은 사항은 중심부재(150)에 관한 사항과 같다.

도 6 에 도시된 중심부재(250)로서는 두께가 두꺼운 파이프를 사용해야 하는바, 이는 금속판의 단부(111a)가 도 5 에서처럼 중심부재(250)의 중심을 향하도록 끼워지고, 그 끼움이 풀리지 않도록 충분히 고정시키기 위한 것이다. 그러나 도 7 에 도시된 바와 같이 금속판의 단부(111a)를 회전방향(A)과 반대방향으로 절곡시키는 경우에는, 그 절곡으로 인하여 회전시에도 단부(111a)가 중심부재(350)로부터 빠지지 않게 되므로, 통상적인 두께를 갖는 표준형 파이프를 중심부재(350)로서 채택할 수 있다. 그 밖에 중심부재(350)에 관하여 따로 설명되지 않은 사항은 중심 부재(250)에 관한 사항과 같다.

금속판의 단부(111a)가 중심부재(250)로부터 빠지는 것을 원천적으로 방지하기 위하여 도 8 에 도시된 중심부재(450)를 채택할 수 있다. 이 중심부재(450)는 돌출부(450a)를 구비하고 있는데, 리벳, 나사체결, 용접 등에 의하여 단부(111a)와 돌출부(450a)가 체결되면 단부(111a)가 빠지는 것이 완전하게 방지된다. 그 밖에 중심부재(450)에 관하여 따로 설명되지 않은 사항은 중심부재(250)에 관한 사항과 같다.

브래킷(180)은 방음벽(5)의 상단부에 소음저감기(100)를 장착하기 위하여 사용되는 것으로서, 본 실시예에는 좌우분리형 브래킷(180)이 예시되었다. 이와 같이 좌우분리형 브래킷(180)을 채택함으로써 이미 설치되어 있는 방음벽(5)의 상단부가 어떠한 두께를 가지고 있더라도 소음저감기(100)를 장착하는 것이 가능하게 된다. 본 실시예의 브래킷의 상부(181)는 나사체결, 용접, 리벳 등의 수단에 의하여 소음저감기(100: 구체적으로는 나선부(111)의 하측부)에 결합되고, 브래킷의 하부(182)는 나사체결, 용접, 리벳 등의 수단에 의하여 방음벽(5)의 상단부에 결합된다. 본 실시예에 따른 소음저감기(100)는 다른 형태의 브래킷에 의하여 방음벽에 장착될 수 있으며, 필요한 요건이 충족된다면 소음저감기(100)가 용접, 접착제 등에 의하여 직접 방음벽에 장착됨으로써 브래킷(180)이 필요하지 않을 수도 있다.

본 발명에 의하여, 조립성과 장착성이 향상된 소음저감기가 제공된다. 또한, 본 발명에 의하여 소음저감효과가 현저히 개선된 소음저감기가 제공된다.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 본 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 다른 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 첨부된 특허청구범위에 의하여 정해져야 할 것이다.

Claims (10)

1. 나선 형상의 단면을 갖는 판상의 나선부를 포함하는 나선형부재;

   상기 나선형부재의 측방을 차폐하고, 관통공이 형성된 측방차폐수단; 및

   상기 관통공 내에 배치되고, 나선형부재의 양 측방에 구비된 두 측방차폐수단들을 서로에 대해 고정시키는 중심부재;를 구비한 소음저감기.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 나선부의 내측면에는 흡음재가 부착된 것을 특징으로 하는 소음저감기.
3. 제 2 항에 있어서,

   상기 나선형부재는, 상기 나선부의 외측단부로부터 연장되고 실질적으로 편평한 형상을 갖는 편평부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 소음저감기.
4. 제 3 항에 있어서,

   상기 편평부의 내측면에는 흡음재가 부착된 것을 특징으로 하는 소음저감기.
5. 제 4 항에 있어서,

   상기 편평부의 외측단부와 그에 가장 가까운 나선부의 외측면 사이에는 상기 편평부의 폭의 50% 내지 200%에 해당되는 폭을 갖는 개구가 형성된 것을 특징으로 하는 소음저감기.
6. 제 1 항 내지 제 5 항 중의 어느 한 항에 있어서,

   이물질이 상기 나선부의 내부로 유입되는 것을 방지하되 소음의 유입은 가능하게 하는 전방차단수단을 더 구비한 것을 특징으로 하는 소음저감기.
7. 제 6 항에 있어서,

   상기 나선부의 하측부에는 방음벽과의 결합을 위한 브래킷이 결합되는 것을 특징으로 하는 소음저감기.
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10. 제 1 항 내지 제 5 항 중의 어느 한 항에 있어서,

    둘 이상의 나선형부재 내에 공통적으로 배치되는 공통부재를 더 구비한 것을 특징으로 하는 소음저감기.

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