KR100736782B1

KR100736782B1 - 클러치의 리테이너와 밸런스 피스톤을 공유하는 차량용자동변속장치

Info

Publication number: KR100736782B1
Application number: KR1020050091311A
Authority: KR
Inventors: 박성훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2005-09-29
Filing date: 2005-09-29
Publication date: 2007-07-09
Also published as: KR20070036369A

Abstract

본 발명은 2개의 클러치가 1개의 리테이너를 공유하는 차량용 자동변속장치에 관한 것으로, 제1 클러치(C1)의 피스톤(22)과 제2 클러치(C2)의 피스톤(32) 사이에 어댑터(40)가 위치되며, 상기 어댑터(40)는 상기 제1 클러치(C1)의 원심유압실(21)과 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)을 연결하는 연결유로(42)를 형성한 구조를 갖는다. 이러한 구성에 의하면 1개의 유압원으로 제1 클러치와 제2 클러치가 독립적으로 함께 작동될 수 있다.

자동변속기, 리테이너, 유압, 클러치, 밸런스 피스톤

Description

클러치의 리테이너와 밸런스 피스톤을 공유하는 차량용 자동변속장치{An auto transmission with a common retainer and a common balance piston for clutches}

도1은 종래 기술의 자동변속장치를 도시한 도면;

도2는 본 발명에 따른 클러치의 리테이너와 밸런스 피스톤을 공유하는 차량용 자동변속장치를 나타낸 개략 구성도;

도3은 본 발명의 작용 설명도;

도4는 6속 자동변속기에 사용되는 작용 요소표를 나타낸다.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10 : 리테이너 21, 31 : 원심유압실

22, 32 : 피스톤 24, 34 : 리턴스프링

36 : 유압 밸런스 피스톤 40 : 어댑터

C1, C2 : 클러치 51, 52, 53 : 유압통로

42 : 연결유로 P1, P2, P3 : 유압원

본 발명은 차량용 자동변속장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 2개의 클러치가 1개의 리테이너와 1개의 밸런스 피스톤을 각각 공유하여 전장 축소 및 부품수를 줄일 수 있도록 된, 클러치의 리테이너와 밸런스 피스톤을 공유하는 차량용 자동변속장치에 관한 것이다.

차량용 자동변속장치는 동력성능 및 연비효율의 향상을 위해 더 많은 변속단을 구현할 수 있도록 발전되고 있으며, 대개 다단 변속은 복수의 유성기어세트 조합에 의해 구현된다.

최근에는 4속 및 5속을 넘어 전진 6속 및 후진 1속을 구현하는 자동변속장치의 구조가 다양한 형태로 제시되고 있으며, 그 일례로는 일본 공개특허 제2005-155867의 자동변속장치가 있다.

도1은 상기 일본 공개특허 제2005-155867의 자동변속장치를 도시한 도면이다.

이러한 다단 변속 구현을 위한 자동변속장치는 복수의 유성기어세트와, 그 유성기어세트의 적절한 구동을 위한 클러치 및 브레이크와, 이들 클러치 및 브레이크를 작동시키기 위한 유압시스템 등이 복잡하게 구현되어 있어 장치가 무겁고 거대해지는 단점을 갖는다.

이러한 단점은 서로 공유할 수 있는 구성요소를 최대화하는 것으로 극복될 수 있으며, 상기 일본 공개특허 제2005-155867의 자동변속장치는 2개의 클러치(C1)(C2)가 1개의 리테이너(110)를 공유한다.

그럼에도 불구하고, 상기 클러치(C1)(C2)는 각각 별개의 클러치 피스톤 (122)(132), 리턴스프링(124)(134) 및 유압 밸런스 피스톤(126)(136)에 의해 작동되도록 구성되며, 이러한 클러치(C1)(C2)가 정상적으로 작동되려면 4개의 서로 다른 유압원(P1)(P2)(P3)(P4)을 통해 유압이 공급되어야 한다.

즉, 클러치(C1)(C2)의 각각에 대한 클러치 피스톤(122)(132)을 작동시키는 유압을 공급하기 위한 유압원(P1)(P3)과, 클러치(C1)(C2)의 각각에 대한 유압 밸런스 피스톤(126)(136)을 작동시키는 유압을 공급하기 위한 유압원(P2)(P4)을 가져야 한다.

따라서, 리테이너(110) 만을 공유하는 상기한 종래 기술의 자동변속장치는 무겁고 거대한 크기를 가지며, 리테이너 뿐만 아니라 다른 구성부품도 공유하면서 보다 가볍고 부품수를 줄일 수 있는 자동변속장치의 구조가 필요하다.

본 발명은 이러한 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 2개의 클러치가 1개의 리테이너와 1개의 밸런스 피스톤을 각각 공유할 수 있도록 한, 클러치의 리테이너와 밸런스 피스톤을 공유하는 차량용 자동변속장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기한 목적을 달성하기 위한 기술적인 구성으로서, 본 발명은, 2개의 클러치가 1개의 리테이너를 공유하는 차량용 자동변속장치에 있어서, 제1 클러치의 피스톤과 제2 클러치의 피스톤 사이에 어댑터가 위치되며, 상기 어댑터는 상기 제1 클러치의 원심유압실과 제2 클러치의 원심유압실을 연결하는 연결유로를 형성함을 특징으로 하는 클러치의 리테이너와 밸런스 피스톤을 공유하는 차량용 자동변속장치를 마련함에 의한다.

상기 어댑터의 연결유로는 그 어댑터가 상기 제2 클러치의 피스톤을 관통하여 제2 클러치의 원심유압실로 길게 연장된 부위에 형성된다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부된 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명하고자 한다.

도2는 본 발명에 따른 클러치의 리테이너와 밸런스 피스톤을 공유하는 차량용 자동변속장치를 나타낸 개략 구성도이다. 자동변속장치에 대한 대략적인 구성은 다단 변속을 위한 일반적인 구성과 유사하므로 그에 대한 상세한 구조는 생략하고 본 발명과 관련된 2개의 클러치와 이들 클러치의 작동을 위한 주요 구성요소인 피스톤, 리턴 스프링, 유압 밸런스 피스톤 등만을 도시하여 설명하고자 한다.

클러치(C1)(C2)들은 통상적인 구조에서 각각 피스톤, 리턴스프링, 마찰판 세트, 리테이너 및 유압 밸런스 피스톤을 갖는다.

그리고, 제1 클러치(C1)는 4단, 5단 및 6단에서 작동하고 제2 클러치(C2)는 3단, 5단 및 후진단에서 작동하며 특히 5단에서 독립적으로 각각 작동될 수 있다(도4 참조).

리테이너(10)는 클러치(C1)(C2)들을 이루는 구성요소 들을 감싸는 형태로 구비되며, 이들 클러치(C1)(C2)에 의해 공유된다.

제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)는 상기 리테이너(10)의 내부에 위치되는 피스톤(22)(32)을 각각 가지며, 이들 피스톤(22)(32)의 사이에는 어댑터(40)가 위 치된다.

상기 어댑터(40)는 제1 클러치(C1)의 유압 밸런스 피스톤 역할을 담당한다. 즉, 상기 어댑터(40)와 제1 클러치(C1)의 피스톤(22)과의 사이에 원심유압실(21)이 형성된다.

또한, 상기 피스톤(22)과 어댑터(40)의 사이에 리턴스프링(24)이 설치된다.

상기 제2 클러치(C2)의 피스톤(32)에는 유압 밸런스 피스톤(36)이 구비되며, 상기 피스톤(32)과 유압 밸런스 피스톤(36)의 사이에 리턴 스프링(34)이 설치된다.

물론, 상기 제2 클러치(C2)의 피스톤(32)과 유압 밸런스 피스톤(36)의 사이에는 원심유압실(31)이 형성된다.

또한, 본 발명의 자동변속기는 리테이너(10)와 제1 클러치(C1)의 피스톤(22)과의 사이에 유압을 공급하기 위한 제1 유압통로(51)와, 어탭터(40)와 제2 클러치(C2)의 피스톤(32)과의 사이에 유압을 공급하기 위한 제2 유압통로(52) 및 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)에 유압을 공급하기 위한 제3 유압통로(53)를 갖는다.

그리고, 상기 어댑터(40)에는 제1 클러치(C1)의 원심유압실(21)과 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)을 연결하는 연결유로(42)가 형성됨으로서 제3 유압통로(53)로 공급된 유압이 상기 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)과 제1 클러치(C1)의 원심유압실(21)에 함께 공급된다.

이때, 상기 어댑터(40)의 연결유로(42)가 제1 클러치(C1)의 원심유압실(21)과 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)을 연결시키기 위하여 어댑터(40)의 중앙 부위가 상기 제2 클러치(C2)의 피스톤(32)을 관통하여 제2 클러치(C2)의 원심유압실 (31) 쪽으로 길게 연장되며 이렇게 연장된 부위에 상기 연결유로(42)가 형성된다.

이러한 구성을 갖는 본 발명에 의하면, 리테이너(10)를 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)가 공유하고, 또한 제1 클러치(C1)의 원심유압실(21)과 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)에 유압을 공급하기 위한 유압통로를 제1 클러치(C1)와 제2 클러치(C2)가 공유한다.

후자의 경우, 유압통로를 공유함에 의해 제1 및 제2 클러치(C1)(C2)의 원심유압실(21)(31)에 유압을 공급하기 위한 유압라인이 1개의 유압원(P3) 만을 필요로 하므로 구성이 간단하여 진다(도3 참조).

즉, 6속 자동변속기의 5단에서 제1 및 제2 클러치(C1)(C2)는 독립적으로 모두 작동될 필요가 있고, 이때 유압원(P3)을 통해 유압이 제공되면 그 유압이 제3 유압통로(53)를 통해 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)로 공급되며, 계속하여 어댑터(40)의 연결유로(42)를 통해 제1 클러치(C1)의 원심유압실(21)에도 공급됨으로써 제1 및 제2 클러치(C1)(C2)가 독립적으로 모두 작동될 수 있는 것이다.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 클러치의 리테이너와 밸런스 피스톤을 공유하는 차량용 자동변속장치에 의하면, 제1 및 제2 클러치가 리테이너를 공용으로 사용하고, 동시에 제1 클러치의 원심유압실과 제2 클러치의 원심유압실이 어댑터에 형성된 연결유로를 통해 서로 연결되어 1개의 유압원으로 제1 클러치와 제2 클러치가 독립적으로 함께 작동될 수 있는 효과를 갖는다.

이렇게 1개의 유압원으로 제1 클러치와 제2 클러치가 함께 작동되는 경우, 2 개의 유압원이 필요했던 종래의 자동변속장치에 비하여 구조가 간단하면서 보다 가볍고 또한 부품수를 줄일 수 있다.

또한, 유압라인의 구성이 간단하여져 작업공수가 절감되는 효과도 갖는다.

Claims

2개의 클러치가 1개의 리테이너를 공유하는 차량용 자동변속장치에 있어서,

제1 클러치(C1)의 피스톤(22)과 제2 클러치(C2)의 피스톤(32) 사이에 어댑터(40)가 위치되며, 상기 어댑터(40)는 상기 제1 클러치(C1)의 원심유압실(21)과 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)을 연결하는 연결유로(42)를 형성하고, 상기 어댑터(40)의 연결유로(42)는 그 어댑터(40)가 상기 제2 클러치(C2)의 피스톤(32)을 관통하여 제2 클러치(C2)의 원심유압실(31)로 길게 연장된 부위에 형성됨을 특징으로 하는 클러치의 리테이너와 밸런스 피스톤을 공유하는 차량용 자동변속장치.
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