KR100727560B1 - A fuel leakage prevention control method of liquified petroleum gas injection vehicle - Google Patents

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Abstract

엘피아이 시스템이 적용되는 차량에서 엔진의 시동 오프시에 시스템에 장착된 두 개의 차단밸브만의 제어를 통해 연료라인의 압력을 설정된 압력 이하로 떨어뜨려 연료의 리크가 발생되지 않도록 하는 것으로,In vehicles with Elpia's system, the control of only two shut-off valves mounted on the system at the start-up of the engine lowers the pressure in the fuel line below the set pressure to prevent fuel leakage.

다양한 차량 상태 및 외부 조건에 따른 제1,제2차단밸브의 동작 제어시간을 반복 학습하여 맵 데이터로 설정하는 과정과, 엔진이 시동 온을 유지하면 제1,제2차단밸브의 개방을 유지하는 과정과, 엔진이 시동 온을 유지하는 상태에서 운전 정보를 검출하여 맵 데이터로부터 제1차단밸브의 제어 동작시간(T_sol1) 및 제2차단밸브의 제어 동작시간(T_sol2)을 계산하여 추출하는 과정과, 엔진의 시동 오프가 검출되면 제1차단밸브를 제어 동작시간(T_sol1)으로 폐쇄제어하고, 제2차단밸브를 제어동작시간(T_sol2)으로 폐쇄 제어하여 연료공급라인을 한계 연료압 이하로 형성하는 과정과, 제1,2차단밸브의 폐쇄가 이루어진 상태에서 엔진 시동 온이 검출되면 제1,2차단밸브를 개방시키고, 엔진 시동 온이 검출되지 않으면 제1,2차단밸브의 폐쇄를 유지하는 과정을 포함한다.Repeatedly learning the operation control time of the first and second shutoff valves according to various vehicle conditions and external conditions to set the map data, and maintaining the opening of the first and second shutoff valves when the engine is kept on. And detecting and extracting operation information while the engine is maintained on, and calculating and extracting the control operation time T_sol1 of the first shutoff valve and the control operation time T_sol2 of the second shutoff valve from the map data. When the start-off of the engine is detected, the first shutoff valve is controlled by the control operation time T_sol1 and the second shutoff valve is controlled by the control operation time T_sol2 to form the fuel supply line below the limit fuel pressure. And opening the first and second shut-off valves when the engine start-up is detected in the state where the first and second shut-off valves are closed, and maintaining the closing of the first and the second shut-off valves when the engine start-on is not detected. Including .

엘피아이 차량, 연료 차단, 인젝터, 누설 ELPIA vehicle, fuel cutoff, injector, leakage

Description

엘피아이 차량의 연료 누설 방지 제어방법{A FUEL LEAKAGE PREVENTION CONTROL METHOD OF LIQUIFIED PETROLEUM GAS INJECTION VEHICLE}A FUEL LEAKAGE PREVENTION CONTROL METHOD OF LIQUIFIED PETROLEUM GAS INJECTION VEHICLE}

도 1은 일반적인 엘피아이 차량에서 연료 계통을 도시한 개략적인 구성도.1 is a schematic configuration diagram showing a fuel system in a typical Elpia vehicle.

도 2는 본 발명에 따른 엘피아이 차량에서 연료 누설 방지 제어를 수행하는 일 실시예의 흐름도.2 is a flowchart of an embodiment in which an Elpia performs fuel leakage prevention control in a vehicle according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

1 : 봄베 2 : 연료펌프1: bomb 2: fuel pump

3 : 제1차단밸브 4 : 연료공급라인3: 1st shutoff valve 4: fuel supply line

5 : 제2차단밸브 6 : 인젝터5: 2nd shutoff valve 6: injector

7 : 리턴라인 8 : 레귤레이터7: return line 8: regulator

9 : 온도센서 10 : 제어부 9: temperature sensor 10: control unit

본 발명은 엘피아이 시스템이 적용되는 차량에 관한 것으로, 더 상세하게는 엔진의 시동 오프시에 시스템에 장착된 두 개의 차단밸브만의 제어를 통해 연료라인의 압력을 설정된 압력 이하로 떨어뜨려 연료의 리크가 발생되지 않도록 하는 엘 피아이 차량의 연료 누설 방지 제어방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle to which the Elpia system is applied, and more particularly, by controlling only two shut-off valves mounted on the system when the engine is turned off, the pressure of the fuel line is dropped below the set pressure. The present invention relates to a fuel leakage prevention control method of an LPI vehicle that prevents leakage.

일반적으로, LPG 차량에 적용되고 있는 엘피아이 시스템(LPG Injection; 이하 'LPI'라 한다.)은 봄베내에 연료펌프를 장착하고, 연료펌프의 구동으로 연료를 가압하여 액상을 유지시킨 상태에서 인젝터를 통해 각각의 실린더에 산출된 양이 분사되도록 하는 LPG MPI(LIQUIFIED PETROLEUM GAS MULTI POINT INJECTION) 시스템을 의미한다.In general, LPG Injection (LPG Injection), which is applied to LPG vehicles, is equipped with a fuel pump in a cylinder and presses fuel by driving the fuel pump to maintain an injector while maintaining a liquid phase. It means the LPG MPI (LIQUIFIED PETROLEUM GAS MULTI POINT INJECTION) system to inject the calculated amount to each cylinder through.

엘피아이 시스템이 적용되는 차량에서 연료계통은 첨부된 도 1에 도시된 바와 같이, 봄베(1)와 연료펌프(2), 제1차단밸브(3), 연료공급라인(4), 제2차단밸브(5), 인젝터(6), 연료리턴라인(7), 레귤레이터(8), 압력센서(9) 및 제어부(10)를 포함하여 구성된다.In the vehicle to which the Elpia system is applied, as shown in FIG. 1, the fuel system includes a cylinder 1, a fuel pump 2, a first shutoff valve 3, a fuel supply line 4, and a second shutoff. It comprises a valve 5, an injector 6, a fuel return line 7, a regulator 8, a pressure sensor 9 and a control unit 10.

봄베(1)는 엔진에 공급하기 위한 연료(LPG)를 액상의 상태로 수용한다.The cylinder 1 receives fuel LPG for supplying an engine in a liquid state.

펌프(2)는 봄베(1)의 내부 소정 위치에 장착되어 제어부(10)에서 인가되는 제어신호에 따라 구동되어, 봄베(1)에 수용되어 있는 연료를 가압한다.The pump 2 is mounted at a predetermined position inside the cylinder 1 and driven according to a control signal applied from the controller 10 to pressurize the fuel contained in the cylinder 1.

제1차단밸브(3)는 제1안전장치로 봄베(3)의 출구에 장착되어 제어부(10)에서 인가되는 제어신호에 따라 연료공급라인(4)으로 공급되는 연료를 단속한다.The first shut-off valve 3 is mounted to the outlet of the cylinder 3 as a first safety device to control the fuel supplied to the fuel supply line 4 according to a control signal applied from the controller 10.

연료공급라인(4)은 봄베(1)와 인젝터(6)를 연결하는 파이프 라인으로 펌프(2)에 의해 가압된 연료를 인젝터(6)에 공급하여 준다.The fuel supply line 4 is a pipeline connecting the cylinder 1 and the injector 6 to supply the injector 6 with the fuel pressurized by the pump 2.

제2차단밸브(5)는 제2안전장치로, 연료공급라인(5)의 중간부에 장착되어 제어부(10)에서 인가되는 제어신호에 따라 구동되어 인젝터(6)로 공급되는 연료를 단속한다.The second shut-off valve 5 is a second safety device, mounted in the middle of the fuel supply line 5, driven according to a control signal applied from the control unit 10 to control the fuel supplied to the injector 6. .

인젝터(6)는 제어부(10)에서 인가되는 제어신호에 따라 노즐의 개방시간이 조정되어 산출된 연료량을 엔진에 분사한다.The injector 6 injects the fuel amount calculated by adjusting the opening time of the nozzle according to the control signal applied from the controller 10 to the engine.

연료리턴라인(7)은 봄베(1)와 인젝터(6)를 연결하는 파이프 라인으로 인젝터(6)통해 분사된 다음 남은 잔여 연료가 봄베(1)로 회수되도록 한다.The fuel return line 7 is injected through the injector 6 into a pipeline connecting the cylinder 1 and the injector 6 so that the remaining fuel is recovered to the cylinder 1.

레귤레이터(8)는 연료리턴라인(8)의 소정 위치에 장착되어 인젝터(6)에 액상의 상태로 대략 5 내지 15bar 정도의 고압이 걸리되도록 연료공급라인(4) 및 연료리턴라인(7)의 압력을 조절한다. The regulator 8 is mounted at a predetermined position of the fuel return line 8 so that the high pressure of about 5 to 15 bar may be applied to the injector 6 in a liquid state of the fuel supply line 4 and the fuel return line 7. Adjust the pressure

압력센서(9)는 연료리턴라인(7)의 소정 위치에 장착되어 인젝터(6)에 걸리는 압력을 검출하여 그에 대한 정보를 제어부(10)에 인가한다.The pressure sensor 9 is mounted at a predetermined position of the fuel return line 7 to detect the pressure applied to the injector 6 and apply information about the pressure to the controller 10.

제어부(10)는 엔진의 시동 온/오프에 따라 연료펌프(2)의 구동 속도 제어와, 제1차단밸브(3) 및 제2차단밸브(5)의 제어를 수행한다.The controller 10 controls the driving speed of the fuel pump 2 and the first shutoff valve 3 and the second shutoff valve 5 according to the start on / off of the engine.

즉, 엔진의 시동이 온을 유지하는 상태에서 제1,제2차단밸브(3)(5)를 개방시켜 연료공급라인(5)을 통해 인젝터(6)에 연료의 공급이 이루어지도록 하며, 레귤레이터(8)에 의한 압력 조절을 통해 인젝터(6)에 액상의 고압(5bar 내지 15bar)이 걸리도록 한다.That is, the fuel is supplied to the injector 6 through the fuel supply line 5 by opening the first and second shut-off valves 3 and 5 while the engine is kept on. Through the pressure control by the (8) to the high pressure (5bar to 15bar) of the liquid to the injector (6).

또한, 차량에 장착되는 각종 센서로부터 검출되는 운전정보, 즉 흡기온, 냉각수온, 스로틀 개도, 연료 압력 등의 조건을 감안하여 연료 분사량을 결정하여 인젝터(6)를 통해 결정된 연료가 엔진에 분사될 수 있도록 하고, 결정된 연료 분사량에 따라 연료펌프(2)의 속도를 제어한다.In addition, the fuel determined by the injector 6 may be injected into the engine in consideration of driving information detected from various sensors mounted on the vehicle, that is, intake air temperature, cooling water temperature, throttle opening degree, fuel pressure, and the like. And the speed of the fuel pump 2 is controlled according to the determined fuel injection amount.

이와 같은 엘피아이 시스템이 적용되는 차량은 목적지로의 주행이 완료된 이 후 엔진의 시동을 오프하게 되면 엔진 룸의 온도 상승에 의해 연료공급라인(4) 및 연료리턴라인(7)내에 남아있는 연료의 온도 및 압력이 급상승하게 되며, 이에 따라 인젝터(6)에서 연료의 리크(Leak)가 발생되는 문제점이 있다.The vehicle to which the Elpia system is applied has the fuel remaining in the fuel supply line 4 and the fuel return line 7 when the engine is turned off after the driving to the destination is completed. As temperature and pressure increase rapidly, there is a problem in that fuel leakage occurs in the injector 6.

통상적으로 엔진의 시동이 오프된 이후에도 레귤레이터가 작동하고 있으며, 연료펌프내에 릴리프 밸브(Relife Valve)가 존재하여 일정 압력이상으로 연료압이상승할 경우에 이를 다시 연료펌프쪽으로 역류하도록 하고 있으나, 실제 차량의 주행 이후 엔진 시동을 오프하게 되면 연료압이 급속하게 상승하여 기계식 레귤레이터와 릴리프 밸브만으로는 연료 누설을 방지할 수 없는 상황이다.Normally, the regulator is operated even after the engine is turned off, and there is a relief valve in the fuel pump, and when the fuel pressure rises above a certain pressure, the regulator flows back to the fuel pump. When the engine is turned off after driving, the fuel pressure rises rapidly, and the mechanical regulator and the relief valve alone cannot prevent fuel leakage.

상기와 같이 엘피아이 시스템이 적용되는 차량에서 엔진의 시동 오프시에 인젝터에서 발생되는 연료리크를 해결하기 위한 다양한 방법이 제시되고 있다.As described above, various methods for solving the fuel leak generated in the injector when the engine is turned off in the vehicle to which the Elpia system is applied are proposed.

일 예로, 봄베내에 회수용 펌프를 장착하여 엔진의 시동이 오프되는 경우 연료리턴라인을 통해 연료를 회수하는 방법이다.For example, a method of recovering fuel through a fuel return line when the engine is turned off by installing a recovery pump in the cylinder.

이러한 방법은 봄베내에 별도의 회수용 펌프를 장착하여야 하므로, 제작원가의 상승이 유발되고, 회수용 펌프의 제어를 위한 알고리즘이 설정되어야 하며, 차량의 중량을 증가시켜 연비에 악영향을 초래하는 단점이 있다.This method has to be equipped with a separate recovery pump in the cylinder, causing an increase in manufacturing cost, an algorithm for the control of the recovery pump should be set, and the disadvantage of causing an adverse effect on fuel economy by increasing the weight of the vehicle. have.

다른 일 예로, 연료리턴라인에 바이패스 밸브를 장착하여 엔진의 시동이 오프되는 경우 레귤레이터를 경유하지 않은 상태에서 연료리턴라인을 봄베로 직접 연결하여 잔여 연료를 회수하는 방식이다.As another example, when the engine is turned off by installing a bypass valve in the fuel return line, a residual fuel is recovered by directly connecting the fuel return line to the cylinder without passing through the regulator.

이 방법 역시 차단 밸브 및 체크밸브로 구성되는 별도의 바이패스 라인이 구성되어야 하므로, 제작원가의 상승과 차량의 중량을 가중시켜 연비에 악영향을 초 래하게 되는 단점이 제공된다.This method also requires a separate bypass line consisting of a shutoff valve and a check valve, so that the increase in manufacturing cost and weight of the vehicle brings a disadvantage of adverse effects on fuel economy.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명한 것으로, 그 목적은 엘피아이 시스템이 적용되는 차량에서 엔진의 시동 오프가 검출되면 연료공급라인에 장착되는 제1,제2차단밸브를 순차적으로 제어하여 연료라인의 압력이 설정된 압력 이하로 유지되도록 함으로써, 엔진 룸의 온도 상승에 관계없이 인젝터에서의 연료 리크가 발생되지 않도록 한 것이다.The present invention has been invented to solve the above problems, the purpose of which is to control the first and second shut-off valves mounted in the fuel supply line sequentially when the engine off is detected in the vehicle to which the Elpia system is applied By maintaining the pressure in the fuel line below the set pressure, the fuel leak in the injector does not occur regardless of the temperature rise in the engine room.

상기와 같은 목적을 실현하기 위한 본 발명은 다양한 차량 상태 및 외부 조건에 따른 제1,제2차단밸브의 동작 제어시간을 반복 학습하여 맵 데이터로 설정하는 과정과; 엔진이 시동 온을 유지하면 제1,제2차단밸브의 개방을 유지하는 과정과; 엔진이 시동 온을 유지하는 상태에서 운전 정보를 검출하여 맵 데이터로부터 제1차단밸브의 제어 동작시간(T_sol1) 및 제2차단밸브의 제어 동작시간(T_sol2)을 계산하여 추출하는 과정과; 엔진의 시동 오프가 검출되면 제1차단밸브를 제어 동작시간(T_sol1)으로 폐쇄제어하고, 제2차단밸브를 제어동작시간(T_sol2)으로 폐쇄 제어하여 연료공급라인을 한계 연료압 이하로 형성하는 과정과; 상기 제1,2차단밸브의 폐쇄가 이루어진 상태에서 엔진 시동 온이 검출되면 제1,2차단밸브를 개방시키고, 엔진 시동 온이 검출되지 않으면 제1,2차단밸브의 폐쇄를 유지하는 과정을 포함한다.The present invention for realizing the above object comprises the steps of repeatedly learning the operation control time of the first, second shut-off valve according to various vehicle conditions and external conditions to set the map data; Maintaining the opening of the first and second shut-off valves when the engine is maintained on start; Detecting operation information while the engine is maintained on, and calculating and extracting the control operation time T_sol1 of the first shutoff valve and the control operation time T_sol2 of the second shutoff valve from the map data; Process of closing the first shutoff valve at the control operation time T_sol1 and closing the second shutoff valve at the control operation time T_sol2 when the engine is turned off, and forming the fuel supply line below the limit fuel pressure. and; Opening the first and second shut-off valves when the engine start-up is detected in the state in which the first and second shut-off valves are closed; and maintaining the closing of the first and the second shut-off valves when the engine start-on is not detected. do.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 일 실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 엘피아이 시스템이 적용되는 차량에 대한 구조는 전술한 종래의 구조와 동일한 구성을 갖으로 구체적인 설명을 생략하며, 본 발명에 대한 동작 설명에서 종래의 기술에서 언급한 도 1의 구조를 그대로 적용하기로 한다.The structure of the vehicle to which the Elpia system is applied according to the present invention has the same configuration as that of the conventional structure described above, and thus a detailed description thereof is omitted, and the structure of FIG. 1 mentioned in the related art in the operation description of the present invention. I will apply it as it is.

본 발명에서는 연료공급라인(4)에 장착되어, 연료의 역류를 방지하며 초기 시동성 향상을 위해 연료공급라인(4)에 일정량의 연료가 남아있도록 하는 릴리프 밸브와 체크 밸브를 제거한다.The present invention removes the relief valve and the check valve which is mounted on the fuel supply line 4 to prevent a back flow of the fuel and to allow a certain amount of fuel to remain in the fuel supply line 4 to improve the initial startability.

그리고, 제1차단밸브(3) 및 제2차단밸브(5)는 솔레노이드 밸브로 구성한다.The first shutoff valve 3 and the second shutoff valve 5 are constituted by solenoid valves.

따라서, 솔레노이드 밸브로 구성되는 제1,제2차단밸브(3)(5)의 제어를 통해 연료공급라인(4)에 일정량의 연료가 남아 있도록 함으로써, 시동성에 영향을 주지 않는다.Therefore, by controlling the first and second shut-off valves 3 and 5 constituted by the solenoid valve, a certain amount of fuel is left in the fuel supply line 4, so that startability is not affected.

전술한 바와 같은 기능을 포함하여 이루어지는 본 발명에 따른 엘피아이 차량에서 연료량 보정 제어하는 동작에 대하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the fuel correction correction in the vehicle Elpia according to the present invention including the function as described above are as follows.

연료분사, 연료펌프의 자기진단 등 일반적인 동작에 대해서는 통상적인 기능이 적용되므로, 그에 대한 구체적인 설명은 생략한다. Since general functions are applied to general operations such as fuel injection and self-diagnosis of the fuel pump, detailed description thereof will be omitted.

먼저, 엔진의 시동성을 확보하기 위하여 엔진 대상 시험 및 차량 시험을 통하여 다양한 차량 상태 및 외부 조건에 따른 시동 오프시의 연료압 상승 경향과, 제1,제2차단밸브(3)(5)의 단속 지연시간 및 시간의 경과에 따른 연료압 하강 경향등을 반복적으로 학습한 다음 인젝터(6)에서 연료 누설이 발생하지 않는 한계내에 서 최대한으로 많은 양의 연료가 연료공급라인(4)에 남아 있는 값을 평균화를 통해 추출하여 맵 데이터로 결정하여 제어부(10)에 테이블로 설정한다.First, in order to ensure the startability of the engine, the tendency of fuel pressure increase at the start-off and the first and second shut-off valves 3 and 5 according to various vehicle conditions and external conditions through engine tests and vehicle tests are investigated. The value of remaining fuel in the fuel supply line 4 as much as possible within the limit that fuel leakage does not occur in the injector 6 after repeatedly learning the delay time and the tendency of the fuel pressure drop over time. Is extracted through averaging, determined as map data, and set as a table in the controller 10.

상기와 같이 맵 데이터가 제어부(10)에 테이블로 설정되어 있는 상태에서 제어부(10)는 차량에 장착되는 각종 센서로부터의 엔진 상태의 정보를 판독하여(S101) 엔진의 시동이 온을 유지하고 있는지를 판단한다(S102). In the state where the map data is set as a table in the controller 10 as described above, the controller 10 reads information on the engine state from various sensors mounted on the vehicle (S101) to determine whether the engine is kept on. Determine (S102).

상기에서 엔진의 시동이 온을 유지하고 있는 상태이면 제어부(10)는 연료공급라인(4)에 장착되어 있는 제1차단밸브(3) 및 제2차단밸브(5)에 대하여 개방상태를 유지함으로써, 정상적인 엔진이 운전이 유지될 수 있도록 한다(S103).In the above state, when the engine is maintained on, the controller 10 maintains an open state with respect to the first shutoff valve 3 and the second shutoff valve 5 mounted on the fuel supply line 4. In order to maintain the normal engine operation (S103).

이와 같이 엔진이 정상적으로 운전되는 상태에서 제어부(10)는 냉각수온, 외기온, 연료온도, 연료압력, 스로틀 개도 등 각종 운전 정보를 검출한다(S104).In the state in which the engine is normally operated as described above, the controller 10 detects various operation information such as cooling water temperature, outside air temperature, fuel temperature, fuel pressure, throttle opening degree, and the like (S104).

이후, 맵 데이터 테이블에서 상기 검출되는 운전 정보의 조건에 적합한 제1차단밸브(3)의 동작 제어시간(T_sol1)과 제2차단밸브(5)의 동작 제어시간(T_sol2)을 계산한다(S105).Subsequently, an operation control time T_sol1 of the first shut-off valve 3 and an operation control time T_sol2 of the second shut-off valve 5 suitable for the conditions of the detected driving information are calculated in the map data table (S105). .

상기와 같이 차량의 내부 및 외부의 현재 운전 조건에 따른 제1차단밸브(3)의 동작 제어시간(T_sol1)과 제2차단밸브(5)의 동작 제어시간(T_sol2)이 결정된 상태에서 엔진의 시동 오프가 검출되는지 판단한다(S106).As described above, the engine is started when the operation control time T_sol1 of the first shutoff valve 3 and the operation control time T_sol2 of the second shutoff valve 5 are determined according to the current driving conditions of the inside and outside of the vehicle. It is determined whether an off is detected (S106).

상기 S106의 판단에서 엔진의 시동 오프가 검출되지 않으면, 상기 S103의 단계로 리턴되어 차량의 내부 및 외부의 현재 운전 조건에 따른 제1차단밸브(3)의 동작 제어시간(T_sol1)과 제2차단밸브(5)의 동작 제어시간(T_sol2)을 반복적으로 갱신하고, 엔진의 시동 오프가 검출되면 제어부(10)는 결정된 제어시간(T_sol1)을 적 용하여 제1차단밸브(3)를 폐쇄하여, 연료공급라인(4)에 더 이상의 연료가 가압되어 공급되지 않도록 한다(S107).If the start-off of the engine is not detected in the determination of S106, the process returns to the step S103, and the operation control time T_sol1 and the second cutoff of the first shutoff valve 3 according to the current driving conditions of the inside and outside of the vehicle. When the operation control time T_sol2 of the valve 5 is repeatedly updated, and when the engine is turned off, the control unit 10 closes the first shut-off valve 3 by applying the determined control time T_sol1, and thus the fuel. No more fuel is pressurized to the supply line 4 so as not to be supplied (S107).

이후, 상기 결정된 제어시간(T_sol2)을 적용하여 제2차단밸브(3)를 폐쇄한다(S108).Thereafter, the second blocking valve 3 is closed by applying the determined control time T_sol2 (S108).

상기와 같이 제1차단밸브(3) 및 제2차단밸브(5)의 폐쇄에 의해 연료공급라인(4)은 한계 연료압 이하가 유지되므로 인젝터(6)에서는 연료의 누설이 발생되지 않게 된다.
이와 같이 제1차단밸브(3) 및 제2차단밸브(5)의 폐쇄에 의해 연료공급라인(4)이 한계 연료압 이하로 유지되는 상태에서 엔진의 시동 온이 검출되는지 판단한다(S110).As described above, since the fuel supply line 4 is maintained at or below the limit fuel pressure by the closing of the first shutoff valve 3 and the second shutoff valve 5, fuel leakage does not occur in the injector 6.
In this way, it is determined whether the start-up of the engine is detected in the state in which the fuel supply line 4 is kept below the limit fuel pressure by the closing of the first shutoff valve 3 and the second shutoff valve 5 (S110).

상기 S110의 판단에서 엔진 시동 온이 검출되면 상기 S103의 과정으로 리턴하여 제1차단밸브(3) 및 제2차단밸브(5)를 개방시켜 연료공급라인(4)에는 정상적인 연료가 가입되도록 한다.
그러나, 상기 S110의 판단에서 엔진 시동 온이 검출되지 않으면 제1차단밸브(3) 및 2차단밸브(5)에 대해서는 폐쇄 상태를 유지한다(S111).When the engine start-up is detected in the determination of S110, the flow returns to the process of S103 to open the first cutoff valve 3 and the second cutoff valve 5 so that the normal fuel is added to the fuel supply line 4.
However, if the engine start-up is not detected in the determination of S110, the first shutoff valve 3 and the second shutoff valve 5 are kept closed (S111).

상기와 같이 엔진의 시동 오프 검출에 따라 제1,2차단밸브(3)(5)를 폐쇄되어 연료공급라인(4)이 한계 연료압 이하로 유지되더라도 연료공급라인(4)에는 시동성이 확보될 수 있는 연료량이 항상 존재하는 상태를 유지한다.According to the start-off detection of the engine as described above, even if the fuel supply line 4 is kept below the limit fuel pressure by closing the first and second shut-off valves 3 and 5, the startability is ensured in the fuel supply line 4. The amount of fuel available is always present.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 엘피아이 시스템이 적용되는 차량에서 엔진 시동의 오프가 검출되는 경우 제1,2차단밸브의 제어로 인젝터에 걸리는 연료의 압력을 누설이 발생되지 않는 조건의 한계 압력 이하로 제어함으로써, 인젝터의 누설이 방지되어 차량의 운행에 안정성 및 신뢰성이 제공된다.As described above, the present invention provides the fuel pressure applied to the injector under the control of the first and second shut-off valves when the engine start-off is detected in a vehicle to which the Elpia system is applied. By controlling the flow rate of the injector, leakage of the injector is prevented, thereby providing stability and reliability to the running of the vehicle.

또한, 차량에 부가적인 장치의 장착이 수반되지 않아 제작원가의 상승이 초래되지 않고, 차량의 중량에 관련되지 않아 연비의 향상을 제공한다.In addition, the installation of additional devices in the vehicle is not accompanied by an increase in manufacturing cost, and does not relate to the weight of the vehicle, thereby improving fuel economy.

Claims (4)

다양한 차량 상태 및 외부 조건에 따른 제1,제2차단밸브의 동작 제어시간을 반복 학습하여 맵 데이터로 설정하는 과정과;Repeatedly learning the operation control time of the first and second shutoff valves according to various vehicle conditions and external conditions and setting the map data; 엔진이 시동 온을 유지하면 제1,제2차단밸브의 개방을 유지하는 과정과;Maintaining the opening of the first and second shut-off valves when the engine is maintained on start; 엔진이 시동 온을 유지하는 상태에서 운전 정보를 검출하여 맵 데이터로부터 제1차단밸브의 제어 동작시간(T_sol1) 및 제2차단밸브의 제어 동작시간(T_sol2)을 계산하여 추출하는 과정과;Detecting operation information while the engine is maintained on, and calculating and extracting the control operation time T_sol1 of the first shutoff valve and the control operation time T_sol2 of the second shutoff valve from the map data; 엔진의 시동 오프가 검출되면 제1차단밸브를 제어 동작시간(T_sol1)으로 폐쇄제어하고, 제2차단밸브를 제어동작시간(T_sol2)으로 폐쇄 제어하여 연료공급라인을 한계 연료압 이하로 형성하는 과정과;Process of closing the first shutoff valve at the control operation time T_sol1 and closing the second shutoff valve at the control operation time T_sol2 when the engine is turned off, and forming the fuel supply line below the limit fuel pressure. and; 상기 제1,2차단밸브의 폐쇄가 이루어진 상태에서 엔진 시동 온이 검출되면 제1,2차단밸브를 개방시키고, 엔진 시동 온이 검출되지 않으면 제1,2차단밸브의 폐쇄를 유지하는 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료 누설 제어방법. Opening the first and second shut-off valves when the engine start-up is detected in the state in which the first and second shut-off valves are closed; and maintaining the closing of the first and the second shut-off valves when the engine start-on is not detected. Fuel leakage control method for an Elpia vehicle, characterized in that. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 맵 데이터는 다양한 내외부의 조건으로 엔진 대상 시험 및 차량 시험을 통하여 시동 오프시의 연료압 상승 경향과 시간의 경과에 따른 연료압 하강 경향을 반복 학습하여 결정하는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료 누설 제어방법.The map data is determined by repeatedly learning the fuel pressure increase tendency at start-off and the fuel pressure fall tendency over time through an engine test and a vehicle test under various internal and external conditions. Leakage Control Method. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 한계 연료압은 인젝터의 누설이 발생되지 않은 조건의 연료압으로 설정되는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료 누설 제어방법.And the limit fuel pressure is set to a fuel pressure under a condition where an injector leak is not generated. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 엔진의 시동 오프에 따라 제1,2차단밸브가 폐쇄되어 인젝터에 걸리는 연료공급라인의 압력이 한계 압력 이하로 유지되는 경우에도 연료공급라인에는 시동성이 확보될 수 있는 연료량이 유지되는 것을 특징으로 하는 엘피아이 차량의 연료 누설 제어방법.According to the start-off of the engine, the first and second shut-off valves are closed, so that even when the pressure of the fuel supply line applied to the injector is maintained below the limit pressure, the fuel supply line is characterized in that the amount of fuel capable of ensuring startability is maintained. How to control the fuel leakage of the vehicle Elpia.
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