JP2003254166A - Liquefied gas fuel supplying device - Google Patents
Liquefied gas fuel supplying deviceInfo
- Publication number
- JP2003254166A JP2003254166A JP2002100618A JP2002100618A JP2003254166A JP 2003254166 A JP2003254166 A JP 2003254166A JP 2002100618 A JP2002100618 A JP 2002100618A JP 2002100618 A JP2002100618 A JP 2002100618A JP 2003254166 A JP2003254166 A JP 2003254166A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- engine
- pipe
- delivery
- tank
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は内燃機関の液化ガス
燃料供給装置に関し、詳しくは、エンジンの始動性を向
上させることができる液化ガス燃料供給装置に関するも
のである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a liquefied gas fuel supply system for an internal combustion engine, and more particularly to a liquefied gas fuel supply system capable of improving engine startability.
【０００２】[0002]
【従来の技術】燃料タンク内に貯蔵されたＬＰＧ等の液
化ガス燃料を加圧してデリバリパイプに送り、デリバリ
パイプに設けられたインジェクタにより噴射してエンジ
ンに供給する液化ガス燃料供給装置については、特表平
６−５０２４７３号公報等で公知である。前記公報によ
れば、タンク内に貯蔵され且つタンク内で周囲温度に左
右される可変の蒸気圧を有する燃料を、タンクでの可変
蒸気圧より一定差圧高い圧力に維持される絶対圧で燃料
を燃料流入側レール（本願ではデリバリパイプ）及びイ
ンジェクタに圧送し、燃料の絶対圧を監視し、他の通常
のエンジンパラメータと共に燃料の絶対圧によって燃料
噴射パルス幅を変化させるとしている。2. Description of the Related Art A liquefied gas fuel supply device that pressurizes a liquefied gas fuel such as LPG stored in a fuel tank, sends it to a delivery pipe, and injects it by an injector provided in the delivery pipe to supply it to an engine. It is known in Japanese Patent Publication No. 6-502473. According to the above publication, fuel having a variable vapor pressure stored in a tank and having a variable vapor pressure depending on the ambient temperature in the tank is fueled at an absolute pressure which is maintained at a constant differential pressure higher than the variable vapor pressure in the tank. Is pressure-fed to the fuel inflow side rail (delivery pipe in this application) and the injector, the absolute pressure of the fuel is monitored, and the fuel injection pulse width is changed by the absolute pressure of the fuel together with other normal engine parameters.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記公
報に開示された構成においては、エンジン停止中にイン
ジェクタの弁部の微小隙間から燃料が僅かずつ漏洩する
ことがあり、インテークマニホールド内に液化ガス燃料
が溜まるおそれがある。この時、デリバリパイプ（内径
８ｍｍ）内の燃料だけでなく燃料タンクからデリバリパ
イプ下流のプレッシャレギュレータまでの配管内の燃料
までもがインテークマニホールド内に漏洩する場合があ
る。この場合、エンジンを始動すると、インテークマニ
ホールド内に充満した過濃燃料によりエンジン始動に要
する時間が極めて増加するおそれがある。この対策とし
て、デリバリパイプや燃料供給管の内径を小さくして漏
洩量を低減させることが考えられるが、エンジン最高出
力時の最大燃料流量を確保するためには限界がある。However, in the configuration disclosed in the above publication, fuel may leak little by little from the minute gap of the valve portion of the injector when the engine is stopped, and the liquefied gas fuel may be introduced into the intake manifold. May accumulate. At this time, not only the fuel in the delivery pipe (inner diameter 8 mm) but also the fuel in the pipe from the fuel tank to the pressure regulator downstream of the delivery pipe may leak into the intake manifold. In this case, when the engine is started, the time required to start the engine may be extremely increased due to the rich fuel filling the intake manifold. As a countermeasure, it is conceivable to reduce the inner diameter of the delivery pipe or the fuel supply pipe to reduce the amount of leakage, but there is a limit to ensuring the maximum fuel flow rate at the maximum engine output.
【０００４】また、エンジン停止後、時間経過とともに
配管内の燃料が燃料タンク内に戻るため配管内の燃料が
減圧気化し、エンジン再始動時に配管内を液体燃料が満
たされるまでの間エンジン始動に要する時間が増加する
おそれがある。すなわち、配管内の圧力が高い時はイン
テークマニホールド内の過濃燃料のため、また、配管内
の圧力が低いときは噴射燃料の不足のため何れの場合で
もエンジンの始動に要する時間が増加するおそれがあ
る。そこで本発明は、配管内の圧力が高いときでも低い
ときでもエンジン始動時間の増加を抑制することができ
る液化ガス燃料供給装置を提供することを課題とするも
のである。Further, after the engine is stopped, the fuel in the pipe returns to the fuel tank with the lapse of time after the engine is stopped, so that the fuel in the pipe is vaporized under reduced pressure, and the engine is started until the liquid fuel is filled in the pipe when the engine is restarted. The time required may increase. In other words, when the pressure in the pipe is high, the rich fuel in the intake manifold is used, and when the pressure in the pipe is low, the injection fuel is insufficient. There is. Therefore, it is an object of the present invention to provide a liquefied gas fuel supply device capable of suppressing an increase in engine start time regardless of whether the pressure in the pipe is high or low.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】前記課題の解決を目的と
してなされた請求項１の発明は、燃料タンク内の液化ガ
ス燃料をフューエルポンプにより加圧してデリバリパイ
プに送り、前記デリバリパイプに設けられたインジェク
タによりエンジンに燃料を供給するとともに、プレッシ
ャレギュレータにより燃料配管内の圧力を調圧した後、
余剰燃料を前記燃料タンクに戻すよう構成された液化ガ
ス燃料供給装置において、前記デリバリパイプの入口部
にデリバリ遮断弁を、出口部に下流側に対して開く逆止
弁を設けるとともに、前記エンジンが停止されたときに
前記デリバリ遮断弁を閉じ前記エンジンが始動されたと
きに開くように構成したことを特徴とする。また、請求
項２の発明は、前記デリバリパイプの燃料通路内径を４
〜７ｍｍとしたことを特徴とする。In order to solve the above-mentioned problems, the invention of claim 1 is provided in the delivery pipe by pressurizing the liquefied gas fuel in the fuel tank by a fuel pump and sending it to the delivery pipe. After supplying fuel to the engine with the injector, and adjusting the pressure in the fuel pipe with the pressure regulator,
In a liquefied gas fuel supply device configured to return excess fuel to the fuel tank, a delivery cutoff valve is provided at the inlet of the delivery pipe, and a check valve that opens to the downstream side is provided at the outlet, and the engine is The delivery cutoff valve is closed when the engine is stopped, and opened when the engine is started. Further, in the invention of claim 2, the inner diameter of the fuel passage of the delivery pipe is 4
It is characterized in that it is set to ~ 7 mm.
【０００６】また、請求項３の発明は、燃料タンク内の
液化ガス燃料をフューエルポンプにより加圧してデリバ
リパイプに送り、前記デリバリパイプに設けられたイン
ジェクタによりエンジンに燃料を供給するとともに、プ
レッシャレギュレータにより燃料配管内の圧力を調圧し
た後、余剰燃料を前記燃料タンクに戻すよう構成された
液化ガス燃料供給装置において、前記デリバリパイプの
入口部にデリバリ遮断弁を、燃料供給管の上流にタンク
遮断弁を設けるとともに、前記エンジンが停止されたと
きに前記デリバリ遮断弁および前記タンク遮断弁を閉じ
前記エンジンが始動されたときに開くように構成したこ
とを特徴とする。According to the third aspect of the present invention, the liquefied gas fuel in the fuel tank is pressurized by the fuel pump and sent to the delivery pipe, the fuel is supplied to the engine by the injector provided in the delivery pipe, and the pressure regulator is also provided. In the liquefied gas fuel supply device configured to return the surplus fuel to the fuel tank after adjusting the pressure in the fuel pipe by means of a delivery cutoff valve at the inlet of the delivery pipe and a tank upstream of the fuel supply pipe. A shutoff valve is provided, and the delivery shutoff valve and the tank shutoff valve are closed when the engine is stopped and opened when the engine is started.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】本発明の望ましい実施形態につい
て図面を参照して説明する。図１は本発明の一実施形態
に係る液化ガス燃料供給装置の概念図である。図１にお
いて、液化ガス燃料１を収容する燃料タンク２には、燃
料を注入するための充填ユニット３、燃料量を表示する
ためのレベルケージ４、燃料タンク２内の燃料圧力を検
知するためのタンク燃圧センサ５、燃料を加圧してデリ
バリパイプ６に圧送するためのフューエルポンプ７、デ
リバリパイプ６内の燃料圧力を調整するためのプレッシ
ャレギュレータ８、燃料タンク２内の燃料温度を計測す
るための第１の燃温センサ９がそれぞれ装着されてい
る。タンク燃圧センサ５および第１の燃温センサ９は不
図示の電気配線を介してエンジン１０を制御するための
ＥＣＵ（１１）に接続されている。BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION Preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a conceptual diagram of a liquefied gas fuel supply device according to an embodiment of the present invention. In FIG. 1, a fuel tank 2 containing a liquefied gas fuel 1 has a filling unit 3 for injecting fuel, a level cage 4 for displaying the amount of fuel, and a fuel pressure for detecting the fuel pressure in the fuel tank 2. A tank fuel pressure sensor 5, a fuel pump 7 for pressurizing and sending fuel to the delivery pipe 6, a pressure regulator 8 for adjusting the fuel pressure in the delivery pipe 6, and a fuel temperature in the fuel tank 2. The 1st fuel temperature sensor 9 is attached, respectively. The tank fuel pressure sensor 5 and the first fuel temperature sensor 9 are connected to an ECU (11) for controlling the engine 10 via electric wiring (not shown).
【０００８】フューエルポンプ７の先には燃料供給管１
２が連結されインテークマニホールド１３に固定された
デリバリパイプ６に連通されている。燃料供給管１２の
途中の燃料タンク２出口近傍にはタンク遮断弁１４が設
けられ、不図示の電気配線を介してＥＣＵ（１１）から
の電気信号により開閉される。燃料供給管１２の途中の
デリバリパイプ６近傍にはデリバリ遮断弁１５が設けら
れ、電気配線を介してＥＣＵ（１１）からの電気信号に
よりタンク遮断弁１４とともに開閉される。デリバリパ
イプ６とインテークマニホールド１３との間には複数の
インジェクタ１６が挟持され、ＥＣＵ（１１）からの電
気信号によりデリバリパイプ６内の燃料をエンジン１０
に噴射するよう構成されている。デリバリパイプ６には
デリバリパイプ６内の燃料圧力を検知するためのデリバ
リ燃圧センサ１７、燃料温度を検知するための第２の燃
温センサ１８が設けられている。デリバリ燃圧センサ１
７および第２の燃温センサ１８は不図示の電気配線を介
してＥＣＵ（１１）に接続されている。デリバリパイプ
６の燃料通路の内径は４〜７ｍｍで形成されている。デ
リバリパイプ６の内径が４ｍｍ未満では、管路抵抗によ
り要求流量の確保ができず、内径が７ｍｍを超えると燃
料がインテークマニホールド１３内へ漏洩する場合は、
過濃燃料となる。上述により内径を４〜７ｍｍとするこ
とには臨界的意義を有する。A fuel supply pipe 1 is provided in front of the fuel pump 7.
2 are connected and communicated with the delivery pipe 6 fixed to the intake manifold 13. A tank shutoff valve 14 is provided near the outlet of the fuel tank 2 in the middle of the fuel supply pipe 12, and is opened / closed by an electric signal from the ECU (11) via an electric wiring (not shown). A delivery cutoff valve 15 is provided in the vicinity of the delivery pipe 6 in the middle of the fuel supply pipe 12, and is opened and closed together with the tank cutoff valve 14 by an electric signal from the ECU (11) via electric wiring. A plurality of injectors 16 are sandwiched between the delivery pipe 6 and the intake manifold 13, and the fuel in the delivery pipe 6 is supplied to the engine 10 by an electric signal from the ECU (11).
Is configured to inject. The delivery pipe 6 is provided with a delivery fuel pressure sensor 17 for detecting the fuel pressure in the delivery pipe 6 and a second fuel temperature sensor 18 for detecting the fuel temperature. Delivery fuel pressure sensor 1
7 and the second fuel temperature sensor 18 are connected to the ECU (11) via electric wiring (not shown). The inner diameter of the fuel passage of the delivery pipe 6 is 4 to 7 mm. If the inner diameter of the delivery pipe 6 is less than 4 mm, the required flow rate cannot be secured due to the line resistance, and if the inner diameter exceeds 7 mm, fuel leaks into the intake manifold 13,
It becomes a rich fuel. From the above, setting the inner diameter to 4 to 7 mm has critical significance.
【０００９】デリバリパイプ６の出口には燃料配管を構
成するリターンパイプ１９が連結され、燃料タンク２の
上部に連通されている。リターンパイプ１９途中のデリ
バリパイプ６近傍には第１の逆止弁２０が設けられリタ
ーンパイプ１９からの逆流を阻止するよう構成されてい
る。リターンパイプ１９途中の燃料タンク２近傍には第
２の逆止弁２１が設けられ、燃料タンク２からの逆流を
阻止するよう構成されている。燃料タンク２内のリター
ンパイプ１９の終端にはプレッシャレギュレータ８が設
けられ、デリバリパイプ６内の燃料圧力を調整するよう
構成されている。調整による余剰燃料はプレッシャレギ
ュレータ８から直接燃料タンク２内に流出するよう構成
されている。なお、燃料供給管１２、デリバリパイプ
６、リターンパイプ１９で燃料配管を構成している。A return pipe 19 constituting a fuel pipe is connected to the outlet of the delivery pipe 6 and communicates with the upper portion of the fuel tank 2. A first check valve 20 is provided in the vicinity of the delivery pipe 6 in the middle of the return pipe 19 and is configured to prevent a reverse flow from the return pipe 19. A second check valve 21 is provided in the vicinity of the fuel tank 2 on the way of the return pipe 19 and is configured to prevent a backflow from the fuel tank 2. A pressure regulator 8 is provided at the end of the return pipe 19 in the fuel tank 2 and is configured to adjust the fuel pressure in the delivery pipe 6. Excess fuel due to the adjustment is configured to flow directly from the pressure regulator 8 into the fuel tank 2. The fuel supply pipe 12, the delivery pipe 6, and the return pipe 19 form a fuel pipe.
【００１０】次に、本実施形態の作用について説明す
る。エンジン１０が停止されるとイグニッション信号ま
たはエンジン回転数あるいは油圧等々のエンジン停止信
号によるＥＣＵ（１１）からの電気信号によりデリバリ
遮断弁１５およびタンク遮断弁１４が閉じられる。この
後、エンジンルーム内の温度上昇に伴いデリバリパイプ
６内の燃料圧力が上昇し、インジェクタ１６の弁部の微
小隙間から蒸発燃料が漏洩することがあるが、漏洩する
燃料はデリバリ遮断弁１５と逆止弁２０との間のデリバ
リパイプ６内の燃料に限定されるため、従来に比べイン
テークマニホールド１３内への漏洩量が低減される。ま
た、燃料供給管１２内の燃料はタンク遮断弁１４に阻ま
れて燃料タンク２内に戻ることがないので、エンジン１
０の再始動時に燃料供給管１２内の燃料がエンジンに即
時に供給されるため、エンジン始動時間が増加すること
がない。エンジン１０の始動時にはデリバリ遮断弁１５
およびタンク遮断弁１４は開弁する。Next, the operation of this embodiment will be described. When the engine 10 is stopped, the delivery cutoff valve 15 and the tank cutoff valve 14 are closed by an electric signal from the ECU (11) based on an ignition signal or an engine stop signal such as engine speed or hydraulic pressure. After this, the fuel pressure in the delivery pipe 6 rises as the temperature in the engine room rises, and the evaporated fuel may leak from the minute gaps in the valve portion of the injector 16, but the leaking fuel is the delivery cutoff valve 15. Since the fuel is limited to the fuel in the delivery pipe 6 between the check valve 20 and the check valve 20, the amount of leakage into the intake manifold 13 is reduced as compared with the conventional case. Further, since the fuel in the fuel supply pipe 12 is not blocked by the tank shutoff valve 14 and returns to the fuel tank 2, the engine 1
Since the fuel in the fuel supply pipe 12 is immediately supplied to the engine when the engine is restarted at 0, the engine start time does not increase. Delivery shutoff valve 15 when the engine 10 is started
And the tank shutoff valve 14 is opened.
【００１１】図２は本実施形態と比較技術との比較試験
の結果を示すグラフである。試験に供試したデリバリパ
イプの燃料通路内径は６ｍｍ、使用した液化ガス燃料は
ＬＰＧ燃料を使用した。図２（ａ）はエンジン停止後の
経過時間に対するインテークマニホールド（吸気管）１
３内のＬＰＧ濃度（ＶＯＬ％）を示すグラフである。図
２（ｂ）は吸気管内のＬＰＧ濃度（ＶＯＬ％）に対する
エンジンの始動時間（秒）を示すグラフである。図２
（ａ）、（ｂ）において、比較技術として供試したデリ
バリ遮断弁１５および逆止弁なしの仕様では１２０分後
の吸気管内ＬＰＧ濃度はおよそ１１ＶＯＬ％となり、エ
ンジン始動時間は１．６秒かかる。一方、本実施形態に
おいては、吸気管１３内のＬＰＧ濃度はおよそ６ＶＯＬ
％で比較技術の半分であり、始動時間は１．３秒とな
る。両者の吸気管内ＬＰＧ濃度の差はエンジン停止後の
経過時間が増すにつれ拡大する傾向にある。FIG. 2 is a graph showing the results of a comparison test between this embodiment and the comparative technique. The delivery pipe tested in the test had an inner diameter of the fuel passage of 6 mm, and the liquefied gas fuel used was LPG fuel. FIG. 2A shows an intake manifold (intake pipe) 1 with respect to the elapsed time after the engine is stopped.
3 is a graph showing the LPG concentration (VOL%) in No. 3; FIG. 2B is a graph showing the engine starting time (seconds) with respect to the LPG concentration (VOL%) in the intake pipe. Figure 2
In (a) and (b), the LPG concentration in the intake pipe after 120 minutes is about 11 VOL% and the engine starting time is 1.6 seconds in the specification without the delivery cutoff valve 15 and the check valve tested as the comparative technique. . On the other hand, in this embodiment, the LPG concentration in the intake pipe 13 is about 6 VOL.
It is half that of the comparative technique in%, and the starting time is 1.3 seconds. The difference in the LPG concentrations in the intake pipes between the two tends to increase as the elapsed time after the engine is stopped increases.
【００１２】[0012]
【発明の効果】本発明は上述のように構成されているの
で以下の効果を奏する。すなわち、請求項１の発明にお
いては、デリバリパイプの入口部にデリバリ遮断弁を、
出口部に下流側に対して開く逆止弁を設けるとともに、
エンジンが停止されたときにデリバリ遮断弁を閉じ、エ
ンジンが始動されたときに開くように構成したので、エ
ンジン停止時のインジェクタ弁部の微小隙間からインテ
ークマニホールド内に漏洩する燃料量が、デリバリパイ
プ内だけの燃料に限られるので漏洩量が減少するためエ
ンジンの再始動時間を短くすることができる。また、請
求項２の発明においては、デリバリパイプの燃料通路内
径を４〜７ｍｍとしたので、インジェクタ弁部から漏洩
する燃料量がさらに減少し、エンジンの最高出力を低下
させることなくエンジンの再始動時間を短くすることが
できる。また、請求項３の発明においては、デリバリパ
イプの入口部にデリバリ遮断弁を、燃料供給管の上流に
はタンク遮断弁を設けるとともに、エンジンが停止され
たときにデリバリ遮断弁およびタンク遮断弁を閉じ、エ
ンジンが始動されたときに開くように構成したので、燃
料供給管内の燃料が燃料タンク内に戻らないためエンジ
ンの再始動時間を短くすることができる。Since the present invention is configured as described above, it has the following effects. That is, in the invention of claim 1, a delivery cutoff valve is provided at the inlet of the delivery pipe.
A check valve that opens to the downstream side is provided at the outlet,
Since the delivery cutoff valve is closed when the engine is stopped and opened when the engine is started, the amount of fuel that leaks into the intake manifold from the minute gap in the injector valve when the engine is stopped is Since the fuel is limited to the internal fuel, the amount of leakage is reduced, so the restart time of the engine can be shortened. Further, in the invention of claim 2, since the inner diameter of the fuel passage of the delivery pipe is set to 4 to 7 mm, the amount of fuel leaking from the injector valve portion is further reduced, and the engine restart is performed without lowering the maximum output of the engine. The time can be shortened. Further, according to the invention of claim 3, a delivery cutoff valve is provided at the inlet of the delivery pipe, a tank cutoff valve is provided upstream of the fuel supply pipe, and the delivery cutoff valve and the tank cutoff valve are provided when the engine is stopped. Since the fuel cell is configured to be closed and opened when the engine is started, the restart time of the engine can be shortened because the fuel in the fuel supply pipe does not return to the fuel tank.
【図１】本発明の一実施形態に係る液化ガス燃料供給装
置の概念図である。FIG. 1 is a conceptual diagram of a liquefied gas fuel supply device according to an embodiment of the present invention.
【図２】図２（ａ）はエンジン停止後の経過時間に対す
る吸気管内のＬＰＧ濃度を示すグラフである。図２
（ｂ）は吸気管内のＬＰＧ濃度に対するエンジンの始動
時間を示すグラフである。FIG. 2 (a) is a graph showing the LPG concentration in the intake pipe with respect to the elapsed time after the engine is stopped. Figure 2
(B) is a graph showing the engine start time with respect to the LPG concentration in the intake pipe.
１ 液化ガス燃料 ２ 燃料タンク ６ デリバリパイプ ７ フューエルポンプ ８ プレッシャレギュレータ １０ エンジン １２ 燃料供給管 １４ タンク遮断弁 １５ デリバリ遮断弁 １６ インジェクタ １９ リターンパイプ ２０ 第１の逆止弁 1 Liquefied gas fuel 2 fuel tank 6 Delivery pipe 7 Fuel pump 8 Pressure regulator 10 engine 12 Fuel supply pipe 14 Tank shutoff valve 15 Delivery shutoff valve 16 injectors 19 Return pipe 20 First check valve
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０ Ｆ０２Ｍ 55/02 ３５０Ｐ (72)発明者 大村 房治 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 佐藤 亨 愛知県大府市共和町一丁目１番地の１ 愛 三工業株式会社内 (72)発明者 林 憲示 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内 (72)発明者 内田 光宣 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内 Ｆターム(参考） 3G066 AA01 AB05 AD05 AD10 BA00 CB07U CB09 CD30 CE21 DA02 DB02 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of front page (51) Int.Cl. 7 Identification code FI theme code (reference) F02M 55/02 350 F02M 55/02 350P (72) Inventor Fusuji Omura 1-chome, Kyowa-cho, Obu-shi, Aichi No. 1 Aisan Kogyo Co., Ltd. (72) Inventor Toru Sato No. 1 1-chome, Kyowa-cho, Obu-shi, Aichi Aisan Kogyo Co., Ltd. (72) Inventor Kenji Hayashi 1 Toyota-cho, Toyota-shi, Aichi Toyota Automobile Co., Ltd. (72) Inventor Mitsunobu Uchida 14 Iwatani, Shimohakaku-cho, Nishio-shi, Aichi Japan Automotive Parts Research Institute F-term (reference) 3G066 AA01 AB05 AD05 AD10 BA00 CB07U CB09 CD30 CE21 DA02 DB02
Claims (3)
ルポンプにより加圧してデリバリパイプに送り、前記デ
リバリパイプに設けられたインジェクタによりエンジン
に燃料を供給するとともに、プレッシャレギュレータに
より燃料配管内の圧力を調圧した後、余剰燃料を前記燃
料タンクに戻すよう構成された液化ガス燃料供給装置に
おいて、前記デリバリパイプの入口部にデリバリ遮断弁
を、出口部に下流側に対して開く逆止弁を設けるととも
に、前記エンジンが停止されたときに前記デリバリ遮断
弁を閉じ前記エンジンが始動されたときに開くように構
成したことを特徴とするエンジンの液化ガス燃料供給装
置。1. A liquefied gas fuel in a fuel tank is pressurized by a fuel pump and sent to a delivery pipe, fuel is supplied to an engine by an injector provided in the delivery pipe, and pressure in a fuel pipe is adjusted by a pressure regulator. In a liquefied gas fuel supply device configured to return excess fuel to the fuel tank after pressure adjustment, a delivery cutoff valve is provided at the inlet of the delivery pipe, and a check valve that opens to the downstream side is provided at the outlet. At the same time, the delivery cutoff valve is closed when the engine is stopped, and is opened when the engine is started.
〜７ｍｍとしたことを特徴とする請求項１記載の液化ガ
ス燃料供給装置。2. The inner diameter of the fuel passage of the delivery pipe is 4
The liquefied gas fuel supply apparatus according to claim 1, wherein the liquefied gas fuel supply apparatus has a diameter of about 7 mm.
ルポンプにより加圧してデリバリパイプに送り、前記デ
リバリパイプに設けられたインジェクタによりエンジン
に燃料を供給するとともに、プレッシャレギュレータに
より燃料配管内の圧力を調圧した後、余剰燃料を前記燃
料タンクに戻すよう構成された液化ガス燃料供給装置に
おいて、前記デリバリパイプの入口部にデリバリ遮断弁
を、燃料供給管の上流にタンク遮断弁を設けるととも
に、前記エンジンが停止されたときに前記デリバリ遮断
弁および前記タンク遮断弁を閉じ前記エンジンが始動さ
れたときに開くように構成したことを特徴とするエンジ
ンの液化ガス燃料供給装置。3. A liquefied gas fuel in a fuel tank is pressurized by a fuel pump and sent to a delivery pipe, fuel is supplied to an engine by an injector provided in the delivery pipe, and pressure in the fuel pipe is adjusted by a pressure regulator. In a liquefied gas fuel supply device configured to return excess fuel to the fuel tank after pressure adjustment, a delivery cutoff valve is provided at the inlet of the delivery pipe, and a tank cutoff valve is provided upstream of the fuel supply pipe. A liquefied gas fuel supply system for an engine, characterized in that the delivery cutoff valve and the tank cutoff valve are closed when the engine is stopped and opened when the engine is started.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100618A JP4234352B2 (en) | 2002-02-26 | 2002-02-26 | Liquefied gas fuel supply device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2002100618A JP4234352B2 (en) | 2002-02-26 | 2002-02-26 | Liquefied gas fuel supply device |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003254166A true JP2003254166A (en) | 2003-09-10 |
| JP2003254166A5 JP2003254166A5 (en) | 2005-09-02 |
| JP4234352B2 JP4234352B2 (en) | 2009-03-04 |
Family
ID=28672052
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2002100618A Expired - Fee Related JP4234352B2 (en) | 2002-02-26 | 2002-02-26 | Liquefied gas fuel supply device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4234352B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100727560B1 (en) | 2005-08-30 | 2007-06-14 | 현대자동차주식회사 | A fuel leakage prevention control method of liquified petroleum gas injection vehicle |
| KR100772952B1 (en) | 2005-10-06 | 2007-11-02 | 아이상 고교 가부시키가이샤 | Fuel supplying device |
-
2002
- 2002-02-26 JP JP2002100618A patent/JP4234352B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100727560B1 (en) | 2005-08-30 | 2007-06-14 | 현대자동차주식회사 | A fuel leakage prevention control method of liquified petroleum gas injection vehicle |
| KR100772952B1 (en) | 2005-10-06 | 2007-11-02 | 아이상 고교 가부시키가이샤 | Fuel supplying device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4234352B2 (en) | 2009-03-04 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3575124B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| KR101284804B1 (en) | Direct injection type liquefied petroleum-gas injection system and control method thereof | |
| JP2007009815A5 (en) | ||
| JP2007009902A (en) | Fuel feeding system for lpi engine | |
| JP2002317669A (en) | Fuel injection control device of internal combustion engine | |
| JPH1136990A (en) | Fuel feeding device of engine | |
| JP3456689B2 (en) | Diesel engine fuel system using dimethyl ether fuel | |
| KR100580707B1 (en) | LPI system | |
| KR101920258B1 (en) | Method and device for controlling the fuel supply of an internal combustion engine operated with liquefied gas | |
| JPH1144236A (en) | Fuel injection device for direct injection gasoline engine | |
| JP2003254166A (en) | Liquefied gas fuel supplying device | |
| JP4138395B2 (en) | Liquefied gas fuel supply device | |
| JP4211733B2 (en) | Common rail fuel injection system | |
| JP3709755B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| JPH11247734A (en) | Fuel feeding device for engine | |
| JP4302908B2 (en) | Fuel injector for liquefied gas fuel | |
| JP2008115834A (en) | Gas fuel injection device | |
| JP2845099B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| JPH09303227A (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| JP2848206B2 (en) | Fuel supply device for internal combustion engine | |
| JPH0835459A (en) | Fuel feed device for internal combustion engine | |
| JP3221659B2 (en) | Diesel engine fuel system using dimethyl ether fuel | |
| KR20070063139A (en) | Fuel leakage preventing device of liquified petroleum gas injection system | |
| JP4114147B2 (en) | Engine liquid fuel supply system | |
| JPH0988763A (en) | Fuel pressure control device of high pressure fuel injection type engine |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050225 |
|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20050225 |
|
| RD03 | Notification of appointment of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7423 Effective date: 20050225 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20070731 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070928 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20071120 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20081105 |
|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20081211 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 4234352 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111219 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121219 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131219 Year of fee payment: 5 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |