JP4355713B2 - LPI gas injector system, fuel leakage prevention method using the same, and start-up failure prevention method - Google Patents

LPI gas injector system, fuel leakage prevention method using the same, and start-up failure prevention method Download PDF

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Description

本発明は、ＬＰＩ（Ｌｉｑｕｅｆｉｅｄ Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ Ｇａｓ Ｉｎｊｅｃｔｉｏｎ：以下、‘ＬＰＩ’と称する）ガスインジェクターシステムとこれを利用した燃料漏れ防止方法、及び始動不良防止方法に関する。
より詳しくは、ＬＰＩインジェクターでのガス漏れを防止して始動性を向上させ、排気ガスを減少させたＬＰＩガスインジェクターシステム及びこれを利用した燃料漏れ防止方法、並びに始動不良防止方法に関するものである。 The present invention relates to an LPI (Liquid Petroleum Gas Injection: hereinafter referred to as 'LPI') gas injector system, a fuel leakage prevention method using the same, and a startup failure prevention method.
More specifically, the present invention relates to an LPI gas injector system in which startability is improved by preventing gas leakage at an LPI injector and exhaust gas is reduced, a fuel leakage prevention method using the LPI gas injector system, and a startup failure prevention method.

一般的に、ＬＰＩ車両は、従来のＬＰＧ車両の燃料ボンベ内に燃料ポンプを装着して、ＬＰＧを液状の状態で圧送してガスインジェクターによって噴射する車両をいう。
このようなＬＰＩ車両によれば、環境規制対応が可能になり、また、従来のＬＰＧシステムの有していた問題点が解決できる。
このようなＬＰＩガスインジェクターシステムは、図１に示すように、ＬＰＧが充填される燃料ボンベ２と、エンジンの燃焼室に装着されているガスインジェクター４２とを含む。
ガスインジェクター４２は燃料供給ライン６と燃料リターンライン８とに連結される。 In general, an LPI vehicle is a vehicle in which a fuel pump is mounted in a fuel cylinder of a conventional LPG vehicle, and LPG is pumped in a liquid state and injected by a gas injector.
According to such an LPI vehicle, it becomes possible to comply with environmental regulations and solve the problems of the conventional LPG system.
As shown in FIG. 1, such an LPI gas injector system includes a fuel cylinder 2 filled with LPG and a gas injector 42 mounted in a combustion chamber of the engine.
The gas injector 42 is connected to the fuel supply line 6 and the fuel return line 8.

燃料供給ライン６には、燃料ボンベ２内に配置された燃料ポンプ１０が連結され、この燃料ポンプ１０の下側にマルチバルブ１２とシャットーオフバルブ１４とが順に配置される。
燃料リターンライン８には、燃料圧力レギュレーター１６と、燃料の圧力及び温度を検出することができる燃料圧力及び温度センサー１８とが配置される。
そして、ガスインジェクター４２、燃料ポンプ１０、マルチバルブ１２、シャットーオフバルブ１４は、インターフェース２０を通して電子制御ユニット３０、ＥＣＵ）と電気的に連結される。 A fuel pump 10 disposed in the fuel cylinder 2 is connected to the fuel supply line 6, and a multi-valve 12 and a shut-off valve 14 are sequentially disposed below the fuel pump 10.
The fuel return line 8 is provided with a fuel pressure regulator 16 and a fuel pressure and temperature sensor 18 that can detect the pressure and temperature of the fuel.
The gas injector 42, the fuel pump 10, the multi-valve 12, and the shut-off valve 14 are electrically connected to the electronic control unit 30 (ECU) through the interface 20.

燃料圧力及び温度センサー１８もまたインターフェース２０を通して電子制御ユニット３０と電気的に連結され、燃料に対する情報を電子制御ユニット３０に供給する。
また、吸気系統には、吸気温センサー２４、マップセンサー２６、スロットルポジションセンサー２８、アイドルスピードアクチュエータ２７などが配置される。
排気系統には酸素センサー３２が配置され、エンジン自体には水温センサー３４及びクランクポジションセンサー３６が備えられる。
前記センサーは、エンジンの運転に必要な情報を電子制御ユニット３０に供給したり、その信号に応じて制御されながら最適の状態で運転が行われるようにするものである。 The fuel pressure and temperature sensor 18 is also electrically connected to the electronic control unit 30 through the interface 20 and supplies information about the fuel to the electronic control unit 30.
In addition, an intake air temperature sensor 24, a map sensor 26, a throttle position sensor 28, an idle speed actuator 27, and the like are arranged in the intake system.
An oxygen sensor 32 is disposed in the exhaust system, and a water temperature sensor 34 and a crank position sensor 36 are provided in the engine itself.
The sensor supplies information necessary for the operation of the engine to the electronic control unit 30, or allows the operation to be performed in an optimal state while being controlled according to the signal.

このようなＬＰＩ車両の燃料系統において、始動をオフ（ｏｆｆ）すると、ガスインジェクター４の近くに位置する燃料供給ライン及び燃料リターンライン（以下、二つのラインを全て称す場合‘燃料ライン’という）内の圧力は、ボンベ圧力である＋５ｂａｒから増加して（エンジンルームの温度の影響）、ボンベ２内のリリーフバルブ（ｒｅｌｉｅｆ ｖａｌｖｅ）の作動圧（現在１０ｂａｒ）まで上昇する。
車両がベッド−イン（ｂｅｄ−ｉｎ）されるに伴い、ガスインジェクター４は耐久性が低下する。
この時、燃料ライン内の圧力が上昇すると、燃料ガスインジェクター４からガスが漏出する可能性があると見なされる（実際の試験結果でも漏出している）。 In such a fuel system of an LPI vehicle, when starting is turned off, the fuel supply line and the fuel return line (hereinafter referred to as “fuel line” when the two lines are all referred to) are located near the gas injector 4. The pressure increases from +5 bar, which is the cylinder pressure (influence of the temperature of the engine room), and rises to the operating pressure of the relief valve (relief valve) in the cylinder 2 (currently 10 bar).
As the vehicle is bed-in, the durability of the gas injector 4 decreases.
At this time, if the pressure in the fuel line increases, it is considered that gas may leak from the fuel gas injector 4 (the actual test result also leaks).

また、漏れが発生すると、始動時にシリンダー内の燃料があまりにも濃く（ｒｉｃｈ）、始動遅延及びＨＣ排出量増加の原因となるという問題がある。
また、始動オフ（ｏｆｆ）後、エンジンの高熱によって燃料供給ライン６内の燃料圧が上昇すれば、ガスインジェクター４にも高圧が作用して、ガスインジェクター４のチップ（図示せず）からガス漏れが発生する恐れがある。
このようにガス漏れが発生すると、始動性が悪化し、排気ガスが増加する。 Further, when a leak occurs, the fuel in the cylinder is too rich at the start, which causes a start delay and an increase in HC emission.
In addition, if the fuel pressure in the fuel supply line 6 rises due to high engine heat after the engine is turned off, a high pressure is applied to the gas injector 4 and gas leaks from the tip (not shown) of the gas injector 4. May occur.
When gas leakage occurs in this way, startability deteriorates and exhaust gas increases.

一方、本発明は、短時間の駐車後の再始動時、始動性にも関連がある。
一般的に、ＬＰＧは、冷却や減圧によって容易に液化し、反対に加熱や減圧によって気化する。
気体化したＬＰＧは空気の約１．５乃至２倍程度重く、普通のＬＰＧは加圧（液化）された状態で高圧の容器ボンベに保存される。
また、ＬＰＧは、その他のガスに比べて取扱が易しく、発熱量が多い。
ＬＰＧを燃料とする車両において、従来の技術によれば、液化したガスがエンジンに気体状態で空気と共に流入し、エンジンの燃焼室で着火される。 On the other hand, the present invention also relates to startability when restarting after a short parking period.
In general, LPG is easily liquefied by cooling or decompression, and conversely, is vaporized by heating or decompression.
Gasified LPG is about 1.5 to 2 times heavier than air, and ordinary LPG is stored in a high-pressure container cylinder in a pressurized (liquefied) state.
In addition, LPG is easier to handle and generates more heat than other gases.
In a vehicle using LPG as fuel, according to the conventional technology, liquefied gas flows into the engine in a gaseous state together with air and is ignited in the combustion chamber of the engine.

反面、本発明に関するＬＰＩエンジンは、前記のように燃料ボンベ２に液化した状態で保存されている液体ＬＰＧを、エンジンに気体状態で空気と共に流入させるものではない。
本発明では、ＬＰＩエンジンの燃料はガソリンエンジンと同様な方法で液体状態で噴射される。
このようなＬＰＩエンジンの場合には、車両の走行後、エンジン始動をオフすると、燃料リターンライン８上に備えられた燃料圧力レギュレーター１６が燃料の圧力を調節して、残存燃料を燃料ボンベ２側にリターンさせる。
したがって、エンジン側部分の燃料ラインに残存する残存燃料がある程度の燃料圧力を維持するようにする。 On the other hand, the LPI engine according to the present invention does not allow the liquid LPG stored in a liquefied state in the fuel cylinder 2 as described above to flow into the engine in a gas state together with air.
In the present invention, the fuel of the LPI engine is injected in a liquid state in the same manner as a gasoline engine.
In the case of such an LPI engine, when the engine start is turned off after the vehicle travels, the fuel pressure regulator 16 provided on the fuel return line 8 adjusts the fuel pressure, and the remaining fuel is supplied to the fuel cylinder 2 side. To return.
Therefore, the residual fuel remaining in the fuel line in the engine side portion is maintained at a certain level of fuel pressure.

しかし、エンジン始動がオフになると同時にエンジンルームの温度はある程度上昇するため、エンジン部分の燃料ライン残存燃料は、温度上昇により、液状状態ではなく気体状態に変化する。
この時にエンジン始動をオンすると、気体状態であるため、始動性が低下する問題が発生する。
これを防止するために、従来、エンジン側燃料ラインに残存する残存燃料が気体状態に変化しないように、始動性が良くなるまで燃料圧力を設定範囲まで上昇させた後、始動を開始する装置が装着され、この装置によって供給燃料の稀薄（ＬＥＡＮ）性が防止できた。 However, since the temperature of the engine room rises to some extent at the same time as the engine start is turned off, the fuel line remaining fuel in the engine portion changes to a gas state instead of a liquid state due to the temperature rise.
If the engine start is turned on at this time, there is a problem that the startability is deteriorated due to the gas state.
In order to prevent this, conventionally, there is a device that starts the engine after raising the fuel pressure to a set range until the startability is improved so that the remaining fuel remaining in the engine side fuel line does not change to a gas state. Installed, this device prevented the leanness of the supplied fuel.

しかし、このような始動性低下が、特に短時間駐車（Ｐａｒｔｉａｌ Ｃｏｏｌ Ｄｏｗｎ）の後にはより頻繁に発生する問題がある。
また、エンジンルームの温度上昇による燃料の気体化に伴う燃料の稀薄性の問題点は、設定された燃料圧力まで上昇するのを運転者が待たなければならないため、車両の商品価値を低下させる要因になる。
特開２００３−２０６８３２号公報 However, there is a problem that such a startability deterioration occurs more frequently particularly after a short time parking (Partial Cool Down).
In addition, the problem of fuel dilution due to gasification of fuel due to temperature rise in the engine room is a factor that reduces the commercial value of the vehicle because the driver must wait for the fuel pressure to rise to the set fuel pressure. become.
JP 2003-206832 A

本発明はこのような問題点を解決するためになされたものであって、エンジン停止後、エンジンルームの温度上昇によって圧力が高くなってガスがガスインジェクター４から漏出するのを防止して、始動性を向上させ、排気ガスを減少させるＬＰＩガスインジェクターシステムを利用した燃料漏れ防止方法を提供するとともに、ＬＰＩエンジンにおいて、初期始動（特に、短時間駐車後の始動）時、始動時間遅延による始動性問題を解決できる、改善されたＬＰＩガスインジェクターシステム及びこれを利用した始動不良防止方法を提供するのにその目的がある。 The present invention has been made to solve such a problem, and after the engine is stopped, the pressure is increased due to the temperature rise in the engine room to prevent the gas from leaking out of the gas injector 4 and start the engine. In addition to providing a method for preventing fuel leakage using an LPI gas injector system that improves engine performance and reduces exhaust gas, the LPI engine can be started by delaying the start-up time during initial start-up (particularly, start-up after short-time parking). It is an object of the present invention to provide an improved LPI gas injector system that can solve the problem and a method for preventing start failure using the system.

本発明は、燃料漏れ防止方法であって、ＬＰＧが充填される燃料ボンベと、エンジンの燃焼室に装着されているガスインジェクターと、燃料ボンベとガスインジェクターとを連結する燃料供給ライン及び燃料リターンラインと、燃料リターンラインから分岐されるバイパスラインと、燃料ボンベ内に設置され、燃料ボンベ内に設置され、燃料供給ラインを通してガスインジェクターに燃料を供給する燃料ポンプと、燃料ボンベ内に設置され、バイパスラインを通して収集される燃料を臨時的に保存する補助燃料ボンベと、補助燃料ボンベと燃料ボンベの連結部に配置された一方向チェックバルブと、燃料供給ラインで順に設置されたマルチバルブ及びシャットーオフバルブと、燃料供給ライン、燃料リターンライン、及びバイパスラインに設置される、各々のラインを選択的に開放させ、あるいは閉鎖させるための燃料供給ラインバルブ、燃料リターンラインバルブ、及びバイパスラインバルブと、燃料リターンラインに配置される燃料圧力レギュレーター、圧力センサー、及び温度センサーと、エンジンの冷却水の温度を感知する冷却水温度センサーと、エンジンの吸気温度を感知する吸気温度センサーとを含む、ＬＰＩガスインジェクターシステムを利用して、
エンジンの停止後、ガスインジェクターを通して燃料が漏出することを防止する燃料漏れ防止方法であって、エンジンが停止していることを確認する第１段階と、第１段階でエンジンが停止していることを確認した後、ガスインジェクターからの燃料漏れ可能条件を判断する第２段階と、第２段階でガスインジェクターからの燃料漏れ可能性があると判断されたとき、燃料供給ラインバルブ及び燃料リターンラインバルブを遮断し、バイパスラインバルブを開放して補助燃料ボンベに燃料を収集する第３段階と、燃料リターンラインの残存燃料の圧力及び温度が、設定された基準圧力値及び基準温度値以下になってから、補助燃料ボンベに収集された燃料を燃料ボンベに流入させる第４段階とを含むことを特徴とする。 The present invention relates to a fuel leakage prevention method, a fuel cylinder filled with LPG, a gas injector mounted in a combustion chamber of an engine, a fuel supply line and a fuel return line connecting the fuel cylinder and the gas injector And a bypass line branched from the fuel return line , a fuel pump installed in the fuel cylinder, installed in the fuel cylinder , supplying fuel to the gas injector through the fuel supply line , and installed in the fuel cylinder Auxiliary fuel cylinders that temporarily store the fuel collected through the line, a one-way check valve located at the connection between the auxiliary fuel cylinder and the fuel cylinder, a multi-valve and a shut-off installed sequentially in the fuel supply line Valves, fuel supply lines, fuel return lines, and bypass lines A fuel supply line valve, a fuel return line valve, and a bypass line valve for selectively opening or closing each line, and a fuel pressure regulator, a pressure sensor disposed in the fuel return line, and Utilizing an LPI gas injector system that includes a temperature sensor, a coolant temperature sensor that senses the temperature of the engine coolant, and an intake air temperature sensor that senses the intake air temperature of the engine,
A fuel leakage prevention method for preventing fuel from leaking through a gas injector after the engine has stopped, the first stage for confirming that the engine has stopped, and the engine being stopped at the first stage After confirming the above, the second stage for determining the possible fuel leakage condition from the gas injector, and the fuel supply line valve and the fuel return line valve when it is determined in the second stage that there is a possibility of fuel leakage from the gas injector. And the third stage of collecting the fuel in the auxiliary fuel cylinder by opening the bypass line valve, and the pressure and temperature of the remaining fuel in the fuel return line become lower than the set reference pressure value and reference temperature value. And a fourth stage for allowing the fuel collected in the auxiliary fuel cylinder to flow into the fuel cylinder .

本発明は、ＬＰＩガスインジェクターシステムの燃料漏れ防止方法であって、第２段階でのガスインジェクターからの燃料漏れの可能性を判断する基準が、燃料供給ラインバルブ及び燃料リターンラインバルブを開放し、バイパスラインバルブを遮断した状態で、エンジンの冷却水温度及び吸気温度を感知して、各々の感知された温度値が予め設定された各々の基準温度値以上であるか否かを判断し、冷却水温度及び吸気温度が基準温度値以上であって、且つ、冷却水温度及び吸気温度が基準温度値以上である場合、燃料供給ラインバルブ、燃料リターンラインバルブ、及びバイパスラインバルブを遮断し、所定の間隔をおいて燃料リターンラインの圧力を測定したとき、その圧力の傾きが予め設定された基準傾き値以上である場合に、燃料漏れの可能性があると判断するものであることを特徴とする。 The present invention is a fuel leakage prevention method for an LPI gas injector system, wherein the criterion for determining the possibility of fuel leakage from the gas injector in the second stage is to open the fuel supply line valve and the fuel return line valve, With the bypass line valve shut off , the engine coolant temperature and intake air temperature are sensed to determine whether each sensed temperature value is equal to or higher than each preset reference temperature value, and cooling is performed. water temperature and the intake air temperature I is the reference temperature value or der, and, when the cooling water temperature and intake air temperature is equal to or higher than the reference temperature value, it cuts off the fuel supply line valve, a fuel return line valve, and the bypass line valve, when measuring the pressure of the fuel return line at a predetermined interval, when the slope of the pressure is a preset reference gradient value or more, the fuel And characterized in that it is determined that there is a possibility of les.

また、本発明は、前記ＬＰＩガスインジェクターシステムを利用し、エンジンの短時間停車後、再始動する場合に始動不良を防止する始動不良防止方法であって、燃料供給ライン内の燃料が、短時間停車後に再始動される条件を満たしているか否かを判断する第５段階と、短時間停車後に再始動される条件を満たした場合、燃料リターンラインバルブを遮断し、燃料供給ラインバルブ及びバイパスラインバルブを開放し、燃料ボンベ内の燃料ポンプを所定の時間稼動させてガスインジェクターに残存する残存燃料をバイパスラインを通じて補助燃料ボンベに移動し、燃料供給ライン内の燃料圧力を上昇させる第６段階とを含むことを特徴とする。 The present invention also relates to a starting failure prevention method that uses the LPI gas injector system to prevent a starting failure when the engine is restarted after a short stoppage of the engine. The fifth stage for determining whether or not the conditions for restarting after stopping are satisfied, and when the conditions for restarting after stopping for a short time are satisfied, the fuel return line valve is shut off, the fuel supply line valve and the bypass line A sixth stage in which the valve is opened, the fuel pump in the fuel cylinder is operated for a predetermined time, and the remaining fuel remaining in the gas injector is moved to the auxiliary fuel cylinder through the bypass line to increase the fuel pressure in the fuel supply line ; It is characterized by including .

前記第５段階において、燃料が再始動条件を満たしているか否かは、エンジンの停止後から再始動までの経過時間、エンジンの停止時の冷却水温と再始動時の冷却水温との差、再始動時の冷却水温及び吸気温度の各々が予め設定した基準値以上である場合に再始動条件を満たしたと判断することを特徴とする。 In the fifth stage, whether or not the fuel satisfies the restart condition depends on the elapsed time from the stop of the engine to the restart, the difference between the coolant temperature at the stop of the engine and the coolant temperature at the restart, It is determined that the restart condition is satisfied when each of the cooling water temperature and the intake air temperature at the start is equal to or higher than a preset reference value.

本発明の実施例によれば、始動オフの後、エンジン及びエンジンルームの高熱による燃料ライン内の燃料圧力上昇により、ガスインジェクター内に形成された高圧の燃料ガスがバイパスラインを通して燃料補助ボンベに流出するため、ガスインジェクターのチップからガスが漏出せず、高圧の燃料による耐久性低下を防止することができる。
また、短時間駐車後、再始動時にエンジンの再始動不良状態を判断し、バイパスラインを通して残存燃料を除去することができる。
さらに、新しく供給された燃料を使用して再始動が実行できる。
したがって、短時間駐車後、再始動時に発生するエンジンルーム温度上昇で燃料が気体化し燃料の稀薄性によって発生する始動不良が防止できる。 According to the embodiment of the present invention, after the start-off, the high pressure fuel gas formed in the gas injector flows out to the fuel auxiliary cylinder through the bypass line due to the increase in the fuel pressure in the fuel line due to the high heat of the engine and the engine room. Therefore, gas does not leak out from the tip of the gas injector, and a decrease in durability due to high-pressure fuel can be prevented.
Further, after parking for a short time, when the engine is restarted, it is possible to determine the engine restart failure state and remove the remaining fuel through the bypass line.
Furthermore, restart can be performed using newly supplied fuel.
Therefore, after the parking for a short time, the starting gas can be prevented from being poor due to the fuel gas being gasified due to the engine room temperature rise that occurs at the time of restart.

以下、添付した図面を参照して、本発明によるＬＰＩ燃料システムとこれを利用した燃料漏れ防止方法、及び始動不良防止方法の実施例について説明する。 Hereinafter, embodiments of an LPI fuel system according to the present invention, a fuel leakage prevention method using the same, and a starting failure prevention method will be described with reference to the accompanying drawings.

図２は、本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムを示す図であり、図３及び図４は、図２のＬＰＩガスインジェクターシステムを利用した燃料漏れ及び始動不良防止方法を示すフローチャートである。
図２に示す通り、本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムは、従来の技術によるＬＰＩシステムのようにＬＰＧを充填する燃料ボンベ２と、エンジンの燃焼室に装着されているガスインジェクター４２と、燃料ボンベ２とガスインジェクター４２とを連結する燃料供給ライン６及び燃料リターンライン８と、燃料ボンベ２内に設置され、燃料供給ライン６を通してガスインジェクター４２に燃料を供給する燃料ポンプ１０と、燃料供給ライン６に設置されたシャットーオフバルブ１４と、燃料リターンライン８に配置された燃料圧力レギュレーター１６と、圧力及び温度センサー１８と、エンジン冷却水の温度及び吸気温度を感知する冷却水温度センサー３４及び吸気温度センサー２４とを含む。
前記構成については既に従来の技術で説明したので、ここではその具体的な作用については説明を省略する。 FIG. 2 is a view showing an LPI gas injector system according to the present invention, and FIGS. 3 and 4 are flowcharts showing a fuel leakage and start failure prevention method using the LPI gas injector system of FIG.
As shown in FIG. 2, the LPI gas injector system according to the present invention includes a fuel cylinder 2 filled with LPG, a gas injector 42 mounted in a combustion chamber of the engine, and a fuel cylinder 2 as in a conventional LPI system. The fuel supply line 6 and the fuel return line 8 that connect the gas injector 42 to each other, the fuel pump 10 that is installed in the fuel cylinder 2 and supplies fuel to the gas injector 42 through the fuel supply line 6, and the fuel supply line 6 An installed shut-off valve 14, a fuel pressure regulator 16 disposed in the fuel return line 8, a pressure and temperature sensor 18, a cooling water temperature sensor 34 for sensing the temperature of the engine cooling water and the intake air temperature, and the intake air temperature Sensor 24.
Since the above-described configuration has already been described in the prior art, the description of the specific action is omitted here.

また、本発明の実施例によるＬＰＩガスインジェクターシステムは、図面に示してはいないが、インターフェース及び制御部を含むことは当業者には自明なことである。
また、制御部は、設定されたプログラムによって動作する一つ以上のマイクロプロセッサーに実現でき、このような設定されたプログラムは、後述の本発明の実施例の方法に含まれた各段階を遂行するための一連の命令を含むものとすることができる。 In addition, although the LPI gas injector system according to the embodiment of the present invention is not shown in the drawings, it is obvious to those skilled in the art to include an interface and a control unit.
In addition, the control unit can be realized by one or more microprocessors that operate according to a set program, and the set program performs each step included in the method of the embodiment of the present invention described later. It may include a series of instructions for.

本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムは、燃料ボンベ２内に別途に燃料を臨時的に保存する補助燃料ボンベ１１０を含む。
補助燃料ボンベ１１０は、一方向チェックバルブ１１１を通して燃料ボンベ２に連結されている。
一方向チェックバルブ１１１は、補助燃料ボンベ１１０の圧力が燃料ボンベ２の圧力より高い場合に、自動的に補助燃料ボンベ１１０と燃料ボンベ２とを連通させる。
したがって、補助燃料ボンベ１１０に保存された燃料が燃料ボンベ２に流れていくことができる。
補助燃料ボンベ１１０は、ガスインジェクター４２とバイパスライン１２０を通して連結される。 The LPI gas injector system according to the present invention includes an auxiliary fuel cylinder 110 that temporarily stores fuel separately in the fuel cylinder 2.
The auxiliary fuel cylinder 110 is connected to the fuel cylinder 2 through a one-way check valve 111.
The one-way check valve 111 automatically connects the auxiliary fuel cylinder 110 and the fuel cylinder 2 when the pressure of the auxiliary fuel cylinder 110 is higher than the pressure of the fuel cylinder 2.
Therefore, the fuel stored in the auxiliary fuel cylinder 110 can flow to the fuel cylinder 2.
The auxiliary fuel cylinder 110 is connected to the gas injector 42 through the bypass line 120.

バイパスライン１２０は、燃料リターンライン８から分岐する構成となっている。
バイパスライン１２０を通過する燃料は補助燃料ボンベ１１０に一時的に保存され、以降燃料ボンベ２に収集され再使用される。
燃料供給ライン６、燃料リターンライン８、及びバイパスライン１２０には、各々のラインを選択的に開放させたり閉鎖させるバルブ１３０、１４０、１５０が設置される。
燃料供給ラインバルブ１３０、燃料リターンラインバルブ１４０、及びバイパスラインバルブ１５０は、各々インターフェース２０を通して電子制御ユニット３０と連結される。 The bypass line 120 is configured to branch from the fuel return line 8.
The fuel passing through the bypass line 120 is temporarily stored in the auxiliary fuel cylinder 110, and thereafter collected in the fuel cylinder 2 and reused.
The fuel supply line 6, the fuel return line 8, and the bypass line 120 are provided with valves 130, 140, and 150 for selectively opening and closing the respective lines.
The fuel supply line valve 130, the fuel return line valve 140, and the bypass line valve 150 are each connected to the electronic control unit 30 through the interface 20.

すなわち、電子制御ユニット３０によって各々のラインが選択的に開閉されるため、好ましくはソレノイドバルブを使用する。
バイスパスライン１２０を通して、エンジンの停止後、エンジンの高熱によってエンジンルーム内の燃料供給ライン６及び燃料リターンライン８内の燃料が高温の気体状態に変化して圧力が上昇する場合、燃料が補助燃料ボンベ１１０に保存される。 That is, since each line is selectively opened and closed by the electronic control unit 30, a solenoid valve is preferably used.
When the pressure in the fuel supply line 6 and the fuel return line 8 in the engine room is changed to a high-temperature gas state due to high engine heat after the engine is stopped through the vice pass line 120 and the pressure rises, the fuel becomes auxiliary fuel. Stored in the cylinder 110.

この時、バイパスラインバルブ１５０が開放される。
したがって、一時的に高温の燃料を補助燃料ボンベ１１０に保存することにより、圧力上昇によってガスインジェクター４２のチップからガスが漏出することが防止できる。
また、短時間の駐車後、再始動時に、燃料供給ライン６及び燃料リターンライン８に残存する気体状態の燃料がバイパスラインバルブ１５０を通して補助燃料ボンベ１１０に移動した後、始動がかかる。
したがって、液体状態の燃料がエンジンに供給されるので始動不良が防止される。 At this time, the bypass line valve 150 is opened.
Therefore, by temporarily storing the high-temperature fuel in the auxiliary fuel cylinder 110, it is possible to prevent gas from leaking from the tip of the gas injector 42 due to an increase in pressure.
In addition, after the parking for a short time, at the time of restart, the fuel in the gaseous state remaining in the fuel supply line 6 and the fuel return line 8 moves to the auxiliary fuel cylinder 110 through the bypass line valve 150, and then starts.
Accordingly, since the fuel in the liquid state is supplied to the engine, a starting failure is prevented.

以下、本発明の実施例によるＬＰＩガスインジェクターシステムを利用したガスインジェクターからの燃料漏れ防止方法、及び短時間駐車後の再始動時に発生する始動性不良を防止する始動不良防止方法について説明する。
まず、図３を参照して、燃料漏れ防止方法について説明する。
第１段階（Ｓ１００）では、エンジンが停止しているか否かを判断する。
このために、制御部（ＥＣＵ：Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｕｎｉｔ）はまず、各種センサーからエンジンに対する情報の入力を受け（Ｓ１１０）、エンジン点火キーのオン、オフ状態を感知する（Ｓ１２０）。 Hereinafter, a fuel leakage prevention method from a gas injector using an LPI gas injector system according to an embodiment of the present invention and a starting failure prevention method for preventing a starting failure occurring at the time of restart after short-time parking will be described.
First, the fuel leakage prevention method will be described with reference to FIG.
In the first stage (S100), it is determined whether or not the engine is stopped.
For this purpose, a control unit (ECU: Electronic Control Unit) first receives information on the engine from various sensors (S110), and senses the on / off state of the engine ignition key (S120).

その後、エンジンが停止している場合に、第２段階（Ｓ２００）では、制御部はガスインジェクター４２から燃料が漏出できる条件であるか否かを判断する。
より詳しくは、制御部はまず、燃料供給ラインバルブ１３０及び燃料リターンラインバルブ１４０を開放し、バイパスラインバルブ１５０を遮断した状態（Ｓ２１０）を維持する。
この時、ガスインジェクター４２内の燃料の移動は、燃料圧力が所定の圧力を維持するように、燃料リターンライン８に設置された燃料圧力レギュレーター１６によって制御される。 Thereafter, when the engine is stopped, in the second stage (S200), the control unit determines whether or not the conditions allow fuel to leak from the gas injector 42.
More specifically, the control unit first opens the fuel supply line valve 130 and the fuel return line valve 140, and maintains the state where the bypass line valve 150 is shut off (S210).
At this time, the movement of the fuel in the gas injector 42 is controlled by the fuel pressure regulator 16 installed in the fuel return line 8 so that the fuel pressure maintains a predetermined pressure.

その後、高温のエンジン及びエンジンルームによって伝達された熱によってガスインジェクター４２内の燃料が高温になり、圧力が増加する。
したがって、制御部は、エンジンの冷却水温度センサー３４及び吸気温度センサー２４を使用して、冷却水温度及び吸気温度を感知する。
その後、感知された温度が設定された各々の基準温度値を超える場合、ガスインジェクター４２内の燃料の温度が過度に上昇したと判断する（Ｓ２２０）。
即ち、冷却水の温度が基準温度値以上になる場合、エンジンの冷却が容易に行われなくなるためにエンジンの温度が上昇する恐れがある。
また、吸気温度が基準温度値以上である場合には、エンジンが大気によって冷却されない。 Thereafter, the heat transferred by the hot engine and the engine room causes the fuel in the gas injector 42 to become hot and the pressure increases.
Therefore, the controller uses the engine coolant temperature sensor 34 and the intake air temperature sensor 24 to sense the coolant temperature and the intake air temperature.
Thereafter, when the detected temperature exceeds each set reference temperature value, it is determined that the temperature of the fuel in the gas injector 42 has increased excessively (S220).
That is, when the temperature of the cooling water is equal to or higher than the reference temperature value, the engine temperature is likely to rise because the engine is not easily cooled.
Further, when the intake air temperature is equal to or higher than the reference temperature value, the engine is not cooled by the atmosphere.

冷却水温度及び吸気温度が各々基準温度値以上である場合、燃料ライン内の圧力が急激に上昇するか否かを判断するために、制御部は、燃料ライン（エンジン近くの燃料供給ライン及び燃料リターンライン）内の圧力上昇率を測定する。
より詳しくは、燃料供給ラインバルブ１３０、燃料リターンラインバルブ１４０、及びバイパスラインバルブ１５０を遮断した状態で（Ｓ２３０）、制御部は、所定の時間間隔をおいて、燃料リターンライン８の圧力センサー１８を使用して燃料ライン圧力を測定する。
その後、制御部は圧力の傾きを計算する（Ｓ２４０、Ｓ２５０、Ｓ２６０、Ｓ２７０）。
その後、制御部は、前記計算された圧力傾きが予め設定された基準傾き値以上である場合、ガスインジェクター４２からガスが漏出する可能性があると判断する（Ｓ２８０）。 When the cooling water temperature and the intake air temperature are each equal to or higher than the reference temperature value, in order to determine whether or not the pressure in the fuel line suddenly increases, the control unit determines whether or not the fuel line (the fuel supply line and fuel near the engine). Measure the rate of pressure rise in the return line).
More specifically, with the fuel supply line valve 130, the fuel return line valve 140, and the bypass line valve 150 shut off (S230), the control unit sets the pressure sensor 18 of the fuel return line 8 at a predetermined time interval. Use to measure the fuel line pressure.
Thereafter, the control unit calculates the pressure gradient (S240, S250, S260, S270).
Thereafter, the control unit determines that there is a possibility of gas leaking from the gas injector 42 when the calculated pressure gradient is equal to or greater than a preset reference gradient value (S280).

第３段階３００では、制御部は、第２段階でガスインジェクター４２からガス漏れ可能性があると判断された場合、ガス漏れ防止のための制御方法を実行する。
まず、制御部は、燃料供給ラインバルブ１３０及び燃料リターンラインバルブ１４０を遮断し、バイパスラインバルブ１５０を開放する。
圧力が上昇した残存燃料がバイパスライン１２０に沿って補助燃料ボンベ１１０にリターンし、その後、バイパスラインバルブ１５０は開放された状態に維持される（Ｓ３１０）。
その後、継続して燃料リターンライン８内の圧力及び温度を測定する（Ｓ３２０）。 In the third stage 300, when it is determined that there is a possibility of gas leakage from the gas injector 42 in the second stage, the control unit executes a control method for preventing gas leakage.
First, the control unit shuts off the fuel supply line valve 130 and the fuel return line valve 140 and opens the bypass line valve 150.
The residual fuel whose pressure has increased returns to the auxiliary fuel cylinder 110 along the bypass line 120, and then the bypass line valve 150 is kept open (S310).
Thereafter, the pressure and temperature in the fuel return line 8 are continuously measured (S320).

測定された圧力値及び温度値が予め設定された基準圧力値及び基準温度値と比較される（Ｓ３３０）。
燃料リターンライン８内の燃料の圧力及び温度が基準圧力値及び基準温度値以下である場合、すなわち、高温高圧の残存燃料がバイパスライン１２０に沿って移動して充分に除去された場合、一方向チェックバルブ１１１は開放され、補助燃料ボンベ１１０に収集された高温高圧の燃料が自然に燃料ボンベ２１に流入する（Ｓ３４０）。 The measured pressure value and temperature value are compared with a preset reference pressure value and reference temperature value (S330).
When the pressure and temperature of the fuel in the fuel return line 8 are equal to or lower than the reference pressure value and the reference temperature value, that is, when the high temperature and high pressure residual fuel moves along the bypass line 120 and is sufficiently removed, one direction The check valve 111 is opened, and the high-temperature and high-pressure fuel collected in the auxiliary fuel cylinder 110 naturally flows into the fuel cylinder 21 (S340).

この時の基準圧力値は、ＬＰＩ車両のエンジンの停止後に冷却程度を示すものであって、補助燃料ボンベ１１０から燃料ボンベ２内に収集された燃料が放出されるための適正な圧力である。
補助燃料ボンベ１１０内の圧力は燃料ボンベ２内の圧力より高い圧力に設定されるのが好ましい。
その後、燃料供給ラインバルブ１３０及び燃料リターンラインバルブ１４０を開放し、バイパスラインバルブ１５０が遮断されて、各々のバルブは元の状態に復元される。 The reference pressure value at this time indicates the degree of cooling after the engine of the LPI vehicle is stopped, and is an appropriate pressure for releasing the fuel collected in the fuel cylinder 2 from the auxiliary fuel cylinder 110.
The pressure in the auxiliary fuel cylinder 110 is preferably set higher than the pressure in the fuel cylinder 2.
Thereafter, the fuel supply line valve 130 and the fuel return line valve 140 are opened, the bypass line valve 150 is shut off, and each valve is restored to its original state.

すなわち、始動停止後、燃料ライン内に残存していた燃料がエンジン及びエンジンルームの高熱によって加熱されて気化することである。
したがって、燃料の圧力が上昇しても、燃料はバイパスライン１２０を通して補助燃料ボンベ１１０に移動する。
したがって、残存燃料の圧力が調節されることにより、ガスインジェクター４２のチップを通して残存燃料の漏れが防止される。 That is, after starting and stopping, the fuel remaining in the fuel line is heated and vaporized by the high heat of the engine and the engine room.
Therefore, even if the fuel pressure increases, the fuel moves to the auxiliary fuel cylinder 110 through the bypass line 120.
Accordingly, the residual fuel is prevented from leaking through the tip of the gas injector 42 by adjusting the pressure of the residual fuel.

一方、前述の方法によってガスインジェクター４２付近の、つまり、燃料ラインの燃料を一時的に除去しても、ガスインジェクター内の残存燃料が始動のための条件として満たさないこともある。
特に、短時間停車後、再び始動をかける場合、ガスインジェクター４２内の燃料は気体状態を維持している。
したがって、液体状態を始動条件とするＬＰＩガスインジェクターシステムを使用するエンジンでは始動がかかり難い。
これを防止するために、本発明は、始動がかかるように、図４に示したように始動不良防止方法を実行した後で始動をかける。 On the other hand, even if the fuel in the vicinity of the gas injector 42, that is, the fuel in the fuel line is temporarily removed by the above-described method, the remaining fuel in the gas injector may not satisfy the condition for starting.
In particular, when the engine is started again after a short stop, the fuel in the gas injector 42 is maintained in a gaseous state.
Therefore, it is difficult to start an engine using an LPI gas injector system that uses a liquid state as a starting condition.
In order to prevent this, the present invention starts after the start failure prevention method is executed as shown in FIG.

より詳しくは、本発明の実施例による第５段階（Ｓ５００）で、制御部は、エンジンの停止後、所定の時間経過の後、点火キーがオンされたか否かを判断する（Ｓ５１０）。
さらに、制御部は、燃料供給ライン６内の燃料が、短時間停車後に再始動される条件を満たしているか否かを判断する。
より詳しくは、制御部は、始動停止後から再始動までの経過時間が、予め設定された基準経過時間値以上であるか否かを判断する（Ｓ５２０）。
その後、始動停止時の冷却水温度と再始動時の冷却水温度との差を測定して、予め設定した基準差以上であるか否かを判断する（Ｓ５３０）。
また、再始動時の冷却水温及び吸気温度が予め設定した各々の基準温度値以上であるか否かを判断する（Ｓ５４０、Ｓ５５０）。 More specifically, in the fifth step (S500) according to the embodiment of the present invention, the control unit determines whether or not the ignition key is turned on after a predetermined time has elapsed after the engine is stopped (S510).
Furthermore, the control unit determines whether or not the fuel in the fuel supply line 6 satisfies a condition for restarting after a short stop.
More specifically, the control unit determines whether or not the elapsed time from the start to stop until the restart is equal to or greater than a preset reference elapsed time value (S520).
Thereafter, the difference between the cooling water temperature at the start and stop and the cooling water temperature at the restart is measured, and it is determined whether or not the difference is equal to or larger than a preset reference difference (S530).
Further, it is determined whether or not the cooling water temperature and the intake air temperature at the time of restarting are equal to or higher than respective reference temperature values set in advance (S540, S550).

一般的に、エンジンが停止した後は、エンジン及びエンジンルームの温度が上昇した後、再び下降し始める。
したがって、エンジン停止後、エンジン及びエンジンルームの温度が上昇する時に再始動すれば、高温の燃料がガスインジェクターに残存する状態で始動がかかる。
前記段階は、エンジン及びエンジンルームの温度が上昇している状態でガスインジェクターの残存燃料が熱を受けて気体状態になったかを確認することである。 Generally, after the engine is stopped, the temperature of the engine and the engine room rises and then starts to fall again.
Therefore, if the engine is restarted when the temperature of the engine and the engine room rises after the engine is stopped, the engine is started in a state where high-temperature fuel remains in the gas injector.
The step is to confirm whether the residual fuel in the gas injector is in a gaseous state due to heat while the temperature of the engine and the engine room is rising.

前記条件を満たした場合、第６段階（Ｓ６００）では、燃料ライン内の圧力が上昇するように、燃料ボンベ２内の燃料ポンプ１０を所定の時間稼動させる（Ｓ６１０）。
同時に、燃料リターンラインバルブ１４０が遮断され、燃料供給ラインバルブ１３０及びバイパスラインバルブ１５０が開放される。
したがって、燃料供給ライン６を通して供給される燃料によって、ガスインジェクター４２に残存する気体状態の残存燃料がバイパスライン１２０を通して補助燃料ボンベ１１０に移動する。 When the above conditions are satisfied, in the sixth stage (S600), the fuel pump 10 in the fuel cylinder 2 is operated for a predetermined time so that the pressure in the fuel line increases (S610).
At the same time, the fuel return line valve 140 is shut off, and the fuel supply line valve 130 and the bypass line valve 150 are opened.
Therefore, the fuel supplied through the fuel supply line 6 moves the residual fuel in the gaseous state remaining in the gas injector 42 to the auxiliary fuel cylinder 110 through the bypass line 120.

第７段階（Ｓ７００）では、第６段階から所定の時間の経過後、燃料供給ラインバルブ１３０のみが開放され、燃料リターンラインバルブ１４０及びバイパスラインバルブ１５０が遮断される。
したがって、燃料ボンベ２から燃料が供給されると同時に、ガスインジェクター４２の圧力が供給された燃料によって上昇する。
その後、燃料供給ライン６の燃料圧力が予め設定された基準圧力値に到達する。
前記基準圧力値は、始動時に要求される目標圧力値である。 In the seventh stage (S700), after a lapse of a predetermined time from the sixth stage, only the fuel supply line valve 130 is opened, and the fuel return line valve 140 and the bypass line valve 150 are shut off.
Accordingly, the fuel is supplied from the fuel cylinder 2 and at the same time, the pressure of the gas injector 42 is increased by the supplied fuel.
Thereafter, the fuel pressure in the fuel supply line 6 reaches a preset reference pressure value.
The reference pressure value is a target pressure value required at the time of starting.

第８段階（Ｓ８００）で、制御部は、第７段階で燃料供給ライン６の燃料圧力が基準圧力値に到達すれば、始動ランプをオフさせて運転者に始動が可能であることを知らせる（Ｓ８１０）。
その後、運転者が始動をかければ、制御部は始動が完了したかを確認し（Ｓ８２０）、始動完了時、燃料供給ラインバルブ１３０及び燃料リターンラインバルブ１４０を開放する。
また、制御部は、正常な燃料圧力に対応して燃料が供給されるようにバイパスラインバルブ１５０を遮断する（Ｓ８３０）。
その後、制御部は、補助燃料ボンベ１１０に収集された燃料が燃料ボンベ２に流入するように、一定の時間の間一方向チェックバルブ１１１を開放させる。 In the eighth step (S800), if the fuel pressure in the fuel supply line 6 reaches the reference pressure value in the seventh step, the control unit turns off the start lamp to inform the driver that the start is possible ( S810).
Thereafter, if the driver starts, the control unit checks whether the start is completed (S820), and opens the fuel supply line valve 130 and the fuel return line valve 140 when the start is completed.
Further, the control unit shuts off the bypass line valve 150 so that the fuel is supplied corresponding to the normal fuel pressure (S830).
Thereafter, the control unit opens the one-way check valve 111 for a certain period of time so that the fuel collected in the auxiliary fuel cylinder 110 flows into the fuel cylinder 2.

本発明の実施例の一部及び従来の技術によるＬＰＩガスインジェクターシステムの構成を概略的に示した図である。It is the figure which showed schematically the structure of a part of Example of this invention, and the LPI gas injector system by a prior art. 本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムの構成を示す図である。It is a figure which shows the structure of the LPI gas injector system by this invention. 本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムを利用した燃料漏れ防止方法及び始動不良防止方法を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing a fuel leakage prevention method and a start failure prevention method using an LPI gas injector system according to the present invention. 本発明によるＬＰＩガスインジェクターシステムを利用した燃料漏れ防止方法及び始動不良防止方法を示すフローチャートである。4 is a flowchart showing a fuel leakage prevention method and a start failure prevention method using an LPI gas injector system according to the present invention.

符号の説明Explanation of symbols

２ 燃料ボンベ
６ 燃料供給ライン
８ 燃料リターンライン
１０ 燃料ポンプ
１２ マルチバルブ
１４ シャットーオフバルブ
１６ 燃料圧力レギュレーター
１８ 燃料圧力及び温度センサー
２０ インターフェース
２４ 吸気温度センサー
２６ マップセンサー
２７ アイドルスピードアクチュエータ
２８ スロットルポジションセンサー
３０ 電子制御ユニット
３２ 酸素センサー
３４ 水温度センサー
３６ クランクポジションセンサー
４２ ガスインジェクター
１１０ 補助燃料ボンベ
１１１ 一方向チェックバルブ
１２０ バイパスライン
１３０ 燃料供給ラインバルブ
１４０ 燃料リターンラインバルブ
１５０ バイパスラインバルブ 2 Fuel cylinder 6 Fuel supply line 8 Fuel return line 10 Fuel pump 12 Multi-valve 14 Shut-off valve 16 Fuel pressure regulator 18 Fuel pressure and temperature sensor 20 Interface 24 Intake air temperature sensor 26 Map sensor 27 Idle speed actuator 28 Throttle position sensor 30 Electronic control unit 32 Oxygen sensor 34 Water temperature sensor 36 Crank position sensor 42 Gas injector 110 Auxiliary fuel cylinder 111 One-way check valve 120 Bypass line 130 Fuel supply line valve 140 Fuel return line valve 150 Bypass line valve

Claims (4)

ＬＰＧが充填される燃料ボンベと、
エンジンの燃焼室に装着されているガスインジェクターと、
前記燃料ボンベとガスインジェクターとを連結する燃料供給ライン及び燃料リターンラインと、
前記燃料リターンラインから分岐されるバイパスラインと、
前記燃料ボンベ内に設置され、前記燃料供給ラインを通してガスインジェクターに燃料を供給する燃料ポンプと、
前記燃料ボンベ内に設置され、前記バイパスラインを通して収集される燃料を臨時的に保存する補助燃料ボンベと、
前記補助燃料ボンベと前記燃料ボンベの連結部に配置された一方向チェックバルブと、
前記燃料供給ラインで順に設置されたマルチバルブ及びシャットーオフバルブと、
前記燃料供給ライン、燃料リターンライン、及びバイパスラインに設置される、各々のラインを選択的に開放させ、あるいは閉鎖させるための燃料供給ラインバルブ、燃料リターンラインバルブ、及びバイパスラインバルブと、
前記燃料リターンラインに配置される燃料圧力レギュレーター、圧力センサー、及び温度センサーと、
エンジンの冷却水の温度を感知する冷却水温度センサーと、
エンジンの吸気温度を感知する吸気温度センサーとを含む、
ＬＰＩガスインジェクターシステムを利用して、
エンジンの停止後、前記ガスインジェクターを通して燃料が漏出することを防止する燃料漏れ防止方法であって、
エンジンが停止していることを確認する第１段階と、
前記第１段階でエンジンが停止していることを確認した後、前記ガスインジェクターからの燃料漏れの可能性を判断する第２段階と、
前記第２段階で前記ガスインジェクターからの燃料漏れの可能性があると判断されたとき、前記燃料供給ラインバルブ及び前記燃料リターンラインバルブを遮断し、前記バイパスラインバルブを開放して前記補助燃料ボンベに燃料を収集する第３段階と、
前記燃料リターンラインの残存燃料の圧力及び温度が、設定された基準圧力値及び基準温度値以下になってから、前記補助燃料ボンベに収集された燃料を前記燃料ボンベに流入させる第４段階と、
を含むことを特徴とする燃料漏れ防止方法。 A fuel cylinder filled with LPG;
A gas injector installed in the combustion chamber of the engine;
A fuel supply line and a fuel return line connecting the fuel cylinder and the gas injector;
A bypass line branched from the fuel return line;
A fuel pump installed in the fuel cylinder and supplying fuel to a gas injector through the fuel supply line;
An auxiliary fuel cylinder installed in the fuel cylinder and temporarily storing fuel collected through the bypass line;
A one-way check valve disposed at a connecting portion between the auxiliary fuel cylinder and the fuel cylinder;
A multi-valve and a shut-off valve sequentially installed in the fuel supply line;
A fuel supply line valve, a fuel return line valve, and a bypass line valve, which are installed in the fuel supply line, the fuel return line, and the bypass line, for selectively opening or closing each line;
A fuel pressure regulator, a pressure sensor, and a temperature sensor disposed in the fuel return line;
A coolant temperature sensor for sensing the temperature of the engine coolant,
Including an intake air temperature sensor that senses the intake air temperature of the engine,
Using the LPI gas injector system,
After stopping the engine, the fuel through the gas injector is a fuel leakage prevention method for preventing leakage,
A first stage to confirm that the engine is stopped ;
After confirming that the engine is stopped in the first step, a second step of determining the possibility of fuel leakage from the gas injector,
When said potential fuel leakage from the gas injector is determined to be in the second stage, to shut off the fuel supply line valve and the fuel return line valve, the auxiliary fuel tanks by opening the bypass line valve A third stage of collecting fuel ,
The pressure and temperature of residual fuel in the fuel return line, and a fourth step of flowing from becoming less than the reference pressure value is set and the reference temperature value, the fuel collected in the auxiliary fuel tanks to the fuel cylinder,
A fuel leakage prevention method comprising: 前記第２段階での前記ガスインジェクターからの燃料漏れの可能性を判断する基準が、
前記燃料供給ラインバルブ、及び前記燃料リターンラインバルブを開放し、前記バイパスラインバルブを遮断した状態で、エンジンの冷却水温度及び吸気温度を感知して、各々の感知された温度値が予め設定された各々の基準温度値以上であって、且つ、
冷却水温度及び吸気温度が基準温度値以上である場合、前記燃料供給ラインバルブ、前記燃料リターンラインバルブ、及び前記バイパスラインバルブを遮断し、所定の間隔をおいて前記燃料リターンラインの圧力を測定したとき、その圧力の傾きが予め設定された基準傾き値以上である場合に、燃料漏れの可能性があると判断するものであることを特徴とする請求項１に記載の燃料漏れ防止方法。 Criterion for determining the likelihood of fuel leakage from the gas injector in the second stage,
The fuel supply line valve, and opening the fuel return line valve, while blocking the bypass line valve, senses the coolant temperature and the intake temperature of the engine, each sensed temperature value is set in advance More than each reference temperature value , and
When the cooling water temperature and intake air temperature is equal to or higher than the reference temperature value, the fuel supply line valve, the fuel return line valve, and shut off the bypass line valve, measuring the pressure of the fuel return line at a predetermined distance when the fuel leakage prevention method according to claim 1, in which case the inclination of the pressure is a preset reference gradient value or more, characterized in that it is determined that there is a possibility of fuel leakage . 請求項１に記載のＬＰＩガスインジェクターシステムを利用し、エンジンの短時間停車後、再始動する場合に始動不良を防止する始動不良防止方法であって、
燃料供給ライン内の燃料が、短時間停車後に再始動される条件を満たしているか否かを判断する第５段階と、
短時間停車後に再始動される条件を満たした場合、燃料リターンラインバルブを遮断し、燃料供給ラインバルブ及びバイパスラインバルブを開放し、燃料ボンベ内の燃料ポンプを所定の時間稼動させてガスインジェクターに残存する残存燃料をバイパスラインを通じて補助燃料ボンベに移動し、燃料供給ライン内の燃料圧力を上昇させる第６段階と、
を含むことを特徴とする始動不良防止方法。 A starting failure prevention method for preventing a starting failure when restarting after a short stop of the engine using the LPI gas injector system according to claim 1 ,
A fifth stage for determining whether or not the fuel in the fuel supply line satisfies a condition for restarting after a short stop ; and
When the conditions for restarting after a short stop are met, the fuel return line valve is shut off, the fuel supply line valve and the bypass line valve are opened, and the fuel pump in the fuel cylinder is operated for a predetermined period of time to the gas injector. A sixth stage of moving the remaining residual fuel through the bypass line to the auxiliary fuel cylinder and increasing the fuel pressure in the fuel supply line ;
A starting failure prevention method characterized by comprising: 前記第５段階において、燃料が再始動条件を満たしているか否かは、
エンジンの停止後から再始動までの経過時間、エンジンの停止時の冷却水温と再始動時の冷却水温との差、再始動時の冷却水温及び吸気温度の各々が予め設定した基準値以上である場合に再始動条件を満たしたと判断することを特徴とする請求項３に記載の始動不良防止方法。 In the fifth stage, whether or not the fuel satisfies the restart condition is:
The elapsed time from the stop of the engine to the restart, the difference between the coolant temperature at the stop of the engine and the coolant temperature at the restart, the coolant temperature at the restart and the intake air temperature are each equal to or higher than a preset reference value. The start failure prevention method according to claim 3 , wherein it is determined that the restart condition is satisfied.
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