KR100724138B1

KR100724138B1 - 수리 선박 육상 견인을 위한 윈치 시스템

Info

Publication number: KR100724138B1
Application number: KR1020060059116A
Authority: KR
Inventors: 하병기
Original assignee: 주식회사 제이와이조선
Priority date: 2006-06-29
Filing date: 2006-06-29
Publication date: 2007-06-04

Abstract

본 발명은 선박의 수리를 위해 선박을 육지로 끌어올리는 윈치 시스템에 관한 것으로 특히, 선박을 끌어올리기 위해 해안에 레일과 보조레일을 설치하고 주윈치시스템과 보조윈치시스템을 설치하여 3개의 수평된 방향에서 선박을 끌어올려 3중형급 이상의 선박도 흔들림없이 끌어올려 수리할 수 있는 선박 견인을 위한 윈치 시스템에 관한 것이다.

따라서 본 발명은 선박 수리시 장소가 부족하고 건설비용이 많이 드는 도크를 사용함이 없이 고 하중 즉, 중형급 이상의 선박도 끌어당길 수 있는 윈치 시스템이기에 활용가능성이 크다.

또한 본 발명은 고 하중의 선박을 끌어당겨도 그 선박이 흔들림이 없이 부드럽게 당겨지며, 그에 따라 레일을 다시 설치해야 하는 번거로움이 없으며, 손쉽게 선박을 끌어당길 수 있다.

또한 본 발명은 종래에 사용되던 윈치시스템을 그대로 적용하되, 그 안정감과 고 하중의 선박도 끌어당길 수 있게 하기에 유용한 발명이다.

선박, 대차, 이송롤, 움직도르레부, 고정도르레부, 주윈치, 측면윈치 등

Description

수리 선박 육상 견인을 위한 윈치 시스템{The winch system for landing a ship}

도 1은 종래의 윈치시스템을 도시한 평면도,

도 2는 종래 사용되어온 움직도르레부와 고정도르레부의 모습을 도시한 사시도,

도 3은 본 발명의 윈치 시스템을 도시한 평면도,

도 4는 본 발명의 윈치 시스템을 도시한 측면도,

도 5는 본 발명의 대차와 움직도르레부를 도시한 사시도,

도 6은 본 발명의 와이어가이드롤의 모습을 도시한 사시도이다.

<도시된 도면의 주요부호에 대한 간단한 설명>

1; 선박 10; 레일

20; 대차 21; 이송롤

30; 움직도르레부 40; 고정도르레부

50; 와이어 60; 주윈치

70; 와이어권취롤 100; 주윈치시스템

200; 측면윈치시스템

본 발명은 선박의 수리를 위해 선박을 육지로 끌어올리는 윈치 시스템에 관한 것으로 특히, 선박을 끌어올리기 위해 해안에 레일과 보조레일을 설치하고 주윈치시스템과 측면윈치시스템을 설치하여 3개의 수평된 방향에서 선박을 끌어올려 30중형급 이상의 선박도 흔들림없이 끌어올려 수리할 수 있는 선박 견인을 위한 윈치 시스템에 관한 것이다.

일반적으로 선박은 도크에서 건조되어 진수식을 거치게 된다.

그리고 그 건조된 선박이 사용하다 고장이 나거나, 선박의 부식을 방지하기 위해 칠을 칠해야 할 경우에도 도크에서 작업이 행하여 지는 것이 일반적이다.

그러나 사실상 도크의 경우, 그 건축비용이 많이 들고, 해안에다 설치하기 용이하지 않다.

따라서 현재 수리를 위한 도크까지 충분히 설치되어 있지 못한 실정이다.

결국 도크가 없는 상태에서 선박의 수리를 위해서는 어쩔 수 없이 선박을 육지로 끌어올려 수리를 해야만 했다. 그러나 이 방법은 견인장치에 한계가 있어서 3중형급 이하의 극히 소형 선박의 수리에 적용되어 왔고,중형급 이상의 선박은 도크에서 수리작업이 이루어져 왔다.

이때 사용되는 방식이 도 1과 2에 도시된 방식이다.

즉, 먼저 선박(1)이 선적된 항구에서 바다와 육지를 연결하는 레일(10)을 형성시키는 것이다.

그리고 상기 선박(1)의 길이방향 중심부에 대차(20)를 올리고, 그 대차(20)의 상부에 움직도르레부(30)를 설치한다.

물론 이 움직도르레부(30)의 상부에는 목재(9)를 올려놓은 상태로 선박(1)의 바닥이 면접되게 한다.

그리고 윈치(60)를 이용하여 선박(1)을 끌어올리는 것이다.

그러면 대차(20)를 탄 선박(1)은 레일(10)을 타고 육지로 끌어 올려지게 되는 것이다.

이때 사용되는 원리는 고정도르레와 움직도르레의 원리가 사용된다.

즉, 도시된 도 2에서처럼, 이 윈치시스템은 큰 힘을 발휘하는 윈치(60)를 사용하여 와이어(50)로 선박(1)을 끌어올린다.

그러나 선박(1)이란 그 무게가 상당하여 그리 쉽지가 않았다.

따라서 그 힘을 조율하기 위해서, 상기 움직도르레부(30)가 사용되는 것이다.

즉, 도시된 도 2에서처럼, 움직도르레부(30)와 고정도르레부(40)는 대응되는 구조이다.

모두 다층 다열의 회전롤(35)이 형성되어 있되, 수평되게 그 지름이 다른 형태의 회전롤(35)이 형성되어 있다.

따라서 상기 회전롤(35)의 외주면을 와이어(50)는 교번적으로 감아 윈치(60)와 연결이 된다.

결국 윈치(60)의 회전은 많고 와이어(50)는 긴 길이 만큼 끌어당기지만, 끌 려오는 선박(1)은 조금만 이동하게 된다.

따라서 사실상 윈치(60)에서 사용되는 힘은 적게 발생되는 것이다.

물론 이는 아주 육중한 선박(1)을 육지로 끌어올릴 수 있는 조건을 제시하는 것이다.

그러나 종래의 이러한 윈치시스템의 경우, 많은 문제점이 발생된다.

즉, 선박(1)의 무게가 많이 나가면 많이 나갈수록, 상기 움직도르레부(30)와 고정도르레부(40)에 장착되는 회전롤(35)의 수는 많아야 한다.

그리고 그에 따른 와이어(50)의 두께도 두꺼울 수밖에 없다.

따라서 상기 도르레부(30, 40)에 감기는 와이어(50)도 복수여야만 하고, 이는 와이어(50) 간에 서로 꼬이게 되는 결과도 가져왔다.

더불어 감기는 와이어(50)의 숫자도 많아지고, 그 두께가 커지면 선박(1)을 장착시 안정감이 없어 흔들릴 소지가 많다.

그리고 더욱 중요한 문제점은 선박(1)의 길이방향 하단에 설치된 하나의 레일(10)만으로 선박(1)을 끌어당기기에 약간의 흔들림이 생기게 되면 전체적으로 레일(10)을 다시 설치하고 재 작업을 수행하여야만 했다.

나아가 종래의 이러한 선박(1) 견인을 위한 윈치시스템의 경우 중형급 이하의 경우에만 가능하였고, 그보다 더 하중이 큰 선박의 경우는 도크를 이용하여 수리기 위하여 장시간 동안 기다려야만 했다.

상기한 문제점을 해결한 본 발명은 선박의 수리를 위해 선박을 육지로 끌어 올리는 윈치 시스템에 관한 것으로 특히, 선박을 끌어올리기 위해 해안에 레일과 보조레일을 설치하고 주윈치시스템과 측면윈치시스템을 설치하여 3개의 수평된 방향에서 선박을 끌어올려 중형급 이상의 선박도 흔들림없이 끌어올려 수리할 수 있는 수리선박 견인을 위한 윈치 시스템을 제공하고자 한다.

따라서 본 발명은 선박의 수리를 위해 선박을 육지로 끌어올리는 윈치 시스템에 있어서, 선박의 길이방향으로 바다에서 육지로 길을 놓은 레일과, 상기 레일의 상부에 위치하는 이송롤이 장착된 대차와, 상기 대차의 상단에 설치되는 다층 다열 구조인 움직도르레부와, 상기 움직도르레부와 대응되어 지상에 고정되는 다층 다열구조의 고정도르레부와, 상기 도르레부에 감긴 와이어를 댕기는 주윈치와, 당겨지거나 풀리는 와이어를 감는 와이어권취롤로 구성되어 선박을 끌어당기는 주윈치시스템과; 상기 주윈치시스템의 좌우에 설치되어 선박을 와이어를 통해 끌어당기는 측면윈치시스템이; 결합하여 바다 위의 선박을 끌어당겨 육지로 올려놓고 선박의 수리를 하는 선박 견인을 위한 윈치 시스템을 제공하고자 한다.

또한 본 발명의 상기 측면윈치시스템은, 선박의 길이방향으로 바다에서 육지로 주윈치시스템 레일의 좌우측에 길을 놓은 보조레일과; 상기 보조레일의 상부에 위치하는 이송롤이 장착된 대차와; 상기 대차의 상단에 설치되는 다층 다열 구조인 움직도르레부와; 상기 움직도르레부와 대응되어 지상에 고정되는 다층 다열구조의 고정도르레부와; 상기 도르레부에 감긴 와이어를 댕기는 측면윈치와; 당겨지거나 풀리는 와이어를 감는 측면와이어권취롤로; 구성되어 선박을 끌어당기는 선박 견인을 위한 윈치 시스템을 제공하고자 한다.

또한 본 발명의 상기 측면윈치는, 전기모터, 유압시스템에 의한 유압모터가 사용되고; 상기 측면윈치 중 전기모터의 경우는 초기힘을 극대화하기 위해 토크컨버터를 사용하는 선박 견인을 위한 윈치 시스템을 제공하고자 한다.

본 발명은 선박의 수리를 위해 선박을 육지로 끌어올리는 윈치 시스템에 관한 것이라는 점에서는 종래의 그것과 유사하다.

그러나 당기는 윈치를 3개 설치하고 수평된 상태로 끌어당긴다는 점과, 그에 따라 안정되게 선박을 끌어당길 수 있다는 점 및 보다 무거운 중량의 선박도 끌어당길 수 있다는 점에서 큰 특징이 있기에 도시된 도면과 함께 상세히 설명한다.

즉 도시된 도 3 내지 6에서와 같이, 본 발명은 선박(1)의 길이방향으로 바다에서 육지로 길을 놓은 레일(10)과, 상기 레일(10)의 상부에 위치하는 이송롤(21)이 장착된 대차(20)와, 상기 대차(20)의 상단에 설치되는 다층 다열 구조인 움직도르레부(30)와, 상기 움직도르레부(30)와 대응되어 지상에 고정되는 다층 다열구조의 고정도르레부(40)와, 상기 도르레부(30, 40)에 감긴 와이어(50)를 당기는 주윈치(60)와, 당겨지거나 풀리는 와이어(50)를 감는 와이어권취롤(70)로 구성되어 선박을 끌어당기는 주윈치시스템(100)이 있다.

또한 상기 주윈치시스템(100)의 좌우에 설치되어 선박(1)을 와이어(50)를 통해 끌어당기는 측면윈치시스템(200)이 형성된다.

따라서 바다 위의 선박(1)을 끌어당겨 육지로 올려놓고 선박의 수리를 하기 쉽다.

즉, 본 발명은 도시된 도 3에서처럼, 3개의 윈치가 각각 형성된다.

정 중앙에 형성된 윈치시스템은 주윈치시스템(100)이고, 그 좌우에 형성되어 있는 것이 측면윈치시스템(200)이다.

따라서 본 발명은 3개의 윈치로 3개의 와이어(50)를 통해서 고 하중의 선박을 끌어 당기는 것이다.

즉, 정 중앙의 주윈치시스템(100)에서도 주윈치(60)로 끌어당기고, 측면윈치시스템(200)의 측면윈치(260)도 선박(1)을 동시에 끌어당기는 것이다.

그럼 상기 주윈치시스템(100)을 상세히 살펴보면, 선박(1)이 정박된 길이방향으로 바다에서 육지로 길을 놓은 레일(10)이 형성되어 있다.

그리고 이 레일(10)의 상부에 위치하는 이송롤(21)이 장착된 대차(20)가 비치된다.

바로 이 대차(20) 위에 선박(1)의 밑바닥을 올려놓는 것이다.

그러면 선박(1)은 상기 대차(20)를 잡아당기게 되면, 레일(10)을 타고 육지로 끌어 올려지는 것이다.

그리고 이를 가능하게 하는 것이 상기 대차(20)의 상단에 설치되는 다층 다열 구조인 움직도르레부(30)와, 상기 움직도르레부(30)와 대응되어 지상에 고정되는 다층 다열구조의 고정도르레부(40)이다.

즉, 상기 선박(1)의 경우 그 무게가 상당하여 아주 큰 힘을 이용하여 끌어당겨야 하는데, 사실상 중형급 이상의 선박(1)의 경우 그 마찰력을 이기면서 끌어당기기는 거의 불가능하다.

따라서 그 힘을 배가 되게 하기 위해서 움직도르레부(30)와 고정도르레부(40)를 형성시키는 것이다.

이는 종래기술에서 설명을 했지만, 부연하자면 상기 고정도르레부(40)와 움직도르레부(30)에 형성된 다층 다열의 회전롤(35)을 와이어(50)로 감아 윈치시스템에 체결하고 끌어당기는 것이다.

그러나 본 발명의 경우 끌어당기는 윈치가 3대이고, 이를 위해 필요한 와이어(50)도 3개이기에 종래의 윈치시스템에서 사용되는 와이어(50)와는 다른 와이어(50)가 사용되어도 무방하다.

즉, 사용되는 와이어(50)의 두께가 작아도 사용이 가능하다.

그리고 상기 움직도르레부(30)와 고정도르레부(40)의 회전롤(35)이 적어도 무방하다는 것이다.

또한 본 발명은 윈치(60)로부터 당겨지는 와이어(50)를 감는 와이어권취롤(70)이 구성된다.

본 발명은 이렇게 정 중앙에 하나의 주윈치시스템(100)이 형성되고, 그 좌우측에 별도의 측면윈치시스템(200)이 설치되어 바다 위의 선박(1)을 육지로 끌어올려 수리를 할 수 있다.

한편 본 발명의 상기 주윈치시스템(100)에서 상기 움직도르레부(30)와 고정도르레부(40)의 사이에는 도시된 와이어가이드롤(90)을 설치하는 것이 바람직하다.

즉, 복수의 와이어(50)가 서로 당겨지는 과정에서 꼬일 염려가 있기에 이를 방지하기 위해 설치하는 것이다.

그리고 본 발명의 상기 측면윈치시스템(200)은, 선박(1)의 길이방향으로 바다에서 육지로 주윈치시스템 레일(10)의 좌우측에 길을 놓은 보조레일(210)이 있고, 상기 보조레일(210)의 상부에 위치하는 이송롤(21)이 장착된 대차(20)가 형성된다.

또한 상기 대차(20)의 상단에 설치되는 다층 다열 구조인 움직도르레부(30)가 있고, 상기 움직도르레부(30)와 대응되어 지상에 고정되는 다층 다열구조의 고정도르레부(40)가 있다.

또한 상기 도르레부(30, 40)에 감긴 와이어(50)를 당기는 측면윈치(260)가 있고, 당겨지거나 풀리는 와이어(50)를 감는 측면와이어권취롤(270)이 있다.

따라서 선박(1)을 끌어당기는 것이다.

즉, 사실상 전술된 상기 주윈치시스템(100)과 그 구성은 모두 유사하다.

단지 차이가 있다면, 상기 주윈치시스템(100)의 좌우측에 설치되어 주윈치시스템(100)의 작용을 돕는다는 것이다(그래서 주윈치시스템과 거의 동일부호를 매김).

그러나 그 효과는 현저하다.

즉, 종래 하나의 주윈치시스템(100)만을 사용하였을 경우에는 사실상 중형급 이상의 선박(1)을 끌어당기지 못하였다.

그러나 본 발명의 윈치시스템을 사용하면 중형급 이상의 선박도 얼마든지 육지로 끌어당겨 수리 작업을 할 수 있을 뿐만 아니라 선박(1)을 끌어당길 때 보다 안정되게 견인할 수 있는 장점이 있다.

즉, 선박(1)의 정 중앙에만 설치된 대차(20)를 통해 끌어당기면, 선박(1)이 틀어질 소지가 많다.

이는 아주 큰 문제점으로 모든 설치된 레일(10)을 재 설치해야만 하는 결과를 가져올 때도 있었다.

따라서 본 발명은 종래의 유사한 구성을 같이 사용하지만 그 효과면에서는 현저한 것이다.

한편 본 발명의 상기 측면윈치시스템(200)에서도, 상기 움직도르레부(30)와 고정도르레부(40)의 사이에, 측면와이어가이드롤(290)을 설치한다.

이 측면와이어가이드롤(290)의 경우도 주윈치시스템(100)에서처럼 와이어(50)가 꼬이는 경우를 방지하기 위해 설치하는 것이다.

또한 상기 측면윈치(260)는, 아주 다양한 형태로 제작이 가능하지만, 공지된 전기모터, 유압시스템에 의한 유압모터가 사용되는 것이 바람직하다.

즉, 공지된 고출력의 전기모터를 사용하거나, 유압시스템의 유압모터를 사용한다.

본 발명에서 사용되는 유압시스템은 일반적인 유압시스템으로, 이러한 시스템은 통상 동력이 되는 엔진, 유체를 모으는 유체탱크, 상기 유체의 흐름에 의해 회전하는 유압모터, 유체를 분출하고 흡입하는 펌프가 있고, 이들 사이에서 유체의 흐름의 통로가 되는 밸브와 관으로 구성된다.

또한 어떠한 물체를 끌어당길 때 운동마찰계수보다는 최대정지마찰계수가 훨씬 크기 때문에 초기의 힘이 가장 많이 필요하고, 따라서 측면윈치(260) 중 전기모 터의 경우, 초기 힘을 극대화하기 위해 토크컨버터를 사용하는 것이 바람직하다.

따라서 처음 선박을 끌어당겨 선박이 이동을 시작하려고 할 경우에는 아주 큰 힘이 필요하고, 일단 이동을 시작하여 선박이 이동을 하게 되면 그 힘은 작아도 된다.

따라서 본 발명에서는 상기 전기모터의 경우 그 초기 동력을 극대화하기 위해 토크컨버터를 별도로 구비하고 있다.

그리고 본 발명의 상기 측면윈치의 경우 같음 속도로 회전하여 같은 길이 만큼의 와이어를 끌어당기는 것이 바람직하다.

또한 본 발명에서 사용되는 상기 와이어가이드롤(90)과 측면와이어가이드롤(290)의 구성을 상세히 설명하자면, 수직으로 세운 4각의 프레임(91)이 있고 상기 프레임 내부에서 수직으로 세운 다수의 가이드롤(92)이 있다.

또한 상기 가이드롤(92) 축부에 끼워지는 베어링(미도시)이 형성된다.

따라서 상기 가이드롤(92) 사이 사이로 와이어(50)를 관통시켜 와이어(50)가 꼬이지 않도록 가이드하는 것이다.

그럼 여기서 본 발명의 작동 모습을 도시된 도면과 함께 상세히 설명한다.

먼저 도시된 바다 위의 선박(1) 밑바닥에 도시된 대차(20)와 움직도르레부(30)를 끼워 넣는다.

이때 상기 대차(20)와 움직도르레부(30)는 3열로 늘어 놓아 상기 주윈치시스템(100)과 측면윈치시스템(200)을 설치하는 것이다.

그리고 상기 주윈치시스템(100)과 측면윈치시스템(200)의 윈치를 가동한다.

그러면 각자의 윈치가 작동하여 와이어(50)를 당기는 것이다.

그러면 상기 와이어(50)는 당겨지며, 많은 회전수를 발생시키는데, 당겨지는 와이어(50)의 길이에 비해 상기 선박의 이동거리는 적다.

이는 고정도르레와 움직도르레의 원리에 의해 발생되는 것으로 상기 고정도르레부(40)와 움직도르레부(30) 사이에 많은 길이의 와이어(50)가 겹쳐서 감겨져 있다.

물론 그 와이어(50)에 마찰을 줄이기 위해 도시된 각각의 회전롤(35)이 형성되어 있다.

따라서 상기 와이어(50)가 당겨지면 상기 도르레부간의 회전롤(35)에 교차하며 감겨진 와이어(50)가 와이어권취롤(70)과 측면와이어권취롤(270)에 감기며 선박(1)을 육지로 올리는 것이다.

여기서 상기 고정도르레부(40)는 육지에 견고히 결합된 상태이고, 상기 움직도르레부(30)는 배 밑바닥에 깔려 같이 이동한다.

그런데 사실상 상기 고정도르레부(40)와 움직도르레부(30) 사이를 교차하는 와이어(50)는 수평방향과 수직방향으로 모두 복수개가 늘어서 있다.

따라서 이 와이어(50)는 서로 쏠리는 경우가 발생될 소지도 있으며, 서로 꼬일 염려가 있다.

물론 이를 해결하기 위해 본 발명은 도 6에서처럼, 별도의 상기 와이어가이드롤(90)과 측면와이어가이드롤(290)을 비치하고 있다.

따라서 상기 수직으로 세운 다수의 가이드롤(92) 사이 사이를 관통하여 와이 어(50)가 빠져나가게 한다.

그리고 상기 가이드롤(92) 축부에 끼워지는 베어링은 미도시 되었지만, 상기 가이드롤이 부드럽게 회전하기 위해서는 필수적인 것이다.

이러한 방식으로 본 발명은 3개의 윈치를 이용하여 3선의 와이어(50)로 정박중인 선박을 육지로 끌어올려 수리할 수 있다.

그리고 본 살명의 시스템 사용 중 선박이 끌려올 때 선박의 바닥이 긁히지 않도록 하기 위해 별도의 중간대차(P)를 설치하여 사용한다.

본 발명에서는 편의상 상기 측면윈치시스템(200)을 2개 가지고 주윈치시스템(100)을 1개 가진 형태만을 도시하고 설명하였다. 그러나 본 발명은 이것에만 한정되지 않는다. 즉, 상기 주윈치시스템(100)은 정 중앙에 1개 가지고 있지만, 측면윈치시스템(200)은 2개, 4개 또는 6개의 형태로 비치하여 사용될 수 있다.

이 경우, 상기 주윈치시스템(100)의 좌우측에 대칭되는 형태로 설치하여 사용하면 무방하다.

이상의 설명에서처럼, 본 발명은 설치될 장소가 부족하고 건설비용이 많이 드는 도크를 사용함이 없이 고 하중 즉, 중형급 이상의 선박도 끌어당길 수 있는 윈치 시스템이기에 활용가능성이 크다.

Claims

선박의 수리를 위해 선박을 육지로 끌어올리는 윈치 시스템에 있어서,

선박(1)의 길이방향으로 바다에서 육지로 길을 놓은 레일(10)과, 상기 레일(10)의 상부에 위치하는 이송롤(21)이 장착된 대차(20)와, 상기 대차(20)의 상단에 설치되는 다층 다열 구조인 움직도르레부(30)와, 상기 움직도르레부(30)와 대응되어 지상에 고정되는 다층 다열구조의 고정도르레부(40)와, 상기 도르레부(30, 40)에 감긴 와이어(50)를 댕기는 주윈치(60)와, 당겨지거나 풀리는 와이어(50)를 감는 와이어권취롤(70)로 구성되어 선박을 끌어당기는 주윈치시스템(100)과;

상기 주윈치시스템(100)의 좌우에 설치되어 선박(1)을 와이어(50)를 통해 끌어당기는 측면윈치시스템(200)이; 결합하여 바다 위의 선박(1)을 끌어당겨 육지로 올려놓고 선박의 수리를 하는 것을 특징으로 하는 수리선박 육상 견인을 위한 윈치 시스템.
제 1항에 있어서,

상기 움직도르레부(30)와 고정도르레부(40)의 사이에,

와이어가이드롤(90)을 설치하는 것을 특징으로 하는 수리선박 육상 견인을 위한 윈치 시스템.
제 1항에 있어서,

상기 측면윈치시스템(200)은,

선박(1)의 길이방향으로 바다에서 육지로 주윈치시스템 레일(10)의 좌우측에 길을 놓은 보조레일(210)과;

상기 보조레일(210)의 상부에 위치하는 이송롤(21)이 장착된 대차(20)와;

상기 대차(20)의 상단에 설치되는 다층 다열 구조인 움직도르레부(30)와;

상기 움직도르레부(30)와 대응되어 지상에 고정되는 다층 다열구조의 고정도르레부(40)와;

상기 도르레부(30, 40)에 감긴 와이어(50)를 댕기는 측면윈치(260)와;

당겨지거나 풀리는 와이어(50)를 감는 측면와이어권취롤(270)로; 구성되어 선박(1)을 끌어당기는 것을 특징으로 하는 수리선박 육상 견인을 위한 윈치 시스템.
제 3항에 있어서,

상기 움직도르레부(30)와 고정도르레부(40)의 사이에,

측면와이어가이드롤(290)을 설치하는 것을 특징으로 하는 수리선박 육상 견인을 위한 윈치 시스템.
제 3항에 있어서,

상기 측면윈치는,

전기모터, 유압시스템에 의한 유압모터가 사용될 수 있는 것을 특징으로 하 는 선박 견인을 위한 윈치 시스템.
제 3항에 있어서,

상기 측면윈치 중 전기모터의 경우,

초기힘을 극대화하기 위해 토크컨버터를 사용하는 것을 특징으로 하는 수리선박 육상 견인을 위한 윈치 시스템.
제 2항 또는 4항에 있어서,

상기 와이어가이드롤(90)과 측면와이어가이드롤(290)은,

수직으로 세운 4각의 프레임(91)과;

상기 프레임 내부에서 수직으로 세운 다수의 가이드롤(92)과;

상기 가이드롤(92) 축부에 끼워지는 베어링(미도시);으로 형성되어 상기 가이드롤(92) 사이 사이로 와이어(50)를 관통시켜 와이어(50)가 꼬이지 않도록 가이드하는 것을 특징으로 하는 수리선박 육상 견인을 위한 윈치 시스템.