KR100716825B1

KR100716825B1 - 자동변속기 차량의 파킹장치

Info

Publication number: KR100716825B1
Application number: KR1020040063570A
Authority: KR
Inventors: 이주항
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-08-12
Filing date: 2004-08-12
Publication date: 2007-05-09
Also published as: KR20060014849A

Abstract

본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치는, 변속레버와 연결되어, 상기 변속레버의 조작에 따라 회전되는 파킹 샤프트와, 상기 파킹 샤프트와 일체로 회전토록 결합되어 상기 변속레버가 파킹으로 조작되면 파킹 기어에 걸어져 상기 파킹 기어의 회전을 구속하는 파킹 폴로 이루어지기 때문에 구조가 간소할 뿐만 아니라, 상기 변속레버의 파킹 조작력 전달경로가 짧아서 응답성이 향상될 수 있고 상기 변속레버의 파킹 조작력이 정확히 전달될 수 있다.

자동변속기, 파킹, 변속레버, 매뉴얼 컨트롤 레버, 파킹 기어, 파킹 폴

Description

자동변속기 차량의 파킹장치{Parking Apparatus of Automatic Transmission}

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 구성도,

도 2는 종래 기술에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 사시도,

도 3은 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 파킹상태 사시도,

도 4는 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 파킹상태 측단면도,

도 5는 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 파킹상태 평단면도,

도 6은 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 파킹해제상태 사시도,

도 7은 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 파킹해제상태 측단면도,

도 8은 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 파킹해제상태 평단면도이다.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명>

50 : 파킹 샤프트 52 : 파킹 기어

54 : 파킹 폴 64,65 : 드라이브 스토퍼

70 : 디텐트 수단

본 발명은 자동변속기 차량의 파킹장치에 관한 것으로서, 특히 변속레버의 파킹 조작력이 파킹 샤프트와 파킹 폴을 통해 파킹 기어에 전달되는 자동변속기 차량의 파킹장치에 관한 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 구성도이고, 도 2는 종래 기술에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치 사시도이다.

종래 기술에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치는, 운전자가 변속레버(2)를 파킹 상태로 조작하면, 상기 변속레버(2)의 파킹 조작력이 전달되어 자동변속기(4)의 출력축에 일체로 회전토록 결합된 파킹 기어(6)의 회전이 구속됨으로써 안정된 주차 상태가 유지시키는 것이다.

상기 변속레버(2)의 파킹 조작력 전달과정을 살펴보면, 상기 변속레버(2)의 파킹 조작력이 변속 케이블(10)을 통해 매뉴얼 컨트롤 레버(12)에 전달되고, 상기 매뉴얼 컨트롤 레버(12)와 함께 컨트롤 샤프트(14), 디텐트 레버(16)가 함께 회전되고, 상기 디텐트 레버(16)에 결합된 파킹 롤러 로드(18)가 상하로 회전되면서 파킹 스프래그(20)를 밀어 올리게 된다. 그러면 상기 파킹 스프래드(20)가 상기 파킹 기어(6)에 물려 상기 파킹 기어(6)의 회전을 구속시키는 것이다.

여기서, 상기 디텐트 레버(16)는 디텐트 롤러(16a)가 디텐트 스프링(16b)의 탄성력에 밀착되는데, 상기 변속레버(2)가 조작됨에 따라 상기 디텐트 롤러(16a)와 마찰되는 부위에 상기 변속레버(2)의 각 조작상태와 대응될 수 있는 다수개의 디텐트 홈(16c)이 형성됨으로써 절도감이 형성되게 한다.

상기 파킹 스프래그(20)에는, 상기 변속레버(2)의 파킹 조작력이 해제되면 신속하게 상기 파킹 기어(6)로부터 이격될 수 있도록 파킹 해제방향으로 상기 파킹 스프래그(20)를 탄성 지지하는 리턴 스프링(22)이 결합된다.

그러나, 종래 기술에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치는, 상기 변속레버(2)의 파킹 조작력이 상기 컨트롤 샤프트(14), 디텐트 레버(16), 파킹 롤러 로드(18), 파킹 스프래그(20) 순으로 상기 파킹 기어(6)에 전달되기 때문에 상기 변속레버(2)의 파킹 조작력 전달과정이 복잡할 뿐만 아니라 전달경로가 길어 응답성이 좋지 않고, 각 요소의 공차들로 인해 상기 변속레버(2)의 파킹 조작력이 충분히 전달되지 못할 수 있어 성능이 낮게 되는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 변속레버의 파킹 조작력이 간소한 구조를 통해 파킹 기어에 전달될 수 있는 자동변속기 차량의 파킹장치를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 과제를 해결하기 위한 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치는 변속레버와 연결되어, 상기 변속레버의 조작에 따라 회전되는 파킹 샤프트와; 상기 파킹 샤프트와 일체로 회전토록 결합되어, 상기 변속레버가 파킹으로 조작되면 파킹 기어에 걸어져 상기 파킹 기어의 회전을 구속하는 파킹 폴(Parking Pole)과; 상기 파킹 샤프트의 외측에 일체로 회전토록 끼워지고, 상기 파킹 폴에 형성된 홀에 회전 가능토록 결합된 슬리브와, 상기 슬리브의 외벽에서 구비되고 상기 슬리브의 원주방향으로 서로 이격된 한 쌍의 드라이브 스토퍼와, 상기 파킹 폴에 구비되어 상기 파킹 샤프트의 회전방향에 따라 상기 한 쌍의 드라이브 스토퍼 중 어느 하나와 걸림되어 상기 파킹 폴이 회전되게 하는 드리븐 스토퍼로 형성된 파킹 폴 결합수단을 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치는, 변속레버와 연결되어 상기 변속레버의 조작에 따라 회전되는 파킹 샤프트(50)와, 상기 파킹 샤프트(50)와 파킹 폴 결합수단(60)을 통해 일체로 회전토록 결합되어 상기 변속레버가 파킹으로 조작되면 파킹 기어(52)에 걸어져 상기 파킹 기어(52)의 회전을 구속하는 파킹 폴(Parking Pole)(54)로 이루어진다.

상기 파킹 샤프트(50)는 상기 파킹 폴(54)과 연결되지 않는 측인 일단에 상기 변속레버와 케이블을 통해 연결된 매뉴얼 컨트롤 레버(51)가 일체로 회전토록 결합되고, 상기 파킹 폴(54)이 상기 파킹 기어(52)의 기어 치(52') 사이로 끼워지거나 빠질 수 있도록, 상기 파킹 폴(54)을 상기 파킹 기어(52)의 축방향과 직교되는 방향으로 지지한다.

그리고, 상기 파킹 샤프트(50)에는 상기 파킹 샤프트(50)를 파킹 해제방향(화살표 U)으로 탄성 지지하는 리턴 스프링(56)이 결합된다. 따라서, 상기 파킹 샤프트(50)가 파킹상태에서 파킹 해제방향(화살표 U)으로 회전되면, 상기 파킹 샤프 트(50)가 상기 리턴 스프링(56)에 의해 더욱 힘을 받아서 신속하게 파킹해제방향(화살표 U)으로 회전될 수 있다.

상기 파킹 폴(54)은, 상기 파킹 기어(52)의 옆에서 상기 파킹 샤프트(50)와 일체로 회전토록 결합된 파킹 폴 슬리브(54a)와, 상기 파킹 폴 슬리브(54a)에서 상기 파킹 기어(52)를 향해 폴 형상으로 돌출되어 상기 변속레버가 파킹 상태로 조작되면 상기 파킹 기어(52)의 기어 치(52') 사이로 끼어지는 파킹 폴 스토퍼(54b)로 이루어진다. 더불어, 상기 파킹 폴(54)은, 차체에 상기 파킹 샤프트(50)와 함께 회전은 되되, 그 위치가 유동되지 않도록 별도의 리테이너(53)에 의해 지지된다.

상기 파킹 폴 결합수단(60)은, 상기 파킹 샤프트(50)의 타단 외측에 일체로 회전토록 끼워지고 상기 파킹 폴(54)의 슬리브(54a)에 형성된 홀(54a')에 회전 가능토록 삽입된 슬리브(62)와, 상기 슬리브(62)의 외벽에 원주방향으로 서로 이격되어 구비된 한 쌍의 드라이브 스토퍼(64,65)와, 상기 파킹 폴(54)에 구비되어 상기 파킹 샤프트(50)의 회전방향에 따라 상기 한 쌍의 드라이브 스토퍼(64,65) 중 어느 하나와 걸림되어 상기 파킹 폴(54)이 회전되게 하는 드리븐 스토퍼로 이루어진다.

상기에서, 드리븐 스토퍼는 파킹 폴(54)의 홀(54a')이 상기 한 쌍의 드라이브 스토퍼(64,65)를 중심으로 상기 슬리브(62)만 삽입될 수 있는 소경부(A)와, 상기 드라이브 스토퍼(64,65)까지 삽입될 수 있도록 상기 소경부(A)보다 확개된 대경부(B)로 형성됨으로써 이루어진다. 즉, 상기 파킹 샤프트(50)가 파킹방향(화살표 P)으로 회전되면, 도면에서 보아 우측에 있는 드라이브 스토퍼(64)가 상기 파킹 폴(54)을 파킹 방향으로 밀고, 상기 파킹 샤프트(50)가 파킹해제방향(화살표 U)으 로 회전되면 좌측에 있는 드라이브 스토퍼(65)가 상기 파킹 폴(54)을 파킹해제방향으로 민다.

한편, 상기 파킹 폴(54)이, 상기 변속레버가 파킹상태로 회전될 때만 회전되는게 아니라 상기 변속레버가 주행, 중립, 후진 상태로 조작될 때에도 상기 변혹레버의 각 조작상태와 대응되게 회전되므로, 상기 파킹 폴(54)에는 상기 변속레버에 조작감을 부여할 수 있도록 디텐트 수단(70)이 구비될 수 있다.

상기 디텐트 수단(70)은, 상기 파킹 폴(54)의 슬리브(54a) 외벽에 상기 변속레버의 각 조작상태와 대응되게 형성된 다수개의 디텐트 홈(72)과, 상기 디텐트 홈(72)을 따라 상대적으로 이동될 수 있는 디텐트 롤러(74)와, 상기 디텐트 롤러(74)가 상기 디텐트 홈(72)에 밀착될 수 있도록 탄성 지지하는 디텐트 스프링(76)으로 이루어진다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 동작을 살펴보면 다음과 같다.

상기 변속레버가 파킹 상태로 조작되면, 상기 파킹 샤프트(50)가 파킹방향(화살표 P)으로 회전되고, 이와 동시에 상기 드라이브 스토퍼(64,65)가 상기 파킹 폴(54)을 상기 파킹 기어(52)를 향해 밀어서 상기 파킹 폴(54)의 파킹 폴 스토퍼(54b)가 상기 파킹 기어(52)의 기어치(52') 사이에 끼어진다.

그러면, 상기 파킹 기어(62)의 회전이 상기 파킹 폴(54)에 의해 구속됨으로써 안정적으로 파킹 상태가 유지될 수 있다.

이와 같은 상태에서, 상기 변속레버가 파킹해제상태로 조작되면, 상기 파킹 샤프트(50)가 파킹해제방향(화살표 U)으로 회전되고, 이와 동시에 상기 드라이브 스토퍼(64,65)가 상기 파킹 폴(54)을 상기 파킹 기어(52)로부터 이격되는 방향으로 밀어서 상기 파킹 폴(54)의 파킹 폴 스토퍼(54b)가 상기 파킹 기어(52)의 기어치(52')로부터 빠지게 된다. 그러면, 상기 파킹 기어(52)의 회전이 다시 자유로워지고, 파킹 상태가 해제된다.

한편, 상기 변속레버가 주행, 중립, 후진 상태로 조작될 때마다 상기 파킹 샤프트(50)와 함께 파킹 폴(54) 또한 상기 변속레버의 조작상태와 대응되게 회전되는데, 이 때 상기 디텐트 롤러(74)가 디텐트 홈(72)을 따라 이동되면서 상기 변속레버에 절도감이 부여된다.

상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 자동변속기 차량의 파킹장치는, 변속레버와 연결되어, 상기 변속레버의 조작에 따라 회전되는 파킹 샤프트와, 상기 파킹 샤프트와 일체로 회전토록 결합되어 상기 변속레버가 파킹으로 조작되면 파킹 기어에 걸어져 상기 파킹 기어의 회전을 구속하는 파킹 폴로 이루어지기 때문에 구조가 간소할 뿐만 아니라, 상기 변속레버의 파킹 조작력 전달경로가 짧아서 응답성이 향상될 수 있고 상기 변속레버의 파킹 조작력이 정확히 전달될 수 있는 이점이 있다.

Claims

변속레버와 연결되어, 상기 변속레버의 조작에 따라 회전되는 파킹 샤프트(50)와;

상기 파킹 샤프트(50)와 일체로 회전토록 결합되어, 상기 변속레버가 파킹으로 조작되면 파킹 기어(52)에 걸어져 상기 파킹 기어의 회전을 구속하는 파킹 폴(Parking Pole, 54))과;

상기 파킹 샤프트(50)의 외측에 일체로 회전토록 끼워지고, 상기 파킹 폴(54)에 형성된 홀(54a')에 회전 가능토록 결합된 슬리브(62)와, 상기 슬리브(62)의 외벽에서 구비되고 상기 슬리브(62)의 원주방향으로 서로 이격된 한 쌍의 드라이브 스토퍼(64,65)와, 상기 파킹 폴에 구비되어 상기 파킹 샤프트의 회전방향에 따라 상기 한 쌍의 드라이브 스토퍼(64,65) 중 어느 하나와 걸림되어 상기 파킹 폴(54)이 회전되게 하는 드리븐 스토퍼로 형성된 파킹 폴 결합수단(60)을 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 파킹장치.
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제 1 항에 있어서,

상기 드리븐 스토퍼는, 상기 파킹 폴(54)의 홀이 상기 한 쌍의 드라이브 스토퍼(64,65)를 중심으로 상기 슬리브(62)만 삽입될 수 있는 소경부(A)와 상기 드라이브 스토퍼(64,65)까지 삽입될 수 있는 대경부(B)로 형성됨으로써 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 파킹장치.
제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,

상기 파킹 샤프트(50)에는, 상기 파킹 샤프트(50)가 파킹상태에서 파킹 해제방향(U)으로 회전될 때 탄성 지지하는 리턴 스프링(56)이 결합된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 파킹장치.
제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,

상기 파킹 폴(54)에는, 상기 변속레버에 조작감을 부여할 수 있는 디텐트 수단(70)이 구비된 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 파킹장치.
제 6 항에 있어서,

상기 디텐트 수단(70)은, 상기 파킹 폴(54)의 외벽에 상기 변속레버의 각 조작상태와 대응되게 형성된 다수개의 디텐트 홈(72)과; 상기 디텐트 홈(72)을 따라 이동될 수 있는 디텐트 롤러(74)와; 상기 디텐트 롤러가 상기 디텐트 홈(72)에 밀착될 수 있도록 탄성 지지하는 디텐트 스프링(76)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 파킹장치.
제 1 항 또는 제 4 항에 있어서,

상기 파킹 폴(54)은, 상기 파킹 샤프트(50)와 일체로 회전되되, 그 위치가 변동되지 않도록 차체에 결합된 리테이너(53)에 의해 지지되는 것을 특징으로 하는 자동변속기 차량의 파킹장치.