KR100715421B1

KR100715421B1 - 바이올린 등의 숄더 레스트

Info

Publication number: KR100715421B1
Application number: KR1020057015612A
Authority: KR
Inventors: 로드 뮤어; 제이슨 버스쉬에르트; 마크 에디; 데레크 키르크랜드
Original assignee: 더 쿤 쇼율더 레스트 인코포레이티드
Priority date: 2003-02-26
Filing date: 2003-12-23
Publication date: 2007-05-09
Also published as: JP4448451B2; US7265284B2; CA2419912C; KR20060002776A; CA2419912A1; WO2004077399A1; CN100550128C; CN1774740A; EP1597719B1; AU2003292938A1; JP2006514332A; EP1597719A1; US20070044630A1; ES2376308T3; ATE532170T1; HK1083264A1

Abstract

결합된 상태에서 엘라스토머, 특히 연성 고무로 제조된 브레이크 부재(36)를 브릿지 본체의 밑면(14)에 대해 가압하는 압력 플레이트(26)를 사용함으로써, 숄더 레스트 브릿지(10)의 대향 단부(16, 18)에 있는 클램프(112)들 사이의 거리가 무한대로 정교한 증분 만큼 조정될 수 있다. 압력 플레이트(26)는 레버(66)를 갖고 회전 불가능한 베어링 부재(90)와 협동하는 피봇 가능한 래치(48)에 의해 구동되는데, 상기 베어링 부재는 피봇 가능한 래치의 경사면(76)과 경사 방향 및 피치가 상보적인 경사면(102)을 갖는다. 보충 캐밍 메카니즘(64,82,84,86,88)은 악기와 맞물리도록 어느 하나를 향한 클램프(112)들 중 하나의 수동 변위시에, 악기를 향한 하나의 클램프(112)의 추가 이동을 제공하여, 숄더 레스트를 악기에 유지하는 체결력을 증가시킨다.

Description

바이올린 등의 숄더 레스트{VIOLIN OR THE LIKE SHOULDER REST}

본 발명은 바이올린 또는 비올라 등의 바이올린류 악기에 사용하기 위한 숄더 레스트에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 본 발명은 비교적 강성의 긴 베이스 또는 브릿지와, 이 브릿지의 각 단부에 고정되는 직립한 보통 포크형의 클램핑 요소를 갖는 타입의 숄더 레스트에 관한 것이다. 공지된 바와 같이, 이러한 타입의 숄더 레스트에서는, 숄더 레스트가 여러 크기의 악기에 합치할 수 있도록 클램핑 요소들 사이의 거리가 조정될 수 있어야 한다.

클램핑 요소들 사이의 거리를 조정하는 메카니즘을 제공하는 것이 공지되어 있는데, 이 메카니즘에서는 클램핑 요소들 중 적어도 하나의 풋 부재에 일렬의 개구가 마련되어 있다. 선택된 개구가 브릿지로부터 돌출되는 핀과 맞물린다. 이와 달리, 숄더 레스트의 브릿지로 나사 결합되는 스크류가 풋 부재의 선택된 개구와 맞물린다. 그 결과, 풋 부재가 확실하게 로킹되어 숄더 레스트의 브릿지를 따라 여러 지점에서 클램핑 요소 또는 요소들이 확실하게 로킹된다.

이 타입의 조정 가능한 숄더 레스트의 전형적인 예가, 예컨대 1995년 5월 30일자로 허여된 미국 특허 제5,419,226호(Kun) 또는 1972년 1월 4일자로 허여된 미국 특허 제3,631,754호(Kun)에 개시되어 있다.

또한, 클램핑 포크들 사이의 거리를 단계적으로 조정하지 않고 무한대로 조정할 수 있는 약간 더 복잡한 조정 메카니즘을 제공하는 것이 공지되어 있다. 이러한 그룹은, 예컨대 미국 특허 제5,275,078호(Wolf)에 개시되어 있는데, 이 특허에서는 세트스크류를 갖춘 슬리브가 클램핑 요소들 중 하나를 지지하는 슬라이딩 아암을 수용한다. 거리의 조정시에, 세트스크류를 조여 악기 클램핑 거리를 고정시킨다. 유사한 조정 메카니즘이 1983년 6월 7일자로 허여된 미국 특허 제4,386,548호(Wolf)에 개시되어 있다.

상기 양자의 타입은 레스트를 악기에 부착하기 전에 조정을 행한다는 공통된 단점이 있다. 미리 조정된 레스트의 부착은 악기 저부의 림 상에 클램핑 포크를 강제로 슬라이딩시키거나, 클램프를 서로로부터 멀어지게 벌린 다음 악기의 저부에 수직인 방향으로 림 위에 위치시킴으로써 수행된다. 동일한 셋업시에, 체결력은 악기의 실제 크기에 따라 상이하다. 악기의 본체가 큰 경우에 체결력이 너무 강하게 될 수 있어, 숄더 레스트의 부품들이 불필요한 응력을 받게 된다. 동일한 순간적인 조정에 의해 여전히 합치되는 악기 크기의 반대 극단에서, 체결력이 너무 약하여 잠재적으로 숄더 레스트가 악기로부터 예기치않게 분리될 수 있고, 그 결과 연주자에게 초래되는 불편은 말할 것도 없고 악기의 본체가 손상된다.

본 발명의 목적은 악기에 대한 편리한 부착을 확보할 뿐만 아니라 클램핑 포크들 사이의 순간적인 조정된 거리에 상관없이 균일한 체결 압력을 확보할 수 있는 무한대로 정교하게 조정 가능한 메카니즘을 갖춘 숄더 레스트를 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 목적은 대향된 클램핑 포크들 양자가 악기 저부의 림과 이미 맞물린 시점에서 최종 체결력이 발생될 수 있는 숄더 레스트를 제공하는 것이다.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명하기로 한다.

도 1은 본 발명에 따른 숄더 레스트의 구성 요소들을 도시하는 숄더 레스트의 분해 사시도.

도 2는 체결된 상태에서 거리 조정 메카니즘을 도시하는 숄더 레스트의 부분 저면도.

도 3은 본 발명의 래치의 상부 및 일측면 사시도.

도 4는 래치의 저부 및 다른 측면 사시도.

도 5는 본 발명의 메카니즘의 베어링 부재의 저부 사시도.

도 6은 체결된 상태의 래치를 도시하는 본 발명의 숄더 레스트의 간소한 평면도.

도 7은 도 6의 섹션 Ⅶ-Ⅶ의 확대도.

도 8은 도 6과 유사하지만 분리된 상태에서 래치를 도시하는 간소한 부분 평면도.

도 9는 도 8의 섹션 Ⅸ-Ⅸ의 확대도.

참조 번호 10은 숄더 레스트의 브릿지의 본체를 지시한다. 상기 본체는 탄소 섬유 보강 플라스틱 재료 등의 강성 재료로 제조된다. 본체는 볼록 만곡형의 상부(12), 오목 만곡형의 밑면(14), 제1 단부(16) 및 제2 단부(18)를 갖는다. 널리 알려진 바와 같이, 본체(10)에는 소프트 패딩, 예컨대 본체(10)의 밑면(13)에 접착식으로 고정된 발포 패드(19)가 마련되어 있다.

제1 단부(16)에 인접하여, 본체(10)에는 길이 방향으로 연장되는 슬롯(20)이 마련되어 있는데, 이 슬롯에는 제1 단부(16) 근처의 광폭부(22)와, 제1 단부(16)로부터 멀리 떨어져 동일한 공간에 걸쳐 있는 협폭부(24)가 있다. 광폭부(22) 아래에는 압력판(26)이 배치되는데, 이 압력판은 직사각형 기부(28)와, 상방으로 돌출하여 일체로 형성되며 상단이 개방되어 공동(32)을 형성하는 중공의 직사각형 프리즘 형태를 갖는 보스(30)를 갖는다. 바람직하게는 연성 고무로 제조된 엘라스토머 직사각형 O-링(36)은 그 바닥 단부가 보스(30) 둘레의 기부(28)에 의해 형성된 돌출부와 맞물린다. 기부(28)의 중앙에는 너트(38; 도 7 또는 도 9)가 압력판(26)의 하부에 견고하게 몰딩된다. 스크류(44)가 자유롭게 통과할 수 있는 보어(40)가 너트(38)와 동심으로 배치되어 있다.

도 2 또는 도 7에 도시된 잠금 연결된 상태에서, 후술하는 래칭 메카니즘은 기부(28)의 돌출부가 슬롯(20)의 광폭부(22) 둘레에 있는 본체(10)의 밑면(14)에 마련된 거친 표면부(46; 도 2)에 대해 O-링(36)을 압박하게 한다. 이에 따라, 체결된 상태에서, 압력판(26)은 본체(10)에 견고하게 고정된다.

이하, 도 3을 간단히 참조한다. 도 3은 래치(48)를 도시한다. 본체(10)의 각 단부(16, 18)에 있는 래치(48)들은 거의 동일한 형태이므로, 그 대응 부품들은 동일한 참조 번호를 인용한다. 도 2에서 래치의 배향은 본체(10)의 제2 단부(18) 에서의 래치(48)의 배향에 대응한다. 조립된 상태에서, 후술하는 바와 같이 래치(48)는 관련 캐리어(50)에 대해 선택적으로 피봇 및 슬라이딩 가능하다.

캐리어(50)는 도 1에 가장 잘 도시되어 있다. 도면은 2개의 캐리어(50)와 관련 부품들을 도시하고 있다. 2개의 캐리어들의 형태에 사소한 차이가 있음을 알 수 있다. 각 캐리어(50)의 밑면의 형태는 각 단부(16, 18)에서 본체(10)의 표면(12) 형태를 추종한다. 따라서, 단부(16)에 있는 캐리어(50)의 밑면은 약간 볼록하지만, 단부(18)에 있는 대향 캐리어의 밑면은 아주 약간 오목하다. 이들 차이는 캐리어(50)의 작동과 전체적인 형태에 영향을 미치지 않는다.

캐리어(50)는 평탄한 상부면(54)과 직립부(53)를 갖춘 베이스(또한, "풋 부분"이라고도 함)(52)를 구비한다. 표면 부분(54)에는 긴 직사각형 슬롯(56)이 마련되어 풋 부분(52)을 관통한다. 슬롯(56)의 후단부(57)는 브릿지의 각 단부(16, 18)에 근접한다. 표면 부분(54)의 후단부에서, 오목 만곡형 안내면(58)이 평탄한 표면 부분(54)으로부터 상방으로 돌출된다. 표면 부분(54)의 반대편 전단부에서, 안내 노우즈(60)는 베이스(52)의 전단부로부터 하방 및 전방으로 연장된다. 이 노우즈의 폭은 슬롯(20)의 관련 협폭부의 폭보다 넓다.

상방 돌출형의 짧은 안내핀(62)이 슬라이딩 운동을 위해 본체(10)에서 슬롯(20)의 협폭부(24)와 합치된다. 이에 따라, 노우즈(60)와 안내핀(62)은 본체(10)를 따라 캐리어(50)의 안내된 슬라이딩 운동이 가능하도록 상호 동작하지만, 동시에 본체(10)의 표면(12)과 슬라이딩 접촉하도록 캐리어(50)의 밑면을 유지하여, 직립부(53)와 이 직립부에 장착된 요소들을 거의 직립 위치로 일정하게 유지 한다. 슬롯(56)의 전단부 근처 상부면(54)으로부터 추종핀(64)이 돌출된다.

이제 다시 도 3을 참조하면, 래치(48)는 전방으로 연장되는 레버 부분(66)("브레이크 레버"라고도 부르는 실시예를 나타냄)과, 볼록 만곡형의 후방 단부면(68)을 갖는다. 단부면(68)의 반경은 오목 안내면(58; 도 1)의 반경에 대응한다. 후방 단부면(68)에 근접하여 원형 개구(70)가 마련된다. 연속적이고 반경 방향 내측을 향하는 환형 돌출부(72)가 이 개구(70)의 내벽 둘레에서 원주 방향으로 연장된다. 또한, 환형 돌출부(72)로부터 반경 방향으로 내측을 향해 한쌍의 대향된 아치형의 경사 부재(74)가 돌출되어 있는데, 이 경사 부재는 도 3에서 하나만 완전히 볼 수 있다. 각 경사 부재(74)는 시계 반대 방향으로 경사진 제1 경사부(76)를 규정한다. 경사 부재(74)의 시계 방향 단부에 가파른 챔퍼(78)가 도시되어 있다. 래치(48)의 측면 저부에는 컷아웃(80)이 있다.

컷아웃(80)은 래치(48)의 밑면을 도시하는 도 4에서 더 잘 볼 수 있다. 컷아웃(80)의 깊이는 추종핀(64; 도 1)의 축방향 높이를 수용하도록 되어 있다. 컷아웃(80)은 레버 부분(66)에 인접한 컷아웃(80)의 측면으로부터 연장되는 오목 아치형의 전방 섹션(82)으로 구성되는 캐밍 시스템으로의 입구를 나타낸다. 오목 아치형 전방 섹션(82)은 거의 반원형의 포켓 부분(84)에 합체되는데, 이 포켓 부분의 반경은 추종핀(64)의 반경에 대응한다. 포켓 부분(84)은 계속해서 볼록 만곡형 단차부(86)와 합체되는데, 이 단차부에서 캐밍 시스템의 오목 만곡형 부분(82, 84)이 단차부(86)로부터 컷아웃(80)으로 연장되는 볼록 아치형의 제1 캐밍면(88)으로 변화된다. 포켓 부분(84), 단차부(86) 및 캐밍면(88)은 추종핀(64)과 조합하여 "체 결력 발생 수단"의 실시예를 나타낸다.

래치(48)는 도 5에 도시된 베어링 부재(90)의 피봇축(P)을 중심으로 한 피봇 운동을 위해 배치된다. 베어링 부재는 상단부에 원통형 섹션(92)을 갖는다. 이 원통형 섹션(92)의 직경은 피봇축(P)을 중심으로 한 내부에서의 피봇 운동을 위해 래치의 개구(70; 도 3)의 직경에 대응한다. 베어링 부재(90)의 상부면은 래치(48)의 표면과 원활하게 조화하도록 약간 볼록하게 만곡된다. 베어링 부재(90)의 중앙에는 접시머리 스크류(44)가 통과할 수 있도록 형성된 보어(96)가 배치되어 있다. 원통형 섹션(92)의 밑면(98)은 환형이고 거의 평탄하다. 조립된 상태에서, 그 반경 방향 외부는 개구(70) 내측에서 래치(48)의 돌출부로부터 축방향으로 밀접하게 이격되도록 되어 있다. 2개의 대향된 경사 돌출부(100)가 밑면(98)으로부터 연장된다. 이들 돌출부에는 도 5에서 볼 수 있는 바와 같이 원주에서 시계 방향으로 경사진 경사면(102)이 마련되어 있다. 이 경사면(102)의 피치 및 기울기는 베어링 부재가 래치(48)의 개구(70) 내에 배치될 때 둘 사이의 일정한 슬라이딩 결합을 위해 래치(48)의 경사부(76)의 피치 및 기울기와 합치한다. 경사 돌출부(100)와 그 경사면(102)를 래치(48)의 합치형 경사부(76)와 함께 전체적으로 제1 및 제2 경사 수단(74, 76, 100, 102)이라고도 부른다. 또한, 플레이트(26)와 베어링 부재(90)는 전체적으로 "압력 인가 수단"이라고도 부르는 실시예를 형성하도록 조합된다. 더욱이, 베어링 부재(90)는 래치(48), 스크류(44) 및 상부면(54)과 함께 전체적으로 "제동력 구동 수단"이라고도 부르는 작동 유닛을 형성한다.

원통형 본체(104)의 하단부는 압력 플레이트(26)의 보스(30) 내의 직사각형 공동(32)과 잠금식으로 맞물리도록 되어 있는 반경 방향으로 연장되는 대향 잠금 돌출부(106)와 일체로 형성된다. 대향 평탄면(108)과 보스(30)의 측면들은 원통형 본체(104)가 슬롯(22, 56)과 형상 슬라이딩 방식으로 합체되게 한다. 따라서, 보스(30)와 평탄면(108)은 전체적으로 "후방 안내 수단"이라 부르는 실시예를 규정하도록 조합되는데, 그 이유는 그들이 베이스(50) 또는 풋 부분(52)의 전단부에서 노우즈(60) 및 핀(62)과 협동하여 캐리어(50)를 슬롯(22)을 따라 슬라이딩식으로 안내하기 때문이다.

따라서, 조정 메카니즘이 도 2 또는 도 6과 7에 도시된 잠금 또는 폐쇄 상태에 있을 때, 압력 플레이트(26)는 브릿지의 본체(10)에 대해 O-링(36)과 슬롯(22, 56)에 의해 고정되어 본체에 대해 선회 또는 슬라이드할 수 없다. 너트(38) 내로 베어링 부재(90)의 보어(96)를 관통하는 스크류(44)는 압력 플레이트에 대한 베어링 부재(90)의 고정 체결을 제공하여, 또한 브릿지의 본체(10)에 대해 이동할 수 없다. 이 단계에서 이들 요소들의 고정 체결은 경사 부재(74)의 래치(48, 102)의 경사부(76)의 상호 결합면들 사이에 상승된 위치에 의해 달성되어 O-링(36)이 확고하게 압축된다. 이 단계에서, 래치의 레버 부분(66)은 브릿지의 본체(10)의 길이 방향으로 배치된다. 또한, 이 단계에서 래치(48)의 단부면(68)은 오목 안내면(58)과 거의 부합한다. 이 때, 추종핀(64)은 래치(48)의 밑면에서 캐밍 시스템의 포켓 부분(84) 내에 배치된다.

포크 피봇(112) 내에 수용된 클램핑 포크(110)는 클램핑 상태에서 브릿지(10) 본체의 길이 방향으로의 변위가 차단된다.

클램핑 포크의 위치를 브릿지(10)의 길이 방향으로 조정하기를 원한다면, 도 6에 도시된 바와 같이 레버 부분(66)을 시계 반대 방향으로 선회시켜 도 8에 도시된 개방 위치로 래치(48)를 해제한다. 상기 선회는 래치(48)의 피봇 운동을 안내하는 개구(70)의 중앙과 일치하는 축(P) 둘레에서 발생한다.

도 6과 7의 완전 폐쇄된 디테일로부터 속행하여, 레버 부분(66)을 시계 반대 방향으로 선회시키면, 추종핀(64)과 오목 안내면(58)에서 하나, 베어링 부재(90)에서 다른 하나의 이중 기능을 하게 된다.

래치(48)의 밑면에서 추종핀(64)은 단차부(86)의 상부에 도달한다. 궁극적으로, 레버 부분(66)의 선회를 계속함에 따라 오목 아치형 캐밍면(82)은 추종핀(64)과 맞물리고, 캐밍면(82)은 추종핀, 이에 따라 캐리어(50)를 래치(48)에 대해 본체의 인접 단부(16 또는 18)를 향해 이동시킨다. 캐밍면과 추종핀(64)의 작용은 도 8에 도시된 바와 같이 표면(68)과 오목면(58)을 갖춘 래치(48)의 레스트 사이의 코너의 맞물림에 의해 가해진 변위에 의해 보완된다. 이 때, 추종핀(64)의 일부는 래치(48)의 윤곽 외측에 있다.

추종핀(64)의 작용과 거의 동시에, 레버(66)의 선회는 베어링 부재(90)와 이 베어링 부재에 확고하게 고정된 압력 플레이트에서 축방향 상향 압력을 해제시킨다. 이것은 본체(10)의 밑면에서 O-링(36)과 거친 표면(46)의 맞물림을 분리시킨다.

O-링(36)이 표면(46)으로부터 분리되면, 전체 캐리어(50)는 더 이상 본체(10)에 고정되지 않고 관련 슬롯(22)을 따라 자유롭게 이동한다.

분리된 개방 위치에서, 래치(48)의 단부면(68)은 캐리어(50)에 마련된 그 카운터 표면(58)으로 멀리 떨어지고, 보스(30)는 슬롯(56; 도 9)의 후단부(57)로부터 멀리 떨어진다.

숄더 레스트를 악기에 부착할 때, 2개의 캐리어 중 하나는 통상적으로 도 7과 6의 폐쇄 모드에 있고, 즉 설명한 바와 같이 본체(10)에 확고하게 고정되지만, 다른 하나는 도 8과 9에 도시된 바와 같이 분리 모드에 있게 된다.

본체(10)에 고정된 캐리어(50)의 클램핑 포크(110)는 악기 저부의 한 측면 가장자리에 결합된다. 그 다음, 분리된 캐리어는 그 포크가 고정된 캐리어(50)의 포크 반대 지점에서 측면 가장자리와 견고하게 결합될 때까지 고정된 캐리어를 향해 손에 의해 슬라이딩된다. 이어서, 핸들(66)은 도 8의 위치로부터 도 6의 위치로 시계 방향으로 회전된다.

핸들의 시계 방향 회전은 다시 2개의 효과를 제공한다. 첫 번째로, 경사면(102)과 결합하는 경사부(76)는 베어링 부재(90)를 축방향 상방으로 상승시킨다. 베어링 부재는 압력 플레이트(26)에 견고하게 고정되기 때문에, 리프팅 운동은 O-링(36)을 거친 표면(46)에서 다시 본체(10)의 밑면과 재결합시킨다.

O-링을 본체와 결합시키는 공정을 진행하는 동안, 캐밍 볼록 아치형 부분(88)은 추종핀(64), 이에 따라 캐리어(50)와 관련 포크(110)에서 본체(10)의 대향 단부를 향한 캐리어(50)의 추가 운동을 발전시켜 관련 포크를 악기에 더욱 확고하게 결합시킨다. 또한, 이로 인해 단부면(68)과 그 윤곽면(58) 사이의 갭이 다시 폐쇄된다. 궁극적으로, 추종핀(64)은 포켓 부분(84)에서 안식처에 도달함으로 써, 레버(66)가 도 6에 도시된 길이 방향으로 정렬된 위치에서 유지된다.

전술한 구조의 이점은 브릿지 본체(10)에 대한 숄더 레스트의 고정 강도를 증가시키기 위해 레버(66)의 폐쇄시 증가되도록 포크(110)들 사이에서 악기의 클램핑 결합을 가능하게 하는 동시에 항상 체결력을 균일하게 증가시킨다. 이에 따라, 숄더 레스트는 악기에 부착되어 있거나 부착되는 동안 클램핑 포크를 강제로 벌리는 힘을 받을 필요가 없다.

당업자들은 설명한 실시예와 다른 본 발명의 다른 실시예가 존재할 수 있다는 것을 알 것이다. 예컨대, 도시된 실시예에는 2개의 조정 가능한 캐리어(50)가 마련되어 있지만, 단 하나의 조정 가능한 캐리어와, 브릿지의 본체에 일체로 몰딩되어 조정 불가능한 하나의 캐리어가 또한 사용될 수 있다. 설명한 바와 같이, 탄성 운동 차단 요소로서 엘라스토머 O-링의 사용이 그 결과 바람직하다. 그러나, 다른 구성, 예컨대 직사각형 부재(36)의 직사각형 횡단면 또는 심지어는 각각 일체로 몰딩된 한쌍의 엘라스토머 스트립 또는 그렇지않으면 압력 플레이트(26)의 각 장측면에 고정된 것이 거의 등가의 기능을 수행한다는 것을 쉽게 생각할 수 있다. 그러나, 캐밍면이 캐리어(50)에 제공되고 캐밍핀이 래치(48)에 고정되는 지점에서 메카니즘의 기계적 등가물이 제공될 수도 있다는 것을 알 것이다.

이들 및 많은 다른 변경예들은 첨부한 청구범위에 기재한 바와 같은 본 발명의 범위로부터 벗어나지 않는 한 전술한 실시예에서 일탈하지 않는다.

Claims

숄더 결합용 브릿지를 갖는 바이올린 등의 악기에 사용하기 위한 숄더 레스트로서, 상기 브릿지는,

(a)상부면(12), 밑면(14), 제1 단부(16), 제2 단부(18) 및 상기 밑면(14)에 고정된 완충부(19)를 갖는 긴 본체(10);

(b)관련 악기와 결합하기 위해 상기 본체(10)의 각 단부(16, 18)에 하나씩 배치되는 한쌍의 거의 포크형 클램핑 부재(110);

(c)풋 부분(52)과 직립부(53)를 갖는 거의 L형 캐리어(50);

(d)상기 직립부(53) 상에 장착되는 상기 클램핑 부재(110) 중 하나;

(e)제1 단부(16) 근처에서 상부면(12)과 일치하며 본체(10)의 길이 방향으로 슬라이딩 가능한 상기 풋 부분;

(f)(ⅰ)상기 본체(10)의 길이 방향으로 연장되는 슬롯(20);

(ⅱ)상기 풋 부분(52)의 전단부에 근접하여 상기 전단부를 슬롯(20)을 따라 슬라이딩식으로 안내하지만 상기 밑면(14)으로부터 상기 상부면(12) 방향으로 상기 전단부의 변위를 방지하도록 되어 있는 제1 안내 부재(60, 62);

(ⅲ)상기 풋 부분(52)의 전단부로부터 먼 지점에 배치되어 풋 부분(52)을 슬롯(20)을 따라 슬라이딩식으로 안내하도록 되어 있는 후방 안내 수단(30, 108)을 포함하는 캐리어 풋 안내 수단;

(g)본체(10)의 밑면(14)을 향해 선회되고 상기 풋 부분(52)의 전단부로부터 먼 지점에서 본체(10)에 고정되는 압력 플레이트(26)를 포함하는 압력 인가 수단(26, 90);

(h)상기 압력 플레이트(26)와 본체(10)의 밑면 사이에 배치되어, 압력 인가 수단(26, 90)의 상승시 압력 플레이트(26)와 밑면(14) 사이에서 압축되는 엘라스토머 브레이크 패드 수단(36);

(i)브릿지의 상부(12)에 배치되어 압력 인가 수단(26, 90) 및 캐리어(50)와 작동 가능하게 관련되고, 엘라스토머 브레이트 패드 수단(36)을 밑면(14)과 결합 및 분리하도록 밑면(14)에 대해 원근 방향으로 압력 플레이트(26)를 선택적으로 이동시키도록 되어 있어, 본체(10)를 따라 자유로운 슬라이딩 운동을 위해 밑면(14)이 캐리어(50)를 고정시키거나 해제시키는 제동력 구동 수단(48, 90, 44, 54);

(j)본체(10)에 대한 캐리어(50)의 고정과 동시에 제1 단부로부터 길이 방향으로 멀어지는 방향으로 캐리어(50)를 이동시키도록 되어 있는 체결력 발생 수단(64, 88, 86, 84)

를 더 포함하는 숄더 레스트.
제1항에 있어서, 상기 제동력 구동 수단은 풋 부분(52)에 대해 거의 수직인 피봇축(P)을 중심으로 풋 부분에 대해 피봇 가능한 브레이크 레버(66)를 구비하고, 상기 레버(66)는 본체의 상부(12)에 배치되며 상기 압력 인가 수단(26)에 확고하게 고정된 원주 방향으로 경사진 제2 경사 수단(100, 102)과 피치 및 기울기가 합치하는 원주 방향으로 경사진 제1 경사 수단(76)을 갖춤으로써, 제1 및 제2 경사 수단 은 브레이크 레버의 피봇 방향에 따라 압력 인가 수단을 상기 피봇축을 따라 또는 하부축을 따라 상승시키도록 협동하는 것인 숄더 레스트.
제2항에 있어서, 상기 체결력 발생 수단은 추종핀과, 이 추종핀과 합치하는 캐밍면을 포함하는 캐밍 메카니즘이고, 상기 캐밍면과 추종핀은 하나는 상기 래치(48)에, 다른 하나는 상기 풋 부분(53)에 마련되는 것인 숄더 레스트.
제2항에 있어서, 상기 체결력 생성 수단은 캐리어(50)에 확고하게 고정되고 제1 캐밍면(88, 86) 및 제2 캐밍면(82)과 합치하는 추종핀(64)을 포함하는 캐밍 메카니즘이고, 양 캐밍면은 브레이크 레버(66)에 마련되어 피봇축(P)을 따른 압력 인가 수단의 변위와 거의 동시에 브레이크 레버(66)의 피봇 운동에 따른 방향으로 본체(10)의 길이 방향으로 캐리어(50)를 이동시키도록 되어 있는 것인 숄더 레스트.
제3항 또는 제4항에 있어서, 상기 캐밍 메카니즘은 압력 인가 수단이 상승된 위치에 있을 경우에만 추종핀 및 이에 따라 캐리어(50)를 제1 단부로부터 제2 단부를 향해 멀어지는 방향으로 압박하도록 구성되어, 브레이크 패드 수단(36)을 밑면(14)과 확고하게 결합시키는 것인 숄더 레스트.
제5항에 있어서, 상기 캐밍 메카니즘은 밑면(14)으로부터 브레이크 패드 수단(36)의 분리와 거의 동시에 추종핀 및 이에 따라 캐리어(50)를 제1 단부(16)를 향한 방향으로 압박하도록 구성된 것인 숄더 레스트.
제4항에 있어서, 상기 제1 및 제2 캐밍면은 관련 추종핀(64)과 합치하는 포켓 부분(84)에서 서로 인접하여 숄더 레스트가 악기에 부착된 상태로 래치(48)를 폐쇄 위치에서 해제 가능하게 유지하는 것인 숄더 레스트.
제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 패드 수단은 거의 직사각형 형태를 갖는 고무 O-링인 것인 숄더 레스트.
숄더 결합용 브릿지를 갖는 바이올린 등의 악기에 사용하기 위한 숄더 레스트로서, 상기 브릿지는,

(a)상부면(12), 밑면(14), 제1 단부(16), 제2 단부(18) 및 상기 밑면(14)에 고정된 완충부(19)를 갖는 긴 본체(10);

(b)관련 악기와 결합하기 위해 상기 본체(10)의 각 단부(16, 18)에 하나씩 배치되는 한쌍의 거의 포크형 클램핑 부재(110);

(c)풋 부분(52)과 직립부(53)를 갖는 한쌍의 거의 L형 캐리어(50);

(d)상기 각 직립부(53) 상에 장착되는 상기 클램핑 부재(110) 중 하나;

(e)각 단부(16, 18) 근처에서 상부면(12)과 각각 일치하며 본체(10)의 길이 방향으로 슬라이딩 가능한 상기 풋 부분;

각 캐리어는,

(ⅰ)상기 본체(10)의 길이 방향으로 연장되는 슬롯(20);

(ⅱ)상기 각 풋 부분(52)의 전단부에 근접하여 상기 전단부를 슬롯(20)을 따라 슬라이딩식으로 안내하지만 상기 밑면(14)으로부터 상기 상부면(12) 방향으로 상기 전단부의 변위를 방지하도록 되어 있는 제1 안내 부재(60, 62);

(ⅲ)상기 각 풋 부분(52)의 전단부로부터 먼 지점에 배치되어 풋 부분(52)을 슬롯(20)을 따라 슬라이딩식으로 안내하도록 되어 있는 후방 안내 수단(30, 108)을 포함하는 캐리어 풋 안내 수단과 작동 가능하게 관련되며;

(f)본체(10)의 각 단부에 있으며, 본체(10)의 밑면(14)을 향해 선회되고 상기 각 풋 부분(52)의 전단부로부터 먼 지점에서 각 본체(10)에 고정되는 압력 플레이트(26)를 각각 포함하는 압력 인가 수단(26, 90);

(g)각 압력 인가 수단(26)과 본체(10)의 밑면 사이에 배치되어, 밑면(14)을 향한 관련 압력 인가 수단의 상승시 관련 압력 인가 수단(26)과 밑면(14) 사이에서 압축되는 엘라스토머 브레이크 패드 수단(36);

(h)브릿지의 상부(12)의 각 단부에 배치되어 각 압력 인가 수단(26) 및 캐리어(50)에 고정되어, 관련 엘라스토머 브레이트 패드 수단(36)을 밑면(14)과 결합 및 분리하도록 밑면(14)에 대해 원근 방향으로 압력 플레이트(26)를 선택적으로 이동시키도록 되어 있어, 본체(10)를 따라 자유로운 슬라이딩 운동을 위해 관련 캐리어(50)를 고정시키거나 해제시키는 래치(48)를 포함하는 제동력 구동 수단(48, 90, 44, 54);

(i)본체(10)에 대한 각 캐리어(50)의 고정과 동시에 각 단부로부터 길이 방 향으로 멀어지는 방향으로 캐리어(50)를 이동시키도록 되어 있는 체결력 발생 수단(64, 88, 86, 84)

를 더 포함하는 숄더 레스트.
제9항에 있어서, 각 제동력 구동 수단은 풋 부분(52)에 대해 거의 수직인 피봇축(P)을 중심으로 관련 풋 부분에 대해 피봇 가능한 브레이크 레버(66)를 갖는 래치(48)를 구비하고, 각 브레이크 레버(66)는 본체(10)의 상부(12)에 배치되며 관련 압력 인가 수단(26, 90)에 확고하게 고정된 원주 방향으로 경사진 제2 경사 수단(100, 102)과 피치 및 기울기가 합치하는 원주 방향으로 경사진 제1 경사 수단(76)을 갖춤으로써, 각 제1 및 제2 경사 수단(26, 102)은 브레이크 레버(66)의 피봇 방향에 따라 압력 인가 수단(26, 90)을 상기 피봇축을 따라 또는 하부축을 따라 상승시키도록 협동하는 것인 숄더 레스트.
제10항에 있어서, 각 체결력 발생 수단은 추종핀(64)과, 이 추종핀과 합치하는 캐밍면을 포함하는 캐밍 메카니즘이고, 상기 캐밍면과 추종핀은 하나는 관련 래치(48)에, 다른 하나는 관련 풋 부분(53)에 마련되는 것인 숄더 레스트.
제10항에 있어서, 상기 각 체결력 생성 수단은 관련 캐리어(50)에 확고하게 고정되고 제1 캐밍면(88) 및 제2 캐밍면(82)과 합치하는 추종핀(64)을 포함하는 캐밍 메카니즘이고, 양 캐밍면은 관련 브레이크 레버(66)에 마련되어 피봇축(P)을 따 른 압력 인가 수단(26, 90)의 변위와 거의 동시에 브레이크 레버(66)의 피봇 운동에 따른 방향으로 본체(10)의 길이 방향으로 관련 캐리어(50)를 이동시키도록 되어 있는 것인 숄더 레스트.
제11항 또는 제12항에 있어서, 각 캐밍 메카니즘은 관련 압력 인가 수단(26, 90)의 압력 플레이트(26)가 상승된 위치에 있을 경우에만 추종핀 및 이에 따라 각 캐리어(50)를 각 제1 단부 또는 제2 단부로부터 대향 단부를 향해 멀어지는 방향으로 압박하도록 구성되어, 각 브레이크 패드 수단(36)이 밑면(14)과 확고하게 결합되는 것인 숄더 레스트.
제13항에 있어서, 각 캐밍 메카니즘은 밑면(14)으로부터 관련 브레이크 패드 수단(36)의 분리와 거의 동시에 추종핀 및 이에 따라 각 캐리어(50)를 각 본체(10)의 인접한 단부(18)로부터 먼 단부(16)를 향한 방향으로 압박하도록 구성된 것인 숄더 레스트.
제12항에 있어서, 각 제1 및 제2 캐밍면은 관련 추종핀(64)과 합치하는 포켓 부분(84)에서 서로 인접하여 숄더 레스트가 악기에 부착된 상태로 관련 래치(48)를 폐쇄 위치에서 해제 가능하게 유지하는 것인 숄더 레스트.
제9항 내지 제12항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 브레이크 패드 수단은 거의 직사각형 형태를 갖는 고무 O-링인 것인 숄더 레스트.