KR100704962B1

KR100704962B1 - 맨홀 보수 방법 및 맨홀 구조

Info

Publication number: KR100704962B1
Application number: KR1020060069957A
Authority: KR
Inventors: 김영수
Original assignee: (주)제이엠아섹; 김영수
Priority date: 2006-07-25
Filing date: 2006-07-25
Publication date: 2007-04-09

Abstract

본 발명은 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조에 관한 것으로, 맨홀 상단 둘레를 확장하는 제1 단계; 확장된 맨홀 상단 둘레의 일부를 천공하여 형성된 홀에 철근을 매설하는 제2 단계; 매설된 철근에 다른 철근을 배근하고, 맨홀 상단에 거치 될 복공판 외곽과 일정한 간격을 유지하도록 배근 된 철근에 앵글을 거치하는 제3 단계; 철근과 앵글을 포함하며, 앵글에 의해 단차가 형성되도록 시멘트를 타설하는 제4 단계; 그리고, 상기 단차의 하단에 탄성부재를 거치하고, 탄성부재 위에 놓여지도록 복공판을 거치하는 제5 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법을 제공하고, 개구된 상단 둘레에 일정한 영역이 확보되는 맨홀 구조에 있어서, 상기 영역 중에서 맨홀에 근접하는 영역인 제1 영역; 제1 영역에 놓여지는 탄성부재; 제1 영역으로부터 상측으로 단차지고 도로와 동일평면을 이루는 제2 영역;으로서, 철근 콘크리트 구조물로 형성되며, 제1 영역과 제2 영역을 구분짓는 앵글을 구비하는 제2 영역; 그리고, 탄성부재 위에 거치되고, 개구된 맨홀을 덮어 막는 복공판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 맨홀 구조를 제공한다.

맨홀, 보수, 구조, 철근, 콘크리트, 아스콘, 복공판, 패드, 앵글

Description

맨홀 보수 방법 및 맨홀 구조 {METHOD REPAIRING MAN-HOLE AND MAN-HOLE STRUCTURE USING THE SAME}

도 1은 종래의 시공 방법에 의해 시공된 맨홀을 나타내는 사진,

도 2는 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법의 순서를 나타내는 도면,

도 3은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제1 단계의 일예를 나타내는 도면,

도 4는 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제2 단계의 일예를 나타내는 도면,

도 5는 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제3 단계의 일예를 나타내는 도면,

도 6은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제4 단계의 일예를 나타내는 도면,

도 7은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제5 단계의 일예를 나타내는 도면,

도 8은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 의해 완성된 맨홀의 일예를 나타내는 도면,

도 9는 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 사용되는 복공판의 다른 예를 나타 내는 도면,

도 10은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 의해 보수된 맨홀 구조 단면의 일예를 나타내는 도면.

본 발명은 맨홀 보수 방법 및 맨홀 구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 단면의 파괴를 방지하고 소음 및 진동의 발생을 방지하도록 맨홀을 보수하고, 그 보수에 의한 맨홀 구조에 관한 것에 관한 것이다.

일반적으로 각 가정이나 공장에서 배출되는 생활 오수나 폐수 또는 빗물 등은 지류 하수관을 통하여 배출되고, 이러한 각 지류 하수관들의 끝은 지하에 매설된 용적이 큰 본류 하수관과 연결된다. 이 본류 하수관을 통하여 유입되는 생활 오수나 폐수 및 빗물 등은 하수 종말 처리장으로 보내지고 이곳에서 합병 정화 처리장치 등을 이용하여 처리한 후 하천이나 강으로 방류된다. 이때, 지류 하수관들로부터 유입되는 오수나 폐수에 포함된 각종 침전물들과 토사가 본류 하수관에 형성된 하수 박스에 쌓이게 되는데, 이를 제거하기 위하여 장비나 인력이 투입되는 맨홀이 마련되고, 이 맨홀에는 비교적 큰 하중에도 견딜 수 있는 복공판이 설치되어 차량들이 통행할 수 있도록 되어 있다. 상기한 맨홀을 시공하는 방법은 한국 공개특허공보 제 2000-0074487 호에 개시되어 있다.

도 1은 종래의 시공 방법에 의해 시공된 맨홀을 나타내는 사진인데, 시공 후 맨홀 및 맨홀 상단을 덮은 복공판(1) 위로 차량들이 통행하면서 발생하는 충격으로 인해 복공판(1) 둘레의 아스콘(2)이 파손되는 문제점이 있었다.

또한, 한국 공개특허공보 제 2000-0074487 호에 개시된 시공 방법에 따른 맨홀은 복공판이 맨홀로부터 이탈되지 않도록 고정하는 고정부재가 복공판 위로 통행하는 차량들에 의해 발생하는 진동으로 인해 파손되는 문제점이 있고, 이를 보수하더라도 다시금 상기한 문제점이 계속 발생되는 문제가 있었다.

본 발명은 전술한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 복공판 둘레의 아스콘 파손을 방지하는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 맨홀을 이루는 구조물의 파괴를 방지하고, 차량들의 통행에 의한 소음 발생을 방지할 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 고정부재 없이도 맨홀을 안정적으로 덮을 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 복공판을 보강하여 복공판 상부의 하중을 안전하게 지지할 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 충격하중을 균일하게 분포시킬 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

또한 본 발명은 시공 시간을 단축하여 교통혼잡을 줄일 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 상기한 목적을 달성하기 위해, 맨홀 상단 둘레를 확장하는 제1 단계; 확장된 맨홀 상단 둘레의 일부를 천공하여 형성된 홀에 철근을 매설하는 제2 단계; 매설된 철근에 다른 철근을 배근하고, 맨홀 상단에 거치 될 복공판 외곽과 일정한 간격을 유지하도록 배근 된 철근에 앵글을 거치하는 제3 단계; 철근과 앵글을 포함하며, 앵글에 의해 단차가 형성되도록 시멘트를 타설하는 제4 단계; 그리고, 상기 단차의 하단에 탄성부재를 거치하고, 탄성부재 위에 놓여지도록 복공판을 거치하는 제5 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법을 제공한다.

또한 본 발명은 제1 단계가, 아스콘을 잘라내는 아스콘 커팅 단계와, 맨홀 상단 둘레를 커팅된 아스콘 범위까지 철거하는 확장 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법을 제공한다.

또한 본 발명은 제2 단계가, 천공된 홀에 에폭시를 주입하여 철근을 매설하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법을 제공한다.

또한 본 발명은 제3 단계가, 'ㄱ'형태의 앵글을 사용하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법을 제공한다.

또한 본 발명은 제4 단계가, 상기 단차에 의해 구분되는 상단이 도로와 동일평면을 이루고, 하단이 상단으로부터 복공판 및 탄성부재의 두께만큼 단차지도록 시멘트를 타설하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법을 제공한다.

또한 본 발명은 제5 단계에 앞서, 복공판에 빔을 설치하는 것을 특징으로 하 는 맨홀 보수 방법을 제공한다.

또한 본 발명은 개구된 상단 둘레에 일정한 영역이 확보되는 맨홀 구조에 있어서, 상기 영역 중에서 맨홀에 근접하는 영역인 제1 영역; 제1 영역에 놓여지는 탄성부재; 제1 영역으로부터 상측으로 단차지고 도로와 동일평면을 이루는 제2 영역;으로서, 철근 콘크리트 구조물로 형성되며, 제1 영역과 제2 영역을 구분짓는 앵글을 구비하는 제2 영역; 그리고, 탄성부재 위에 거치되고, 개구된 맨홀을 덮어 막는 복공판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 맨홀 구조를 제공한다.

또한 본 발명은 탄성부재가 고무패드로 이루어진 것을 특징으로 하는 맨홀 구조를 제공한다.

또한 본 발명은 앵글이 'ㄱ'형상인 것을 특징으로 하는 맨홀 구조를 제공한다.

또한 본 발명은 복공판이 복공판 외곽단이 앵글과 일정한 간격을 유지하도록 거치되는 것을 특징으로 하는 맨홀 구조를 제공한다.

또한 본 발명은 복공판이 하부에 빔을 구비하는 것을 특징으로 하는 맨홀 구조를 제공하고, 빔은 'H'형상인 것을 특징으로 한다.

이하에서, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 실시예를 상세히 설명한다. 그러나, 후술되는 상세한 설명 또는 도면에 의해 본 발명의 범위가 제한되지는 않으며, 오직 특허청구범위에 의해서만 제한된다.

도 2는 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법의 순서를 나타내는 도면으로서, 맨홀 보수 방법은 제1 단계(S1, S2)와, 제2 단계(S3, S4, S5)와, 제3 단계(S6, S7)와, 제4 단계(S8)와, 제5 단계(S9)를 포함한다.

도 3은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제1 단계의 일예를 나타내는 도면으로서, 도 3a는 맨홀 상단에 설치된 복공판을 제거한 것을 나타내는 도면이고, 도 3b는 아스콘을 잘라내는 것을 나타내는 도면이고, 도 3c는 잘라낸 맨홀 상단 둘레를 아스콘 범위까지 철거하는 것을 나타내는 도면이고, 도 3d는 맨홀 상단 둘레의 확장이 완료된 것을 나타내는 도면이다.

제1 단계(S1,S2)는 맨홀 상단 개구부(10)에 설치된 복공판을 제거하고, 맨홀 상단 둘레를 확장하는 것으로서, 본 실시예에서 제1 단계(S1,S2)는 아스콘 커팅 단계(S1)와, 확장 단계(S2)를 구비한다. 도 3a에서, 맨홀 상단 개구부(10)에 설치된 복공판을 제거하고, 맨홀 상단 둘레를 확장시키기 위해서 맨홀 상단 둘레에 라인(20)을 표시한다.

아스콘 커팅 단계(S1)는 도 3b에서 보는 바와 같이 표시된 라인(20; 도 3a에서 도시) 범위까지 아스콘(30)을 잘라내는데, 아스콘(30) 절단시 발생하는 마찰과 이로 인한 열을 줄이기 위해서 냉각윤활수를 사용하는 것이 좋다.

확장 단계(S2)는 도 3c에서 보는 바와 같이 절단된 범위까지 아스콘(30)을 깨어 부수고, 이와 동시에 절단된 아스콘(30) 범위까지의 하부에 있는 철근콘크리트 구조물(40)을 깨어서 철거한다. 상기와 같이 아스콘 커팅 단계(S1) 및 확장 단계(S2)를 시행하면 도 3d에서 보는 바와 같이 제1 단계가 완료된다.

도 4는 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제2 단계의 일예를 나타내는 도면으로서, 도 4a는 제1 단계에서 확장된 맨홀 상단 둘레의 일부를 천공하는 것을 나타내는 도면이고, 도 4b는 천공 후 에어 청소를 하는 것을 나타내는 도면이고, 도 4c는 천공된 홀에 철근을 매설하고 에폭시를 주입하는 것을 나타내는 도면이다.

제2 단계(S3,S4,S5)는 확장된 맨홀 상단 둘레의 일부를 천공하여 형성된 홀(50; 도 4c에 도시)에 철근(60; 도 4c에 도시)을 매설하는 것으로서, 본 실시예에서 제2 단계(S3,S4,S5)는 천공 단계(S3)와, 세척 단계(S4)와, 철근 매설 단계(S5)를 포함한다.

천공 단계(S3)는, 도 4a에서 보는 바와 같이 제1 단계(S1,S2)에서 확장된 맨홀 상단 둘레의 일부를 천공하는 것으로서, 철근 매설 단계(S5; 도 4c에 도시)에서 매설될 철근(80; 도 5a에서 도시)이 제1 단계(S1, S2)에서 확장된 맨홀 상단 둘레의 외곽에 위치되도록 상기 맨홀 상단 둘레의 외곽 일부를 천공하는 것이 바람직하다.

세척 단계(S4)는 도 4b에서 보는 바와 같이 압축 공기를 사용하여 천공 단계(S3)에서 천공된 홀(50; 도 4c에서 도시)들에 들어있는 이물질을 제거하는 것으로서, 철근 매설 단계(S5; 도 4c에서 도시)에서 에폭시(70; 도 4c에서 도시)가 상기 천공된 홀(50; 도 4c에서 도시)에 단단히 접착 경화되도록 하기 위한 것이다.

철근 매설 단계(S5)는 도 4c에서 보는 바와 같이 천공 단계(S3)에서 천공되고 세척 단계(S4)에서 압축 공기에 의해 세척된 홀(50)에 철근(60)을 매설하고 에폭시(70)를 주입하는 것으로서, 철근(60)을 상기 홀(50)에 끼운 상태에서 에폭시(70)를 주입하여 경화시킨다. 이때, 철근(60)은 제3 단계(S6,S7)에서 철근(80; 도 5a에서 도시)의 배근을 용이하도록 하기 위해서 'ㄷ'형상으로 형성되어 천공된 홀(50)들 중에 2개의 홀(50)에 끼워지는 것이 바람직한데, 제3 단계(S6, S7)에서 철근(80; 도 5a에서 도시)의 배근이 맨홀 상단 둘레 방향과 평행하게 배근될 수 있도록 맨홀 상단 둘레 방향에 수직으로 매설되는 것이 더욱 바람직하다. 천공된 홀(50)에 에폭시(70)를 사용하여 철근(60)을 매설함에 따라, 맨홀을 형성하기 위해 시공할 때 형성된 맨홀 상단 둘레의 구조물들과 철근(60)이 단단하게 결합되게 된다.

도 5는 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제3 단계의 일예를 나타내는 도면으로서, 도 5a는 매설된 철근에 철근을 배근하는 것을 나타내는 도면이고, 도 5b는 배근된 철근에 앵글을 거치하는 것을 나타내는 도면이다.

제3 단계(S6,S7)는 매설된 철근(60)에 다른 철근(80)을 배근하고, 배근된 철근(80)에 복공판 외곽과 일정한 간격을 유지하도록 앵글(90)을 거치하는 것으로서, 본 실시예에서 제3 단계(S6,S7)는 철근 배근 단계(S6)와, 앵글 거치 단계(S7)를 구비한다.

철근 배근 단계(S6)는 도 5a에서 보는 바와 같이 제2 단계(S3, S4, S5)에서 매설된 철근(60) 위에 철근(80)을 배치하고 고정하는 것으로서, 매설된 철근(60) 위에 철근(80)을 배치하고 각종 철사 등을 이용하여 고정시킨다. 이때, 배근되는 철근(80)은 제1 단계(S1,S2)에서 확장된 맨홀 상단 둘레를 아스콘(30)보다 강도가 높은 철근 콘크리트 구조물로 형성하여 맨홀 위로 차량이 통과하면서 발생하는 충격에 대한 내구성을 강화하기 위한 것이다.

앵글 거치 단계(S7)는 도 5b에서 보는 바와 같이 맨홀 상단에 놓여질 복공판의 둘레에 맞추어 앵글(90)을 거치하는 것으로서, 본 실시예에서 앵글(90)은 상기 배근된 철근(80)과 함께 형성될 철근 콘크리트 구조물의 둘레단 상측 및 측면의 강도를 모두 보강하기 위해서 'ㄱ'형태의 앵글이 사용되는 것이 좋다. 이때, 앵글(90)은 제4 단계(S8)에서 필요한 거푸집(100)의 역할을 하는데, 이에 대한 설명은 후술한다.

본 실시예에서 앵글(90)은 4개가 사용되어 맨홀 상단에 놓여질 복공판 둘레를 에워싸게 되며, 앵글(90)의 상단이 아스콘(30)과 동일평면상에 놓이도록 거치한다. 이를 위해, 앵글(90) 각각의 모서리 상단에 각목(92)을 올려놓은 다음 각목(92)과 앵글(90) 모서리를 철사 고정하여 각목(92)을 아스콘(30) 위에 올려놓음으로써 앵글(90)을 거치한다. 이때, 앵글(90)을 정확히 거치하기 위해서 다수개의 각목(92)을 사용하여 앵글(90)을 거치해도 좋다.

도 6은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제4 단계의 일예를 나타내는 도면으로서, 제4 단계(S4)는 철근(60,80)과 앵글(90)을 포함하며, 앵글(90)에 의해 단차가 형성되도록 시멘트를 타설하는 것으로서, 상기 단차의 상단이 도로와 동일평면을 이루고, 하단이 상단으로부터 복공판 및 탄성부재(120; 도 7에 도시)를 합한 두께만큼의 단차가 형성되도록, 시멘트를 타설한다.

이에 따라, 아스콘(30)과 맨홀 상단에 놓여 질 복공판 사이에는 시멘트와 제3 단계(S6,S7)에서 매설 및 배근된 철근(60,80)이 이루는 철근 콘크리트 구조물(110)이 형성되고, 철근 콘크리트 구조물(110)과 복공판이 대응하는 면은 앵 글(90)이 거치 됨에 따라, 아스콘(30)에서 복공판으로 향할수록 구조물의 강도가 높아지게 되어 내구성이 향상된다.

또한, 아스콘(30)과 철근 콘크리트 구조물(110)간, 철근 콘크리트 구조물(110)과 앵글(90)간, 앵글(90)과 복공판 간이 각각의 소재가 지니는 강도의 차이가 크지 않게 됨에 따라, 각각의 소재에서 발생하는 진동 및 충격에 의해 각각의 소재 중에서 상대적으로 그 강도가 약한 소재가 파손되는 것을 효과적으로 방지할 수 있게 된다.

도 7은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 구비된 제5 단계의 일예를 나타내는 도면으로서, 제5 단계(S9)는 제4 단계(S8)에서 앵글(90)에 의해 형성된 단차에 탄성부재(120)를 거치하고, 탄성부재(120) 위에 놓여지도록 복공판을 거치하는 것으로서, 본 실시예에서 탄성부재(120)는 진동 및 소음을 흡수하고 복공판에 충분한 지지력을 제공할 수 있는 고무재질의 탄성패드가 사용된다. 이후에 복공판을 탄성부재(120) 위에 올려놓게 되는데, 복공판이 탄성부재(120)에 의해 탄성 지지되며, 탄성부재(120)는 복공판에 자유단 지지력을 제공함에 따라 복공판 위로 지나가는 차량에 의해 발생하는 진동 및 소음에 의한 충격이 효과적으로 탄성부재(120)로 전달되어 충격하중이 균일하게 분포됨에 따라 맨홀의 내구성이 향상된다.

도 8은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 의해 완성된 맨홀의 일예를 나타내는 도면이다.

도 9는 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 사용되는 복공판의 다른 예를 나타내는 도면으로서, 복공판(400)은 빔(420)을 구비한다. 본 실시예에서 빔(420)은 복 공판(400) 하부에 구비되어 복공판(400)의 수직하중 지지력을 향상시킨다.

도 10은 본 발명에 따른 맨홀 보수 방법에 의해 보수된 맨홀 구조 단면의 일예를 나타내는 도면으로서, 맨홀 구조는 개구부(10)와, 제1 영역(200)과, 탄성부재(120)와, 제2 영역(300)과, 복공판(400)을 포함한다.

맨홀은 개구부(10) 상단 둘레에 일정한 영역(200, 300)이 확보되는데, 상기 영역(200, 300)은 제1 영역(200)과 제2 영역(300)이 포함된다. 본 실시예에서 개구부(10)는 4각형상으로 이루어진다.

제1 영역(200)은 상기 영역(200, 300) 중에서 개구부(10)에 근접하는 영역으로서, 본 실시예에서 충분한 강도를 지닐 수 있도록 철근 콘크리트 구조물로 이루어지는 것이 바람직하다. 이때, 복공판(400)을 지지할 수 있는 충분한 강도를 지니고 있는 지반이 제1 영역(200)을 형성하고 있는 경우에는 별도의 구조물 없이 지반으로 이루어져도 좋다.

탄성부재(120)는 제1 영역(200)에 놓여지고, 복공판(400)을 지지하는데, 본 실시예에서 탄성부재(120)는 복공판(400) 위로 지나가는 차량 등에 의해 발생하는 진동 및 소음을 흡수하여, 복공판(400)의 충격하중이 균일하게 분포되도록 탄성패드로 이루어지는 것이 좋다.

제2 영역(300)은 제1 영역(200)으로부터 상측으로 단차지고 도로와 동일평면을 이루는데, 본 실시예에서 아스콘(30)이 형성되어 있는 도로와 함께 견고한 구조물을 형성할 수 있도록 철근콘크리트 구조물로 형성되는 것이 좋다. 또한, 제2 영역(300)은 제1 영역(200)과 제2 영역(300)을 구분짓는 앵글(90)을 구비하는데, 본 실시예에서 앵글(90)은 제2 영역(300)의 모서리 상단과 측면의 강도를 보강하도록 하기 위해서 'ㄱ'형상의 앵글(90)을 사용한다.

이에 따라, 복공판(400)이 놓여 진 후 복공판(400) 위로 지나가는 차량 등에 의해 발생하는 진동, 충격 및 차량의 바퀴 등과의 마찰에 의해 발생하는 움직임에 의해 제2 영역(300)이 파손되는 것을 방지한다. 또한, 이러한 움직임은 앵글(90)을 통해 제2 영역(300)으로 전달되기 때문에 아스콘(30)의 파손을 방지하게 된다.

복공판(400)은 탄성부재(120) 위에 거치되고, 개구부(10)를 덮어 막는데, 본 실시예에서 복공판(400)은 빔(420)을 구비한다. 빔(420)은 복공판(400)의 하면에 고정설치되어 탄성부재(120) 위에 놓여짐으로써, 복공판(400)의 수직 하중에 대한 높은 지지력을 제공하는데, 본 실시예에서 빔(420)은 'H'형상으로 이루어진다. 이에 따라, 수직하중에 대한 복공판(400)의 대항력을 증가시킨다.

이상에서, 상세히 설명된 본 발명에 의해 당해 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 변경 또는 치환할 수 있는 것은 본 발명의 범위에 해당하며, 본 발명으로부터 균등하게 유추될 수 있는 것 또한 본 발명의 범위에 해당한다.

전술한 구성에 의한 본 발명은 복공판 둘레의 아스콘 파손을 방지하는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 효과가 있다.

또한 본 발명은 맨홀을 이루는 구조물의 파괴를 방지하고, 차량들의 통행에 의한 소음 발생을 방지할 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 효과가 있다.

또한 본 발명은 고정부재 없이도 맨홀을 안정적으로 덮을 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 효과가 있다.

또한 본 발명은 복공판을 보강하여 복공판 상부의 하중을 안전하게 지지할 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 효과가 있다.

또한 본 발명은 충격하중을 균일하게 분포시킬 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 효과가 있다.

또한 본 발명은 시공 시간을 단축하여 교통혼잡을 줄일 수 있는 맨홀 보수 방법 및 그에 따른 맨홀 구조를 제공하는 효과가 있다.

Claims

맨홀 상단 둘레를 확장하는 제1 단계;

확장된 맨홀 상단 둘레의 일부를 천공하여 형성된 홀에 철근을 매설하는 제2 단계;

매설된 철근에 다른 철근을 배근하고, 맨홀 상단에 거치 될 복공판 외곽과 일정한 간격을 유지하도록 배근 된 철근에 앵글을 거치하는 제3 단계;

철근과 앵글을 포함하며, 앵글에 의해 단차가 형성되도록 시멘트를 타설하는 제4 단계; 그리고,

상기 단차의 하단에 탄성부재를 거치하고, 탄성부재 위에 놓여지도록 복공판을 거치하는 제5 단계;를 포함하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법.
제 1 항에 있어서,

제1 단계는, 아스콘을 잘라내는 아스콘 커팅 단계와, 맨홀 상단 둘레를 커팅된 아스콘 범위까지 철거하는 확장 단계를 구비하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법.
제 1 항에 있어서,

제2 단계는, 천공된 홀에 에폭시를 주입하여 철근을 매설하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법.
제 1 항에 있어서,

제3 단계는, 'ㄱ'형태의 앵글을 사용하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법.
제 1 항에 있어서,

제4 단계는, 상기 단차에 의해 구분되는 상단이 도로와 동일평면을 이루고, 하단이 상단으로부터 복공판 및 탄성부재의 두께만큼 단차지도록 시멘트를 타설하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법.
제 1 항에 있어서,

제5 단계에 앞서, 복공판에 빔을 설치하는 것을 특징으로 하는 맨홀 보수 방법.
개구된 상단 둘레에 일정한 영역이 확보되는 맨홀 구조에 있어서,

상기 영역 중에서 맨홀에 근접하는 영역인 제1 영역;

제1 영역에 놓여지는 탄성부재;

제1 영역으로부터 상측으로 단차지고 도로와 동일평면을 이루는 제2 영역;으로서, 철근 콘크리트 구조물로 형성되며, 제1 영역과 제2 영역을 구분짓는 앵글을 구비하는 제2 영역; 그리고,

탄성부재 위에 거치되고, 개구된 맨홀을 덮어 막는 복공판;을 포함하는 것을 특징으로 하는 맨홀 구조.
제 7 항에 있어서,

탄성부재는 고무패드로 이루어진 것을 특징으로 하는 맨홀 구조.
제 7 항에 있어서,

앵글은 'ㄱ'형상인 것을 특징으로 하는 맨홀 구조.
제 7 항에 있어서,

복공판은 복공판 외곽단이 앵글과 일정한 간격을 유지하도록 거치되는 것을 특징으로 하는 맨홀 구조.
제 7 항에 있어서,

복공판은 하부에 빔을 구비하는 것을 특징으로 하는 맨홀 구조.
제 11 항에 있어서,

빔은 'H'형상인 것을 특징으로 하는 맨홀 구조.