KR100692992B1 - Fitting structure and method for pipe flange of air conditioner for vehicle - Google Patents

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김종철
황정욱
이홍열
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주식회사 두원공조
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Abstract

A structure and a method for connecting pipe flanges of a vehicle air conditioner are provided to securely seal connected parts of the air conditioner using CO2 refrigerant and bear high pressure. A structure for connecting pipe flanges of a vehicle air conditioner includes a male flange block(24) formed with a protrusion part(24a) having a hole connected to a first pipe(22), and a female flange block(28) formed with an insertion part(28a) for inserting the protrusion part of the male flange block. A first sealer(32) is coupled in the center of the protrusion part for primary sealing. A second sealer(34) is coupled with a root portion of the protrusion part for secondary sealing. The male and female flange blocks are fitted with a position fixing pin(36) for inserting the protrusion part to the insertion part with high precision through simple work.

Description

자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조 및 연결방법{fitting structure and method for pipe flange of air conditioner for vehicle}Fitting structure and method for pipe flange of air conditioner for vehicle}

도1은 종래 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결 구조를 나타내는 분리 사시도,1 is an exploded perspective view showing a pipe flange connection structure of a conventional automotive air conditioner system;

도2는 본 발명의 실시예에 의한 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조를 나타내는 분리 사시도,Figure 2 is an exploded perspective view showing a pipe flange connection structure of the air conditioning system for cars according to an embodiment of the present invention,

도3은 도2에서 메일 플랜지 블록의 돌출부에 실러가 조립된 단면도,3 is a cross-sectional view of the sealer assembled to the protrusion of the male flange block in FIG.

도4는 본 발명에 의한 배관 플랜지 연결구조에서 볼트 체결토오크에 대한 파괴압을 나타내는 그래프,Figure 4 is a graph showing the breakdown pressure for the bolt tightening torque in the pipe flange connection structure according to the present invention,

도5는 본 발명에 의한 배관 플랜지 연결구조에서 메일 플랜지 블록의 두께 및 볼트체결거리에 대한 파괴압을 나타내는 그래프,5 is a graph showing the breaking pressure against the thickness and bolting distance of the male flange block in the pipe flange connection structure according to the present invention;

도6은 본 발명에 의한 배관 플랜지 연결구조에서 메일 플랜지 블록의 돌출부의 돌출길이에 대한 파괴압을 나타내는 그래프이다.Figure 6 is a graph showing the breaking pressure against the protrusion length of the protrusion of the male flange block in the pipe flange connection structure according to the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

22 : 제1파이프 24 : 메일 플랜지 블록22: first pipe 24: mail flange block

26 : 제2파이프 28 : 피메일 플랜지 블록26: second pipe 28: female flange block

32 : 제1실러 34 : 제2실러32: first sealer 34: second sealer

36 : 위치고정핀36: positioning pin

본 발명은 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조 및 연결방법에 관한 것이다.The present invention relates to a pipe flange connection structure and a connection method of an automotive air conditioner system.

일반적으로 R-134a 냉매를 사용하는 자동차용 에어컨 시스템의 배관의 최고 파괴 압력은 약 5.3Mpa로 알려져 있다. 종래 이러한 배관의 연결부는 도1에 도시한 바와 같이 플랜지 블록을 사용하여 연결하고 있다. In general, the maximum breaking pressure of the piping of the automotive air conditioning system using the R-134a refrigerant is known to be about 5.3Mpa. Conventionally, the connecting portion of the pipe is connected using a flange block as shown in FIG.

즉, 제1파이프(2)가 결합된 땅콩 단면형태의 메일 플랜지 블록(4 : male flange block)과, 제2파이프(6)가 결합된 땅콩 단면형태의 피메일 플랜지 블록(8 : female flange block)이 볼트(10)에 의해 체결되는 플랜지 연결구조로서, 상기 메일 플랜지 블록(4)에는 상기 제1파이프(2)에 연통하는 구멍을 가진 돌출부(4a)가 형성되고, 상기 피메일 플랜지 블록(8)에는 상기 돌출부(4a)가 삽입되는 삽입부(8a)가 형성되며, 상기 돌출부(4a)에 오링(12)이 끼워져 실링하게 된다. 상기 볼트(10)는 상기 메일 플랜지 블록(4)의 관통구멍(4b)을 통해 피메일 플랜지 블록(8)의 구멍(8b)에 삽입되어 고정된다. That is, the male flange block (4: male flange block) of the peanut-shaped cross-section coupled to the first pipe (2), and the female flange block (8: female flange block) of the cross-section of the peanut coupled to the second pipe (6). ) Is a flange connection structure in which the bolt 10 is fastened. The male flange block 4 is provided with a protrusion 4a having a hole communicating with the first pipe 2, and the female flange block ( 8, an insertion portion 8a into which the protrusion 4a is inserted is formed, and an O-ring 12 is inserted into the protrusion 4a to seal the protrusion. The bolt 10 is inserted into and fixed to the hole 8b of the female flange block 8 through the through hole 4b of the male flange block 4.

상기 종래의 배관 플랜지 연결 구조에서, 일반적으로 상기 돌출부(4a)의 중심과 상기 볼트(10)의 중심간의 거리(A)는 약 18~22mm이고, 상기 메일 플랜지 블록(4)의 두께(B)는 약 6~10mm이며, 상기 돌출부(4a)의 돌출길이(C)는 약 8~10mm이고, 상기 피메일 플랜지 블록(8)의 두께는 약 16~20mm로 되어 있다.In the conventional pipe flange connection structure, in general, the distance A between the center of the protrusion 4a and the center of the bolt 10 is about 18 to 22 mm and the thickness B of the male flange block 4. Is about 6 to 10 mm, the protruding length C of the protruding portion 4a is about 8 to 10 mm, and the thickness of the female flange block 8 is about 16 to 20 mm.

그런데, 최근에 프레온 가스의 환경오염으로 인해 친 환경적인 이산화탄소(CO2) 자연냉매의 사용하는 자동차용 에어컨 시스템이 늘어가고 있다. 이러한 CO2 냉매를 사용하는 자동차용 에어컨 시스템은 배관의 최고 파괴압력은 약 35.2Mpa 로서 프레온계 냉매를 사용하는 자동차용 에어컨 시스템보다 작동압력이 약 7~10배 이상의 고압이므로 종래의 배관 플랜지 연결 구조로서는 고압에서의 기밀성이 낮고 고압에 견딜 수 없다는 문제점이 있었다.However, recently, due to environmental pollution of the freon gas, the air conditioner system for automobiles using eco-friendly carbon dioxide (CO 2 ) natural refrigerant is increasing. Automotive air conditioner system using the CO 2 refrigerant has a maximum breakdown pressure of about 35.2Mpa, the operating pressure is about 7 to 10 times higher than the automotive air conditioner system using a freon-based refrigerant, so the conventional pipe flange connection structure There is a problem in that airtightness at high pressure is low and it cannot endure high pressure.

본 발명은 상기에서 기술한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 이루어진 것으로서, 본 발명의 목적은 이산화탄소 냉매를 사용하는 자동차용 에어컨 시스템에서 기밀성을 높이고 고압에 견딜 수 있는 배관 플랜지 연결구조 및 연결방법을 제공하는 데 있다. The present invention has been made to solve the problems as described above, an object of the present invention to provide a pipe flange connection structure and a connection method that can increase the airtightness and withstand high pressure in a car air conditioning system using a carbon dioxide refrigerant. There is.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 제1파이프가 결합된 메일 플랜지 블록과, 제2파이프가 결합된 피메일 플랜지 블록이 볼트에 의해 체결되는 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조에 있어서, 상기 메일 플랜지 블록에는 상기 제1파이프에 연통하는 구멍을 가진 돌출부가 형성되고, 상기 피메일 플랜지 블록에는 상기 돌출부가 삽입되는 삽입부가 형성되되, 상기 돌출부의 중간에는 1차실링을 위한 1차실러가 결합되고, 상기 돌출부의 뿌리에는 2차실링을 위한 2차실러가 결합 되며, 상기 돌출부가 상기 삽입부에 정확하게 삽입되고 작업성이 용이하도록 상기 메일 플랜지 블록과 상기 피메일 플랜지 블록에는 위치고정핀이 끼워져 있는 것을 특징으로 한다.In the present invention for achieving the above object, in the plumbing flange connection structure of the air conditioner system for automobiles in which the male flange block coupled to the first pipe and the female flange block coupled to the second pipe are fastened by bolts. The male flange block has a protrusion having a hole communicating with the first pipe, and the female flange block has an insertion portion into which the protrusion is inserted, and a primary sealer for primary sealing is coupled in the middle of the protrusion. The secondary sealer for secondary sealing is coupled to the root of the protrusion, and the fixing pin is fitted to the male flange block and the female flange block so that the protrusion is correctly inserted into the insert and easy to work. It is characterized by being.

상기 1차실러는 고무재의 링으로 되어 있고, 상기 2차실러는 금속재 링부에 고무재 링부가 결합된 링으로 되어 있다.The primary sealer is a rubber ring, and the secondary sealer is a ring in which a rubber ring part is coupled to a metal ring part.

상기 메일 플랜지 블록의 돌출부의 돌출길이는 12 ~ 18mm이고, 상기 메일 플랜지 블록의 두께와 볼트체결거리(돌출부의 중심과 상기 볼트의 중심 간의 거리)는 는 14 ~ 16mm으로 되어 있는 것이 바람직하다.The protruding length of the protrusion of the male flange block is 12 to 18 mm, and the thickness of the male flange block and the bolt fastening distance (distance between the center of the protrusion and the center of the bolt) are preferably 14 to 16 mm.

그리고, 상기 메일 플랜지 블록과 피메일 플랜지 블록의 체결 토오크는 10 ~ 14Nm로 하는 것이 바람직하다.The tightening torque of the male flange block and the female flange block is preferably 10 to 14 Nm.

이하, 본 발명의 실시예에 대해 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도2 및 도3에 도시한 바와 같이, 본 발명의 배관 플랜지 연결구조는, 제1파이프(22)가 결합된 사각블록 형태의 메일 플랜지 블록(24 : male flange block)과, 제2파이프(26)가 결합된 사각블록 형태의 피메일 플랜지 블록(28 : female flange block)이 볼트(30)에 의해 체결되는 구조이다.As shown in Figures 2 and 3, the pipe flange connection structure of the present invention, the male flange block (24: male flange block) of the square block form combined with the first pipe 22 and the second pipe 26 ) Is a structure in which a female flange block (28: female flange block) in the form of a square block is coupled by a bolt (30).

상기 메일 플랜지 블록(24)에는 상기 제1파이프(22)에 연통하는 구멍을 가진 돌출부(24a)가 형성되고, 상기 피메일 플랜지 블록(28)에는 상기 돌출부(24a)가 삽입되는 삽입부(28a)가 형성되며, 상기 돌출부(24a)의 중간 외면에는 1차실링을 위한 1차실러(32)가 결합되고, 상기 돌출부(24a)의 뿌리에는 2차실링을 위한 2차실러(34)가 결합되며, 상기 돌출부(24a)가 상기 삽입부(28a)에 정확하게 삽입되도록 상 기 메일 플랜지 블록(24)과 상기 피메일 플랜지 블록(28)에는 위치고정핀(36)이 끼워져 있다. 상기 제2파이프(26)는 상기 삽입부(28a)의 구멍에 연통된다.The male flange block 24 is formed with a protrusion 24a having a hole communicating with the first pipe 22, and the female flange block 28 has an insertion portion 28a into which the protrusion 24a is inserted. ) Is formed, the primary sealer 32 for primary sealing is coupled to the middle outer surface of the protrusion 24a, and the secondary sealer 34 for secondary sealing is coupled to the root of the protrusion 24a. Position fixing pins (36) are fitted in the mail flange block (24) and the female flange block (28) so that the protrusion (24a) is correctly inserted into the insert (28a). The second pipe 26 communicates with the hole of the insertion portion 28a.

상기 볼트(30)는 상기 메일 플랜지 블록(24)에 형성된 관통구멍(24b)을 통해 피메일 플랜지 블록(28)에 형성된 구멍(28b)에 삽입되어 고정된다. 상기 메일 플랜지 블록(24)과 상기 피메일 플랜지 블록(28)에는 상기 위치고정핀(36)이 끼워지는 구멍(24c)(28c)이 각각 형성되어 있다.The bolt 30 is inserted into and fixed to the hole 28b formed in the female flange block 28 through the through hole 24b formed in the male flange block 24. The male flange block 24 and the female flange block 28 are formed with holes 24c and 28c into which the positioning pin 36 is fitted.

상기 1차실러(32)는 이산화탄소 냉매의 고온 및 컴프레셔 오일에 견딜 수 있는 고무재의 링으로 되어 있으며, 상기 돌출부(24a)의 중간 외주면에 형성된 원주방향 홈띠(24d)에 끼워진다. 상기 2차실러(34)는 금속재 링부(34a)의 내측에 고무재 링부(34b)가 끼워져 일체화된 링으로 되어 있으며, 상기 메일 플랜지 블록(24)에서 상기 위치고정핀이 끼워지는 구멍(24c)이 형성된 부분은 상기 2차실러(34)의 금속재(34a)의 두께만큼 돌출되어, 상기 피메일 플랜지 블록(28)의 체결면에 밀착되게 한다. 도3에서 상기 2차실러(34)의 고무재(34b)는 조립에 의해 압착되기 전의 상태를 나타낸다.The primary sealer 32 is a ring of rubber material that can withstand the high temperature of the carbon dioxide refrigerant and the compressor oil, and is fitted to the circumferential groove 24d formed on the middle outer circumferential surface of the protrusion 24a. The secondary sealer 34 is a ring in which the rubber ring part 34b is fitted inside the metal ring part 34a and is integrated, and the hole 24c in which the positioning pin is fitted in the male flange block 24 is provided. The formed portion is protruded by the thickness of the metal material 34a of the secondary sealer 34 to be in close contact with the fastening surface of the female flange block 28. In Fig. 3, the rubber material 34b of the secondary sealer 34 shows a state before being pressed by assembly.

상기 고무재 링부(34b)는 저온의 외기에 대한 내한성이 높고 유연성 및 기밀성이 높은 고무재로 되어 있고, 상기 금속재 링부(34a)는 상기 고무재 링부(34b)가 변형되는 것을 막아주는 역활을 한다. 상기 고무재 링부(34b)의 두께는 금속재 링부(34a)의 두께보다 1.05~1.2배 두껍게 형성되어 압착에 의한 기밀을 유지한다.The rubber ring portion 34b is made of a rubber material having high cold resistance and high flexibility and airtightness to low temperature outdoor air, and the metal ring portion 34a serves to prevent the rubber ring portion 34b from being deformed. . The rubber ring portion 34b is formed to be 1.05 to 1.2 times thicker than the metal ring portion 34a to maintain airtightness by compression.

도면에서 D는 돌출부(24a)의 중심과 볼트(30)의 중심 간의 거리(이하 '볼트 체결거리'라 한다)를 나타내고, E는 메일 플랜지 블록(24)의 두께(2차 실러의 두께 포함)를 나타내며, F는 돌출부(24a)의 돌출길이(2차실러의 두께를 뺀 길이)를 나타낸다. In the figure, D denotes the distance between the center of the protrusion 24a and the center of the bolt 30 (hereinafter referred to as bolt fastening distance), and E denotes the thickness of the male flange block 24 (including the thickness of the secondary sealer). F represents the protruding length of the protruding portion 24a (the length obtained by subtracting the thickness of the secondary sealer).

본 발명의 메일 플랜지 블록(24) 및 피메일 플랜지 블록(28)은 사각블록 형태로 되어 있으므로, 동일한 체결면적에서 최고의 파괴압을 가진다. 그리고, 1차실러(32)와 2차실러(34)를 가진 2중 실링구조는 누설 최소화 및 파괴압의 증대역할을 하게 되며, 위치고정핀(36)은 1, 2차실러(32, 34)가 결합된 메일 플랜지 블록의 돌출부(24a)가 피메일 플랜지 블록의 삽입부(28a)에 정확하게 삽입되어 1, 2차실러가 균등하게 압력을 받는 역할을 하므로 기밀성을 높인다.Since the male flange block 24 and the female flange block 28 of the present invention are in the form of a square block, they have the highest breaking pressure at the same fastening area. In addition, the double sealing structure having the primary sealer 32 and the secondary sealer 34 plays a role of minimizing leakage and increasing breakdown pressure, and the position fixing pin 36 has primary and secondary sealers 32 and 34. ), The protrusion 24a of the male flange block to which the coupled female flange is accurately inserted into the insertion portion 28a of the female flange block serves to receive pressure evenly to the primary and secondary sealers, thereby improving airtightness.

한편, 본 발명의 배관 플랜지 연결구조는, 메일 플랜지 블록의 두께, 돌출부의 중심과 볼트의 중심간의 거리인 볼트체결거리, 메일 플랜지 블록의 돌출부의 돌출길이(삽입부에 삽입되는 깊이) 및 볼트의 체결토오크에 따라 파괴압 증감에 대한 변화가 있게 된다.On the other hand, the pipe flange connection structure of the present invention, the thickness of the male flange block, the bolting distance which is the distance between the center of the protrusion and the center of the bolt, the protrusion length (depth inserted into the insertion portion) of the protrusion of the male flange block and the bolt Depending on the tightening torque, there is a change in the breakdown pressure.

도4는 본 발명의 배관 플랜지 연결구조에서 메일 플랜지 블록의 두께(E)가 8mm(샘플 1), 10mm(샘플 2), 12mm(샘플 3), 14mm(샘플 4) 및 16mm(샘플 5)인 샘플을 제작하여 각각에 대해 체결토오크를 4Nm, 6Nm, 8Nm, 10Nm, 12Nm, 14Nm, 16Nm로 하여, 볼트의 체결토오크에 따른 파괴압의 변화를 나타내는 그래프이다. 나타난 바와 같이, 체결토오크가 8Nm ~ 12Nm에서 메일 플랜지 블록의 두께별로 파괴압이 증가하다가 정체되는 구간이 있음을 알 수 있다. 이는 일정 토오크 이상에서는 메일 플랜지 블록의 두께가 증가한다고 해도 파괴압이 증가하지 않는다는 것을 의미한다. 즉, 메일 플랜지 블록의 두께에 대한 적절한 조립 토오크가 존재하는 것이다.4 is a thickness (E) of the male flange block in the pipe flange connection structure of the present invention is 8mm (sample 1), 10mm (sample 2), 12mm (sample 3), 14mm (sample 4) and 16mm (sample 5). It is a graph which shows the change of breakdown pressure according to the tightening torque of a bolt by making a sample and making tightening torques 4Nm, 6Nm, 8Nm, 10Nm, 12Nm, 14Nm, and 16Nm for each. As shown, it can be seen that the tightening torque is 8Nm ~ 12Nm there is a section where the breakdown pressure increases for each thickness of the male flange block and then stagnates. This means that above a certain torque, even if the thickness of the male flange block increases, the breaking pressure does not increase. That is, there is a suitable assembly torque for the thickness of the male flange block.

본 그래프의 결과로 볼 때, 본 발명의 실시예의 체결토오크는 10 ~ 14Nm로 하는 것이 바람직함을 알 수 있다.As a result of the graph, it can be seen that the tightening torque of the embodiment of the present invention is preferably 10 to 14 Nm.

도5는 메일 플랜지 블록의 두께(E)를 8mm, 10mm, 12mm, 14mm 및 16mm로 설정하고, 이 메일 플랜지 블록의 두께 각각에 대해 볼트체결거리(D)가 12mm, 14mm, 16mm, 18mmm 및 20mm인 샘플을 제작하고, 이 샘플 각각에 대해 체결토오크를 10Nm로 하여 파괴압의 변화를 나타낸 그래프이다. 그래프에 나타난 바와 같이, 볼트체결거리 12mm에서 최고 파괴압이 형성되었고, 볼트체결거리가 짧을수록 파괴압이 증가함을 알 수 있다.Figure 5 sets the thickness (E) of the male flange block to 8 mm, 10 mm, 12 mm, 14 mm and 16 mm, and the bolting distance (D) of 12 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm and 20 mm for the thickness of the male flange block, respectively. A phosphorus sample was prepared, and the graph shows the change in breaking pressure with a tightening torque of 10 Nm for each sample. As shown in the graph, the highest breaking pressure was formed at the bolting distance of 12 mm, and the shorter the bolting distance, the higher the breaking pressure.

본 그래프의 결과로 볼 때, 본 발명의 실시예의 메일 플랜지 블록의 두께 및 볼트 체결거리는 12 ~ 16mm로 하는 것이 바람직함을 알 수 있다.As a result of the graph, it can be seen that the thickness and bolt fastening distance of the male flange block of the embodiment of the present invention is preferably 12 to 16mm.

도6은 메일 플랜지 블록의 돌출부의 돌출길이(F)를 9mm, 12mm, 14mm, 16mm, 18mm 및 20mm로 설정하고, 이 메일 플랜지 블록에 각각에 대해 메일 플랜지 블록의 두께를 14mm로 하고 볼트체결거리를 14mm로 한 샘플을 제작하고, 이 샘플 각각에 대해 체결토오크를 10Nm로 하여 파괴압의 변화를 나타낸 그래프이다. 그래프에 나타난 바와 같이, 메일 플랜지 블록의 돌출부의 돌출길이가 9~14mm까지 급격하게 파괴압이 증가하다가 14 ~ 20mm까지는 완만한 파괴압 곡선을 이루고 있음을 알 수 있다. 이러한 결과는 메일 플랜지 블록의 돌출부의 돌출길이가 어느 값 이상에서는 돌출길이가 증가하여도 파괴압이 증가하지 않는다는 것을 의미한다. 또한, 돌출부 길이 증가에 따라 중량이 증가하므로 돌출부 길이에 있어 파괴압 증가분에 대한 돌출부 길이 증가의 적절범위가 존재하게 된다. Fig. 6 sets the protrusion lengths F of the protrusions of the male flange block to 9 mm, 12 mm, 14 mm, 16 mm, 18 mm and 20 mm, and sets the thickness of the male flange block to 14 mm for each of the male flange blocks. Is a graph showing the change in breaking pressure with a tightening torque of 10 Nm for each sample. As shown in the graph, it can be seen that the breakout pressure of the protrusion of the male flange block increases rapidly from 9 to 14 mm and then forms a gentle break pressure curve up to 14 to 20 mm. This result means that the breaking pressure does not increase even if the protruding length increases above a certain value of the protruding length of the male flange block. In addition, since the weight increases as the length of the protrusion increases, there is an appropriate range of the length of the protrusion to increase the breaking pressure in the length of the protrusion.

본 그래프의 결과로 볼 때, 본 발명의 실시예의 메일 플랜지 블록의 돌출부의 돌출길이는 12 ~ 18mm로 하는 것이 바람직함을 알 수 있다.As a result of this graph, it can be seen that the protrusion length of the protrusion of the male flange block of the embodiment of the present invention is preferably 12 to 18 mm.

본 발명에 의한 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조 및 연결방법에 의하면, 이산화탄소 냉매를 사용하는 자동차용 에어컨 시스템에서 기밀성을 높이고 고압에 견딜 수 있으며, 메일 플랜지 블록의 두께 및 볼트체결거리, 체결토오크 및 돌출부의 돌출길이를 최적화하여 최적의 자동차 에어컨 시스템 배관을 형성할 수 있다.According to the pipe flange connection structure and connection method of the automotive air conditioning system according to the present invention, in the automotive air conditioning system using carbon dioxide refrigerant can increase the airtightness and withstand high pressure, the thickness and bolt tightening distance, tightening torque of the mail flange block And it is possible to form the optimum automotive air conditioning system piping by optimizing the protrusion length of the protrusion.

Claims (6)

제1파이프가 결합된 메일 플랜지 블록과, 제2파이프가 결합된 피메일 플랜지 블록이 볼트에 의해 체결되는 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조에 있어서, In the pipe flange connection structure of the automotive air conditioning system in which the male flange block to which the first pipe is coupled and the female flange block to which the second pipe is coupled are fastened by bolts, 상기 메일 플랜지 블록에는 상기 제1파이프에 이어지는 돌출부가 형성되고, 상기 피메일 플랜지 블록에는 상기 돌출부가 삽입되는 삽입부가 형성되되, The male flange block is formed with a protrusion connected to the first pipe, the female flange block is formed with an insertion portion is inserted into the protrusion, 상기 돌출부의 중간에는 1차실링을 위한 1차실러가 결합되고, 상기 돌출부의 뿌리에는 2차실링을 위한 2차실러가 결합되며, 상기 돌출부가 상기 삽입부에 정확하게 삽입되도록 상기 메일 플랜지 블록과 상기 피메일 플랜지 블록에는 위치고정핀이 끼워져 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조.A primary sealer for primary sealing is coupled to the middle of the protrusion, and a secondary sealer for secondary sealing is coupled to the root of the protrusion, and the mail flange block and the protrusion are inserted into the insertion part accurately. Pipe flange connection structure of the automotive air conditioning system, characterized in that the position fixing pin is fitted to the female flange block. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 1차실러는 고무재의 링으로 되어 있고, 상기 2차실러는 금속재 링부에 고무재 링부가 결합된 링으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조.The primary sealer is a rubber ring, and the secondary sealer is a pipe flange connection structure of the automotive air conditioner system, characterized in that the rubber ring portion coupled to the metal ring portion. 제2항에 있어서,The method of claim 2, 상기 고무재 링부의 두께는 금속재 링부의 두께보다 1.05 ~ 1.2배 두껍게 되 어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조.The thickness of the rubber ring portion is 1.05 ~ 1.2 times thicker than the thickness of the metal ring portion pipe flange connection structure of the automotive air conditioning system. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 메일 플랜지 블록의 돌출부의 돌출길이는 12 ~ 18mm인 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조. Protruding length of the protrusion of the male flange block is a pipe flange connection structure of the automotive air conditioning system, characterized in that 12 to 18mm. 제1항 또는 제2항에 있어서,The method according to claim 1 or 2, 상기 메일 플랜지 블록의 두께와 볼트체결거리(돌출부의 중심과 상기 볼트의 중심 간의 거리)는 12 ~ 16mm으로 되어 있는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결구조.The thickness of the male flange block and the bolting distance (distance between the center of the protrusion and the center of the bolt) is 12 to 16mm pipe flange connection structure of the automotive air conditioning system, characterized in that. 제1파이프가 결합된 메일 플랜지 블록과, 제2파이프가 결합된 피메일 플랜지 블록이 볼트에 의해 체결되는 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결 방법에 있어서, In the pipe flange connection method of the automotive air conditioner system in which the male flange block coupled to the first pipe and the female flange block coupled to the second pipe are fastened by bolts, 상기 메일 플랜지 블록에는 상기 제1파이프에 연통하는 구멍을 가진 돌출부를 형성하고, 상기 피메일 플랜지 블록에는 상기 돌출부가 삽입되는 삽입부를 형성하되, The male flange block has a protrusion having a hole in communication with the first pipe, and the female flange block is formed with an insertion portion into which the protrusion is inserted, 상기 돌출부의 중간에는 1차실링을 위한 1차실러를 결합하고, 상기 돌출부의 뿌리에는 2차실링을 위한 2차실러를 결합하며, 상기 돌출부가 상기 삽입부에 정확하게 삽입되도록 상기 메일 플랜지 블록과 상기 피메일 플랜지 블록에는 위치고정 핀을 끼우며, The first sealer for the primary sealing is coupled to the middle of the protrusion, the second sealer for the secondary sealing is coupled to the root of the protrusion, and the mail flange block and the protrusion are inserted into the insertion part accurately. The female flange block is fitted with a positioning pin. 상기 메일 플랜지 블록과 피메일 플랜지 블록의 체결 토오크는 10 ~ 14Nm로 하는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 시스템의 배관 플랜지 연결방법.The tightening torque of the male flange block and the female flange block is 10 to 14 Nm, the piping flange connection method of the automotive air conditioner system.
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