KR100692737B1 - 수동변속기의 스피드기어 - Google Patents

Abstract

본 발명은 수동변속기의 동기장치에 사용되는 스피드기어에 관한 것으로써, 중앙에 주축이 삽입되는 허브부와; 상기 허브부와 반경방향으로 일정간격을 두고 배치되고 외주가 종동기어와 치합되는 림부와; 상기 림부에 외주가 연결됨과 아울러 상기 허브부에 내주가 연결되도록 상기 허브부와 림부 사이에 장착되는 보스부를 포함하고, 상기 보스부는 상기 허브부가 중앙에 관통되게 배치되도록 중앙이 중공된 원판 형상으로 형성되어 상기 허브부와 림부의 양측면에 각각 장착되므로, 스피드 기어의 회전관성 및 중량이 저감되고, 수동변속기의 변속성능이 향상되는 효과가 있다.

스피드기어, 회전관성

Description

수동변속기의 스피드기어{Speed gear for manual transmission}

도 1은 일반적인 수동변속기의 동기장치가 도시된 단면도,

도 2는 종래 기술에 따른 수동변속기의 스피드기어가 도시된 단면도,

도 3은 본 발명에 따른 수동변속기의 스피드기어가 도시된 단면도,

도 4는 본 발명에 따른 수동변속기의 스피드기어가 도시된 평면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

10 : 스피드기어 12 : 허브부

14 : 보스부 16 : 림부

본 발명은 수동변속기의 동기장치에 사용되는 스피드기어에 관한 것으로, 특히, 그 회전관성을 저감시켜 수동변속기의 변속성능을 향상시킬 수 있는 수동변속기의 스피드기어에 관한 것이다.

일반적인 수동변속기의 동기장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 엔진으로부터 동력이 제공되는 주축(21) 상에 싱크로나이저 허브(24)가 스플라인 결합되어 주축(21)과 일체로 회전이 이루어지며, 이 싱크로나이저 허브(24)의 외주면 기어부에는 축방향으로 이동 가능하도록 슬리브(26)가 치합된다.

그리고 싱크로나이저 허브(24)의 양측에는 슬리브(26)와 선택적으로 치합되는 클러치 기어(28)와 결합되는 스피드기어(1)가 배치되며, 이 클러치 기어(28)의 내측에 형성되는 코운부(27)에는 동기시 동기 작용을 수행하는 싱크로나이저 링(25)이 배치되어 이루어진다.

싱크로나이저 링(25)은 클러치 기어의 코운부(27)와의 마찰작용을 위해 내주면에 일정 경사각을 갖는 마찰부(29)가 형성된다.

그리고, 싱크로나이저 허브(24)의 외주면에는 원주 방향 등간격으로 싱크로나이저 키(30)가 배치되며, 이 싱크로나이저 키(30)는 그 내측부에 탄지되는 두 개의 싱크로나이저 스프링(31)의 탄성력에 의하여 지지되며, 슬리브(26)가 좌측 또는 우측으로 이동하게 되면 싱크로나이저 링의 마찰부(29)가 클러치 기어(28)의 코운부(27)와 밀착하여 마찰 작용을 하여, 스피드기어(1)가 회전력을 전달받기 시작하며, 슬리브(26)의 계속적인 동작 과정으로 싱크로나이저 링(25)과 클러치 기어(28)가 동기되어 동력이 전달된다.

도 2는 종래 기술에 따른 수동변속기의 스피드기어가 도시된 단면도로, 도시된 바와 같이, 종래의 수동변속기의 스피드기어(1)는 그 중앙에 주축(21)이 삽입 되는 허브부(2)와; 상기 허브부(2)의 외주로부터 반경방향으로 연장되는 보스부(4)와; 상기 보스부(4)의 최외각에 형성되고, 외주에 치형이 형성되어 종동기어와 치 합되는 림부(6)로 구성된다.

상기와 같이 구성되는 스피드기어(1)가 장착되는 수동변속기의 변속성능을 결정하는 인자 중의 하나는 상기 스피드기어(1)의 회전관성이며, 이러한 스피드기어(1)의 회전관성의 크기는 상기 스피드기어(1)의 중량으로부터 결정된다.

따라서, 수동변속기의 변속성능을 향상시키기 위하여, 상기 보스부(4)에 다수의 구멍을 형성하여 스피드기어(1)의 중량을 감소시킴으로써, 회전관성을 저감시키고 있지만, 상기와 같은 구멍 형성에 의한 회전관성 저감 효과는 미비한 실정이다. 특히, 저속 기어에 사용되는 스피드기어는 그 크기가 고속 기어 보다 크므로 회전관성의 증가에 따른 불리한 점은 저속 기어에서 더욱 크다는 문제점이 있다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 스피드기어의 보스부의 내부가 빈 공간으로 형성됨으로써, 스피드기어의 중량이 감소되고, 회전관성이 저감되어, 수동변속기의 변속성능이 향상될 수 있는 수동변속기의 스피드기어를 제공하는 데 있다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 수동변속기의 스피드기어는, 중앙에 주축이 삽입되는 허브부와; 상기 허브부와 반경방향으로 일정간격을 두고 배치되고 외주가 종동기어와 치합되는 림부와; 상기 림부에 외주가 연결됨과 아울러 상기 허브부에 내주가 연결되도록 상기 허브부와 림부 사이에 장착되는 보스부를 포함하고, 상기 보스부는 상기 허브부가 중앙에 관통되게 배치되도록 중앙이 중공된 원판 형상으로 형성되어 상기 허브부와 림부의 양측면에 각각 장착되는 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 대하여 설명한다.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 수동변속기의 스피드기어(10)는 그 중앙에 주축(21)이 삽입되는 허브부(12)와; 상기 허브부(12)와 반경방향으로 일정 간격을 두고 배치되며, 그 외주가 종동기어와 치합될 수 있도록 치형으로 형성되는 링형상의 림부(16)와; 상기 허브부(12) 및 상기 림부(16)의 사이에서 축방향으로 일정간격을 두고 배치되는 한 쌍의 중공형 원판으로 이루어지는 보스부(14)를 포함하여 구성된다.

상기 보스부(14)의 외주와 상기 림부(16)의 내주 및 상기 보스부(14)의 내주와 상기 허브부(12)의 외주는 서로 리벳(17)에 의해 결합된다. 여기에서, 상기 보스부(14)가 상기 림부(16) 및 허브부(12)와 각각 리벳(17)에 의하여 결합되는 부분은 그 원주방향으로 일정간격을 두고 다수개로 형성되는 것이 바람직하다.

한편, 상기 보스부(14)가 상기 림브(16) 및 상기 허브부(12)와 리벳에 의해 결합되는 데 한정되지 않고 용접이나 체결 볼트등의 여러가지 체결수단에 의해 결합될 수 있으며, 상기 보스부(14)가 상기 림브(16) 및 상기 허브부(12)와 일체로 형성될 수 있다.

상기 스피드기어(10)의 중량을 더욱 감소시킬 수 있도록, 상기 보스부(14)에는 그 원주방향으로 일정 간격을 두고 수직방향으로 천공되는 천공부(18)가 형성되 는 것이 바람직하다.

본 발명에 따른 수동변속기의 스피드기어는 보스부가 그 내부가 원주방향으로 빈 공간으로 형성됨으로써, 스피드기어의 중량이 감소됨에 따라 그 회전관성이 저감되므로, 수동변속기의 변속성능이 향상되는 효과가 있다.

또한, 스피드기어의 중량이 감소되므로, 부품의 제조 원가 및 차량의 연비를 절감시킬 수 있는 효과가 있다. 본 발명의 기술적인 사상은 수동변속기 장착되는 모든 스피드기어에도 적용 가능하므로 변속기 전체의 중량 감소에 상당한 효과가 있다.

Claims (5)

1. 중앙에 주축이 삽입되는 허브부와;

   상기 허브부와 반경방향으로 일정간격을 두고 배치되고 외주가 종동기어와 치합되는 림부와;

   상기 림부에 외주가 연결됨과 아울러 상기 허브부에 내주가 연결되도록 상기 허브부와 림부 사이에 장착되는 보스부를 포함하고,

   상기 보스부는 상기 허브부가 중앙에 관통되게 배치되도록 중앙이 중공된 원판 형상으로 형성되어 상기 허브부와 림부의 양측면에 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 스피드기어.
2. 삭제
3. 제1항에 있어서,

   상기 보스부의 내주와 허브부의 외주 및 상기 보스부의 외주와 림부의 내주는 리벳으로 각각 연결되며, 상기 리벳은 원주방향으로 일정간격을 두고 다수개가 체결되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 스피드기어.
4. 제1항에 있어서,

   상기 보스부는 그 수직방향으로 천공되는 천공부를 갖는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 스피드기어.
5. 제4항에 있어서,

   상기 천공부는 상기 보스부의 원주방향으로 일정간격을 두고 다수개가 형성되는 것을 특징으로 하는 수동변속기의 스피드기어.

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