KR100692156B1 - Gearbox case structure - Google Patents

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Abstract

변속기 케이스 구조가 개시된다. 개시된 변속기 케이스 구조는, 일측에 등속 조인트가 설치된 변속기 케이스에 있어서, 상기 변속기 케이스의 일측에는 등속 조인트가 설치되기 위한 조인트 설치부가 형성되고, 상기 조인트 설치부의 일측에는 강성을 확보하기 위해 살을 덧붙여 형성된 강성 보강부가 구비되며, 상기 강성 보강부의 일측에는 상기 등속 조인트를 설치 및 탈거하기 위한 공간으로 작업 공간부가 형성되고, 이때, 상기 강성 보강부는, 상기 변속기 케이스의 상부에서 하부까지 일정한 각도를 형성하면서 살이 덧붙여지며 형성되고, 그리고 상기 작업 공간부는, 상기 강성 보강부의 일측에 일정한 크기의 관통공이 형성되며 이루어진 것을 그 특징으로 한다.A transmission case structure is disclosed. The disclosed transmission case structure is a transmission case in which a constant velocity joint is installed at one side, wherein one side of the transmission case is formed with a joint installation part for installing a constant velocity joint, and one side of the joint installation part is formed by adding flesh to secure rigidity. A rigid reinforcement part is provided, and a work space part is formed at one side of the rigid reinforcement part as a space for installing and removing the constant velocity joint. In this case, the rigid reinforcement part is formed while forming a constant angle from an upper part to a lower part of the transmission case. In addition, it is formed, and the working space, characterized in that the through-hole of a predetermined size is formed on one side of the rigid reinforcement.

본 발명에 따르면, 변속기 케이스에 살을 보강하여 강성 보강부를 형성함으로써 강성을 확보할 수 있고, 이와 동시에 강성 보강부에 등속 조인트의 설치 및 탈거를 위한 공간으로 작업 공간부를 형성할 수 있어 등속 조인트의 설치 및 탈거를 용이하게 할 수 있는 이점이 있다.According to the present invention, the rigidity can be secured by reinforcing the flesh in the transmission case to form rigid reinforcement portions, and at the same time, the work space can be formed as a space for installing and removing the constant velocity joints in the rigid reinforcement portion. There is an advantage that can facilitate installation and removal.

Description

변속기 케이스 구조{STRUCTURE OF TRANSMISSION CASE}Transmission case structure {STRUCTURE OF TRANSMISSION CASE}

도 1은 종래의 기술에 따른 변속기 케이스 구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.1 is a view schematically showing the configuration of a transmission case structure according to the prior art.

도 2는 도 1의 케이스의 상세도.
도 3은 본 발명에 따른 변속기 케이스 구조의 구성을 개략적으로 나타내 보인 도면.
도 4는 도 3의 요부 상세도.
도 5는 도 3의 다른 각도에서 본 사시도.
도 6은 도 3의 외관 사시도.
도 7은 도 3의 등속 조인트 탈거 작업을 나타내 보인 도면.2 is a detailed view of the case of FIG.
3 is a view schematically showing the configuration of a transmission case structure according to the present invention.
4 is a detailed view of the main portion of FIG.
5 is a perspective view from another angle of FIG.
6 is an external perspective view of FIG. 3.
7 is a view showing the constant velocity joint removal operation of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10. 등속 조인트10. Constant velocity joint

30. 조인트 설치부30. Joint installation

31. 하우징31. Housing

32. 변속기 케이스32. Transmission case

32b. 강성 보강부32b. Rigid reinforcement

32a. 작업 공간부32a. Working space

33. 리어 커버33. Rear cover

본 발명은 변속기 케이스 구조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 등속 조인 트의 탈거를 용이하게 할 수 있고, 변속기 케이스의 강성이 증대되도록 하기 위해 개선된 변속기 케이스 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a transmission case structure, and more particularly, to an improved transmission case structure to facilitate the removal of the constant velocity joint and to increase the rigidity of the transmission case.

등속 자재이음(universal joint) 또는 등속 조인트(constant velocity universal joint, 보통 CV-Joint라고 함)는, 구동축과 피동축의 굴절각이 커지더라도 피동축의 회전 각속도가 일정하여 토크의 변동이 없이 동력전달이 일정하게 운동할 수 있는 자재이음으로, 진동이나 소음발생이 적고 승차감이 좋다.In the case of a constant joint or constant velocity universal joint (commonly called CV-Joint), even if the angle of refraction of the drive shaft and the driven shaft increases, the rotational angular velocity of the driven shaft is constant so that power transmission is carried out without fluctuation of torque. It is a material that can move constantly, and it has little vibration and noise and good ride comfort.

특히, 전륜 구동형인 경우 변속기 출력부분에서 구동바퀴까지의 거리가 짧아 굴절각이 커지므로 전륜 구동형 승용차용으로 거의 대부분 사용한다. In particular, in the case of the front-wheel drive type, the distance from the transmission output part to the driving wheel is short, so that the angle of refraction increases, so it is almost used for the front-wheel drive passenger car.

도 1에는 상기한 등속 조인트가 설치된 변속기가 도시되어 있다.1 shows a transmission provided with the constant velocity joint.

도 1을 참조하면, 변속기 케이스(transmission case)(22)의 하부에는 하우징(housing)(21)이 설치되고, 상기 변속기 케이스(22)의 상부에는 리어 커버(rear cover)(23)가 설치된다. 그리고 상기 변속기 케이스(22)의 일측부에는 등속 조인트(10)가 설치된다.Referring to FIG. 1, a housing 21 is installed at a lower portion of a transmission case 22, and a rear cover 23 is provided at an upper portion of the transmission case 22. . In addition, a constant velocity joint 10 is installed at one side of the transmission case 22.

또한 상기 등속 조인트(10)가 설치되기 위해 조인트 설치부(22a)가 형성된다. 이 조인트 설치부(22a)가 형성되기 위해서는, 도 1에 도시된 바와 같이 상기 변속기 케이스(22)의 일측부의 살을 일정 부분 커팅(cutting)(또는 면취)해야 한다. 즉, 도 2에 도시된 바와 같이, 변속기 케이스(22)의 일측부, 구체적으로는 디퍼렌셜부(differential part)에 등속 조인트(10)를 설치 및 탈거하기 위한 공간('A')을 확보하기 위하여 이 부분을 다른 부위에 비해 월등하게 많은 부분의 형상을 커팅(cutting)량으로 살빼기를 해야 한다.In addition, the joint mounting portion 22a is formed to install the constant velocity joint 10. In order to form the joint attaching part 22a, as shown in FIG. 1, the flesh of one side of the transmission case 22 must be cut (or chamfered) to a certain portion. That is, as shown in FIG. 2, in order to secure a space 'A' for installing and removing the constant velocity joint 10 on one side of the transmission case 22, specifically, the differential part. This part has to lose weight in the amount of cutting (cutting) much more than the other parts.

그런데, 상기와 같은 종래의 기술에 따른 변속기 케이스 구조는, 상기 변속기 케이스(22)의 일측에 등속 조인트(10)를 설치 및 탈거하기 위한 공간을 확보하기 위하여 과도하게 형상을 커팅하여 살빼기를 함으로써 형성된 조인트 설치부(22a)로 인해 변속기 케이스(22)의 구조가 취약해진다. However, the transmission case structure according to the prior art as described above, is formed by excessively cutting the shape to lose weight in order to secure a space for installing and removing the constant velocity joint 10 on one side of the transmission case 22. The joint mounting portion 22a weakens the structure of the transmission case 22.

즉, 종래의 기술에 따른 변속기 케이스(22) 구조는, 상기 변속기 케이스(22)의 일측이 조인트 설치부(22a)로 인해 강성이 부족해지는 문제점이 있었다.That is, the transmission case 22 structure according to the related art has a problem that one side of the transmission case 22 is insufficient in rigidity due to the joint installation portion 22a.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 변속기 케이스의 강성을 확보하면서도 등속 조인트의 설치 및 탈거가 용이해지도록 한 변속기 케이스 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a transmission case structure that facilitates installation and removal of a constant velocity joint while securing rigidity of the transmission case.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 변속기 케이스 구조는, 일측에 등속 조인트가 설치된 변속기 케이스에 있어서, 상기 변속기 케이스의 일측에는 등속 조인트가 설치되기 위한 조인트 설치부가 형성되고, 상기 조인트 설치부의 일측에는 강성을 확보하기 위해 살을 덧붙여 형성된 강성 보강부가 구비되며, 상기 강성 보강부의 일측에는 상기 등속 조인트를 설치 및 탈거하기 위한 공간으로 작업 공간부가 형성되고, 이때, 상기 강성 보강부는, 상기 변속기 케이스의 상부에서 하부까지 일정한 각도를 형성하면서 살이 덧붙여지며 형성되고, 그리고 상기 작업 공간부는, 상기 강성 보강부의 일측에 일정한 크기의 관통공이 형성되며 이루어진 것을 그 특징으로 한다.In the transmission case structure of the present invention for achieving the above object, in the transmission case provided with a constant velocity joint, one side of the transmission case is formed with a joint installation portion for installing a constant velocity joint, one side of the joint installation portion It is provided with a rigid reinforcement formed by adding flesh to secure the rigidity, one side of the rigid reinforcement portion is formed with a work space as a space for installing and removing the constant velocity joint, wherein the rigid reinforcement is, The flesh is added while forming a constant angle from the top to the bottom, and the working space is characterized in that the through-hole of a certain size is formed on one side of the rigid reinforcement.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 따른 변속기 케이스 구조의 구성을 개략적으로 나타낸 구성도가 도시되어 있다.Figure 2 is a schematic diagram showing the configuration of the transmission case structure according to the present invention.

도면을 참조하면, 변속기 케이스(32)의 하부에는 하우징(31)이 설치되고, 변속기 케이스(32)의 상부에는 리어 커버(33)가 설치된다. 그리고 상기 변속기 케이스(32)의 일측부에는 등속 조인트(10)가 설치된다. 즉, 상기 변속기 케이스(32)의 일측에는 등속 조인트(10)가 설치되기 위한 조인트 설치부(30)가 형성된다.Referring to the drawings, a housing 31 is installed below the transmission case 32 and a rear cover 33 is installed above the transmission case 32. The constant velocity joint 10 is installed at one side of the transmission case 32. That is, a joint installation part 30 for installing the constant velocity joint 10 is formed at one side of the transmission case 32.

그리고 상기 조인트 설치부(30)의 일측에는 도 4에 도시된 바와 같이, 강성을 확보하기 위해 일정하게 살을 덧붙여 형성된 강성 보강부(파란색으로 색칠된 부분)(32b)가 구비되며, 이 강성 보강부(32b)의 일측에는 등속 조인트(10)를 설치 및 탈거하기 위한 공간으로 작업 공간부(32a)가 형성된다.And one side of the joint installation portion 30, as shown in Figure 4, is provided with a rigid reinforcement portion (blue colored portion) 32b formed by adding a constant flesh to secure the rigidity, this rigid reinforcement One side of the part 32b is formed with a working space 32a as a space for installing and removing the constant velocity joint 10.

또한 상기 강성 보강부(32b)는, 변속기 케이스(32)의 상부에서 하부까지 일정하게 살이 덧붙여지며 형성된다. 구체적으로는 도 3, 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 강성 보강부(32b)는 변속기 케이스(32)의 상부에서 하부까지 일정한 각도를 형성하며 살이 덧붙여지며 형성된다.
한편, 도 4에서 파란색 점선('B')은 기존의 변속기 케이스(22, 도 1 참조)의 형상을 나타내 보인 것이다. 따라서 이 점선('B')의 일측에 작업 공간부(32a)를 형성하는 동시에 이 작업 공간부(32a)의 형성됨에 따른 변속기 케이스(32)의 약해진 강성을 보강하기 위해 여기에 살을 덧붙여 강성 보강부(32b)를 형성한 것이다.In addition, the rigid reinforcing portion (32b) is formed by adding a constant flesh from the top to the bottom of the transmission case (32). Specifically, as shown in Figures 3, 4 and 6, the rigid reinforcement portion (32b) is formed with the flesh added to form a constant angle from the top to the bottom of the transmission case (32).
Meanwhile, the blue dotted line 'B' in FIG. 4 shows the shape of the conventional transmission case 22 (see FIG. 1). Therefore, in order to form the working space portion 32a on one side of the dotted line 'B' and to reinforce the weakened rigidity of the transmission case 32 according to the formation of the working space portion 32a, the stiffness is added to the stiffness. The reinforcement part 32b is formed.

그리고 상기 작업 공간부(32a)는, 강성 보강부(32b)의 일측을 일정한 크기의 관통공으로 이루어지고, 이 관통공은 도 3, 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이 강성 보강부(32b)의 구조상 강성 보강부(32b)의 형태대로 형성되며 이루어지도록 한다.
즉, 작업 공간부(32a)의 형성으로 변속기 케이스(32)의 강성에 악영향이 생기지 않도록 작업 공간부(32a) 형성에 의한 살빼기 한 형상대로 그 위에 강성 보강부(32b)를 형성한다.In addition, the working space part 32a includes one side of the rigid reinforcement part 32b having a through hole having a predetermined size, and the through hole has a rigid reinforcement part 32b as shown in FIGS. 3, 4, and 6. Structural rigidity of the reinforcing portion (32b) is formed in the form of to be made.
That is, the rigid reinforcement part 32b is formed thereon in the shape which gained weight by the formation of the work space part 32a so that the formation of the work space part 32a may not adversely affect the rigidity of the transmission case 32.

그리고 상기 강성 보강부(32b) 및 작업 공간부(32a)는 디퍼렌셜부에 형성된다. 그 이유는 보통 상기 등속 조인트(10)가 디퍼렌셜부에 설치되기 때문이다.The rigid reinforcement part 32b and the work space part 32a are formed in the differential part. This is because the constant velocity joint 10 is usually installed in the differential part.

상기한 바와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 변속기 케이스 구조의 작용을 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the transmission case structure according to the present invention having the configuration as described above are as follows.

도면을 다시 참조하면, 본 발명에 따른 변속기 케이스 구조는, 상기 변속기 케이스(32)의 일측으로 구체적으로는, 디퍼렌셜부에 등속 조인트(10)가 설치되기 위한 조인트 설치부(30)에 변속기 케이스(32)의 강성을 보강하기 위한 강성 보강부(32b)와, 등속 조인트(10)를 설치 및 탈거하기 위한 공간으로 작업 공간부(32a)를 형성한다.Referring back to the drawings, the transmission case structure according to the present invention, one side of the transmission case 32, specifically, the transmission case (30) in the joint installation portion 30 for the constant velocity joint 10 is installed in the differential portion The working space portion 32a is formed as a space for installing and removing the constant velocity joint 10 and the rigid reinforcement 32b for reinforcing the rigidity of 32.

이때, 상기 강성 보강부(32b)는 변속기 케이스(32)의 조인트 설치부(30)에 일정한 형태로 살을 붙여 변속기 케이스(32)의 강성이 보강되도록 이루어진다.At this time, the rigid reinforcement portion 32b is made to attach the flesh in a predetermined form to the joint installation portion 30 of the transmission case 32 so that the rigidity of the transmission case 32 is reinforced.

그리고 상기 작업 공간부(32a)는 강성 보강부(32b)의 일부에 관통공을 형성하므로써 간단하게 이루어지고, 도 7에 도시된 바와 같이 등속 조인트(10)를 탈거하기 위한 공간인 작업 공간부(32a)의 형성으로 탈거 공구(41)를 이용하여 간단하게 탈거가 이루어질 수 있다.The work space 32a is simply formed by forming a through hole in a part of the rigid reinforcement 32b, and as shown in FIG. 7, the work space 32a is a space for removing the constant velocity joint 10. With the formation of 32a), stripping can be made simply using stripping tool 41.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 변속기 케이스 구조는 다음과 같은 효과를 갖는다.As described above, the transmission case structure according to the present invention has the following effects.

변속기 케이스에 살을 보강하여 강성 보강부를 형성함으로써 강성을 확보할 수 있고, 이와 동시에 강성 보강부에 등속 조인트의 설치 및 탈거를 위한 공간으로 작업 공간부를 형성할 수 있어 등속 조인트의 설치 및 탈거를 용이하게 할 수 있다.The rigidity can be secured by reinforcing the flesh in the transmission case to secure the rigidity.At the same time, the work space can be formed as a space for the installation and removal of the constant velocity joint in the rigid reinforcement portion, making it easy to install and remove the constant velocity joint. It can be done.

본 발명은 도면에 도시된 일 실시예를 참고로 설명되었으나 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 보호 범위는 첨부된 특허청구범위에 의해서만 정해져야 할 것이다.Although the present invention has been described with reference to one embodiment shown in the drawings, this is merely exemplary, and it will be understood by those skilled in the art that various modifications and equivalent embodiments are possible. Therefore, the true scope of protection of the present invention should be defined only by the appended claims.

Claims (6)

일측에 등속 조인트가 설치된 변속기 케이스에 있어서,In the transmission case provided with a constant velocity joint on one side, 상기 변속기 케이스의 일측에는 등속 조인트가 설치되기 위한 조인트 설치부가 형성되고,One side of the transmission case is formed with a joint installation portion for installing a constant velocity joint, 상기 조인트 설치부의 일측에는 강성을 확보하기 위해 살을 덧붙여 형성된 강성 보강부가 구비되며,One side of the joint installation portion is provided with a rigid reinforcement formed by adding flesh to ensure rigidity, 상기 강성 보강부의 일측에는 상기 등속 조인트를 설치 및 탈거하기 위한 공간으로 작업 공간부가 형성되고, One side of the rigid reinforcement portion is formed with a working space as a space for installing and removing the constant velocity joint, 이때, 상기 강성 보강부는, 상기 변속기 케이스의 상부에서 하부까지 일정한 각도를 형성하면서 살이 덧붙여지며 형성되고, At this time, the rigid reinforcement is formed, the flesh is added while forming a constant angle from the top to the bottom of the transmission case, 그리고 상기 작업 공간부는, 상기 강성 보강부의 일측에 일정한 크기의 관통공이 형성되며 이루어진 것을 특징으로 하는 변속기 케이스 구조.And the work space part is formed with a through hole having a predetermined size formed on one side of the rigid reinforcement part. 삭제delete 삭제delete 삭제delete 삭제delete 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 강성 보강부 및 상기 작업 공간부는 디퍼렌셜부에 형성된 것을 특징으로 하는 변속기 케이스 구조.And the rigid reinforcement part and the work space part are formed in a differential part.
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