KR100675432B1 - 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조 - Google Patents

차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조 Download PDF

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Abstract

본 발명은 차량의 배기 가스를 재순환시키기 위한 재순환 밸브를 동작시킴에 있어 외부의 전원에 의해 동작하는 모터에 의해 밸브의 개폐가 이루어지도록 하여 대용량의 가스 재순환이 이루어질 수 있도록 하는 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조에 관한 것으로서, 차량 배기 가스 재순환 장치에서 배기 파이프로 배출되는 배기 가스의 일부를 재순환관을 이용하여 흡기 파이프로 유도함으로서 엔진으로 재순환되도록 하는 재순환 밸브에 있어서, 일측면으로 가스 유입구(120)가 형성되고 상기 가스 유입구(120)의 양측으로는 가스 배출구(130)가 형성되어 있는 가스 순환부(100)와 상기 가스 순환부(100)의 가스 배출구(130)를 개폐하는 커버(140), 일단부에는 커버(140)의 중심에 각각 연결되어 커버(140)가 이동되도록 하는 커버 이동축(150), 외부에서 인가되는 전원에 의해 동작하고 회전축 단부에는 피니언 기어(210)가 설치되어 있는 모터(M), 상기 피니언 기어(210)와 맞물리는 제 1 중간 기어(225a)와 상기 제 1 중간 기어(225a)보다 작은 지름을 갖는 제 2 중간 기어(225b)가 회전 가능하게 설치되어 있는 동력 전달축(220), 상기 제 2 중간 기어(225b)와 맞물려 회전하는 섹터 기어(240)가 설치되어 있는 레버 회전축(230), 상기 레버 회전축(230)의 상단부에 설치되는 회전 레버(250), 상기 커버 이동축(150)의 후단부에 설치되고 내측으로 회전 레버(250)가 위치되도록 사각형 형상의 공간부가 형성되는 캠연결링(290), 상기 캠연결링(290)의 일측에 설치되는 캠 연결 로드(295)로 구성된 구동부 및 회전 감지 센서(310), 제 1 및 제 2 감지부(315a, 315b), 상기 회전 감지 센서(310)에서 출력되는 신호에 의해 섹터 기어(240)의 회전 정도에 따라 모터 제어 신호를 출력하는 모터 제어부(320)로 구성된 제어부(300)로 구성된다.
가스 재순환밸브

Description

차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조{A structure for EGR valve opening in vehicle}
도 1의 일반적인 차량 배기 가스 재순환 구조를 나타내는 도면.
도 2는 본 발명에 의한 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조의 구성을 나타내는 정단면도.
도 3은 본 발명에 의한 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조의 구성을 나타내는 측단면도.
도 4는 본 발명에 의한 차량 배기 가스 재순환 밸브의 동작 상태를 나타내기 위한 사시도.
도 5는 본 발명에서 사용하는 브러쉬와 제 1 및 제 2 저항편의 형태를 나타내는 평면도.
도 6은 본 발명에서 사용하는 회전 레버과 캠연결링의 결합 상태를 나타내는 평면도.
- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -
100 : 가스 순환부 130 : 가스 배출구
140 : 커버 150 : 커버 이동축
200 : 구동부 210 : 피니언 기어
220 : 동력 전달축 230 : 레버 회전축
250 : 회전 레버 290 : 캠연결링
M : 모터
본 발명은 차량의 배기 가스 재순환 장치에 관한 것으로서, 특히 차량의 배기 가스를 재순환시키기 위한 재순환 밸브를 동작시킴에 있어 외부의 전원에 의해 동작하는 모터에 의해 밸브의 개폐가 이루어지도록 하는 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조에 관한 것이다.
대기오염 방지를 위해 자동차 배출 Gas중 질소산화물(NOx)의 배출량을 규제하고 있다. NOx는 실린더 내 연소시, 고온하에서 공기중의 N2와 O2가 반응하여 발생한다. 연소온도가 높을수록 고농도의 NOx가 배출된다.
NOx는 연소온도를 낮춤으로써 발생량을 줄일 수 있다. 연소온도는 연소속도, 공연비, 외적요인 등에 따라 영향을 받으며 이중 연소 속도에 의한 영향이 가장 크다.
실린더 내에 충진된 혼합기량이 적으면 밀도가 저하되고 연소속도가 지연되어 연소속도는 상승되지 않고, 실린더 내에 충진된 혼합기량이 많으면 밀도가 높고 연속속도도 빨라져 연소온도가 상승되므로 NOx가 다량으로 발생된다.
이러한 상황에서 배기가스의 일부를 흡입되는 혼합기에 포함시키면 실린더내 충진된 흡입가스 체적은 변하지 않는 상태에서 불활성인 배기가스에 의해 혼합기 자체 공연비가 변화되어 밀도가 저하된다.
따라서 연소속도가 저하되어 연소온도도 상승되지 않으며, 이러한 방법을 EGR(배기가스재순환) 장치라 부른다. 혼합기에 N2에 비해 열용량이 큰 CO2가스를 함유한 배출 가스를 적절히 혼입하면 동일한 발열량의 연소를 하더라도 배출 가스를 혼입하지 않는 경우에 비하여 연소온도가 내려가 NOx의 생성을 억제할 수 있다.
따라서, 배출 가스 재순환(EGR : Exhaust Gas Recirculation)이 NOx 저감방법으로 많이 이용되고 있다.
이때 배출 가스를 적절하게 혼합하기 위해서는 도 1에 도시되어 있는 바와 같이 엔진(1)의 흡기 파이프(2)와 배기 파이프(3)를 재순환 가스관(5)으로 연결하고, 재순환 가스관(5)의 중간에는 재순환 밸브(4)를 설치하여 엔진 동작시 재순환 밸브(4)의 개폐에 의해 배기 파이프(3)를 지나는 배기 가스의 일부를 흡기 파이프(2)를 통해 엔진(1)으로 재순환시키도록 구성되어 있음을 알 수 있다.
도면에 도시되어 있는 바와 같은 재순환 밸브(4)는 공기압 또는 진공압을 이용하여 동작하는 방식과 솔레노이드를 이용하여 동작하는 방식이 있었다.
공기압 또는 진공압을 이용하여 동작하는 재순환 밸브는 대용량을 얻기가 힘든 문제점이 있었고, 솔레노이드를 이용하여 동작하는 재순환 밸브는 솔레노이드의 수명이 짧아 수리 및 교체를 자주 해야했다. 또한, 솔레노이드의 구동력이 작아 대 용량을 얻기 힘든 문제점이 있었다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하고자 창안된 것으로서, 차량 배기가스 재순환 밸브를 동작시킴에 있어 재순환 밸브에 모터를 내장하고 전원을 인가한 후 모터의 동작에 의해 재순환 밸브가 개폐되도록 하는 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조를 제공하는 것을 목적으로 한다.
도 2는 본 발명에 의한 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조의 구성을 나타내는 정단면도이고, 도 3은 본 발명에 의한 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조의 구성을 나타내는 측단면도로서, 차량 배기 가스 재순환 장치에서 배기 파이프로 배출되는 배기 가스의 일부를 재 순환관을 이용하여 흡기 파이프로 유도함으로서 엔진으로 재순환되도록 하는 재순환 밸브에 있어서, 일측면으로 가스 유입구(120)가 형성되고 상기 가스 유입구(120)의 양측으로는 가스 배출구(130)가 형성되어 있는 가스 순환부(100), 외부에서 인가되는 전원에 의해 동작하여 상기 가스 순환부(100)의 개폐를 이루는 구동부(200), 상기 구동부(200)의 동작 정도를 측정하고 이에 따른 제어 신호를 출력하는 제어부(300)로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 구동부(200)는 상기 가스 순환부(100)의 가스 배출구(130)를 개폐하는 커버(140), 일단부에는 커버(140)의 중심에 각각 연결되어 커버(140)가 이동되도록 하는 커버 이동축(150), 외부에서 인가되는 전원에 의해 동작하고 회전축 단부에는 피니언 기어(210)가 설치되어 있는 모터(M), 상기 피니언 기어(210)와 맞물리는 제 1 중간 기어(225a)와 상기 제 1 중간 기어(225a)보다 작은 지름을 갖는 제 2 중간 기어(225b)가 회전 가능하게 설치되어 있는 동력 전달축(220), 상기 제 2 중간 기어(225b)와 맞물려 회전하는 섹터 기어(240)가 설치되어 있는 레버 회전축(230), 상기 레버 회전축(230)의 상단부에 설치되는 회전 레버(250), 상기 커버 이동축(150)의 후단부에 설치되고 내측으로 회전 레버(250)가 위치되도록 사각형 형상의 공간부가 형성되는 캠연결링(290), 상기 캠연결링(290)의 일측에 설치되는 캠 연결 로드(295)로 구성되는 것이 바람직하다.
상기 제 1 중간 기어(225a)의 하면과 제 2 중간 기어(225b)의 상면은 서로 접합되어 연동하여 회전할 수 있도록 설치되는 것이 바람직하다.
상기 캠연결링(290)의 내측은 사각형 형태로 형성되되 제 2 회전 바퀴(260b)가 닿은 내측변은 곡선 형태로 형성되는 것이 바람직하다.
상기 회전 레버(250)의 양단에는 레버 회전축(230)의 중심축을 직교하는 직선상에 중심축의 양측으로 이격되어 회전축에 의해 고정되는 제 1 및 제 2 회전 바퀴(260a, 260b)가 설치되는 것이 바람직하다.
상기 제어부(300)는 레버 회전축(230)의 중심축과 일치하는 중심축을 갖는 원호 형상으로 설치되고 서로 이격되어 형성되는 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b), 도전성 재질을 이용하여 'ㄷ' 형태로 형성되고 상기 섹터 기어(240)의 하면에 고정 설치되며 양단이 상기 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)에 각각 접촉하는 브러쉬(270), 상기 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)과 브러쉬(270)를 통해 출력되는 전압값을 이용하여 섹터 기어(240)의 회전 정도를 판단하고 이에 따른 모터 제 어 신호를 출력하는 모터 제어부(320)로 구성되는 것이 바람직하다.
상기와 같이 구성된 본 발명의 실시예를 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.
차량의 주행을 위해 운전자가 엔진을 시동하게 되면, 엔진으로는 연료와 공기의 혼합기가 공급되면서 동력을 발생시키게 된다. 엔진에서 동력이 발생될 때 배출되는 배기 가스의 일부를 엔진으로 재순환시켜 엔진에서의 질소 산화물 발생량이 저감되도록 한다. 이때 배기 가스의 재순환 용량을 증가시키고 재순환 밸브의 내부에 이물질이 고착되는 것을 방지하기 위해 본 발명을 사용하도록 한다.
차량의 엔진이 시동되면 구동부(200)의 모터(M)에 전원이 인가되어 모터(M)가 동작되도록 한다. 이때 사용되는 모터(M)는 스텝 모터, DC 모터 등이 사용될 수 있다.
도 4는 본 발명에 의한 차량 배기 가스 재순환 밸브의 동작 상태를 나타내기 위한 사시도로서, 모터(M)가 회전 동작이 시작되면 도면에 도시되어 있는 바와 같이 모터(M)의 회전축에 설치되어 있는 피니언 기어(210)와 맞물려 있는 제 1 중간 기어(225a)가 모터의 회전력을 전달받아 동력 전달축(220)을 기준으로 회전하게 된다.
모터의 회전력을 제 1 중간 기어(225a)로 전달시킬 때 본 발명에서는 피니언 기어를 사용하였으나, 체인 또는 벨트와 같은 구성 요소를 사용하여도 무방하다.
모터의 회전력을 전달받은 제 1 중간 기어(225a)의 하부면에 접합되어 있는 제 2 중간 기어(225b)가 제 1 중간 기어(225a)와 연동 회전하면서 제 2 중간 기어 (225b)와 맞물려 있는 레버 회전축(230)의 섹터 기어(240)를 회전시키도록 한다.
섹터 기어(240)의 회전에 의해 섹터 기어(240)가 설치되어 있는 레버 회전축(230)도 회전하게 되고, 레버 회전축(230)의 상부에 설치되어 있는 회전 레버(250)도 회전하여 커버 이동축(150)이 축상으로 이동되도록 한다. 이때 외력에 의해 커버 이동축(150)이 파손되는 것을 방지하기 위해 이단으로 분할 형성되어도 무방하다.
커버 이동축(150)에는 가스 배출구(130)를 폐쇄하는 커버(140)가 각각 설치되어 있어 커버 이동축(150)이 이동하게 되면 커버(140)도 이동하면서 가스 배출구(130)가 개방되어 배기 가스의 순환이 이루어지도록 한다.
상기 레버 회전축(230)의 상단부에는 회전 레버(250)가 설치되어 있고, 회전 레버(250)의 양단에는 레버 회전축(230)의 중심축을 직교하는 직선상에 중심축의 양측으로 이격되어 제 1 및 제 2 회전 바퀴(260a, 260b)가 각각 설치되어 있다. 이때 제 1 및 제 2 회전 바퀴(260a, 260b)는 레버 회전축(230)의 중심축을 직교하는 직선상에 중심축의 양측으로 이격되어 설치되는 것이 바람직하다.
회전 레버(250)와 제 1 및 제 2 회전 바퀴(260a, 260b)는 캠연결링(290)의 내측에 위치되므로, 레버 회전축(230)의 회전에 의해 회전 레버(250)가 반시계 방향으로 회전하게 되면, 제 1 및 제 2 회전 바퀴(260a, 260b)는 캠연결링(290)의 내측면과 각각 접촉하면서 회전 동작하게 된다.
또한, 도 5에 도시되어 있는 바와 같이 섹터 기어(240)의 하면에는 'ㄷ' 형태의 브러쉬(270)가 고정 설치되어 있어, 브러쉬(270)의 양단은 별도의 기판에 형 성되어 있는 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)에 각각 접촉되도록 한다.
제 1 저항편(315a)에는 신호선이 연결되고, 제 2 저항편(315b)에는 기준 전압 5 V 가 연결되어 있어, 섹터 기어(240)의 회전에 의해 브러쉬(270)와의 접촉 위치가 변하게 되면 기준 전압이 통과되는 길이가 변화되고 저항편의 저항값에 의해 기준 전압값이 변화되어 출력된다.
도 6에 도시되어 있는 바와 같이, 섹터 기어(240)가 회전에 의해 회전 레버(250)가 반시계 방향으로 회전하게 되면 제 1 회전 바퀴(260a)는 캠연결링(290) 내측의 직선면과 맞닿아 회전하면서 회전 레버(250)를 a 방향으로 밀어 커버 이동축(150)이 이동하도록 한다. 이때 제 2 회전 바퀴(260b)는 캠연결링(290)의 내측 곡면 부위를 따라 이동하기 때문에 회전 레버(250)가 회전하는 동안 편심이 발생하지 않게 된다. 이때, 회전 레버(250)의 동작 도중 제 2 회전 바퀴(260b)가 캠연결링(290)의 내측면과 계속적으로 밀착될 수 있다면 캠연결링(290)의 내측면은 모두 직선 형태로 형성되어도 무방하다.
상기와 같이 회전 레버(250)를 동작시키기 위해 섹터 기어(240)가 회전 동작할 때 섹터 기어(240)의 하면에 설치되어 있는 브러쉬(270)의 양단과 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)과의 접촉 위치는 계속적으로 변화되고, 이에 따라 기준 전압이 지나는 저항편의 길이가 변화되면서 외부에서 입력되는 5V 의 기준 전압은 변환되어 출력되고, 이때 출력되는 전압값은 모터 제어부(320)로 입력된다. 최초 입력되는 기준 전압은 5V이지만, 이때 모터 제어부(320)로 입력되는 전압값의 최저값은 0.5V 이고, 최대값은 4.5V 가 되도록 하는 것이 바람직하다.
전압값을 입력받은 모터 제어부(320)는 다음과 같이 모터(M)의 동작을 제어한다. 즉, 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b) 및 브러쉬(270)를 통해 출력되는 전압이 0.5V 인 경우에는 섹터 기어(240)의 회전이 이루어지지 않은 상태로서, 커버(140)가 폐쇄되어 있는 상태이고, 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)을 통해 출력되는 전압이 4.5 V 인 경우에는 섹터 기어(240)가 최대로 회전하여 커버(140)가 개방된 상태를 나타낸다.
따라서, 모터 제어부(320)는 브러쉬(270)와 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)을 통해 출력되는 전압이 0.5 V 이상이고 4.5V 이하인 경우에는 섹터 기어(240)의 중간부가 제 2 중간 기어(225b)와 맞물려 있는 경우로 판단하여 계속적으로 모터(M)의 동작이 이루어지도록 제어 신호를 출력한다. 그러나, 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)을 통해 출력되는 전압이 4.5 V 인 경우에는 커버(140)가 완전히 개방된 상태이므로 섹터 기어(240)와 제 2 중간 기어(225b)가 서로 이탈되는 것을 방지하기 위하여 모터(M)의 동작이 정지되도록 제어 신호를 출력한다. 이때 기기의 오류의 의해 4.5V 이상의 전압이 출력되는 경우에도 모터(M)의 동작이 정지되도록 제어 신호를 출력한다.
제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)을 사용하는 대신 섹터 기어(240)의 이동을 제한하는 기구적인 스토퍼를 섹터 기어(240)의 운동 제한 예상 위치에 설치하여 섹터 기어(240)가 스토퍼에 맞닿게 되었을 때 모터(M)의 부하가 증대되는 것을 감지하고 이에 따라 모터(M)의 동작을 제어하는 방법을 사용할 수 도 있다.
또한, 캠 연결 로드(295)측에 캠 연결 로드(295)의 이동을 감지하는 리니어 센서와 같은 구성 요소를 설치하여 캠 연결 로드(295)의 이동량을 감지함으로서 모터(M)의 동작을 제어할 수 있다.
즉, 캠 연결 로드(295)의 측면에 2개의 저항편과 저항편에 접촉하는 브러쉬를 설치한 후, 회전 레버(250)의 동작에 의해 캠 연결링(290)이 이동하고 동시에 캠 연결링(290)에 연결되어 있는 캠 연결 로드(295)가 직선 이동하면 저항편과 리니어 센서의 접촉 위치가 변화되면서 전압값이 변화되어 출력된다.
즉, 리니어 센서를 사용하는 경우에도 섹터 기어에 브러쉬를 설치한 경우와 동일하므로, 출력되는 전압이 0.5V 인 경우에는 섹터 기어(240)의 회전이 이루어지지 않아 커버(140)가 폐쇄된 상태이고 전압이 4.5V 인 경우에는 섹터 기어(240)가 최대로 회전하여 커버(140)가 개방된 상태이다.
따라서, 출력되는 전압이 0.5V 이상이고 4.5V 이하인 경우에는 섹터 기어(240)의 중간부가 제 2 중간 기어(225b)와 맞물려 있는 경우로 판단하여 계속적으로 모터(M)의 동작이 이루어지도록 제어 신호를 출력한다. 또한, 출력되는 전압이 0.5V 인 경우에는 섹터 기어(240)와 제 2 중간 기어(225b)가 서로 이탈되는 것을 방지하기 위하여 모터(M)의 동작이 정지되도록 제어 신호를 출력한다.
엔진의 동작이 정지되는 경우와 같이 배기 가스의 순환이 필요하지 않게 되는 경우에는, 배기 가스의 순환이 이루어지지 않도록 하기 위해서 다음과 같이 동작하게 된다. 즉, 모터 제어부(320)는 모터(M)가 역회전 되도록 제어 신호를 출력하게 되고, 이때 모터(M)의 역회전에 의해 섹터 기어(240)는 원래의 위치로 복귀된다.
섹터 기어(240)는 원래의 위치로 원상 복귀되고 제 1 및 제 2 복원 스프링(275, 280)의 탄성력에 의해 커버(140)와 커버 이동축(150)은 원래의 위치로 복귀되어 가스 배출구(130)는 폐쇄되고 배기 가스가 재순환되는 것이 정지된다.
배기 가스가 재순환되는 것을 방지하기 위한 제어를 하는 경우에는 다음과 같이 동작하게 된다. 즉, 브러쉬(270)와 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)에 의해 변환되어 출력되는 기준 전압이 0.5V 이면 섹터 기어(240)가 원래의 위치로 복귀되어 섹터 기어(240)의 단부가 제 2 중간 기어(225b)와 맞물리는 것으로 판단하여 모터 제어부(320)에서 모터(M)의 동작이 정지되도록 제어 신호를 출력한다.
따라서, 상기와 같이 모터의 동작을 제어함에 의해 본 발명에 의한 순환 가스 밸브를 통과하는 재순환 가스의 양을 조절할 수 있다.
이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.
상기와 같이 구성된 본 발명에 의하면, 차량의 배기 가스 재순환 장치에 사용되는 가스 재순환 밸브가 모터를 이용하여 개폐되도록 구성하여 재순환되는 배기 가스의 공급량을 원활히 조절할 수 있다.
또한, 배기 가스 재순환 밸브가 모터에 의해 동작하므로 재순환 밸브의 내부 에 이물질이 고착되는 것이 방지된다.

Claims (5)

  1. 삭제
  2. 차량 배기 가스 재순환 장치에서 배기 파이프로 배출되는 배기 가스의 일부를 재순환관을 이용하여 흡기 파이프로 유도함으로서 엔진으로 재순환되도록 하는 재순환 밸브에 있어서, 일측면으로 가스 유입구(120)가 형성되고 상기 가스 유입구(120)의 양측으로는 가스 배출구(130)가 형성되어 있는 가스 순환부(100), 외부에서 인가되는 전원에 의해 동작하여 상기 가스 순환부(100)의 개폐를 이루는 구동부(200), 상기 구동부(200)의 동작 정도를 측정하고 이에 따른 제어 신호를 출력하는 제어부(300)를 포함하여 구성되되,
    상기 구동부(200)는 상기 가스 순환부(100)의 가스 배출구(130)를 개폐하는 커버(140), 일단부에는 커버(140)의 중심에 각각 연결되어 커버(140)가 이동되도록 하는 커버 이동축(150), 외부에서 인가되는 전원에 의해 동작하고 회전축 단부에는 피니언 기어(210)가 설치되어 있는 모터(M), 상기 피니언 기어(210)와 맞물리는 제 1 중간 기어(225a)와 상기 제 1 중간 기어(225a)보다 작은 지름을 갖는 제 2 중간 기어(225b)가 회전 가능하게 설치되어 있는 동력 전달축(220), 상기 제 2 중간 기어(225b)와 맞물려 회전하는 섹터 기어(240)가 설치되어 있는 레버 회전축(230), 상기 레버 회전축(230)의 상단부에 설치되는 회전 레버(250), 상기 커버 이동축(150)의 후단부에 설치되고 내측으로 회전 레버(250)가 위치되도록 사각형 형상의 공간부가 형성되는 캠연결링(290), 상기 캠연결링(290)의 일측에 설치되는 캠 연결 로드(295)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 제 1 중간 기어(225a)의 하면과 제 2 중간 기어(225b)의 상면은 서로 접합되어 연동하여 회전할 수 있도록 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조.
  4. 제 2 항에 있어서, 상기 회전 레버(250)의 양단에는 레버 회전축(230)의 중심축을 직교하는 직선상에 중심축의 양측으로 이격되어 회전축에 의해 고정되는 제 1 및 제 2 회전 바퀴(260a, 260b)가 설치되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조.
  5. 제 2 항에 있어서, 상기 제어부(300)는 레버 회전축(230)의 중심축과 일치하는 중심축을 갖는 원호 형상으로 설치되고 서로 이격되어 형성되는 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b), 도전성 재질을 이용하여 'ㄷ' 형태로 형성되고 상기 섹터 기어(240)의 하면에 고정 설치되며 양단이 상기 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)에 각각 접촉하는 브러쉬(270), 상기 제 1 및 제 2 저항편(315a, 315b)과 브러쉬(270)를 통해 출력되는 전압값을 이용하여 섹터 기어(240)의 회전 정도를 판단하고 이에 따른 모터 제어 신호를 출력하는 모터 제어부(320)를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량 배기 가스 재순환 밸브의 개폐 구조.
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