KR100673502B1 - 2-도체-측정 장치, 상기 측정 장치를 테스트하기 위한방법 및 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되었으며, 전류 루우프의 전류가 공급되고, 상기 전류는 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증된, 교통 수단의 1차-전기 시스템(NP)에 의해서 전력을 공급받고 2차-전기 시스템(NS)에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로(Q)로부터 유래하도록 구성된 2-도체-측정 장치에 관한 것이다. 2-도체-측정 장치(MS)는, 상기 장치의 전자기적 적합성이 통용되는 표준 IEC-1000-4-5에 따라 인증될 수 없도록 설계된다. 상기 2-도체-측정 장치(MS)의 전자기적인 적합성을 테스트하기 위한 방법에서는, 하이브리드-제너레이터가 특히 표준 IEC-60-1 또는 IEC 469-1에 따라 전류/전압 충돌을 형성하기 위해 사용되며, 상기 하이브리드-제너레이터 다음에는 소스 회로(Q)를 시뮬레이팅하기 위한 디커플링 네트워크가 접속되고, 상기 디커플링 네트워크 다음에는 표준 IEC-1000-4-5:1995의 테스트 규정을 충족시키지 않는 2-도체-측정 장치(MS)가 접속되며, 상기 테스트된 2-도체-측정 장치가 테스트를 견디었다면, 2차-전기 시스템(NS)에서의 동작을 위한 작동 허가가 동일한 형태의 다른 2-도체-측정 장치에 부여된다.
교통 수단, 선박, 전류 루우프, 시뮬레이팅, 2-도체-측정 장치

Description

2-도체-측정 장치, 상기 측정 장치를 테스트하기 위한 방법 및 장치{TWO CONDUCTOR MEASURING DEVICE, METHOD FOR TESTING THE SAME AND TESTING SYSTEM THEREFOR}
본 발명은 2-도체-측정 장치, 상기 측정 장치를 테스트하기 위한 방법 및 상기 방법에 적합한 테스트 장치에 관한 것이다.
하기의 설명을 위해서는 도 1이 참조된다. 2-도체-측정 장치는 외부로부터의 전기 접속 및 외부로의 전기 접속을 가능하게 하는 2개의 도체(L1, L2)만을 이용하는 공지된 측정 장치이다. 상기 2개 도체는 에너지 공급을 위해서 뿐만 아니라 측정 장치에 의해 발생되는 측정 신호를 전송하기 위해서도 이용되어야 한다. 2-도체-측정 장치에 의해 송출되는 측정 신호값은, 4 mA 내지 20 mA의 표준 범위내에 있는 하나의 전류값이 하나의 측정 신호값과 정확하게 대응하는 방식으로 상기 표준 범위에 할당되는 직류이다.
외부로부터 2개 도체에 접속되고 정전압을 송출하며 1차-전기 시스템(NP)에 속하는 정전압원(G)에 의해서 전술한 에너지-공급이 동작 중에 이루어짐으로써, 결과적으로 소위 전류 루우프가 형성된다. 상기 루우프내에는 전류-측정 저항기(Rm)도 배치되어 있으며, 상기 저항기에서는 임의의 소정 시간의 전류값에 비례하고 그와 더불어 측정 신호에 비례하는 전압이 측정 장치 외부로 인출될 수 있고, 측정 장치 외부에서 부가 처리될 수 있다.
상기 저항기(Rm)는 또한 2-도체-측정 장치(MS')와 떨어져 배치될 수도 있다; 그 경우에는 저항기가 상응하는 길이를 갖는 라인을 통해 측정 장치에 접속된다. 그럼으로써 1차-전기 시스템(NP)의 하나의 극(NP1)은 2-도체-측정 장치(MS')의 도체(L1)와 접속되고, 다른 극(NP2)은 저항기(Rin)의 하나의 단자와 접속되는 한편, 상기 저항기(Rin)의 다른 단자는 말하자면 간접적인 제 2의 1차-전기 시스템-단자(NP2')로서 접속된다. 상기 2개 도체(L1, L2)상에서는, 아날로그 신호인 전술한 전류값에 추가적으로, 예를 들어 소위 HART-프로토콜과 같은 통상의 표준들 중에서 하나의 표준에 따라 디지털 신호도 전송될 수 있다. HART-프로토콜(HART는 HART User Group의 등록 상표이고, 버스-어드레싱된 측정 장치를 위한 " H ighway A ddressable R emote T ransducer"에 대한 머리글자임)은 오래 전부터 산업 측정 기술 분야에 공지 및 도입되었다.
HART-프로토콜은, 필드 평면에 있는 측정 장치의 동작 개시, 관리, 문의 또는 제어를 위해서 4-mA 내지 20-mA 표준에 따른 아날로그-측정 신호 및 디지털 HART-신호를 동시에 전송할 수 있다는 장점을 통해 필드 레벨과 프로세스 제어 레벨 사이의 통신을 가능하게 한다.
아날로그-측정 신호가 연속적으로 이용 가능한 동안에는, 주기적인 문의 및 경우에 따라서는 디지털 HART-신호에 의한 후속 지시가 이루어진다. 이 때 벨 202 주파수 시프트 키잉(Bell 202 Frequency Shift Keying) 표준에 상응하게 디지털 0 은 주파수 2.2 kHz의 2개 사인 진동으로 구현되고, 디지털 1은 주파수 1.2 kHz의 단 하나의 사인 진동으로 구현된다. 상기 사인 진동들은 2개 도체가 그 내부에서 흐르는 전류에 따라 변조됨으로써 상기 2개 도체를 통해 전송된다.
근래의 2-도체-측정 장치는 다만 시장에서만 구입 가능하다. 즉, 상기 측정 장치가 전자기적인 적합성(Elektromagnetische Vertraeglichkeit: 줄여서 EMV)에 대해서 테스트되었다면, 제작자에 의해 판매될 수 있다. 상기 테스트는, 개별 국가들에서 상응하는 국내 표준으로 전용되었으며 소위 타입-테스트라고 불리는, 현재 통용되는 국제 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 이루어져야 한다.
이와 같은 내용이 의미하는 것은, 제작된 모든 개별 장치들이 테스트되는 것이 아니라, 동일한 장치들의 전체 그룹으로부터 하나 또는 소수의 장치를 테스트하는 것으로 충분하다.
상기 표준 IEC-1000-4-5:1995는 1995년 이후로 통용된다. 1995년까지 통용되던 선행-버젼에 따르면, 2개 도체(L1, L2)는 다만 측정 신호를 전송하는 신호 라인으로 관찰되어, 에너지 공급 라인을 테스트하기 위해 점점 더 엄격하게 준수되던 규정들을 따르지 않았다.
그러나 1995년에 이르러 2개-도체-측정 장치를 정전압원(G)에 및/또는 상기 정전압원의 1차-전기 시스템(NP)에 직접 접속하는 경우 상기와 같은 관찰 방식 및 할당은, 2개 도체(L1, L2)가 더 이상 신호 라인으로서만 규정되는 것이 아니라 전력 공급-라인으로서도 규정되는 정도까지 첨예화되었으며, 그 결과 상기 2개-도체-측정 장치는 현재 전술한 엄격한 테스트 규정에 종속되어 상기 규정에 따라 테스트 되어야 한다.
상기 테스트 규정들은, 에너지-공급에 이용되고 정전압원(G)으로부터 출발하는 1차-전기 시스템이 정전압에 추가하여 에너지가 풍부한 장해 펄스도 발생시키며, 상기 전기 시스템에 접속된 2-도체-측정 장치(MS')는 상기 장해 펄스를 견뎌야만 한다는 내용을 전제로 한다.
상기 테스트 규정들은, 2-도체-측정 장치가 예를 들어 교통 수단, 특히 선박에 적용되어야 하는 경우에 실무에서 발생하는 실제 상태들을 시뮬레이팅한다. 말하자면, 선박에 설치된 1차-전기 시스템(NP)내에는 전술한 장해 펄스가 자주 존재하며, 이에 대해서는 도 1을 참조하라. 따라서, 근래의 2-도체-측정 장치의 2개 도체(L1, L2)는 에너지 공급 라인용 표준 IEC-1000-4-5:1995에 의해 규정된 테스트 신호를 이용하여 테스트되어야 하며, 그렇기 때문에 2개의 도체는 상기 테스트 신호에 대해서 저항 능력을 갖도록 설계되어야 한다.
그러나 이와 같은 내용은 실제로는 의미가 없는데, 그 이유는 표준화된 하우징(Gh)을 갖는 2-도체-측정 장치(MS') 내부에 예컨대 1차-전기 시스템(NP)에서 나타나는 장해 펄스의 억제 또는 적어도 필터링을 위해서 이용되는 코일(L') 및 커패시터(C')와 같은 전자 소자들이 적절하게 조합되어 입력측에 내장되어야 한다는 의미가 될 수 있기 때문이다.
그러나 상기와 같은 내장은 제조 비용을 상승시킨다. 또한 상기 내장을 위해 대부분 다중으로 제공될 필터-부품에 필요한 보유 공간(SF)이 제공되지 않기 때문에, 결과적으로 표준화된 하우징(Gh)은 하우징 부피(Gz)를 부가함으로써 확대될 수밖에 없고, 이와 같은 부피의 부가는 비용을 추가로 상승시킨다. 결국, 언급한 HART-프로토콜의 전송 가능성은 불가능하게 되지는 않더라도 필터-부품에 의해서 심한 악영향을 받게 된다.
본 발명의 과제는, 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정된 2-도체-측정 장치를 제공하는 것이다. 본 발명의 다른 과제는, 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정된 2-도체-측정 장치를 전자기적인 적합성에 대해서, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 테스트하기 위한 방법을 제안하는 것이다.
본 발명의 또 다른 과제는, 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정된 2-도체-측정 장치를 전자기적인 적합성에 대해서 테스트하기 위한 테스트 장치를 제공하는 것이다. 본 발명의 마지막 과제는, 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정된 2-도체-측정 장치에 작동 허가를 부여하기 위한 방법을 제공하는 것이다.
도 1은 선행 기술에 따른 2-도체-측정 장치의 블록 회로도이며,
도 2는 본 발명에 따른 2-도체-측정 장치의 블록 회로도이다.
하기와 같이 구성된 2-도체-측정 장치에서는 상기 과제를 해결하기 위한 본 발명의 제 1 변형예가 기술되며,
- 상기 2-도체-측정 장치는 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되었으며,
- 이 경우 선박에 설치된 상기 2-도체-측정 장치에는 전류 루우프의 전류가 공급되며,
-- 상기 전류는, 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증되었고, 교통 수단의 1차-전기 시스템에 의해서 전력을 공급 받으며, 2차-전기 시스템에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로로부터 유래하며, 및
- 이 경우 2-도체-측정 장치는, 상기 장치의 전자기적 적합성이 통용되는 표준 IEC-1000-4-5에 따라 인증될 수 없도록 설계되었다.
교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되었고, 전류 루우프의 전류가 공급되며, 상기 전류가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증된, 교통 수단의 1차-전기 시스템에 의해서 전력을 공급받고 2차-전기 시스템에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로로부터 유래하도록 구성된 2-도체-측정 장치를 테스트하기 위한 방법에는 전술한 과제들을 해결하기 위한 본 발명의 제 2 변형예가 기술되어 있으며, 상기 방법에서는
- 하이브리드-제너레이터가 특히 표준 IEC-60-1 또는 IEC 469-1에 따라 전류/전압 충돌을 형성하기 위해 사용되며,
- 상기 하이브리드-제너레이터 다음에 소스 회로를 시뮬레이팅하기 위한 디커플링 네트워크가 접속되고,
- 상기 디커플링 네트워크 다음에 표준 IEC-1000-4-5:1995의 테스트 규정을 충족시키지 않는 2-도체-측정 장치가 접속되며,
- 상기 테스트된 2-도체-측정 장치가 테스트를 견디었다면, 2차-전기 시스템에서의 동작을 위한 작동 허가가 동일한 형태의 다른 2-도체-측정 장치에 부여된다.
교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되었고, 전류 루우프의 전류가 공급되며, 상기 전류가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증된, 교통 수단의 1차-전기 시스템에 의해서 전력을 공급받고 2차-전기 시스템에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로로부터 유래하도록 구성된 2-도체-측정 장치를 전자기적인 적합성에 대해서 테스트하기 위한 테스트 장치에서는 전술한 과제들을 해결하기 위한 본 발명의 제 3 변형예가 기술되며, 상기 테스트 장치는:
- 특히 표준 IEC-60-1 또는 IEC 469-1에 따라 전류/전압 충돌을 형성하기 위한 하이브리드-제너레이터,
- 상기 하이브리드-제너레이터 다음에 접속되고 소스 회로를 시뮬레이팅 하기 위한 디커플링 네트워크,
- 상기 디커플링 네트워크 다음에 접속되고, 적용되는 표준 IEC-1000-4-5의 테스트 규정에 따라 인증되지 않은 2-도체-측정 장치를 포함한다.
교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되었고, 전류 루우프의 전류가 공급되며, 상기 전류가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증된, 교통 수단의 1차-전기 시스템에 의해서 전력을 공급받고 2차-전기 시스템에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로로부터 유래하도록 구성된 2-도체-측정 장치에 작동 허가를 부여하기 위한 방법에는 전술한 과제들을 해결하기 위한 본 발명의 제4 변형예가 기술되어 있으며, 상기 방법에서는 2-도체-측정 장치가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5의 테스트 규정에 따라 인증되지 않고 교통 수단내에 있는 인증된 소스 회로에서만 작동되는 경우에만, 상기 2-도체-측정 장치에 작동 허가가 부여된다.
본 발명의 중요한 장점은 교통 수단, 특히 선박에 사용되어야 하는 2-도체-특정 장치내에 비용이 많이 소요되고 보유 공간을 필요로 하며, 장해 펄스를 억제 및/또는 필터링하는 부품이 필요 없으며, 그럼에도 불구하고 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따른 작동 허가가 상기와 같은 2-도체-측정 장치에 부여될 수 있다는 것이다.
본 발명은 이후 도면부의 다른 도면, 즉 도 2를 참조하여 자세히 설명된다. 도 2에는, 본 발명에 상응하게 작동되는 2-도체-측정 장치의 일 실시예가 블록 회로도의 형태로 개략적으로 도시되어 있다.
도 2에는 예를 들어 표준-하우징(Gh)을 구비한 통상적인 2-도체-측정 장치(MS)가 회로 블록으로 도시되어 있다. 상기 2-도체-측정 장치(MS)를 이용하여 예를 들어 유체의 용적 흐름 또는 질량 흐름과 같은 적어도 하나의 물리적인 크기가 측정되거나, 또는 상기 유체의 밀도, 점성, 압력, 혹은 온도가 측정되거나, 또는 2가지 매체 사이의 압력차 혹은 아주 일반적으로는 온도, 압력, 충전 상태, pH-값 혹은 가스 농도도 측정된다.
본 발명이 2-도체-측정 장치(MS)의 측정 원리 및 상기 측정 장치의 전자 회 로, 특히 상기 장치의 평가-전자 장치와 관련이 없고, 오히려 상기 장치의 측정 원리와 무관한 인증과 관련이 있기 때문에, 상기 장치의 회로 블록은 상세하게 기술되거나 설명되지 않는다.
2-도체-측정 장치(MS)는 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되어 있다. 선박에서 상기 2-도체-측정 장치(MS)에는 전류 루우프의 전류가 공급되며, 상기 전류는 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증된, 교통 수단의 1차-전기 시스템(NP)에 의해서 전력을 공급받고 2차-전기 시스템(NS)에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로(Q)로부터 유래한다.
따라서 2개의 단자(NP1, NP2)는 상기 소스 회로(Q)의 전력 공급-단자에 배치되며, 도면을 간략화하기 위해 상기 회로의 소자들 중에서 하나의 작동부만이 정전압 소스(g)로서 도시되어 있고, 예를 들어 코일(L) 및 커패시터(C)와 같은 필터-부품들이 상기 회로에 속함으로써, 결과적으로 상기 회로의 출력에서는 단자(NS1, NS2')에 의해 2차-전기 시스템(NS)이 형성된다. 도 2에서도 전류-측정 저항기(Rm)가 단자(NS2)와 도체(L2) 사이에 접속됨으로써, 상기 저항기(Rm)의 측정 장치측 단자는 2차-전기 시스템(NS2')의 간접 단자로서 언급될 수 있다.
상기 필터-부품들은, 2차-전기 시스템(NS)이 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 상응하고, 따라서 상기 표준에 따라 테스트 및 인증될 수 있도록 치수 측정, 디자인 및 설계된다.
본 발명에 따른 상기 디자인으로 인해, 2-도체-측정 장치는 놀랍게도 다만 상기 2-도체-측정 장치가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5에 따른 전자기적인 적합성에 대해 EMV-인증될 수 없도록 설계되기만 하면 된다.
따라서 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정된 2-도체-측정 장치(MS)에는 하기와 같이 작동 허가가 부여될 수 있다. 즉, 상기 측정 장치는 하기와 같이 EMV-인증될 수 있다: 교통 수단내에서 동작하는 경우에는 2-도체-측정 장치(MS)에 전류 루우프의 전류가 공급되어야 하며, 이 경우 상기 전류는 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증되었고, 교통 수단의 1차-전기 시스템(NP)에 의해서 전력을 공급 받으며, 2차-전기 시스템(NS)에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로(Q)로부터 유래한다. 이와 같은 특징은 적용되는 표준 IEC-1000-4-5의 테스트 규정들을 충족시키고, EMV-인증되거나 및/또는 이미 그 후에 EMV-인증되었다. 다시 말해서, 상기 작동 허가 및/또는 상응하는 인증서가 부여된다.
2-도체-측정 장치(MS)의 작동 허가, 즉 상기 측정 장치의 EMV-인증서는, 상기 측정 장치가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5:1995의 테스트 규정에 따라 EMV-인증되지 않고 교통 수단내에 있는 EMV-인증된 2차-전기 시스템에서만 작동되는 경우에만 상기 2-도체-측정 장치에 부여된다. 이와 같은 조건을 충족시키기 위해서, 2-도체-측정 장치(MS)에는 예를 들어 상응하게 설계된 단자-접속-장치가 설치될 수 있다.
교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정된 2-도체-측정 장치(MS)를 전자기적인 적합성에 대해서 테스트하기 위한 본 발명에 상응하는 방법은 하기와 같이 실시된다(이 방법에서도 측정 장치(MS)에는 소스 회로(Q)를 포함하는 전류 루우프의 전술한 전류가 공급된다):
특히 표준 IEC-60-1 또는 IEC 469-1에 따른 하이브리드-제너레이터는 전류/전압 충돌, 특히 무부하 전압의 시간적인 변동 및 단락 전류의 시간적인 변동과 관련하여 상기 표준에 규정된 전류/전압 충돌을 형성한다. 상기 하이브리드-제너레이터 다음에는 전술한 표준에 마찬가지로 규정된, 소스 회로(Q)를 시뮬레이팅 하기 위한 디커플링 네트워크가 접속되며, 상기 디커플링 네트워크 다음에는 표준 IEC-1000-4-5:1995의 테스트 규정을 충족시키지 않는 2-도체-측정 장치(MS)가 접속된다.
교통 수단, 특히 선박의 2차-전기 시스템(NS)에서 동작시키기 위한 작동 허가는 동일한 형태의 다른 2-도체-측정 장치에 부여되고, 따라서 테스트된 2-도체-측정 장치(MS)가 테스트를 견디어낸 경우에 EMV-인증이 상기 측정 장치에 부여된다.
교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정된 2-도체-측정 장치(MS)를 전자기적인 적합성에 대해서 테스트하기 위한 본 발명에 따른 테스트 장치는, 특히 표준 IEC-60-1 또는 IEC 469-1에 따라 전류/전압 충돌을 형성하기 위한 전술한 하이브리드-제너레이터, 상기 하이브리드-제너레이터 다음에 접속되고 2차-전기 시스템(NS)을 시뮬레이팅 하기 위한 디커플링 네트워크, 및 상기 디커플링 네트워크 다음에 접속되고 적용되는 표준 IEC-1000-4-5의 테스트 규정에 따라 인증되지 않은 2-도체-측정 장치를 포함한다.

Claims (4)

  1. 2-도체-측정 장치(MS)에 있어서,
    교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되었으며,
    선박에 설치된 경우에는 전류 루우프의 전류가 공급되고,
    상기 전류는, 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증되었고, 교통 수단의 1차-전기 시스템(NP)에 의해서 전력을 공급 받으며, 2차-전기 시스템(NS)에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로(Q)로부터 유래하며,
    상기 장치(MS)의 전자기적 적합성이 통용되는 표준 IEC-1000-4-5에 따라 인증될 수 없도록 설계된 2-도체-측정 장치.
  2. 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되었고, 전류 루우프의 전류가 공급되며, 상기 전류가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증된, 교통 수단의 1차-전기 시스템(NP)에 의해서 전력을 공급받고 2차-전기 시스템(NS)에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로(Q)로부터 유래하도록 구성된 2-도체-측정 장치(MS)를 테스트하기 위한 방법에 있어서,
    하이브리드-제너레이터가 특히 표준 IEC-60-1 또는 IEC 469-1에 따라 전류/전압 충돌을 형성하기 위해 사용되며,
    상기 하이브리드-제너레이터 다음에 소스 회로(Q)를 시뮬레이팅 하기 위한 디커플링 네트워크가 접속되고,
    상기 디커플링 네트워크 다음에는 표준 IEC-1000-4-5:1995의 테스트 규정을 충족시키지 않는 2-도체-측정 장치(MS)가 접속되며,
    상기 테스트된 2-도체-측정 장치가 테스트를 견디었다면, 2차-전기 시스템(NS)에서의 동작을 위한 작동 허가가 동일한 형태의 다른 2-도체-측정 장치들에 부여되는 방법.
  3. 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되었고, 전류 루우프의 전류가 공급되며, 상기 전류가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증된, 교통 수단의 1차-전기 시스템(NP)에 의해서 전력을 공급받고 2차-전기 시스템(NS)에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로(Q)로부터 유래하도록 구성된 2-도체-측정 장치(MS)를 전자기적인 적합성에 대해서 테스트하기 위한 테스트 장치에 있어서,
    특히 표준 IEC-60-1 또는 IEC 469-1에 따라 전류/전압 충돌을 형성하기 위한 하이브리드-제너레이터,
    상기 하이브리드-제너레이터 다음에 접속되고 소스 회로(Q)를 시뮬레이팅 하기 위한 디커플링 네트워크,
    상기 디커플링 네트워크 다음에 접속되고, 적용되는 표준 IEC-1000-4-5의 테스트 규정에 따라 인증되지 않은 2-도체-측정 장치(MS)
    를 포함하는 테스트 장치.
  4. 교통 수단, 특히 선박에서 동작하도록 규정되었고, 전류 루우프의 전류가 공급되며, 상기 전류가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5, 특히 표준 IEC-1000-4-5:1995에 따라 인증된, 교통 수단의 1차-전기 시스템(NP)에 의해서 전력을 공급받고 2차-전기 시스템(NS)에 동력을 공급하기 위해 이용되는 소스 회로(Q)로부터 유래하도록 구성된, 2-도체-측정 장치(MS)에 작동 허가를 부여하기 위한 방법에 있어서,
    2-도체-측정 장치(MS)가 적용되는 표준 IEC-1000-4-5의 테스트 규정에 따라 인증되지 않고 교통 수단내에 있는 인증된 2차-전기 시스템(NS)에서만 작동되는 경우에만 상기 2-도체-측정 장치(MS)에 작동 허가가 부여되는 방법.
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