KR100668779B1

KR100668779B1 - 일체형 감속기

Info

Publication number: KR100668779B1
Application number: KR1020040058220A
Authority: KR
Inventors: 조덕래
Original assignee: 한국고벨주식회사
Priority date: 2004-07-26
Filing date: 2004-07-26
Publication date: 2007-01-16
Also published as: KR20060009577A

Abstract

본 발명은 일체형 감속기에 관한 것으로, 원통형으로 이음매 없이 일체로 형성되어 일측면에 수직으로 형성된 플랜지(111)를 형성하고, 전면의 상부에 공기가 배출되는 에어밴트(112)를 형성하며, 전면의 중앙측으로 내부 오일의 양을 표시하는 오일게이지(113)를 형성하고, 전면의 하부에 오일을 제거하는 드레인부(114)가 구비되어 하나의 몸체로 형성된 하우징(110)과, 상기 하우징(110)의 일측으로 삽입 결합시켜 전후면이 돌출 되도록 형성하여 전면측 선단에 원동기와 연결되고, 후면부 선단에 브레이크가 연결되도록 형성한 입력축(121)의 회전에 의해 구동력을 전달하는 입력부(120)와, 상기 하우징(110)의 내부에 복수로 지지되는 감속축(131)은 감속기어(134)와 연동되도록 형성되되, 복수로 형성된 감속축(131) 중 하나의 감속축(131)에는 일측에 입력축(121)과 연동되도록 감속기어(134)가 치차 결합되어 입력축(121)의 회전 속도를 복수의 감속축(131)과 감속 기어(134)의 회전으로 감속시키는 감속부(130)와, 상기 하우징(110)의 전면 타측으로 돌출 형성되어 하우징(110)의 내부의 감속축(131)과 연동되도록 출력축(141)을 형성하여 입력부(120)에서 전달되는 회전속도를 감속부(130)를 거쳐 감속된 상태로 출력축(141)을 회전하도록 형성되는 출력부(140)를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

감속기, 연동치차, 구동치차, 일체형, 하우징

Description

일체형 감속기 {Single Body Type Reducer}

도 1은 종래기술에 따른 감속기를 나타내는 정면도.

도 2는 종래기술에 따른 감속기를 나타내는 측면도.

도 3은 종래기술에 따른 감속기를 나타내는 단면도.

도 4는 본 발명에 따른 일체형 감속기를 나타내는 사시도.

도 5는 본 발명에 따른 일체형 감속기를 나타내는 정면도.

도 6은 본 발명에 따른 일체형 감속기를 나타내는 측면도.

도 7은 본 발명에 따른 일체형 감속기를 나타내는 단면도.
도 8a 내지 도 8j는 일체형 하우징 내에 축들과 기어들을 결합시키는 상태를 순차적으로 보인 단면도들

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100 : 감속기 110 : 하우징

111 : 플랜지 112 : 에어밴트

113 : 오일게이지 114 : 드레인부

120 : 입력부 121 : 입력축

122 : 연결치차 123 : 구동치차

124 : 브레이크연결치차 130 : 감속부

131 : 감속축 132 : 구동치차

133 : 연동치차 134 : 감속기어

140 : 출력부 141 : 출력축

142 : 연동치차 143 : 연결치차

본 발명은 일체형 감속기에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 모터에서 발생한 구동력을 기어비가 다른 감속기어를 회전시켜 원하는 속도로 감속하는 감속기의 하우징을 이음 부분이 없이 일체로 형성하고, 원동기와 결합되는 입력축, 속도를 감속하는 감속축, 감속축과 연동되어 속도를 제어하는 감속기어 및 감속된 속도로 회전하여 출력하는 출력축을 내부에 형성된 치차로 결합시키므로, 하우징의 이음부분이 없어서 오일의 누수를 방지하고, 치차 결합되어 분해 및 조립이 간편하며, 동력의 전달효율을 향상시켜 감속에 의한 동력의 손실을 최소화 하는 일체형 감속기에 관한 것이다.

일반적으로 감속기는 감속 장치의 일종으로써, 일련의 기어 장치와 기계요소인 축, 베어링을 조합하여, 하우징 내에 조립된 하나의 감속 장치의 기능을 가지고 있으며, 치차감속 장치의 감속기를 치차 감속기(GEAR REDUCER), 일반적으로 줄여서 감속기(REDUCER)라 부른다.

상기 감속기는 원동기의 회전력을 정해진 감속비로 감속시켜 피동기에 전달하는 장치로써, 감속 기능 외에 동력 전달 장치이면서 회전력(TORQUE)을 감속비 만큼 증폭 시킨다.

이러한, 감속기의 종류와 명칭은 형태상, 축의 상대적인 방향성, 취부 방법, 기어의 종류 및 피동기계의 종류 등에 따라 다양한 명칭을 가지고 있다.

상기와 같이, 원동기에서 발생된 회전력의 속도를 감속하는 종래 기술의 감속기를 도 1 내지 도 3을 참조하여 살펴보면 다음과 같다.

감속기(10)의 외측으로 상부에 형성된 상부하우징(11a)과 하부에 형성된 하부하우징(11b)을 결합부(12)로 결합하도록 형성하고, 하부하우징(11b)의 하부에 고정하는 플랜지(16)를 형성하며, 전면의 상부에 내부 오일의 공기를 제거하는 에어밴트(17)를 형성하고, 전면의 중앙으로 오일의 양을 표시하는 오일게이지(18)를 형성하며, 전면의 하부에 오일을 제거하는 드레임부(19)를 형성한 하우징(11)과, 상기 하우징(11)의 일측으로 원동기와 결합되어 감속기(10)를 구동시키도록 회전하는 입력축(13)과, 상기 하우징(11)의 내측에 복수로 연동키(15a)로 억지끼움 결합한 복수의 감속기어(15b)가 결합하여 입력축(13)과 연동하면서 속도를 감속하는 감속축(15)과, 상기 하우징(11)의 타측에 감속기어(15b)와 연동하도록 형성하여 입력축(13)의 구동력을 감속축(15)에서 감속한 상태로 원하는 속도로 회전하도록 결합한 출력축(14)을 포함하여 구성한다.

이렇게, 구성된 종래 기술의 감속기(10)는 하부를 플랜지(16)로 고정하고, 상하로 분리되어 상부하우징(11a)과 하부하우징(11b)을 결합부(12)에서 결합하여 형성되는 하우징(11)의 일측으로 내부와 연동되도록 형성한 입력축(13)을 원동기와 결합하여 회전시키면, 하우징(11)의 내부에 연동키(15a)로 억지끼움 결합된 복수의 감속축(15)에 형성된 복수의 감속기어(15b)가 기어비에 따라 회전하면서 속도를 감속시킨 상태로 결합된 출력축(14)을 회전시키도록 한다.

상기와 같은 종래기술의 감속기(10)는 상부하우징(11a)과 하부하우징(11b)을 각각 따로 제작하여 상부하우징(11a)의 하부와 하부하우징(11b)의 상부에 형성된 결합부(12)로 결합시켜 하나의 하우징(11)을 형성하는 것으로 상부와 하부 하우징(11a, 11b)의 제작공차에 따른 결합부(12)의 틈이 발생하여 내부에 주입된 오일의 누수가 발생하는 문제점이 있었다.

또한, 종래 기술의 감속기(10)는 상하로 나누어져 중앙의 결합부(12)로 결합되는 하우징(11)의 내부에 지지된 감속축(15)과 감속기어(15b)의 계속되는 회전에 의한 진동으로 결합부(12)의 뒤틀림이 발생되어 내부에 고정된 감속축(15)의 지지부분의 위치변동으로 파손되거나, 입력축(13)에서 전달되는 속도를 정확하게 감속하지 못하여 출력축(14)에 결합된 기계에 정확한 속도의 회전력을 전달하지 못하므로, 이차적으로 연동기계의 파손 및 고장을 일으키는 원인이 되는 문제점이 있었다.

그리고, 종래기술의 감속기(10)는 상하로 나누어져 결합되는 하우징(11)의 하부에 플랜지(16)를 형성하여 수평으로 고정됨에 따라 설치 시에 하부 고정부분의 공간이 필요하여 설치부분의 구조물의 부피가 증대되고 이에 따라 중량이 증대하여 설치 및 운영비용이 상승하는 문제점이 있었다.

아울러, 종래기술의 감속기(10)는 입력축(13)과 연동되는 감속축(15), 감속기어(15b) 및 출력축(14)을 연동키(15a)로 억지끼움 결합함에 따라 설치 및 조립이 난해하고 고장 시에 교체하기 위해 억지끼움 결합한 각 요소를 강한 힘으로 제거함에 따라 부품의 손실이 발생하므로 유지비용이 상승하는 문제점이 있었다.

이와 같은, 문제점을 해결하고자 안출된 본 발명의 주목적은 내부에 감속기어와 감속축이 복수로 형성된 하우징을 이음부분 없이 하나의 몸체인 일체로 형성되므로, 이음부분에서 발생하는 오일의 누수를 방지하여 수명을 증대시키는데 있다.

또한, 본 발명의 다른 목적은 하우징이 일체로 형성되어 감속기 가동 시에 진동에 의해 이음부분에서 발생하는 뒤틀림 현상을 최소화함에 따라 내부에 회전되도록 지지된 감속축 및 감속기어가 정확히 회전하고 속도를 감속하면서 동력을 전달하므로, 감속기의 수명을 증대시키고, 장시간 사용하여도 감속효율이 저감되지 않아 출력축과 연동되는 기계를 정확한 속도로 감속하여 동력을 전달하므로 고장 및 파손을 방지하여 유지보수 비용을 절감하도록 하는데 있다.

그리고, 본 발명의 또 다른 목적은 일체로 형성된 하우징의 일측부로 하우징이 고정되는 플랜지를 형성하여 플랜지 타입으로 측면에 고정되므로, 설치 시 시설물의 부피 및 중량의 증대 없이 설치됨에 따라 설치 및 운영비용을 저감시키는데 있다.

아울러, 본 발명의 또 다른 목적은 입력축과 연동되는 감속축, 감속기어 및 출력축을 하우징의 내부위치에 연동하도록 형성된 치차로 결합시키므로, 분해 및 조립이 간편하여 수명을 증대시키고 유지보수 비용을 절감시키며, 동력의 전달효율을 향상시켜 감속에 의한 동력의 손실을 최소화 하여 생산성을 향상시키는데 있다.

이와같은, 목적을 달성하고자 안출된 본 발명의 일체형 감속기는 원통형으로 이음매 없이 일체로 형성되어 일측면에 수직으로 형성된 플랜지를 형성하고, 전면의 상부에 공기가 배출되는 에어밴트를 형성하며, 전면의 중앙측으로 내부 오일의 양을 표시하는 오일게이지를 형성하고, 전면의 하부에 오일을 제거하는 드레인부가 구비되어 하나의 몸체로 형성된 하우징과, 상기 하우징의 일측으로 삽입 결합시켜 전후면이 돌출 되도록 형성하여 전면측 선단에 원동기와 연결되고, 후면부 선단에 브레이크가 연결되도록 형성한 입력축의 회전에 의해 구동력을 전달하는 입력부와, 상기 하우징의 내부에 복수로 지지되는 감속축은 감속기어와 연동되도록 형성되되, 복수로 형성된 감속축 중 하나의 감속축에는 일측에 입력축과 연동되도록 감속기어가 치차 결합되어 입력축의 회전 속도를 복수의 감속축과 감속 기어의 회전으로 감속시키는 감속부와, 상기 하우징의 전면 타측으로 돌출 형성되어 하우징의 내부의 감속축과 연동되도록 출력축을 형성하여 입력부에서 전달되는 회전속도를 감속부를 거쳐 감속된 상태로 출력축을 회전하도록 형성되는 출력부를 포함하여 구성하는 것을 특징으로 한다.

또한, 입력부는 하우징의 일측으로 삽입 결합시켜 전후면이 돌출 되도록 입력축을 형성하여 전면측 선단에 원동기와 연결되는 연결치차를 형성하고, 후면부 선단에 브레이크와 연결되는 브레이크연결치차를 형성하며, 하우징의 내부에 지지된 입력축의 일측으로 하우징의 내부에 형성되어 구동력을 전달하는 구동치차로 구성되는 것을 특징으로 한다.

그리고, 감속부는 하우징의 내부에 복수로 지지되는 감속축을 형성하되, 감속축의 일측으로 형성된 연동치차에 감속기어가 삽입되어 연동되도록 형성하고, 감속축의 타측으로 구동치차를 형성하여 입력축의 일측에 형성된 구동치차와 연동되도록 형성된 감속기어가 회전하면서 연동치차로 결합된 감속축이 회전하여 타측에 형성된 구동치차가 복수로 형성된 감속축의 감속기어를 회전시켜 복수의 감속축이 연동하면서 기어비에 따라 속도를 감속하도록 구성하는 것을 특징으로 한다.

아울러, 출력부는 하우징의 전면 타측으로 돌출 형성되어 하우징의 내부에 형성되는 출력축을 형성하되, 출력축의 돌출부분의 선단으로 연결치차를 형성하고, 출력축의 하우징 내부에 지지된 일측으로 감속기어가 삽입되어 연동되는 연동치차를 형성하여 입력부에서 전달된 회전속도를 감속부를 거쳐 감속된 상태로 출력축을 회전하도록 구성하는 것을 특징으로 한다.

이와 같이, 구성된 본 발명의 바람직한 실시예를 도면을 참조하면서 살펴보면 다음과 같다.

도 4는 본 발명에 따른 일체형 감속기를 나타내는 사시도이고, 도 5는 본 발명에 따른 일체형 감속기를 나타내는 정면도이며, 도 6은 본 발명에 따른 일체형 감속기를 나타내는 측면도이고, 도 7은 본 발명에 따른 일체형 감속기를 나타내는 단면도이며, 도 8a 내지 도 8j는 일체형 하우징 내에 축들과 기어들을 결합시키는 상태를 순차적으로 보인 단면도들이다.

도 4 내지 도 7, 도 8a 내지 도 8j에 도시한 바와 같이, 감속기(100)의 외부에 일체로 형성된 하우징(110)과, 상기 하우징(110)의 일측으로 삽입 결합시켜 전후면이 돌출 되도록 형성하여 전면측 선단에 원동기와 연결되고, 후면부 선단에 브레이크가 연결되도록 형성한 입력축(121)의 회전에 의해 구동력을 전달하는 입력부(120)와, 상기 하우징(110)의 내부에 복수로 지지되는 감속축(131)은 감속기어(134)와 연동되도록 형성되되, 복수로 형성된 감속축(131) 중 하나의 감속축(131)에는 일측에 입력축(121)과 연동되도록 감속기어(134)가 치차 결합되어 입력축(121)의 회전 속도를 복수의 감속축(131)과 감속 기어(134)의 회전으로 감속시키는 감속부(130)와, 상기 하우징(110)의 전면 타측으로 돌출 형성되어 하우징(110)의 내부에 감속축(131)과 연동되도록 출력축(141)을 형성하여 입력부(120)에서 전달되는 회전속도를 감속부(130)를 거쳐 감속된 상태로 출력축(141)을 회전하도록 형성되는 출력부(140)를 포함하여 구성한다.

상기 하우징(110)은 원통형으로 이음매 없이 일체로 형성되어 일측면에 수직으로 형성된 플랜지(111)를 형성하고, 전면의 상부에 공기가 배출되는 에어밴트(112)를 형성하며, 전면의 중앙측으로 내부 오일의 양을 표시하는 오일게이지(113)를 형성하고, 전면의 하부에 오일을 제거하는 드레인부(114)가 구비되어 하나의 몸체로 구성한다.

상기 입력부(120)는 하우징(110)의 일측으로 삽입 결합시켜 전후면이 돌출 되도록 입력축(121)을 형성하여 전면측 선단에 원동기와 연결되는 연결치차(122)를 형성하고, 후면부 선단에 브레이크와 연결되는 브레이크연결치차(124)를 형성하며, 하우징(110)의 내부에 지지된 입력축(121)의 일측으로 하우징(110)의 내부에 형성되어 구동력을 전달하는 구동치차(123)로 구성한다.

상기 감속부(130)는 하우징(110)의 내부에 복수로 지지되는 감속축(131)을 형성하되, 감속축(131)의 일측으로 형성된 연동치차(133)에 감속기어(134)가 삽입 되어 연동되도록 형성하고, 감속축(131)의 타측으로 구동치차(132)를 형성하여 입력축(121)의 일측에 형성된 구동치차(123)와 연동되도록 형성된 감속기어(134)가 회전하면서 연동치차(133)로 결합된 감속축(131)이 회전하여 타측에 형성된 구동치차(133)가 복수로 형성된 감속축(131)의 감속기어(134)를 회전시켜 복수의 감속축(131)이 연동하면서 기어비에 따라 속도를 감속하도록 구성한다.

상기 출력부(140)는 하우징(110)의 전면 타측으로 돌출 형성되어 하우징(110)의 내부에 삽입 지지되는 출력축(141)을 형성하되, 출력축(141)의 돌출부분의 선단으로 연결치차(143)를 형성하고, 출력축(141)의 하우징(110) 내부에 지지된 일측으로 감속기어(134)가 삽입되어 연동되는 연동치차(142)를 형성하여 입력부(120)에서 전달된 회전속도를 감속부(130)를 거쳐 감속된 상태로 출력축(141)을 회전하도록 구성한다.

여기서, 입력축(121)과 연동되는 감속축(131), 감속기어(134) 및 출력축(141)을 하우징(110)의 내부위치에 연동하도록 형성된 치차는 인볼류트 스플라인 치형으로 형성하는 것이 바람직하다.

이와 같이, 구성된 본 발명에 일체형 감속기의 작용을 살펴보면 다음과 같다.

도 4 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 먼저, 원통형으로 이음매 없이 일체로 형성되어 일측면에 수직으로 형성된 플랜지(111)를 형성하고, 전면의 상부에 공기가 배출되는 에어밴트(112)를 형성하며, 전면의 중앙측으로 내부 오일의 양을 표시하는 오일게이지(113)를 형성하고, 전면의 하부에 오일을 제거하는 드레인부(114)가 구비되어 하나의 몸체로 형성된 하우징(110)의 내부에 감속부(120)의 연동치차(133)로 감속기어(134)와 연동되도록 결합하고, 회전에 의해 감속기어(134)를 구동하는 구동치차(132)가 형성된 감속축(131)을 감속되는 속도와 기어비에 따라 복수로 서로 연동되도록 결합시킨다.
아울러, 입력축(121), 감속축(131), 출력축(141)과 감속기어(134)를 하우징(110)의 내부에 설치하기 위해서 하우징(110)의 상부에는 감속기어(134)가 드나들 수 있는 4각형상으로 절개되어 개방된 개방부(도면번호 미도시)가 형성되어 있으며, 개방부를 통해 외부의 이물질 등이 하우징(110)의 내부로 침투하는 것을 방지하고, 하우징(110)의 내부에 충진되는 오일의 누출방지를 위하여 개방부를 덮는 사각판형상의 덮개(117)가 하우징(110)의 상부에 볼트를 이용하여 고정되도록 구성된다.
또한, 하우징(110)은 전방에서 후방으로 관통되는 베어링지지구멍(115)이 형성되어 있으며, 베어링지지구멍(115)을 통해 입력축(121), 감속축(131), 출력축(141)이 관통되거나 끼워져 지지 될 수 있도록 구성된다.
그리고, 감속기어(134)는 일정두께를 지닌 원통형상을 이루며, 중앙이 원형으로 관통된 내주면에 치차(135)가 형성되어 감속축(131), 출력축(141)에 각각 체결될 수 있도록 형성되어 있으며, 외주면에는 기어(도면번호 미도시)가 구성되어 있다.
아울러, 감속축(131)의 일측에는 감속기어(131)가 체결되는 연동치차(133)가 형성되고, 타측에는 감속기어(131)의 외주에 형성된 기어가 맞물릴 수 있도록 구동치차(132)로 형성되어 구성된다.
또한, 입력축(121), 감속축(131), 출력축(141)이 하우징(110)에 전방에서 후방으로 관통된 베어링지지구멍(115)에 끼워져 원활한 회전을 할 수 있도록 베어링(116)을 겸비하고, 입력축(121), 감속축(131), 출력축(141)이 끼워지는 베어링지지구멍(115)의 틈새를 밀봉하기 위하여 원판형상으로 형성된 밀봉부재(도면번호 미도시)가 하우징(110)의 전방과 후방에 형성된 베어링지지구멍(115)을 덮으면서 볼트를 이용하여 긴밀하게 고정되도록 구성된다.
그러나, 출력부(140)를 형성하는 출력축(141)은 연결치차(143)가 하우징(110)의 후방으로 돌출될 수 있도록 하우징(110)의 전방에서 후방으로 끼워져 고정되며, 출력축(141)과 베어링지지구멍(115)의 틈새를 하우징(110)의 후방에서 밀봉부재를 이용하여 밀봉하고, 이러한 밀봉부재는 중앙이 출력축(141)의 지름 크기로 관통되어 구성된다.
그리고, 입력축(121), 감속축(131), 출력축(141)과 감속기어(134)를 하우징(110)의 내부에 설치하기 위해서는 먼저, 입력부(120)를 형성하는 입력축(121)은 하우징(110)에 형성된 베어링지지구멍(115)을 통해 전방으로부터 삽입관통시켜 체결한다.
이때, 입력축(121)은 도 8b에 도시한 바와 같이 전방으로는 브레이크(도면상 미도시)가 연결되는 브레이크연결치차(124)와 후방으로는 동력을 전달받는 연결치차(122)가 각각 돌출되도록 위치되어지며, 입력축(121)과 베어링지지구멍(115)을 밀봉하는 밀봉부재는 중앙이 입력축(121)의 지름 크기로 관통되어 입력축(121)을 삽입하면서 하우징(110)에 볼트를 이용하여 고정되어 입력축(121)이 하우징(110)에 고정되도록 구성된다.
이후, 하우징(110)의 상부에 체결된 덮개(117)를 제거한 후, 도 8c에 도시한 바와 같이 감속기어(134)를 개방부를 통해 하우징(110)의 내부로 삽입시키고, 감속기어(134)의 외주에 형성된 기어가 입력축(121)의 구동치차(123)에 연결되도록 하며, 도 8d에 도시한 바와 같이 감속축(131)이 하우징(110)의 전방에 형성된 베어링지지구멍(115)을 통해 끼워져 감속기어(134)의 중앙에 형성된 치차(135)와 감속축(131)의 연동치차(133)가 맞물리도록 후방으로 관통시켜 고정한 후, 감속축(131)의 전방과 후방에 밀봉부재가 볼트를 이용하여 하우징(110)과 긴밀하게 체결되도록 한다.
다음으로, 도 8e에 도시한 바와 같이 다른 감속기어(131)를 개방부로 내입하면서 감속기어(131)가 입력축(121)과 연결된 감속축(131)의 구동치차(132)에 연결되도록 위치시키고, 도 8f에 도시한 바와 같이 감속축(131)이 하우징(110)의 전방에 형성된 베어링지지구멍(115)을 통해 끼워져 감속기어(134)의 중앙에 형성된 치차(135)와 감속축(131)의 연동치차(133)가 맞물리도록 후방으로 관통시켜 고정한 후, 감속축(131)의 전방과 후방에 밀봉부재가 볼트를 이용하여 하우징(110)과 긴밀하게 체결되는 방식으로 감속기어(131)와 감속축(131)이 서로 연결되도록 감속부(130)가 구성되는 것이다.
그리고, 도 8g에 도시한 바와 같이 입력부(120)로부터 최외측에 설치되는 감속축(131)의 연동치차(132)에 출력부(140)를 형성하는 감속기어(134)를 하우징(110)의 개방부를 통해 내입시켜 연결되도록 하는 동시에, 하우징(110)을 전방에서 후방으로 관통된 베어링지지구멍(115)과 감속기어(134)의 중앙이 일치되도록 한 후, 도 8h에 도시한 바와 같이 감속축(131)을 이에 삽입시킨다.
도 8i에 도시한 바와 같이 다시 감속기어(134)를 하우징(110)의 개방부를 통해 내입시켜서 감속축(131)에 치합되도록 한 후, 도 8j에 도시한 바와 같이 출력축(141)의 연결치차(143)가 하우징(110)의 후방측에 위치되는 방향으로 출력축(141)을 하우징(110)의 전방에서 내부로 밀어 넣으며, 출력축(141)에 형성된 연동치차(142)와 감속기어(134)의 중심에 형성된 치차(135)가 맞물리도록 끼우며 체결하여 구성한다.
이러한, 입력부(120)의 입력축(121)을 통해 입력된 동력을 감속축(131)과 감속기어(134)가 서로 맞물리면서 출력축(141)에 체결된 감속기어(134)에 전달시켜 출력축(141)을 감소된 회전비로 회전되도록 구성되는 것이다.

또한, 하우징(110)의 일측으로 삽입 결합시켜 전후면이 돌출 되도록 입력축(121)을 형성하여 전면측 선단에 원동기와 연결되는 연결치차(122)를 형성하고, 후면부 선단에 브레이크와 연결되는 브레이크연결치차(124)를 형성하며, 하우징(110)의 내부에 지지된 입력축(121)의 일측으로 하우징(110)의 내부에 형성되어 구동력을 전달하도록 형성한 입력부(120)의 구동치차(123)가 복수로 형성되어 감속축(131)과 연동되는 감속기어(134)와 연결하여 입력축(121)의 회전으로 감속부(130)를 구동시키도록 형성한다.

그리고, 하우징(110)의 전면 타측으로 돌출 형성되어 하우징(110)의 내부에 형성되는 출력축(141)을 형성하되, 출력축(141)의 돌출부분의 선단으로 출력부(140)의 연결치차(143)를 형성하고, 출력축(141)의 하우징 내부에 지지된 일측으로 감속기어(134)가 삽입되어 연동되는 출력부(140)의 연동치차(142)를 형성하여 입력부(120)에서 전달된 회전속도를 감속부(130)를 거쳐 감속된 상태로 출력축(141)을 회전하도록 형성한 상태에서 전면에 형성된 오일게이지(113)를 살피면서 적당량의 오일을 내부에 주입하여 감속기(100)의 결합을 마친다.

이렇게, 감속기(100)를 결합한 상태로 입력축(121)과 입력부(120)의 연결치차(122)로 연결된 원동기를 구동시키면 입력축(121)이 회전하면서, 입력축(121)에 형성된 구동치차(123)와 치차 결합시킨 감속부(130)의 감속기어(134)가 회전하고, 감속기어(134)의 내측으로 감속축(131)과 감속부(130)의 연동치차(133)로 연결된 감속축(131)이 회전하면 감속축(131)의 타측으로 형성된 감속부(130)의 구동치차(132)가 구동되면서 하우징(110)의 내부에 복수로 지지된 감속축(131)이 연동되도록 한다.

상기와 같이 복수의 감속축(131)이 회전하면서 출력축(141)에 연동치차(142)와 연결된 감속기어(134)를 입력축(121)의 회전속도에서 감속한 상태로 구동하면 출력축(141)이 회전하면서 선단에 형성된 출력부(140)의 연결치차(143)와 결합되는 기계를 정해진 속도로 회전하도록 한다.

여기서, 일체로 형성된 하우징(110)의 전면상부에 형성된 에어밴트(112)에서 내부로 회전되면서 발생되는 공기를 제거하고, 오일게이지(113)로 항상 오일을 체크하면서, 일정기간이 지나면 하부에 형성된 드레인부(114)로 오일을 제거하고 다시 주입하여 감속기(110)를 구동시킨다.

이와 같이, 구성된 본 발명의 일체형 감속기는 내부에 감속기어와 감속축이 복수로 형성된 하우징을 이음부분 없이 하나의 몸체인 일체로 형성되므로, 이음부분에서 발생하는 오일의 누수를 방지하여 수명을 증대시키는 효과를 제공한다.

또한, 하우징이 일체로 형성되어 감속기 가동 시에 진동에 의해 이음부분에서 발생하는 뒤틀림 현상을 최소화함에 따라 내부에 회전되도록 지지된 감속축 및 감속기어가 정확히 회전하고 속도를 감속하면서 동력을 전달하므로, 감속기의 수명 을 증대시키고, 장시간 사용하여도 감속효율이 저감되지 않아 출력축과 연동되는 기계를 정확한 속도로 감속하여 동력을 전달하므로 고장 및 파손을 방지하여 유지보수 비용을 절감시키는 효과를 제공한다.

그리고, 일체로 형성된 하우징의 일측부로 하우징이 고정되는 플랜지를 형성하여 플랜지 타입으로 측면에 고정되므로, 설치 시 시설물의 부피 및 중량의 증대 없이 설치됨에 따라 설치 및 운영비용을 저감시키는 효과를 제공한다.

아울러, 입력축과 연동되는 감속축, 감속기어 및 출력축을 하우징의 내부위치에 연동하도록 형성된 치차로 결합시키므로, 분해 및 조립이 간편하여 수명을 증대시키고 유지보수 비용을 절감시키며, 동력의 전달효율을 향상시켜 감속에 의한 동력의 손실을 최소화 하여 생산성을 향상시키는 효과를 제공한다.

Claims

일측면에 플랜지(111)를 형성하고, 전면의 상부에 공기가 배출되는 에어밴트(112)를 형성하며, 전면의 중앙측으로 내부 오일의 양을 표시하는 오일게이지(113)를 형성하고, 전면의 하부에 오일을 제거하는 드레인부(114)가 구비되는 하우징(110)과; 상기 하우징(110)의 일측으로 삽입 결합시켜 전후면이 돌출 되도록 형성하여 전면측 선단에 원동기와 연결되고, 후면부 선단에 브레이크가 연결되도록 형성한 입력축(121)의 회전에 의해 구동력을 전달하는 입력부(120)와; 상기 하우징(110)의 내부에 복수로 지지되는 감속축(131)은 감속기어(134)와 연동되도록 형성되되, 복수로 형성된 감속축(131) 중 하나의 감속축(131)에는 일측에 입력축(121)과 연동되도록 감속기어(134)가 치차 결합되어 입력축(121)의 회전 속도를 복수의 감속축(131)과 감속 기어(134)의 회전으로 감속시키는 감속부(130)와; 상기 하우징(110)의 전면 타측으로 돌출 형성되어 하우징(110)의 내부의 감속축(131)과 연동되도록 출력축(141)을 형성하여 입력부(120)에서 전달되는 회전속도를 감속부(130)를 거쳐 감속된 상태로 출력축(141)을 회전하도록 형성되는 출력부(140)를 포함하여 구성되는 감속기에 있어서,

하우징(110)은, 상기 입력축(121), 출력축(141), 감속축(131)들로 이루어진 다수의 축들 및 이들을 지지하는 베어링(116)들이 일체화된 몸체 하나로 지지되도록, 이음매없이 일체로 형성되며, 일체화된 상기 하우징(110)의 양측면에 상기 입력축(121), 출력축(141), 감속축(131)들 및 이들을 지지하기 위한 베어링(116)들이 설치되도록 다수의 베어링지지구멍(115)들이 형성되고;

일체화된 상기 하우징(110)의 일측면 둘레에 결합용 플랜지(111)가 형성되어서, 다수의 상기 축들 및 감속기어(134)들에 의해 ㄷ자 형태의 동력전달경로를 갖는 상기 하우징(110)이 장치의 일측면에 결합되며;

다수의 상기 축들의 외주면 및 상기 축들에 결합되는 감속기어(134)들의 내주면에는, 상기 축들과 상기 감속기어들을 일체화된 상기 하우징(110)의 내부에서 조립할 수 있도록 치차(123)(132)(133)(135)(142)들이 형성된 것을 특징으로 하는 일체형 감속기.
제 1항에 있어서,

상기 입력부(120)는 하우징(110)의 일측으로 삽입 결합시켜 전후면이 돌출 되도록 입력축(121)을 형성하여 전면측 선단에 원동기와 연결되는 연결치차(122)를 형성하고, 후면부 선단에 브레이크와 연결되는 브레이크연결치차(124)를 형성하며, 하우징(110)의 내부에 지지된 입력축(121)의 일측으로 하우징(110)의 내부에 형성되어 구동력을 전달하는 구동치차(123)로 구성되는 것을 특징으로 하는 일체형 감속기.
삭제
삭제