KR100654670B1

KR100654670B1 - 너클 허브 고정구 조립체 및 이용방법

Info

Publication number: KR100654670B1
Application number: KR1020017009182A
Authority: KR
Inventors: 다니엘브린커; 벤머릴; 브라이언엘저맨; 로버트벨드맨
Original assignee: 메탈딘 머시닝 앤드 어셈블리 컴패니, 인코포레이티드
Priority date: 1999-05-28
Filing date: 1999-11-18
Publication date: 2006-12-07
Also published as: GB2373201A; US6212981B1; DE19983910T1; AU1734300A; NO20014680L; BR9917330A; GB2373201B; EP1210195A4; KR20020013491A; PL350282A1; GB0116430D0; MXPA01012197A; EP1210195A1; WO2000073003A1; NO20014680D0; AU780189B2

Abstract

휠 허브의 플랜지면의 최종 다듬질을 위해, 너클, 휠 허브, 및 베어링을 포함하는 너클-허브 조립체를 설치 및 고정하는 부품 클램핑 고정구 조립체가, 상단부, 제1하우징부, 및 제2하우징부를 포함한다. 제1하우징부는 너클의 제1부속물을 고정하고 제2하우징부는 너클의 제2부속물을 고정한다. 고정구 조립체는 너클-허브 조립체를 회전시키기 위해 구동기구와 연결되는 상부 및 상부 맞은편의 하부를 갖는 풀러부재도 포함한다. 인케이싱은 풀러부재의 둘레에 설치되어 있고, 베어링과 맞닿는 하부 및 상단부와 연결되어 있는 상부를 가지고 있다. 고정구 조립체는 너클-허브 조립체를 상승시켜, 베어링면이 인케이싱의 하부와 맞닿고 제1하우징부 및 제2하우징부가 제1및 제2부속물과 각각 맞닿게 하는 상승기구도 포함한다.

Description

너클 허브 고정구 조립체 및 이용방법{KNUCKLE HUB FIXTURE ASSEMBLY AND METHOD OF USING}

본 발명은 1999년 5월 28일 제출된 출원자의 공동 가출원 제60/136,535호로부터의 우선권을 주장한다.

본 발명은 일반적으로 자동차 휠 엔드 요소에 관한 것으로, 구체적으로, 측면의 마모를 줄이는 특유의 조립체 및 제조 방법과 휠 허브의 로터 장착 플랜지 면을 가공하는 특유의 장치를 가지는 너클-허브 조립체에 관한 것이다.

오늘날 대부분의 자동차들은 앞차축 휠 조립체용 디스크 브레이크 시스템을 포함하고, 많은 자동차들은 뒤차축 위치에 디스크 브레이크를 더 포함한다. 디스크 브레이크 로터는 브레이크 캘리퍼(caliper)에 의해 지지된 브레이크 패드에 맞물려 제동효과를 내는 대향 제동면을 갖는 원형 금속 디스크이다. 휠 허브는 일반적으로 한쪽륜이 자동차 현가장치와 결합되고 다른쪽 륜은 휠 허브, 브레이크 로터, 및 휠에 회전가능하게 장착된 마찰 방지 휠 베어링 조립체와 결합되어 있다. 대개, 로터와 허브 조립체의 회전 구성요소는 별도로 제조되어 함께 조립된다. 이 때문에 브레이크 로터가 사용 중 필요에 따라 서비스 받고 교체될 수 있다. 또한, 브레이크 로터와 허브 구성요소에 요구되는 재료 특성이 다르다. 비록 이들 구성요소를 조립하는 방법들이 제안되어 왔지만, 그러한 방법은 널리 사용되지 않은 것으로 알려졌다.

브레이크 시스템의 성능을 높이기 위해서는, 로터 회전시 로터 제동면 치수 특성을 신중하고 정밀하게 조절하는 것이 필요하다. 디스크 두께의 변동과 측방향 편마모, 또는 제동면의 측방향 편차는 제동면이 회전할 때 최소의 허용오차를 유지할 필요가 있다. 마찬가지로, 제동면 외연부의 반경방향 마모는 브레이크 패드가 브레이크를 마모시키는 로터 에지와 겹치지 않고 가용 로터 제동면과 가능한 많이 맞물리도록 제어할 필요가 있다. 그러나, 제조업자는 여러 원인으로 이러한 허용오차를 조절하는데 어려움에 직면해 있다.

오늘날까지 대부분의 노력들은 로터의 치수 특성과 그로 인한 휠 허브 플랜지 또는 면의 관계를 조절하여 마모를 줄이는 데 초점을 맞춰왔다. 그러나, 허용오차와 로터의 치수 특성이 개선되어 왔음에도 불구하고, 성능과 마모 문제는 여전히 존재한다. 이들 마모문제는 휠 허브 및 베어링으로 구성된 베어링/허브 조립체 또는 너클, 휠 허브 및 베어링으로 구성된 너클-허브 조립체를 포함하는 휠 엔드 조립체의 다른 구성요소에 크게 기인한다.

이러한 마모에 기여하는 한가지 요인은 너클-허브 조립체에서 개별 구성요소의 중첩, 즉, 개별 구성요소들의 결합된 허용오차들이다. 각 부품들이 개별적으로 제조될 때 각 부품의 허용오차는 감소되는 반면, 결합된 부품들의 허용오차들은 중첩되어, 여전히 비교적 상당한 마모를 일으킨다. 중첩에 기여하는 다른 요인은 플랜지 면을 제조하는데 이용되는 선삭 공정에서, 휠 허브가 개별 제조될 때 로터에 대해 플랜지 면을 평평하게 만드는 데 있어서의 어떤 편차이다. 또한, 휠 볼트의 설치와 압력상태, 너클-허브 조립체의 조립 공정, 및 부적절하게 예압된 베어링들은, 모두 로터에 대한 허브면의 정렬불량을 야기하고, 그로 인해 용인할 수 없는 마모가 발생한다. 이러한 마모는 고르지 않은 마모로 인해 브레이크 라이닝의 조기 고장을 야기하여, 증가된 비용으로 브레이크 라이닝의 조기 교체를 요한다. 또한, 브레이크 진동, 핸들 "니블(nibble)" 및 사용자에 의해 느껴지는 페달 진동을 포함하는 마모와 뒤틀린 로터로 인한 문제점은 브레이크 소음과 고르지 않은 정지라는 결과를 가져온다.

현재 너클 허브 조립체의 유용한 제조방법 및 설계는 조절될 수 있는 제동면의 측면 마모의 정밀도를 제한한다. 이상 논의한 바와 같이, 이러한 방법 및 설계는 또한 마모와 관련된 문제점들을 해결하기에 불충분하다. 현재의 방법은 일반적으로 너클과 허브를 개별적으로 다듬질하고나서 제조된 부품들을 완전한 너클-허브 조립체로 조립하는 것을 포함한다. 그러나, 이들 방법은 중첩된 허용오차, 선삭공정에서의 편차 및 휠 볼트와 베어링 장치를 포함하는 상기 논의된 요인들에 의한 마모문제를 해결하지 못한다.

마모문제를 해결하기 위해 다른 대안이 고려되어 왔지만, 그것들 또한 모두 여러 단점을 가진다. 마모를 줄이기 위한 한가지 대안은 제조중 각각의 구성요소의 허용오차를 줄이고 그 구성요소를 조립하여 각각의 개별 구성요소의 마모를 개별적으로 감소시키는 것이다. 그러한 대안에 관한 허용오차의 "중첩"은 여전히 상당하고, 증가된 제조 비용으로 단지 제한된 시스템 개선만을 제공한다. 다른 대안은 너클, 휠 허브 및 베어링 사이의 압입 끼워맞춤 허용오차의 편차를 좁히는 것이다. 그러나, 이는 조립 공정상의 어려움이 상당하게 증가될 뿐만 아니라 제조비용도 증가된다. 또한, 이러한 대안은 필요한 시스템 마모 감소를 제공하지 않는다.

그러므로 제조 비용을 현저하게 증가시키거나 제조상의 어려움을 증가시키지 않고 시스템 마모를 줄이는 자동차용 너클-허브 조립체를 설계하는 것이 유익할 것이다.

본 발명의 목적은 휠 허브 측면 마모를 감소시키는 너클-허브 조립체 및 그 제조 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 목적은 브레이크 소음과 고르지 않은 정지를 최소화하는 브레이크 구성이 되는 너클-허브 조립체 및 그 제조 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 고르지 않은 브레이크 라이닝 마모를 감소시켜 잦은 라이닝 교환을 최소화하는 너클-허브 조립체 및 그 제조 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 관련 목적은 자동차 브레이크 라이닝의 수명을 증가시키는 브레이크 구성이 되는 너클-허브 조립체 및 그 제조 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 비교적 저렴한 비용으로 성능을 향상시킨 브레이크 구성이 되는 너클-허브 조립체 및 그 제조 방법을 제공하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 외부 휠 허브 플랜지 면 상의 측면 마모를 감소시키는 너클-허브 조립체를 제조할 수 있는 수단을 제공하는 것이다.

본 발명의 목적에 따른 자동차용 너클-허브 조립체를 설명한다. 너클-허브 조립체는 자동차에 너클을 부착하도록 형성된 복수의 구멍이 형성되어 있는 너클을 포함한다. 너클은 또한 베어링 보유부를 포함한다. 너클 베어링 보유부는 압입 끼워맞춤을 통해 베어링과 결합되어 있다. 베어링은 교대로 휠 허브와 회전가능하게 결합되어 있다. 휠 허브는 베어링에 압입된 목부(neck portion)와 플랜지를 포함한다. 플랜지는 외부를 포함하는 플랜지 면, 내부, 및 외부와 내부 사이의 플랜지 면에 형성된 릴리프 채널(relief channel)을 포함한다. 릴리프 채널은 각각 휠 볼트를 수용하는 복수의 볼트 구멍을 가진다. 내부 및 외부는 동일 평면상에 설치되어 있고 캘리퍼 장착 형상과 평행하게 되어있으며, 내부 및 외부는 베어링 축의 회전에 대해 최소한의 마모를 가진다.

본 발명의 다른 목적에 따라, 마모를 줄이는 너클-허브 조립체의 제조방법을 설명한다. 상기 방법은 일반적인 원형 보어가 형성된 너클을 제공하는 것을 포함한다. 상기 일반적인 원형 너클 보어는 압입 끼워맞춤된 베어링을 가진다. 플랜지면을 가진 플랜지부를 가지는 휠 허브와 목부를 제공한다. 그리고 나서 플랜지면에는 거기에 릴리프 채널이 형성되고, 릴리프 채널은 플랜지면을 내부와 외부로 나눈다. 휠 허브 플랜지 면의 내부 및 외부는 제각기 다듬질된다. 릴리프 채널은 릴리프 채널에 형성된 볼트 구멍에 압입된 복수의 휠 볼트를 가진다. 그리고 나서 휠 허브의 목부는 베어링 내에 저널링(journaling)되어 휠 허브가 너클에 대해 회전할 수 있게 된다. 그리고 나서 너클-허브 조립체는 플랜지 면이 동일 평면상에 있고 캘리퍼 이어(ear)와 평행한 내부 및 외부로 최종적으로 다듬질되도록 장착된다.

본 발명의 다른 목적에 따라, 너클-허브 조립체가 최종 처리되는 동안 너클 허브 조립체를 고정하는 조립체가 제공된다. 상기 조립체는 너클-허브 조립체를 설치 및 고정하는 고정구를 가진 표준 선반 장치를 포함한다. 상기 고정구는 베어링에 예압을 발생시키기 위해 베어링의 휠 허브와 내륜에 고정력을 가한다. 고정구는 또한 너클을 적소에 고정하여 휠 허브가 회전할 수 있게 한다. 그런 후, 플랜지면의 내부 및 외부면은 최종적으로 다듬질되어 평평하고 서로 같은 평면상에 있게 된다. 이들 두 면은 너클-허브 조립체 축의 회전시 마모가 최소화된다.

본 발명의 이러한 및 다른 특징들과 이점은 첨부 도면과 청구항에 따른 관점에서 본 발명에 대한 설명으로 분명해질 것이다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 너클-허브 조립체의 사시도;

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 너클-허브 조립체 및 브레이크 로터의 구성요소를 나타내는 전개 단면도;

도 3은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 너클-허브 조립체의 단면도;

도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 너클-허브 조립체의 배면도;

도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 너클-허브 조립체의 정면도;

도 6은 도 5의 6-6선을 따라 절개한 휠 허브의 단면도;

도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 너클-허브 조립체 생산에 이용되는 제조 고정구 조립체의 평면도;

도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 도 9의 8번 화살표 방향에서 본 제조 고정구 조립체와 거기에 고정된 너클-허브 조립체의 저면도;

도 9는 도 7의 9-9 화살표 방향에서 본 제조 고정구 조립체와 거기에 고정된 너클-허브 조립체의 단면도;

도 10은 도 7의 10-10 화살표 방향에서 본 제조 고정구 조립체의 풀러(puller)부재의 단면도;

도 11은 도 9의 11-11 화살표 방향에서 본 제조 고정구 조립체와 거기에 위치한 너클-허브 조립체의 단면도; 및

도 12는 도 9의 12-12 화살표 방향에서 본 제조 고정구 조립체와 거기에 위치한 너클-허브 조립체의 단면도이다.

도 1 부터 도 4는 일반적으로 참조번호 10으로 표시된 본 발명의 바람직한 너클-허브 조립체를 나타낸다. 조립체(10)는 너클(12)과 휠 허브(14)를 포함하는 여러 구성요소로 이루어진다. 너클(12)은 금속으로 구성되는 것이 바람직하고 일반적으로 주조로 성형되며, 휠 허브(14)도 금속으로 구성되는 것이 바람직하다. 너클 및 허브는 명백히 다른 재료로 성형될 수도 있다. 종래 기술에서 잘 알려진 바와 같이, 너클(12)은, 너클(12)에 형성된 일반적인 원형 보어(16)와, 복수의 다리(18)에 형성된 복수의 구멍(20)을 통해 자동차에 장착되는 외부로 연장된 복수의 부속물(18)을 가지는 것이 바람직하다.

보어(16)에는, 상부 스냅 링 홈(24)과 하부 스냅 링(26) 또는 거기에 압입 끼워맞춤된 베어링(28)을 수용하는 견부(shoulder portion)에 의해 경계지어진 오목부(22)가 형성되어 있다. 스냅 링(29)은, 베어링(28)과 너클(12)의 결합에 앞서 상부 스냅 링 홈(24)에 압입 끼워맞춤 또는 다른 식으로 고정되는 것이 바람직하다. 도시된 조립체가 너클(12)에 형성된 보어(16)를 가지고 있고, 베어링(28)이 다양한 구성으로 너클(12)에 장착 또는 고정될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들면, 베어링(28)은 너클(12)의 상부면 또는 다른 부분에 장착될 수 있다. 또 다르게는, 제어링(28)은 단지 부분적으로 보어(16)에 설치될 수 있다. 또한, 보어(18)는 함께 없앨 수도 있다.

베어링(28)은 외륜(31)와 내륜(33)를 가지는 것이 바람직하다. 그러나, 다른 다양한 베어링 뿐만아니라 다른 다양한 너클/베어링 장착 구성을 사용할 수도 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 예를 들면, 스냅 링과 압입 끼워맞춤하는 대신에, 즉, 상부 스냅 링(24)과 하부 스냅 링(26) 사이에, 베어링(28)이 스냅링 없이 압입 끼워맞춤될 수 있고 너트 또는 다른 알려진 고정 방법으로 적소에 고정될 수 있다. 또 다르게는, 외륜(31)는 전체적으로 너클(12)로 형성될 수도 있고, 또는 궤도 형성된 외륜 회전 베어링/너클 조립체로써 구성될 수도 있다. 또한 베어링 외륜(31)는 너클(12)에 볼트로 체결될 수 있어서 내륜(33)이 휠 허브(14)와 회전할 수 있다. 또한, 내륜(33)은 휠 허브(14)로 일체적으로 형성될 수도 있다. 또한, 비구동 외륜 회전을 가지는 스핀들 구성 또한 이용될 수 있다.

바람직한 실시예에 있어서, 휠 허브(14)는 목부(30)와 플랜지부(32)를 가진다. 도 3에 도시된 바와 같이, 목부(30)는 베어링(28)의 내륜(33)과 압착되어 휠 허브(14)가 너클(12)에 대해 회전할 수 있도록 하는 것이 바람직하다. 또 다르게는, 목부(30)는 전체적으로 내륜(33) 또는 외륜(31)로 형성될 수도 있다. 다른 휠 허브/베어링 구성 또한 사용될 수도 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

플랜지부(32)는 플랜지면(34)과 휠 및 로터 파일럿부(36)를 가진다. 휠 및 로터 파일럿부(36)는 일반적으로 플랜지면(34)으로부터 위쪽으로 연장되어 있고 스플라인(spline)(40)을 형성하는 내부면(38)을 가진다. 휠 허브(14)는 또한 플랜지면(34)에 형성되어 있고 복수의 휠 볼트가 각각 통과하는 복수의 볼트 구멍(42)을 가진다. 복수의 휠 볼트(44)는 소정의 패턴 및 동일한 피치 원 직경으로 플랜지면(34)에 장착된다. 휠 볼트(44)는 바깥쪽으로 연장하는 나사산 단부 방향으로 배향되어 있어서 허브(14)상에 로터(46)와 관련 휠을 현대식으로 연결한다. 이는 추후 보다 상세하게 설명한다. 또 다르게는, 휠 허브(14)는, 휠이 휠 허브(14)에 장착 되었을 때, 자동차 휠에 장착되고 볼트 구멍(42)을 통과하는 러그 너트를 수용하는 볼트 구멍(42)을 가질 수도 있다.

도 2에 가장 잘 도시된 바와 같이, 로터(46)는 휠 및 로터 파일럿 부(36)에 장착되고 플랜지면(34)으로부터 바깥쪽으로 연장하는 휠 축(도시안됨)을 관통 수용하기에 적합한 중심 구멍(50)을 가진 컵부(48)를 포함한다. 컵부(48)는 허브 플랜지부(32)를 수용하는 크기로 되어 있고, 휠 볼트(44)처럼 휠 축에 대하여 동일한 피치원 직경으로 배치된 복수의 구멍을 가지고 휠 볼트(44)를 관통 수용하기 위한 유사한 패턴을 가지는 환상 플랜지(52)가 그 외측 단부에 형성되어 있다.

복수의 직각사각형 필렛(58)에 의해 서로 일정 간격을 둔 한 쌍의 평행한 환상 디스크(56)는 컵부(48)로부터 바깥쪽으로 확장되어 있고 복수의 브레이크 캘리퍼(도시안됨)용 제동면을 형성한다. 휠에 대한 조립체의 완성은 볼트(44) 위에 휠을 배치하고 너트와 로터(46)사이에 휠을 고정하도록 나사 너트(도시안됨)를 볼트(44)위에 배치하여 이루어진다. 본 발명은 허브 플랜지부(32)의 결합면과 로터(46) 사이에서 일어나는 문제점 등을 해결한다.

도 5 및 도 6은 본 발명의 바람직한 휠 허브(14) 및 플랜지부(32)를 나타낸다. 플랜지면(34)에는 릴리프 채널(60)이 형성되어 있다. 릴리프 채널(60)은 또한 플랜지면(34)에 단조되거나 다른 공지의 방법으로 형성될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 릴리프 채널(60)은 플랜지면(34)을 외부 플랜지면(62)과 내부 플랜지면(64)으로 나눈다. 릴리프 채널(60)은 플랜지 면(34) 안쪽으로 들어가 있어서 복수의 볼트 구멍(42)이 릴리프 채널(60)에 위치하게 한다. 복수의 볼트 구멍(42)은 릴리프 채널(60)이 형성되기 전 또는 후에 형성될 수도 있다. 릴리프 채널은 플랜지면(34)보다 낮게 설정되는 것이 바람직하고, 이는 휠 볼트(44)를 볼트 구멍(42)에 압입 끼워맞춤할 때 표면이 고르지 않게 되는 것을 방지하기 위한 것이다. 휠 볼트(44)를 압입 끼워맞춤함으로써 표면이 고르지 않게 되는 것은 릴리프 채널(60)에 의해 보정되어 플랜지(62, 64)에 대하여 표면이 고르지 않게 되지 않아서, 어떠한 마모에도 영향을 미치지 않는다. 릴리프 채널(60)은 또한 볼트(44)를 휠 허브(14)에 끼워맞춘 후 조립체(10)상에서 최종 다듬질 또는 다듬질 선삭될 수 있게 한다.

릴리프 채널(60)은 너클(12), 베어링(28) 및 휠 허브(14)가 조립되기에 앞서 플랜지면(34)에 형성되는 것이 바람직하다. 그러나, 휠 허브(14)가 베어링(28) 및 너클(12)과 조립된 후와 거기에 휠 볼트(44)가 압입 끼워맞춤 되기 전에, 릴리프 채널(60)이 플랜지 면(34)에 형성될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다. 바림직한 성형방법에 따라, 휠 허브(14)에는 릴리프 채널(60)이 형성되어 있다. 그 후, 외부 플랜지 면(62) 및 내부 플랜지 면(64)이 다듬질된다. 다듬질 공정이 완료된 후, 휠 볼트(44)는 볼트 구멍(42)에 압입 끼워맞춤된다. 그 후, 허브(14)는 베어링(28) 및 너클(12)에 장착되어 완전한 너클-허브 조립체(10)을 형성한다.

그리고 나서, 조립체(10)는 추후 보다 상세하게 논의될 고정장치에 배치되고, 다듬질되어, 로터(46)와 접촉할 평평한 외부 플랜지면(62) 및 평평한 내부 플랜지면(64)을 제공하여 어떠한 마모도 최소화한다. 재다듬질은 내부 플랜지면(64) 및 외부 플랜지면(62)을 서로에 대해 동일 평면상에 있게 하여, 플랜지 면(34)이 평평해지게 한다. 재다듬질 공정은 로터 뿐만아니라, 조립체 회전중심(68)에 대해 베어링(28)에 의해 발생하는 마모를 최소화한다. 또한, 본 발명의 방법 및 구성은 캘리퍼 이어와 플랜지 면(62, 64)사이의 거리를 정밀하게 조절할 수 있게 한다. 또한, 캘리퍼 이어와 플랜지(62, 64) 사이의 평행도(parallelism) 또한 정밀하게 조절될 수 있다. 바람직한 실시예에서, 각 플랜지면은 20㎛ 이하의 평면도(flatness)를 가진다. 또한, 마모는 14㎛ 이하로 최소화되고 내·외부면(62, 64)의 동일 평면상 평면도는 20㎛ 이하이다. 그러나, 평면도 요구치는 다양할 수도 있다.

도 7 부터 도 12는 본 발명에 따른 바람직한 부품 클램핑 고정구(70)를 나타낸다. 부품 클램핑 고정구(70)는 선반(도시안됨)에 결합되어 있는 것이 바람직하고, 상기 설명된 공정에 따른 재다듬질을 위해 너클-허브 조립체를 위치 고정하는데 사용된다.

도 7에 도시된 바와 같이, 부품 클램핑 고정구(70)는 일반적으로 인접부 또는 선반 표면을 위한 평평한 상부면(72)을 포함한다. 일반적으로 평평한 상부면(72)에는 개구부(74)가 형성되어 있고, 분할 칼라(split collar)(76)는 일반적으로 선반으로부터 구동모터와 결합하도록 위치한다. 분할 칼라(76)는 개구부(74)에 대해 회전할 수 있도록 배치된다. 분할 칼라(76)는 복수의 구동모터 고정 노치(80)를 가진 상부면(78)을 가지고, 그 노치(80)는 선반으로부터 구동모터와 연결되어 분할 칼라(76)를 회전하게 한다.

도 7 부터 도 12를 참조하면, 부품 클램핑 고정구(70)가 더 상세하게 도시되어 있다. 고정구(70)는 일반적으로 평평한 상부면(72)에 형성된 오목부(84)에 맞는 복수의 키(82)를 포함한다. 키(82)는 키(82)를 스페이서(spacer) 판(88)에 고정하기 위해 키(82)와 일반적으로 평평한 상부면(72)을 모두 통과하는 패스너(86)를 가진다. 일반적으로 평평한 상부면(72)을 통해 연장하는 표준 패스너(92)에 의해 고정되는 두 개의 판(88, 90)으로 고정되어 기판(90)의 상부에 스페이서 판(88)이 설치된다.

분할 칼라(76)에는 보어(94)가 형성되어 있고 보어에는 톱니기어(96)가 설치되어 있다. 톱니기어(96)는 선반에 의해 내려졌을 때 풀러부재(98)에 고정되고 일반적으로 아래쪽으로 연장하여 너클(12)과 연결된다. 톱니기어(96)는 분할 칼라(76)에 대해 회전 가능하고, 풀러부재(98)를 둘러싸는 중심 개구부(104)를 가지는 U-조인트 어댑터(102)에 의해 바닥면(100)에서 지지된다.

부품 클램핑 고정구(70)는 우측 하우징부(106), 우측 커버부(108) 및 우측 하우징부(106)에 설치된 우측 인장 피스톤(pull piston)(110)을 가진다. 부품 클램핑 고정구(70)는 또한 좌측 하우징부(114), 좌측 커버(116) 및 좌측 하우징부(114)내에 설치된 좌측 인장(pull) 피스톤(118)을 포함한다. 우측 인장 피스톤(110) 및 좌측 인장 피스톤(118)은 모두 패스너(112, 120)에 의해 각각 기판(90)에 고정되어 있다. 우측 하우징부(106) 및 좌측 하우징부(114) 각각은 인장 피스톤(110, 118) 각각에 대해 이동 가능하여, 각 체임버(122, 124)가 각 하우징부(106, 114) 사이에 형성된다. 각 체임버(122, 124)는 각각의 체임버(122, 124)에 유입 및 유출 가능하고 유압으로 연결되어 우측 하우징부(106) 및 좌측 하우징부(114)가 상하방향으로 이동할 수 있게 하는 오리피스(126, 128)를 가진다. 좌·우측 체임버(122, 124)는 복수의 O링(130)에 의해 그들 각각의 하우징부(106, 114)로부터 밀봉된다. 명백히 어떤 다른 밀봉 기구가 사용될 수도 있다. 좌측 인장 피스톤(118)은 우측 인장 피스톤(11)보다 작은 길이 및 직경을 가져서, 너클(12)에 동일한 힘을 가하도록 하는 것이 바람직하다. 인장 피스톤들(110, 118)의 크기는 너클의 구성에 따라 변경될 수 있다는 것을 이해할 수 있을 것이다.

도 9에 도시된 바와 같이, 베이어닛(bayonet)(132)은 플랜지부(32)의 파일럿 부(36)의 내부면(38)에 의해 형성된 스플라인(40)에 삽입되는 것이 바람직하다. 베이어닛(132)은, 아래에 보다 상세하게 설명된 바와 같이, 풀러부재(98)와 맞물려 너클-허브 조립체(10)를 들어올린다. 베이어닛(132)은 와셔 보어 또는 면(133)과 맞물려 조립체(10)를 들러올리는 것이 바람직하다.

도 11에 도시된 바와 같이, 우측 하우징부(106)는 기판(90)에 근접하여 한 쌍의 보유 블록(134)에 의해 보유된다. 각각의 보유 블록(134)은 우측 하우징부(106)의 플랜지부(138)를 고정하는 지지부(136)를 가진다. 각각의 보유 블록(134)은 패스너(14) 등에 의해 기판(90)에 고정된다. 한 쌍의 가이드 핀(142)은 우측 하우징부(106)에 설치된다. 각각의 가이드 핀(142)은 상단(144)에서 기판(90)에 고정되고 하단(148)에서 스프링과 연결되어 있다. 각각의 스프링(146)은 각각의 가이드 핀(142)의 하단(144)에 형성된 오목부(150) 내에 설치되고 아래쪽으로 연장되어 우측 하우징부와 접촉한다. 스프링(146)으로부터의 편향력은 우측 하우징부(106)가 가이드 핀(142)로부터 떨어져 편향하는데 도움이 된다.

또한 도 11에 도시된 바와 같이, 우측 하우징부(106)는 왕복운동하는 각각의 피스톤 내에 한 쌍의 보어(152)를 포함한다. 각 피스톤(154)은 일반적으로 비고정 피스톤과 너클 고정 위치 사이에서 이동한다. 보어(152)는 단부 캡(158)에 의해 피스톤의 외측 단부(156)에 인접하여 각각 밀봉된다. 각 피스톤(154)의 내측 단부(160)는, 피스톤(154)이 너클 고정위치에 있을 때 피스톤(154)이 너클(12)의 상부 스트러트 아암(155)을 고정할 수 있게 하는 그리퍼부(gripper portion)(162) 및 회전 그리퍼부(164)를 가진다. 각각의 피스톤(154)은 각각의 보어(152)내에 고정된 부싱(166)내에서 왕복운동하여 상부 스트러트 아암(155)에 대해 그리퍼부(162) 및 회전 그리퍼부(164)가 적절하게 정렬되도록 한다.

도 12는 좌측 하우징부(114)를 통해서 본 고정구 조립체(70)의 단면도이다. 좌측 하우징부(114) 또한 한 쌍의 보유 블록(168)에 의해 기판(90)에 인접하게 보유된다. 각각의 보유 블록(168)은 좌측 하우징부(114)의 플랜지부(171)를 고정하는 지지부(170)를 가진다. 각각의 보유 블록(168)은 패스너(172) 또는 다른 고정 수단 에 의해 기판(90)에 고정된다. 한 쌍의 가이드 핀(174)은 좌측 하우징부(114)에 설치된다. 각각의 가이드 핀(174)은 상단(176)에서 기판(90)에 고정되고 가이드 핀(174)의 하단(180)에서 스프링(178)과 연결되어 있다. 각각의 스프링(178)은 하단(180)에 형성된 오목부(182)내에 고정되고 아래쪽으로 연장하여 좌측 하우징부(114)와 접촉한다. 스프링(178)으로부터의 편향력은 좌측 하우징부(114)가 가이드 핀으로부터 떨어져 편향하는데 도움이 된다. 좌측 가이드 핀(174)의 길이 및 직경은 우측 가이드 핀(142)보다 작은 것이 바람직하다.

또한 도 12에 도시된 바와 같이, 좌측 하우징부(114)는 내부에서 각각의 피스톤(186)이 왕복운동하는 한 쌍의 보어(184)를 포함한다. 각각의 피스톤(186)은 일반적으로 비고정 피스톤과 너클 고정부 사이를 이동한다. 보어(184)는 각각의 단부 캡(190)에 의해 피스톤(186)의 외측 단부(188)에 인접하게 밀봉된다. 각각의 피스톤(186)의 내측 단부(182)는 그리퍼부(194) 및 회전 그리퍼부(196)를 가져서, 피스톤(186)이 너클 고정부에 있을 때 피스톤(186)이 너클(12)의 하부 볼 조인트(198)에 고정되게 한다. 각 피스톤(186)은 각각의 보어(184) 내에 고정된 부싱(188) 내에서 왕복운동하여 하부 볼 조인트(198)에 대해 그리퍼부(194) 및 회전 그리퍼부(196)를 적절하게 정렬한다.

도 9 및 도 10은 풀러부재(98) 및 주변 인케이싱(encasing)(200)을 나타낸다. 풀러부재(98)는 주위에 톱니기어(96)가 위치한 헤드부(202), U-조인트 어댑터(102)의 개구부(104)를 통과하는 목부(204), 및 주변 케이싱부재(200)에 형성되어 있는 보어(208) 내에서 회전 가능한 스템부(206)를 가진다. 주변 케이싱부재(200)는, 보어(208)의 주위에 설치되어 스템부(206)의 회전을 돕는 복수의 베어링(210)을 가진다.

인케이싱(200)은, 그 위에 설치된 상부 단부캡부(214)를 가진 상부본체부와, 그 아래 설치된 하부 단부캡부(261)와, 상부 본체부(212)와 하부 단부캡부(216) 사이에 설치된 스페이서 부(218)를 포함한다. 상부 본체부(212)의 구성요소는 패스너(220) 또는 다른 고정기구에 의해 서로 고정된다. 인케이싱(200)은 또한 패스너(226) 또는 다른 고정기구에 의해 상부 단부캡(224)에 고정되는 하부 멈추개부(lower stop portion)(222)를 포함한다. 상부 본체부(212) 및 하부 멈추개부(222)는 멈추개부(230)가 고정되어 있는 본체부(228)로 둘러싸인다. 인케이싱(200)은 볼트 또는 다른 고정기구와 같은 복수의 패스너(232)에 의해 기판(90)의 하부면에 고정되는 것이 바람직하다.

상부 저장부(234)는 상부 본체부(212)에 형성되는 것이 바람직하다.상부 저장부(234)는 작동유체를 수용하는 유체 입구부(236)와 유압으로 연결되어 있다. 상부 저장부(234)는 또한 풀러부재(98)의 스템부(206)에 형성되어 있는 제1유체 오리피스(238)와 유압으로 연결되어 있다. 제1유체 오리피스(238)는 스템부(206)에 형성되어 있는 제2유체 오리피스(242)와 유압으로 연결되어 있는 내부 유로(240)와 유압으로 연결되어 있다. 제2유체 오리피스(242)를 통과한 유체는 하부 저장부(244)로 유입된다. 하부 저장부(244)는 하부 멈추개부(222)와 상부 단부캡(224) 사이에 형성되어 있다.

스템부(206)에는 환상 플랜지(246)가 전체적으로 형성되어 있다. 환상 플랜지(246)는 하부 저장부(244)에 형성되어 있는 것이 바람직하다. 환상 플랜지(246)와 상부 단부캡(224)은 그들 각각의 면과 스프링 구동 핀(254)에 형성되어 있는 오목부(250, 252)에 설치된 복수의 스프링과 기계적으로 연결되어 있다. 그러므로, 작동유체가 제2유체 오리피스(242)를 통해 하부 저장부(244)에 유입됨에 따라, 환상 플랜지(246)가 스프링(248)의 힘에 대해 위쪽으로 이동하게 된다.

작동에 있어서, 상기 상세하게 설명된 공정에 따라 재다듬질된 너클-허브 조립체(10)는, 선반에 그리고 일반적으로 부품 클램핑 고정구(70)의 밑에 위치하게 된다. 너클-허브 조립체(10)는 팰릿(pallet) 또는 막히지 않은 통로를 가진 다른 지지용 구조물에 놓이는 것이 바람직하다. 너클-허브 조립체(10)가 부품 클램핑 고정구(70)의 밑의 팰릿에 놓인 후, 베이어닛(132)은, 조립체(10)가 놓이는 팰릿을 위로 통과하여 조립체(10)의 스플라인(40)으로 들어간다. 베이어닛(132)은 베이어닛(132)을 위쪽으로 미는 견부(256)가 플랜지부(32)의 와셔면(133)에 접촉할 때까지 위쪽으로 밀린다. 조립체(10)는 베이어닛(132)에 의해 충분하게 들어올려져 휠 스터드(44)가 팰릿으로부터 제거된다.

그 후, 선반은 개구부(74)를 통해 너클(12)과 연결되도록 풀러부재(98) 및 풀러 인케이싱(200)을 내린다. 풀러부재(98)의 스템부(206)는 헤드부(202)와 대향하는 스템부의 하단부(260)에 형성된 오목부(258)를 가진다. 오목부(258)는 한 배향에 있어서 직경이 동일하지 않고, 베이어닛(132)의 둥근 상단부(260)를 수용하기에 충분히 크다. 그러나, 스템부(206)가 90°회전하면, 오목부의 직경은 둥근 상단부(260)를 수용하거나 둥근 상단부가 오목부내에 위치할 때 둥근 상단부(260)를 오 목부로부터 빼내기에 충분히 크지 않다. 그러므로, 풀러부재(98)가 내려지면, 풀러부재는 둥근 상단부(260)을 수용하도록 배향된다.

풀러부재(98)와 풀러 인케이싱(200)이 내려진 후, 한 쌍의 우측 피스톤(154)과 한 쌍의 좌측 피스톤(186)은 유압으로 작동되어 너클(12)을 핀칭 또는 고정력을 가한다. 우측 피스톤(156)은 그리퍼부(162) 및 회전 그리퍼부(164)를 이용하여 상부 스트러트 아암(155)의 맞은 편에 고정력(clamping force)을 가한다. 마찬가지로, 좌측 피스톤(186)은 그리퍼부(192) 및 회전 그리퍼부(196)를 이용하여 하부 볼 조인트(198)의 맞은편에 고정력을 가한다. 베이어닛(132)에 의해 조립체(10)가 들어올려지고 풀러부재(98)가 내려가면 너클(12)은 멈추개부(230)와 접촉한다. 멈추개부(230)는 너클(12)을 고정하는 환상 견부(262)를 가진다. 이러한 작용은 너클-허브 조립체(10)를 선반에 위치하게 하고, 또한 어떠한 구동기구로 너클을 선반에 개별적으로 고정한다. 또한, 너클(12)은 풀러 및 그리퍼에 의해 작동되어 너클이 설치 및 고정된다. 너클(12)는 어떠한 베어링 예압력에도 노출되지 않는다.

조립체(10)가 놓인 후, 풀러부재(98) 및 풀러 인케이싱(200)을 회전시킴으로써 베이어닛(132)이 주변 본체부(228)에 대해 고정된다. 본체부(228)에 대해 자유롭게 회전하는 풀러부재(98) 및 풀러 인케이싱(200)은 90°회전되어 베이어닛(132)을 고정한다. 그 후, 작동유체가 제2유체 오리피스(242)를 통해 하부 저장부(244)에 전해짐으로써 풀러부재(20)를 위쪽으로 미는 인가 압력에 의해 고정력이 환상 플랜지(236)에 전해진다. 풀러부재(98)를 위쪽으로 당김으로써, 베이어닛(132)이 또한 위쪽으로 당겨져서, 하부 멈추개부(222)가 베어링(28)의 내륜(31)에 놓여 힘을 인가하여, 베어링(28)에 예압을 가한다.

상기와 같이 조립체(10)가 설치 및 고정된 후, 허브 플랜지면(34)의 내부 및 외부면(62, 64)의 최종 다듬질 공정이 다듬질 도구에 의해 수행될 수 있다. 그러한 공정에 있어서, 허브(14)가 구동되어 고정되어 있는 너클(12)에 대해 회전한다. 다듬질 도구는 잘 알려진 CNC 도구와 같은 단일 도구인 것이 바람직하다. 그러나, 다양한 다른 다듬질 도구 또한 이용될 수도 있다.

고정구 조립체(70)의 한가지 특성은 휠 허브(14) 및 베어링(28)이 원활하게 작동하여, 스템부(206)와 환상 플랜지(246)가 자유롭게 들어올려지고 너클-허브 베어링의 축이 회전할 수 있다는 것이다. 또한, 플랜지면(34)은 최종 다듬질 전에 소규모 최종 다듬질을 하는 것이 바람직하다. 즉, 최종 다듬질 절삭 작업중 제거되는 재료의 양을 줄이는 것이 필요하다. 이는 캘리퍼 이어와 플랜지면(34) 사이의 거리를 조절하는 데 도움이 된다.

본 발명의 다른 목적 및 특징은 바람직한 실시예의 상세한 설명의 견지에서 첨부도면과 청구항으로 명백해질 것이다.

본 발명의 너클 허브 고정구 조립체 및 이용방법에 따르면, 휠 허브 측면 마모를 감소시킬 수 있고, 브레이크 소음과 고르지 않은 정지를 최소화할 수 있고, 고르지 않은 브레이크 라이닝 마모를 감소시켜 잦은 라이닝 교환을 최소화할 수 있고, 자동차 브레이크 라이닝의 수명을 증가시킬 수 있으며, 비교적 저렴한 비용으로 성능을 향상시킬 수 있는 브레이크를 구성할 수 있다. 또한, 외부 휠 허브 플랜지 면 상의 측면 마모를 감소시키는 너클-허브 조립체를 제조할 수 있는 수단을 제공할 수 있다.

Claims

휠 허브의 플랜지면의 최종 다듬질을 위해, 너클, 휠 허브, 및 베어링을 포함하는 너클-허브 조립체를 설치 및 고정하는 부품 클램핑 고정구 조립체로서,

상단부;

너클의 제1부속물을 고정하는 제1하우징부;

너클의 제2부속물을 고정하는 제2하우징부;

상기 너클-허브 조립체를 회전시키기 위해 구동기구와 연결되는 상부 및 상부 맞은편의 하부를 갖는 풀러부재;

상기 풀러부재의 둘레에 설치되어 있고, 베어링과 맞닿는 하부 및 상기 상단부와 연결되어 있는 상부를 가지고 있는 인케이싱; 및

상기 베어링면은 상기 인케이싱의 하부와 맞닿게 하고, 상기 제1하우징부 및 상기 제2하우징부는 상기 제1및 제2부속물과 각각 맞닿도록 너클-허브 조립체를 상승시키기 위한 상승기구를 포함하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제1항에 있어서, 상기 상승기구는 상기 너클-허브 조립체에 형성된 보어에 삽입되는 베이어닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제2항에 있어서, 상기 베이어닛은 조립체를 들어올리기 위해 상기 너클-허브 보어의 직경보다 큰 직경을 가지는 헤드부를 포함하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제3항에 있어서, 상기 베이어닛은, 상기 하부의 바닥면을 상기 베어링에 맞닿게 함으로써, 최종 다듬질 공정 동안 상기 베어링에 예압을 가하는데 도움이 되도록, 상기 풀러부재의 상기 하단에 형성된 오목부에 결합수용할 수 있는 스템부를 포함하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제1항에 있어서, 상기 인케이싱의 상기 하부는 상기 풀러부재에 대해 이동가능하여 상기 베어링에 예압을 가하도록 상기 하부의 바닥면을 상기 베어링에 맞닿게 하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제5항에 있어서, 상기 인케이싱의 상기 하부의 상기 이동이 유압으로 조절되는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제1항에 있어서, 상기 인케이싱은 상기 최종 다듬질 공정동안 상기 너클과 맞닿는 멈추개부를 포함하는 외부를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제1항에 있어서, 상기 제1하우징부는 상기 너클의 상기 제1부속물이 양측에 고정된 신장 지점과 후퇴 지점 사이를 각각 이동할 수 있는 한 쌍의 대향 피스톤을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제8항에 있어서, 상기 한 쌍의 피스톤은 각각 그리퍼부와 연결되어 있어서 상기 피스톤이 왕복운동함에 따라 상기 그리퍼부가 상기 너클에 착탈되도록 하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제9항에 있어서, 상기 각각의 그리퍼부는 상기 너클과의 적절한 맞물림을 확보하기 위한 회전기구를 가지는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제8항에 있어서, 상기 제2하우징부는 상기 너클의 상기 제2부속물이 양측에 클램프된 신장 지점과 후퇴 지점 사이를 각각 이동할 수 있는 한 쌍의 대향 피스톤을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제11항에 있어서, 상기 한 쌍의 피스톤은 각각의 그리퍼부와 연결되어 있어서 상기 피스톤이 왕복운동함에 따라 상기 그리퍼부가 상기 너클에 착탈되도록 하는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제12항에 있어서, 상기 각각의 그리퍼부는 상기 너클과의 적절한 맞물림을 확보하기 위한 회전기구를 가지는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제11항에 있어서, 상기 제1부속물은 상부 스트러트 아암인 것을 특징으로하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제11항에 있어서, 상기 제2부속물은 하부 볼 조인트인 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
제1항에 있어서, 고정구 조립체는 선반에 결합되는 것을 특징으로 하는 부품 클램핑 고정구 조립체.
너클, 허브 및 베어링을 가지는 너클-허브 조립체를 설치 및 고정하는 고정구 조립체로서,

상단부, 제1하우징부 및 제2하우징부;

스템부와 외부 하우징을 가지는 풀러부재; 및

상기 풀러부재를 둘러싸고 최종 다듬질 공정동안 상기 너클과 맞닿을 수 있는 하부 및 상기 상부에 고정된 상부를 가지는 인케이싱부를 포함하고;

상기 스템부는 외부 하우징에 위치하고 외부 하우징에 대해 회전할 수 있고, 상기 상단부에 형성된 보어에 인접하게 설치된 상부 및 상기 너클 베어링에 인접하게 위치한 하부를 가지고;

상기 제1하우징부는 상기 너클의 제1부속물을 설치 및 고정하는 그리핑 기구를 가지며;

상기 제2하우징부는 상기 너클의 제2부속물을 설치 및 고정하는 그리핑 기구를 가지는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제17항에 있어서, 상기 베어링에 예압을 가하기 위해, 너클-허브 조립체를 상승시켜, 상기 베어링면이 상기 풀러부재의 상기 외부 하우징에 맞닿게 하는 상승기구를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제18항에 있어서, 상기 상승기구는 상기 너클-허브 조립체에 형성된 보어에 삽입되는 베이어닛을 포함하는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제19항에 있어서, 상기 베이어닛은 상기 너클-허브 조립체를 상승시키기 위해 상기 보어의 직경보다 큰 직경을 가지는 헤드부를 가지는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제20항에 있어서, 상기 베이어닛은 상기 헤드부로부터 상기 너클-허브 조립체 보어를 통해 연장하는 목부를 가지는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제21항에 있어서, 상기 베이어닛은 상기 헤드부 맞은편의 상기 목부에 설치되어 있고, 상기 스템부의 상기 하부에 형성된 오목부에 결합 수용되어 있는 손잡이부를 포함하는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제21항에 있어서, 상기 스템부는 상기 풀러부재의 상기 외부에 대해 이동가능하여 상기 스템부의 상기 하부를 상기 베어링의 내륜에 맞닿게 하는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제23항에 있어서, 상기 외부의 상기 하부 위와 상기 스템부의 환형 플랜지 밑에 배치된 유체 저장부를 더 포함하고, 상기 유체 저장부는 유체 공급원과 연결되어 유체가 유체 저장부로 들어갈 때 상기 스템부가 상승되게 하는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제24항에 있어서, 상기 스템부에는 유로가 형성되어 있어서, 상기 인케이싱에 형성된 입구로부터 상기 유체 저장부까지 유체가 이동될 수 있는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제17항에 있어서, 상기 제1하우징부는 상기 너클의 제1부속물이 양측에 클램핑된 신장지점과 후퇴지점 사이를 이동할 수 있는 적어도 하나의 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제26항에 있어서, 상기 적어도 하나의 피스톤은 상기 신장지점에서 상기 너클과 맞닿는 상기 그리퍼부와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제27항에 있어서, 상기 제2하우징부는 상기 너클의 상기 제2부속물이 양측에 클램핑되어 있는 신장지점과 후퇴지점 사이를 이동할 수 있는 적어도 하나의 피스톤을 포함하는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제28항에 있어서, 상기 제2하우징부의 상기 적어도 하나의 피스톤은 상기 신장지점에서 상기 너클과 맞닿는 상기 그리퍼부와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
제29항에 있어서, 상기 고정구 조립체는 선반에 결합되는 것을 특징으로 하는 고정구 조립체.
너클, 허브, 및 베어링을 가지는 너클-허브 조립체의 플랜지면을 최종 다듬질하는 방법으로서,

너클, 휠 허브, 및 상기 너클과 상기 허브를 회전가능하게 연결하는 베어링을 포함하는 너클-허브 조립체를 조립하는 단계;

상기 너클-허브 조립체를 고정구 조립체에 위치시키는 단계;

상기 너클-허브 조립체를 상기 고정구 조립체에 연결되도록 상승시키는 단계;

제1부속물을 상기 고정구 조립체에 클램핑하는 단계;

제2부속물을 상기 고정구 조립체에 클램핑하는 단계;

상기 너클 헤드 조립체의 상기 휠 허브를 선삭하는 단계; 및

상기 휠 허브 플랜지면을 최종 다듬질하는 단계를 포함하는 너클, 허브, 및 베어링을 가지는 너클-허브 조립체의 플랜지면을 최종 다듬질하는 방법.
제31항에 있어서, 상기 상승단계 후에 상기 베어링에 예압을 가하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 너클, 허브, 및 베어링을 가지는 너클-허브 조립체의 플랜지면을 최종 다듬질하는 방법.
제32항에 있어서, 상기 고정구 조립체를 선반에 결합하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 너클, 허브, 및 베어링을 가지는 너클-허브 조립체의 플랜지면을 최종 다듬질하는 방법.
제33항에 있어서, 상기 제1부속물을 클램핑하는 상기 단계는 피스톤이 그리퍼부를 상기 제1부속물과 연결되도록 작동하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 너클, 허브, 및 베어링을 가지는 너클-허브 조립체의 플랜지면을 최종 다듬질하는 방법.
제34항에 있어서, 상기 제2부속물을 클램핑하는 상기 단계는 제2피스톤이 제2그리퍼부를 상기 제2부속물과 연결되도록 작용하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 너클, 허브, 및 베어링을 가지는 너클-허브 조립체의 플랜지면을 최종 다듬질하는 방법.
제31항에 있어서, 상기 선삭 단계는, 상기 풀러부재가 회전함에 따라 상기 휠 허브가 회전하도록, 상기 휠 허브와 연결된 풀러부재를 배치하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 너클, 허브, 및 베어링을 가지는 너클-허브 조립체의 플랜지면을 최종 다듬질하는 방법.