KR100643575B1

KR100643575B1 - Precast column structure and constructing method thereof

Info

Publication number: KR100643575B1
Application number: KR1020050050337A
Authority: KR
Inventors: 심창수
Original assignee: 중앙대학교 산학협력단
Priority date: 2005-06-13
Filing date: 2005-06-13
Publication date: 2006-11-10

Abstract

A fabricated precast composite pier structure and a construction method thereof are provided to reduce construction cost and working space by quickly installing the pier structure, and to prevent impact at a collision with a vehicle. A fabricated precast composite pier structure is formed by assembling a base part(10), a pier part(20) and a coping part(30). An assembling part(11) is formed in the base part, and the base part is made of steel concrete. A pier connecting unit(12) is installed in the assembling part to integrally combine the pier part, and a steel reinforcing bar is arranged in the assembling part and combined with a steel reinforcing bar assembling member(22). The pier connecting unit is combined with a lower assembling plate(23) in placing the pier part in the base part, and the steel reinforcing bar is combined with the steel reinforcing bar assembling member. The base part is integrally combined with the pier part by pouring concrete in the assembling part, and an upper assembling plate(28) is combined with a reinforcing beam(31) in placing the coping part on the pier part. The steel reinforcing bar assembling member is combined with a steel reinforcing bar of the coping part, and the pier part is integrally assembled with the coping part by pouring concrete in an opening part(32). Concrete is charged in a hollow steel beam(21) of the pier part.

Description

Precast Column Structure and Constructing Method

도 1은 본 발명에 따른 교각 구조물의 개략적인 분해 사시도이다. 1 is a schematic exploded perspective view of a bridge structure according to the present invention.

도 2 내지 도 5는 각각 본 발명에 따른 교각 구조물을 시공하는 방법의 각 단계를 보여주는 개략적인 측단면도이다. 2 to 5 are schematic cross-sectional side views showing each step of the method for constructing a pier structure according to the present invention, respectively.

도 6a는 본 발명에 따른 교각 구조물의 또다른 실시예로서 충돌 방지구가 조립되는 실시예의 개략적인 조립 사시도이다. 6A is a schematic assembly perspective view of an embodiment in which an anti-collision device is assembled as another embodiment of a pier structure according to the present invention.

도 6b는 도 6a에 도시된 실시예에서 충돌 방지구가 조립된 상태의 개략적인 측단면도이다. FIG. 6B is a schematic side cross-sectional view of the state in which the collision prevention tool is assembled in the embodiment shown in FIG. 6A.

도 7은 본 발명의 교각 구조물에 구비되는 교각부의 개략적인 단면도이다. 7 is a schematic cross-sectional view of a pier provided in a pier structure of the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 기초부 11 : 결합부10: foundation 11: coupling portion

12 : 교각연결장치 20 : 교각부12: pier connecting device 20: pier

21 : 중공 형강 22, 26 : 철근결합부재21: hollow section steel 22, 26: reinforcing bar member

23 : 하부결합판 28 : 상부결합판23: lower coupling plate 28: upper coupling plate

30 : 코핑부 31 : 보강빔30 coping part 31 reinforcement beam

본 발명은 조립식 프리캐스트 합성 교각 구조물 및 그 시공방법에 관한 것으로서, 구체적으로는 급속시공이 가능하도록 교각부 및 코핑부를 프리캐스트 방식으로 사전 제작한 후 현장에서 간편하게 조립하여 일체 제작하는 프리캐스트 합성 교각 구조물 및 그 시공방법에 관한 것이다. The present invention relates to a prefabricated composite pier structure and its construction method, and in particular, pre-fabricated pier to pre-fabricate the pier part and the coping part in a precast manner to enable rapid construction, and then easily assembled in the field to produce an integral part. It relates to a structure and its construction method.

교량의 교각은 주로 현장 타설 방식의 철근 콘크리트 교각이 이용되었다. 그러나 이러한 현장 타설 방식의 철근 콘크리트 교각은 비교적 긴 시공기간이 필요하다는 단점이 있다. 또한 거푸집의 설치 및 탈형 등을 위한 작업 공간도 많이 필요하다는 단점이 있다. Reinforced concrete bridge piers were mainly used in the field casting method. However, such reinforced concrete bridge piers have a relatively long construction period. In addition, there is a disadvantage that a lot of work space for the installation and demoulding of the formwork is also required.

최근에는 도심지 구간의 고가도로, 경전철 및 가지부상열차를 위한 교량 구물의 시공 필요성이 증대되는데, 이러한 도심지 구간에서 교량 구조물을 시공함에 있어서는 교통 장애 등을 방지하기 위해서 작업 공간을 적게 차지하며 공기가 짧을 필요가 있다. 특히 도심지 구간에서 시공되는 교량 구조물의 경우에는 대부분 교량 구간은 긴데 반하여 교각 구조물은 동일한 형태가 반복되는 특징을 가지므로, 이러한 특징을 감안하여 경제적으로 시공을 할 수 있도록 할 필요가 있다. Recently, the necessity of the construction of bridge structures for overpasses, light rail and branch trains in urban areas is increasing. In the construction of bridge structures in such urban areas, it takes less work space and shorter air to prevent traffic obstacles. There is. In particular, in the case of bridge structures that are constructed in the downtown area, most bridge sections are long, whereas the bridge structures have the same feature of repeating, so it is necessary to economically construct them in consideration of these characteristics.

도심지 구간의 교량 구조물은 그 교각 구조물이 차도와 인접하게 설치되는 경우가 일반적이다. 따라서 차량의 충돌 위험이 많은데, 차량의 충돌은 교각 구조 물, 더 나아가서는 교량 구조물에 심각한 구조적인 변형과 손상을 줄 수 있으므로, 차량 충돌에 대비할 필요가 있다. Bridge structures in urban areas are generally installed adjacent to roadways. Therefore, there is a high risk of collision of the vehicle, and the collision of the vehicle may cause serious structural deformation and damage to the bridge structure, and moreover, the bridge structure, so it is necessary to prepare for the collision of the vehicle.

본 발명은 필요에 부응하기 위하여 개발된 것으로서, 급속 시공이 요구되는 상황에 맞추어 짧은 기간 내에 설치할 수 있는 새로운 구조의 교각 구조물과 그 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention was developed to meet a need, and an object of the present invention is to provide a bridge structure of a new structure and a construction method thereof that can be installed in a short period of time in accordance with a situation in which rapid construction is required.

특히 본 발명은 동일한 형태의 교각 구조물이 반복되는 경우에 경제적으로 교각 구조물을 시공할 수 있으며, 교각 설치시의 작업 공간을 적게 차지할 수 있는 새로운 형태의 교각 구조물과 그 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. In particular, the present invention can economically construct a pier structure when the pier structure of the same type is repeated, the object of the present invention is to provide a new type of pier structure and construction method that can occupy less work space when installing the pier. do.

또한 본 발명은 차량의 충돌에 의한 충격을 방지할 수 있도록 하는 구조를 가지는 새로운 형태의 교각 구조물과 그 시공방법을 제공하는 것을 목적으로 한다. In addition, an object of the present invention is to provide a bridge structure of a new type having a structure that can prevent the impact of the vehicle collision and its construction method.

본 발명에서는 상기와 같은 목적을 달성하기 위하여, 기초부, 교각부 및 코핑부의 조립으로 이루어지며; 상기 기초부는 철근 콘크리트로 제작되고, 오목한 결합부를 가지고 있고, 상기 결합부에는 교각부와의 일체 결합을 위한 교각연결장치가 설치되어 있고, 상기 결합부에는 교각부 하단부의 철근결합부재와 결합되는 철근이 배치되어 있으며; 상기 교각부는 중공 형강이 철근 콘크리트의 내부에 구비되어 있는 합성구조로 공장 생산되어 상기 기초부와 조립 결합되는데, 상기 교각부의 하단부에는 상기 중공 형강이 노출되어 있고, 노출된 상기 중공 형강 외면에는 철근이 결합될 수 있도록 철근결합부재가 일체로 설치되어 있고, 상기 중공 형강의 바닥에는 상기 교각연결장치와 일체로 결합되는 하부결합판이 부착되어 있으며, 상기 교각부의 상단부에는 중공 형강이 노출되어 있고, 노출된 상기 중공 형강의 외면에는 코핑부에 배근되는 철근이 결합될 수 있도록 철근결합부재가 일체로 설치되어 있고, 상기 중공 형강의 상면에는 코핑부 내에 구비된 보강빔과 일체로 결합되는 상부결합판이 부착되어 있으며; 상기 코핑부는 철근 콘크리트로 사전 제작되는데, 그 내부에는 보강을 위한 보강빔이 매립되어 구비되고, 상기 코핑부의 중앙에는 교각부 상부와 결합될 때 교각부 상단부의 중공 형강, 철근결합부재 및 상부결합판이 코핑부 내부로 들어올 수 있도록 상하로 연통되어 있는 개방부가 형성되어 있고, 상기 개방부에는 교각부 상단부의 철근결합부재와 결합되는 철근이 배치되며; 상기 기초부가 시공된 후 상기 기초부에 교각부가 거치되어 교각연결장치와 하부결합판이 결합되고, 결합부의 철근과 철근결합부재가 결합되고, 결합부에 콘크리트가 타설되어 기초부와 교각부가 일체로 조립되며; 상기 교각부의 상단부에 상기 코핑부가 거치되어 상부결합판과 보강빔이 결합되고, 철근결합부재와 코핑부의 철근이 결합되고, 개방부에 콘크리트가 타설되어 교각부와 코핑부가 일체로 조립되는 구조를 가지는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 합성 교각 구조물이 제공된다. In the present invention, in order to achieve the above object, it consists of the assembly of the base, the pier and the coping; The base portion is made of reinforced concrete, has a concave coupling portion, the coupling portion is provided with a pier connecting device for integral coupling with the pier, the coupling portion is reinforced with a reinforcing bar coupling member of the lower end of the pier Are placed; The piers are manufactured in a synthetic structure in which hollow hollow steel is provided in the reinforced concrete, and assembled with the foundation. The piers are exposed at the lower ends of the piers, and the reinforcing bars are exposed at the exposed outer hollow hollow steel. Rebar coupling member is integrally installed to be coupled, and the bottom coupling plate is integrally coupled to the pier connecting device at the bottom of the hollow section steel, and the hollow section steel is exposed at the upper end of the bridge section. Reinforcing bar coupling member is integrally installed on the outer surface of the hollow section steel so that the reinforcing bar is coupled to the coping part, and the upper coupling plate is integrally coupled to the reinforcing beam provided in the coping part on the upper surface of the hollow section steel. And; The coping part is pre-fabricated with reinforced concrete, the reinforcing beam for reinforcement is provided in the interior, the center of the coping part when the hollow section steel, the reinforcing member and the upper coupling plate of the upper part of the pier when combined with the upper part of the pier An opening is formed in communication with the upper and lower portions so as to enter the inside of the coping portion, and the opening is disposed with reinforcing bars coupled with the reinforcing members of the upper end of the pier; After the foundation is constructed, the pier is mounted on the foundation, the pier connecting device and the lower coupling plate are coupled, the reinforcing bar and the rebar coupling member are coupled to each other, and the concrete is poured into the coupling to assemble the foundation and the pier integrally. Become; The coping part is mounted on the upper end of the pier, and the upper coupling plate and the reinforcing beam are coupled to each other, the rebar coupling member and the reinforcing beam are coupled to each other, and the concrete is poured into the open part so that the pier and the coping part are integrally assembled. There is provided a precast composite pier structure.

또한 본 발명에서는 상기한 교각 구조물의 실시예로서, 상기 교각부의 중공 형강 내부에는 교각 구조물의 소성 힌지 높이 이상으로 충진 콘크리트가 부분 충진되어 있는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 합성 교각 구조물이 제공된다. In addition, in the present invention, as an embodiment of the pier structure, the precast composite pier structure is characterized in that the filled concrete is partially filled in the hollow section steel of the pier portion above the height of the plastic hinge of the pier structure.

또한 본 발명에서는 상기한 교각 구조물의 실시예로서, 상기 교각부의 하단 외측에는 차량 충격을 흡수하는 충돌 방지구가 설치되는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 합성 교각 구조물이 제공된다. In addition, in the present invention, as an embodiment of the pier structure, a precast composite pier structure is provided on the bottom outside of the pier portion is provided with a collision preventive to absorb a vehicle shock.

본 발명에서는 상기한 프리캐스트 합성 교각 구조물의 시공방법으로서, 오목한 결합부를 가지며 상기 결합부에는 교각부와의 일체 결합을 위한 교각연결장치가 미리 구비되도록 철근 콘크리트로 상기 기초부를 시공하는 단계; 상기 교각부는 중공 형강이 철근 콘크리트의 내부에 구비되어 있는 합성구조를 가지며, 상기 교각부의 상단부 및 하단부에는 상기 중공 형강이 노출되도록 하고, 노출된 상기 하단부의 중공 형강 외면에는 철근이 결합될 수 있도록 철근결합부재가 일체로 부착되도록 하고, 상기 중공 형강의 바닥에는 상기 교각연결장치와 일체로 결합되는 하부결합판이 일체로 부착되도록 하며, 노출된 상기 상단부의 중공 형강 외면에도 코핑부에 배근되는 철근이 결합될 수 있도록 철근결합부재가 일체로 부착되도록 하고, 상기 중공 형강의 상면에는 코핑부 내에 구비된 보강빔과 일체로 결합되는 상부결합판이 일체로 부착되도록 교각부를 사전에 제작하여, 상기 기초부에 교각부를 거치시키고, 상기 교각연결장치와 하부결합판을 결합하고, 결합부에 철근을 배근하여 상기 철근과 철근결합부재를 결합하고, 결합부에 콘크리트를 타설하여 기초부와 교각부(20)를 일체로 조립하는 단계; 및 상기 코핑부는 철근 콘크리트로 이루어지며, 그 내부에는 보강을 위한 보강빔이 매립되어 구비되고, 상기 코핑부의 중앙에는 교각부 상부와 결합될 때 교각부 상단부의 중공 형강, 철근결합부재 및 상부결합판이 코핑부 내부로 들어올 수 있도록 상하로 연통되어 있는 개방부가 형성되어 있는 코 핑부를 사전 제작하여 상기 코핑부를 상기 교각부의 상단부에 상기 코핑부를 거치시켜, 상기 상부결합판과 보강빔을 결합하고, 상기 코핑부의 개방부에 철근을 배근하여 상기 철근을 철근결합부재와 결합하고, 개방부에 콘크리트를 타설하여 교각부와 코핑부를 일체로 조립하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 합성 교각 구조물의 시공방법이 제공된다. In the present invention, the construction method of the precast composite pier structure, comprising the step of constructing the foundation portion with reinforced concrete so that the coupling portion has a concave coupling portion for the integral coupling with the pier in advance; The pier has a composite structure in which the hollow section steel is provided inside the reinforced concrete, and the hollow section steel is exposed to the upper and lower ends of the pier, and the reinforcing bars can be coupled to the outer surface of the hollow section steel exposed. A coupling member is integrally attached to the bottom of the hollow section steel, and a lower coupling plate integrally coupled with the pier connecting device is integrally attached to the bottom of the hollow section steel. Reinforcing bars are integrally attached to each other, and the upper surface of the hollow section steel is manufactured in advance so that the upper coupling plate integrally coupled with the reinforcing beam provided in the coping part is integrally manufactured, and the pier to the foundation part. Mount the part, the pier connecting device and the lower coupling plate, the reinforcing bar reinforcement to the coupling portion Combining the reinforcing bars and the reinforcing bar members, and placing concrete on the joining unit to assemble the foundation and the piers 20 integrally; And the coping part is made of reinforced concrete, and a reinforcing beam for reinforcement is embedded in the inside of the coping part, and the hollow section steel, the reinforcing member and the upper coupling plate of the upper part of the pier part are combined with the upper part of the pier part in the center of the coping part. Pre-coupling the coping part is formed with the opening is formed in communication with the upper and lower so as to enter the inside of the coping portion by mounting the coping portion to the upper end of the pier, the coupling portion and the reinforcing beam, the coping The method of constructing a precast composite pier structure comprising the step of assembling the reinforcing bar with the reinforcing bar coupling member by reinforcing the reinforcing bar in the open portion of the part, and assembling the pier and the coping unit integrally by placing concrete in the open portion. This is provided.

본 발명에서는 상기한 시공방법의 실시예로서, 상기 교각부에 상기 코핑부를 조립하기 전에, 상기 교각부의 중공 형강 내부에 교각 구조물의 소성 힌지 높이 이상으로 충진 콘크리트를 부분 충진하는 단계, 또는 상기 교각부의 하단 외측에 차량 충격을 흡수하는 충돌 방지구를 설치하는 단계를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 프리캐스트 합성 교각 구조물의 시공방법이 제공된다. In the present invention, as an embodiment of the construction method, before assembling the coping portion in the pier, the step of partially filling the filled concrete in the hollow section steel of the pier part above the plastic hinge height of the pier structure, or the pier part There is provided a method of constructing a precast composite pier structure further comprising the step of installing a collision avoidance to absorb the vehicle impact on the lower side.

다음에서는 첨부도면을 참고하여 본 발명의 구체적인 실시예를 살펴보므로써 본 발명의 구성에 대하여 설명한다. Next, the configuration of the present invention will be described by referring to specific embodiments of the present invention with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 교각 구조물(1)의 개략적인 분해 사시도이고, 도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 교각 구조물(1)을 시공하는 방법의 각 단계를 보여주는 개략적인 측단면도이다. 1 is a schematic exploded perspective view of a pier structure 1 according to the present invention, and FIGS. 2 to 5 are schematic side cross-sectional views showing each step of the method of constructing a pier structure 1 according to the present invention.

본 발명의 교각 구조물(1)은 기초부(10)와 교각부(20), 그리고 코핑부(30)의 조립으로 이루어진다. 기초부(10)는 철근 콘크리트로 시공되는데, 중앙 위치에 오목한 결합부(11)를 가지고 있으며, 상기 결합부(11)에는 후술하는 것처럼 교각부(20)와의 일체 결합을 위한 교각연결장치(12)가 설치된다. 도면에 도시된 실시예 에서 상기 교각연결장치(12)는 상부판(13)과 매립 볼트(14)로 이루어져 있다. 도 2에는 상기 기초부(10)가 시공된 단계를 보여주는 개략적인 단면도가 도시되어 있는데, 도면에 도시된 것처럼 상기 교각연결장치(12)가 기초부(10)에 견고하게 설치되도록 상기 매립 볼트(14)는 그 일측이 기초부(10)의 콘크리트에 일체로 매립되며, 매립 볼트(14)의 타측은 결합부(11)의 상면에 설치되는 상부판(13) 위로 돌출되어 나중에 교각부(20)와 결합하게 된다. 상기 교각연결장치(12)의 구성은 위에 한정되는 것은 아니며 다양한 형태로 변형 실시할 수 있다. 도 2에서 부재번호 15는 기초부(10)의 보강을 위한 보강철근(15)이다. 위와 같은 구성의 기초부(10)는 지반 내에 설치되며, 기초부(10)를 시공한 후에는 후술하는 구조를 가진 교각부(20)가 기초부(10)와 결합하게 된다. The pier structure 1 of the present invention is composed of the foundation 10, the pier 20, and the coping portion 30 assembly. The foundation 10 is constructed of reinforced concrete, and has a concave coupling portion 11 at a central position, and the coupling portion 11 has a pier connecting device 12 for integrally coupling with the pier 20 as described later. ) Is installed. In the embodiment shown in the figure the pier connecting device 12 is composed of a top plate 13 and a buried bolt (14). FIG. 2 is a schematic cross-sectional view showing a stage in which the foundation part 10 is constructed. As shown in the drawing, the buried bolts 12 are installed so that the pier connecting device 12 is firmly installed in the foundation part 10. 14 is one side of which is integrally embedded in the concrete of the foundation portion 10, the other side of the buried bolt 14 is projected over the upper plate 13 is installed on the upper surface of the coupling portion 11 and later the pier 20 ) The configuration of the bridge connecting device 12 is not limited to the above and may be modified in various forms. In FIG. 2, the member number 15 is a reinforcing bar 15 for reinforcing the foundation 10. The foundation 10 of the above configuration is installed in the ground, and after the foundation 10 is constructed, the pier 20 having the structure described below is coupled to the foundation 10.

도 7에는 교각부(20)의 개략적인 단면도가 도시되어 있는데, 도면에 도시된 것처럼 본 발명에 있어서 교각부(20)는 중공 형강(21)과 철근 콘크리트(22)가 합성된 구조의 합성 교각으로 이루어지며 상기 기초부(10)와 조립 결합된다. 상기 교각부(20)는 공장에서 사전 제작된 후 현장에서 조립되는 것이 바람직하다. 도면에 도시된 실시예에서 상기 중공 형강(21)은 원형 강관 형태로 이루어져 있으나 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 타원형 등 중공 형강(21)의 형상은 변화시킬 수 있다. 또한 상기 중공 형강(21)으로 파형 강관 등을 이용할 수도 있다. 이와 같이 본 발명에서는 교각부(20) 내에 강재로 이루어진 중공 형강(21)이 매립되어 있으므로 높은 연성도를 확보할 수 있으므로 내진 성능이 향상되는 효과가 발휘된다. 도 8에서 부재번호 40은 후술하는 충진 콘크리트(40)이다. FIG. 7 is a schematic cross-sectional view of the pier 20. As shown in the drawing, the pier 20 is a composite pier of a structure in which a hollow section steel 21 and reinforced concrete 22 are synthesized. Consists of and assembled with the base portion 10. The pier 20 is preferably pre-fabricated in the factory and then assembled in the field. In the embodiment shown in the drawings, the hollow section steel 21 is formed in the form of a circular steel pipe, but is not necessarily limited thereto, the shape of the hollow section steel 21, such as elliptical may be changed. Further, corrugated steel pipe or the like may be used as the hollow section steel 21. Thus, in the present invention, since the hollow section steel 21 made of steel is embedded in the pier 20, high ductility can be ensured, so that the seismic performance is improved. In FIG. 8, the member number 40 is filled concrete 40 to be described later.

상기 교각부(20)의 하단부는 상기 기초부(10)의 결합부(11)에 위치하여 기초부(10)와 결합되는데, 결합부(11)에 콘크리트가 타설될 때 교각부(20)와 기초부(10)가 일체화되도록 다음과 같은 구성을 가진다. 즉, 도 1에 도시된 것처럼 상기 교각부(20)의 하단부에서 상기 중공 형강(21)은 노출되어 있으며 노출된 중공 형강(21) 외면에는 철근(16)이 결합될 수 있도록 철근결합부재(22)가 일체로 설치되어 있다. 구체적으로 도면에 도시된 실시예에서 상기 철근결합부재(22)는 판재로 이루어져 용접 등의 방법으로 중공 형강(21) 외면에 부착되어 있다. 도면에 도시된 실시예에서 상기 철근결합부재(22)에는 관통공(24)이 형성되어 있어 결합부(11)에 배근되는 철근(16)과 결합된다. 또한 상기 중공 형강(21)의 바닥에는 하부결합판(23)이 일체로 부착되어 있다. 상기 하부결합판(23)에는, 교각연결장치(12)에 구비된 매립 볼트(14)가 관통하게 되는 볼트공(25)이 형성되어 있다. The lower end of the pier 20 is located in the engaging portion 11 of the base 10 is coupled to the base 10, when the concrete is poured into the pier (11) and the pier 20 It has the following configuration so that the foundation 10 is integrated. That is, as shown in FIG. 1, the hollow section steel 21 is exposed at the lower end of the pier 20, and the rebar coupling member 22 is coupled to the exposed outer surface of the hollow section steel 21. ) Is integrally installed. Specifically, in the embodiment shown in the drawings, the reinforcing bar 22 is made of a plate and attached to the outer surface of the hollow section steel 21 by welding or the like. In the embodiment shown in the drawing the through-hole 24 is formed in the reinforcing bar coupling member 22 is coupled to the reinforcing bar 16 is reinforcement to the coupling portion (11). In addition, the bottom coupling plate 23 is integrally attached to the bottom of the hollow section steel 21. The lower coupling plate 23 is formed with a bolt hole 25 through which the buried bolt 14 provided in the pier connecting device 12 passes.

도 3에는 기초부(10)에 교각부(20)가 결합된 형상이 개략적으로 도시되어 있는데, 도면에 도시된 것처럼 사전에 제작된 교각부(20)가 기초부(10)와 결합함에 있어서는 우선 교각연결장치(12)에 구비된 매립 볼트(14)가 결합판(23)의 볼트공(25)을 관통하도록 상기 교각부(20)의 하단부를 상기 기초부(10)의 결합부(11)에 위치시키고 너트와 같은 체결부재(17)로 상기 매립 볼트(14)의 상단을 체결한다. 이와 병행하여 상기 결합부(11)에 철근(16)을 배근하고, 이 철근(16)을 중공 형강(21) 외면에 부착되어 있는 상기 철근결합부재(22)의 관통공(24)과 결합한다. 이와 같이 연결한 상태에서 상기 결합부(11)에 콘크리트를 타설하게 되면 철근(16)과 연결된 철근결합부재(22), 결합판(23) 및 교각부(20) 하단의 중공 형강(21)이 결합 부(11)의 콘크리트에 매립되고, 그에 따라 기초부(10)와 교각부(20)가 구조적으로 매우 견고한 일체화를 이루게 된다. In FIG. 3, a shape in which the piers 20 are coupled to the foundation 10 is schematically illustrated. As shown in FIG. 3, the pre-fabricated piers 20 are first combined with the foundation 10. Coupling portion 11 of the base portion 10 of the lower end portion of the pier 20 so that the buried bolt 14 provided in the pier connecting device 12 penetrates the bolt hole 25 of the coupling plate 23 And the upper end of the buried bolt 14 with a fastening member 17 such as a nut. In parallel with this, the reinforcing bar 16 is disposed on the coupling part 11, and the reinforcing bar 16 is coupled with the through hole 24 of the reinforcing bar member 22 attached to the outer surface of the hollow section steel 21. . When the concrete is poured into the coupling part 11 in the state connected in this way, the reinforcing bar member 22, the coupling plate 23, and the hollow section steel 21 at the bottom of the reinforcing bar 22 connected to the reinforcing bar 16 are formed. It is embedded in the concrete of the coupling portion 11, whereby the foundation portion 10 and the pier 20 is structurally very solid integration.

상기 결합부(11)의 철근(16)은 기초부(10) 내에 배근된 보강철근(15)을 길게 연장함으로써 대신할 수도 있다. 또한 상기 철근결합부재(22)의 관통공(24)을 확장하여 결합부(11)에 타설된 콘크리트가 유동하도록 함으로써 기초부(10)와 교각부(20)의 결합을 더욱 견고하게 할 수 있다. 상기 철근(16)과 철근결합부재(22)을 결합함에 있어서는 반드시 관통공(24)을 이용할 필요는 없으며, 기타 용접 등의 방법을 이용하여 결합할 수도 있다. The reinforcing bar 16 of the coupling part 11 may be replaced by extending the reinforcing bar 15 arranged in the base 10. In addition, by expanding the through-hole 24 of the reinforcing bar 22 to allow the concrete placed in the coupling portion 11 to flow, it is possible to further strengthen the coupling of the base portion 10 and the pier 20. . In the coupling of the reinforcing bar 16 and the reinforcing bar coupling member 22, it is not necessary to use the through hole 24, and may be combined using other welding methods.

한편 상기 교각부(20)의 상단부는 코핑부(30)와의 결합을 위하여 다음과 같은 구조를 가진다. 즉, 도 1에 도시된 것처럼 교각부(20)의 상단부 역시 중공 형강(21)이 노출되어 있으며, 상기 노출된 중공 형강(21)의 외면에는 후술하는 것처럼 코핑부(30)에 배근되는 철근(35)이 결합될 수 있도록 철근결합부재(26)가 일체로 설치되어 있다. 상기 철근결합부재(26)는 앞서 설명한 교각부(20) 하단부에 구비된 철근결합부재(22)처럼 판재로 이루어져 용접 등의 방법으로 중공 형강(21) 외면에 부착되어 있으며, 상기 철근결합부재(26)에도 관통공(27)이 형성되어 있어 코핑부(30)에 배근되는 철근(33)과 결합된다. Meanwhile, the upper end of the pier 20 has the following structure for coupling with the coping unit 30. That is, as shown in FIG. 1, the upper end of the pier 20 is also exposed to the hollow section steel 21. The outer surface of the exposed hollow section steel 21 is reinforced to the coping section 30 as described below. Rebar coupling member 26 is integrally installed so that 35) can be coupled thereto. The rebar coupling member 26 is formed of a plate like the rebar coupling member 22 provided at the lower end of the pier 20, and is attached to the outer surface of the hollow section steel 21 by welding, and the rebar coupling member ( Through hole 27 is also formed in 26 is coupled to the reinforcing bar 33 is reinforcement to the coping portion (30).

또한 상기 중공 형강(21)의 상면에는, 후술하는 것처럼 코핑부(30)내에 구비된 보강빔(31)과의 연결을 위한 상부결합판(28)이 일체로 부착되어 있다. 도면에 도시된 실시예에서는 상기 상부결합판(28)에는 보강빔(31)의 플랜지와의 볼트 결합을 위한 볼트공(29)이 형성되어 있다. 상기 코핑부(30)와의 연결구조에 대해서는 후술한다. In addition, the upper coupling plate 28 for connection with the reinforcing beam 31 provided in the coping portion 30 is integrally attached to the upper surface of the hollow section steel 21. In the embodiment shown in the figure, the upper coupling plate 28 is formed with a bolt hole 29 for bolting the flange of the reinforcing beam 31. The connection structure with the coping part 30 will be described later.

위와 같은 구조를 가지는 교각부(20)를 사전에 제작한 후에 기초부(10)의 설치위치로 운반한 후, 도 3과 관련하여 앞서 설명한 방법으로 기초부(10)와 교각부(20)를 일체로 연결하게 된다. 기초부(10)와 교각부(20)가 연결되면 도 4에 도시된 것처럼, 교각부(20)의 중공 형강(21) 내부에 충전 콘크리트(40)를 부분 충전한다. 이 때 상기 부분충전 콘크리트(40)는 교각부(20)의 소성 힌지 구간 이상으로 충전하게 된다. 이와 같이 교각부(20)의 소성 힌지 구간 이상으로 중공 형강(21) 내부에 콘크리트가 충전되므로 교각부(20)의 소성에 대한 안정성이 더욱 증진되는 효과가 발휘된다. After manufacturing the pier 20 having the structure as described above in advance and transported to the installation position of the base 10, the base 10 and the pier 20 by the method described above with respect to FIG. It is connected in one piece. When the base portion 10 and the pier 20 are connected, as shown in FIG. 4, the filling concrete 40 is partially filled into the hollow section steel 21 of the pier 20. At this time, the partially filled concrete 40 is filled more than the plastic hinge section of the pier 20. Thus, since concrete is filled in the hollow section steel 21 or more in the plastic hinge section of the pier 20, the stability to the plasticity of the pier 20 is further enhanced.

교각부(20)의 상부에 결합되는 코핑부(30)는 다음과 같은 구조를 가진다. 도 1에 도시된 것처럼, 철근 콘크리트로 사전 제작되는 코핑부(30)의 내부에는 보강을 위한 보강빔(31)이 매립되어 구비된다. 도면에 도시된 실시예에서는 하나의 보강빔(31)만이 배치된 것으로 도시되어 있으나, 코핑부(30)의 크기와 교각의 규모에 따라는 보강빔(31)을 복수개 배치할 수도 있다. Coping portion 30 coupled to the upper portion of the pier 20 has the following structure. As shown in FIG. 1, a reinforcing beam 31 for reinforcement is embedded in the inside of the coping part 30 that is prefabricated with reinforced concrete. Although only one reinforcing beam 31 is illustrated in the embodiment shown in the drawing, a plurality of reinforcing beams 31 may be disposed depending on the size of the coping part 30 and the size of the piers.

상기 코핑부(30)의 중앙에는 상하로 연통되어 있는 개방부(32)가 형성되어 있다. 즉, 코핑부(30)가 교각부(20) 상부와 결합될 때, 교각부(20) 상단부의 중공 형강(21), 철근결합부재(26) 및 상부결합판(28)이 코핑부(30) 내부로 들어올 수 있도록 하부가 개방되어 있는 것이며, 코핑부(30)의 상부 역시 후술하는 것처럼 교각부(20)와의 결합 작업을 수행할 수 있도록 개방되어 있는 것이다. In the center of the coping portion 30 is formed an open portion 32 which communicates vertically. That is, when the coping portion 30 is coupled to the upper portion of the pier 20, the hollow section steel 21, the reinforcing member 26 and the upper coupling plate 28 of the upper portion of the pier 20 is the coping portion 30 The lower part is opened to enter the inside, and the upper part of the coping part 30 is also opened to perform a coupling operation with the pier part 20 as will be described later.

도 5에는 교각부(20) 상부에 코핑부(30)를 결합하는 단계를 보여주는 개략도 가 도시되어 있는데, 교각부(20) 상단부의 중공 형강(21), 철근결합부재(26) 및 상부결합판(28)이 하부의 개방부(32)를 통하여 코핑부(30) 내부로 들어오도록 코핑부(30)를 거치한다. 후속하여 상기 코핑부(30)의 보강빔(31)과 상기 교각부(20)의 상부결합판(28)을 일체로 결합하게 되는데, 상기 상부결합판(28)에 볼트공(29)이 형성되어 있는 경우, 이에 대응하여 보강빔(31)의 플랜지에 대응 볼트공을 형성하고, 볼트 등과 같은 체결부재(도시를 생략함)를 이용하여 보강빔(31)과 상부결합판(28)을 일체로 결합한다. 상기 볼트공은 보강빔(31)의 하부플랜지에만 형성할 수도 있지만 상부플랜지에도 형성하여 체결부재(34)를 보강빔(31)의 상부플랜지에서 너트 등으로 체결하는 것이 편리하다. 보강빔(31)과 상부결합판(28)은 볼트 결합 이외에도 용접 등의 방법에 의해서도 결합할 수 있다. 5 is a schematic view showing a step of coupling the coping portion 30 to the upper portion of the pier 20, the hollow section steel 21, the reinforcing bar member 26 and the upper coupling plate of the upper portion of the pier 20 The coping part 30 is mounted such that 28 enters the coping part 30 through the lower opening 32. Subsequently, the reinforcing beam 31 of the coping part 30 and the upper coupling plate 28 of the pier 20 are integrally coupled, and a bolt hole 29 is formed in the upper coupling plate 28. In this case, corresponding bolt holes are formed in the flange of the reinforcing beam 31, and the reinforcing beam 31 and the upper coupling plate 28 are integrally formed by using fastening members (not shown) such as bolts. To combine. The bolt hole may be formed only in the lower flange of the reinforcing beam 31, but also formed in the upper flange, it is convenient to fasten the fastening member 34 in the upper flange of the reinforcing beam 31 with a nut or the like. The reinforcing beam 31 and the upper coupling plate 28 may be coupled by a method such as welding in addition to bolt coupling.

한편 코핑부(30)의 개방부(32) 내부에 철근(33)을 배치하고 이 철근(33)을 교각부(20) 상단부의 철근결합부재(26)와 연결한다. 상기 철근(33)과 철근결합부재(26)의 연결구조 및 방법은 앞서 교각부(20) 하단부의 철근결합부재(22)와 기초부(10)의 철근(16)의 결합구조 및 방법을 적용할 수 있으므로, 이에 대한 반복 설명은 생략한다. 상기 코핑부(30)의 철근(33) 역시 코핑부(30)의 콘크리트 내부에 배근된 보강철근(도시되지 않음)을 연장하여 대신할 수도 있다. Meanwhile, the reinforcing bar 33 is disposed in the opening 32 of the coping part 30, and the reinforcing bar 33 is connected to the rebar coupling member 26 of the upper end of the pier 20. The connection structure and method of the reinforcing bar 33 and the reinforcing bar coupling member 26 is applied to the coupling structure and method of the reinforcing bar 22 and the reinforcing bar 16 of the base portion 10 at the lower end of the pier 20. Since it can be repeated, description thereof will be omitted. The reinforcing bar 33 of the coping part 30 may also be replaced by extending reinforcing bars (not shown) arranged in the concrete of the coping part 30.

위와 같은 방법으로 교각부(20)와 코핑부(30)를 결합한 후에는 도 6에 도시된 것처럼 상기 코핑부(30)의 개방부(32)에 콘크리트(34)를 타설하게 된다. 필요에 따라서는 교각부(20)와 코핑부(30)가 연결되는 외면에는 밀봉부재(35)를 형성하는 것도 바람직하다. 위와 같은 구조를 통하여 사전에 제작된 코핑부(30)를 교각 부(20) 상부에 거치하여 서로 견고하게 일체화를 시킬 수 있게 된다. After combining the piers 20 and the coping part 30 in the same manner as described above, the concrete 34 is poured into the opening 32 of the coping part 30. If necessary, it is also preferable to form a sealing member 35 on an outer surface to which the pier 20 and the coping portion 30 are connected. Through the structure as described above it is possible to be firmly integrated with each other by mounting the previously produced coping portion 30 on the pier 20.

본 발명에서는 차량 충돌에 대비하기 위하여 다음과 같이 충돌 방지구(50)가 교각 구조물에 구비된다. 도 6a에는 충돌 방지구(50)가 조립되는 구조를 보여주는 개략적인 사시도가 도시되어 있고, 도 6b에는 충돌 방지구(50)가 조립된 상태의 개략적인 측단면도가 도시되어 있다. In the present invention, in order to prepare for a vehicle collision, an anti-collision tool 50 is provided in the pier structure as follows. 6A is a schematic perspective view showing the structure in which the collision preventing tool 50 is assembled, and FIG. 6B is a schematic side cross-sectional view of the state in which the collision preventing tool 50 is assembled.

충돌 방지구(50)는 교각부(20)를 감싸도록 설치되어, 차량이 교각부(20)에 충돌할 때 발생하는 충격을 흡수하여 교각부(20)를 보호하게 된다. 도면에 도시된 실시예에서 충돌 방지구(50)는 두 개의 부분으로 나누어져 있으며, 수평연결볼트(51)에 의하여 양측으로 조립된다. 차량이 충돌할 때 충돌 방지구(50)가 들어올려지는 것을 방지하도록 수직 방향으로 고정된 구조를 가지는 것이 바람직하다. 이를 위하여 도면에 도시된 실시예에서는 교각연결장치(12)와 충돌 방지구(50)를 수직연결볼트(52)에 의하여 결합하고 있다. 이러한 구조를 통하여 간편한 방법으로 충돌 방지구(50)를 설치할 수 있게 된다. 그러나 본 발명에 있어서 충돌 방지구(50)의 수평 조립과 수직 고정구조는 위에 예시된 것에 한정되지 아니하며, 다양하게 변화시킬 수 있다. The anti-collision tool 50 is installed to surround the piers 20 to absorb the shock generated when the vehicle collides with the piers 20 to protect the piers 20. In the embodiment shown in the figure, the anti-collision tool 50 is divided into two parts, and is assembled to both sides by a horizontal connection bolt 51. It is preferable to have a structure fixed in the vertical direction so as to prevent the collision preventing opening 50 from being lifted up when the vehicle collides. To this end, in the embodiment shown in the drawings, the pier connecting device 12 and the collision prevention tool 50 is coupled by a vertical connection bolt 52. Through such a structure, it is possible to install the collision preventing tool 50 in a simple manner. However, in the present invention, the horizontal assembly and the vertical fixing structure of the collision preventing tool 50 are not limited to those illustrated above, and may be variously changed.

한편 상기 충돌 방지구(50)는 섬유보강플라스틱(Fiber Reinforced Plastic), 콘크리트 등의 재질로 제작될 수 있으며, 기타 충격을 흡수할 수 있는 재질로 제작될 수 있다. On the other hand, the anti-collision opening 50 may be made of a material such as fiber reinforced plastic (Fiber Reinforced Plastic), concrete, it may be made of a material that can absorb other shocks.

상기한 실시예에서는 하나의 중공 형강을 구비하는 것으로 설명하였으나, 교각 구조물의 규모에 따라서는 교각부(20) 내에 2개 이상의 중공 형강을 배치할 수 도 있다. In the above embodiment, it has been described as having one hollow shaped steel, but depending on the scale of the bridge structure, two or more hollow shaped steels may be disposed in the pier 20.

본 발명에서는 사전에 제작된 교각부와 코핑부를 현장으로 이송하여 간편한 방법으로 조립하여 교각 구조물을 이루게 되므로, 도심지 교량 등과 같이 급속 시공이 요구되는 상황에 맞추어 짧은 기간 내에 교각 구조물을 설치할 수 있다. 따라서 도심지 구간의 고가도로, 경전철 및 자기부상열차용 교량에 매우 유용하게 활용할 수 있다. In the present invention, since the pier structure and the coping portion previously manufactured to transfer to the field to assemble in a simple manner to form a pier structure, it is possible to install the pier structure in a short period in accordance with the situation that requires rapid construction, such as downtown bridges. Therefore, it can be very useful for bridges for overpasses, light rail and maglev trains in downtown areas.

특히, 본 발명에 의한 교각 구조물 및 그 시공방법은, 교각 설치시에 작업공간을 적게 차지하여 교통체증 유발감소 등의 효과를 발휘하며, 현장콘크리트 타설 등의 현장 작업을 최소화할 수 있어 환경 및 안전문제를 해결할 수 있게 되는 장점이 있다. In particular, the pier structure and construction method thereof according to the present invention occupies a small work space at the time of pier installation, thereby exerting the effect of reducing traffic jams, and minimizing the field work such as on-site concrete placement, thus improving the environment and safety. This has the advantage of being able to solve the problem.

또한 교각부와 코핑부를 사전 제작하게 되므로, 동일한 형태의 교각 구조물이 반복되는 경우에 경제적으로 교각 구조물을 시공할 수 있게 된다. In addition, since the pier part and the coping part are prefabricated, the pier structure can be economically constructed when the pier structure of the same type is repeated.

또한 교각부를 구성함에 있어서, 중공 형강을 철근 콘크리트 내측에 일체로 매립하여 합성하는 구조를 가지고 있으므로, 높은 연성도를 발휘할 수 있어 내진 성능이 향상되는 장점이 있다. In addition, in constructing the pier, since the hollow shaped steel is integrally embedded inside the reinforced concrete, the structure is synthesized, and thus, the high ductility can be exhibited, so that the seismic performance is improved.

특히 교각부의 중공 형강 내측에 소성 힌지 높이 이상으로 충진 콘크리트를 부분 충진하게 되므로 교각부의 내력이 더욱 향상된다. In particular, since the filling concrete is partially filled inside the hollow section steel of the pier to the height of the plastic hinge, the strength of the pier is further improved.

또한 본 발명에서는 교각부의 중공 형강이 기초부와의 연결, 그리고 코핑부 와의 연결에 직접 활용되므로 조립 구조가 더욱 견고하게 된다는 장점이 있다. In addition, in the present invention, since the hollow section steel of the pier is directly utilized for connection with the foundation and connection with the coping portion, the assembly structure is more robust.

앞서 설명한 것처럼 본 발명에서는 차량의 충돌 등을 대비하여 충돌 방지구를 설치하는데, 이러한 충돌 방지구를 설치함으로써 차량의 충돌로 인한 교각 구조물의 손상이나 파손을 방지할 수 있게 된다. 특히, 충돌 방지구를 간편한 조립구조로 만들어 설치하게 되므로, 그 설치작업이 매우 용이하다는 장점이 있다. 또한 충돌 방지구를 설치함에 있어서, 수직 방향으로 충돌 방지구가 움직이지 아니하는 구조를 취할 수 있어, 차량의 충돌로 인하여 충돌 방지구가 들어올려져 교각 구조물이 손상되는 것을 원천적으로 차단할 수 있는 효과가 있다. As described above, in the present invention, a collision prevention tool is provided in preparation for a collision of a vehicle, and the like, by installing such a collision prevention tool, it is possible to prevent damage or breakage of the bridge structure due to the collision of the vehicle. In particular, since the collision prevention port is installed in a simple assembly structure, there is an advantage that the installation work is very easy. In addition, in the installation of the collision avoidance, it is possible to take the structure that the collision avoidance does not move in the vertical direction, the effect of preventing the damage to the bridge structure due to the collision prevention opening is lifted due to the collision of the vehicle. have.

Claims

Consisting of the assembly of the foundation part 10, the pier part 20 and the coping part 30;

The base portion 10 is made of reinforced concrete, has a concave coupling portion 11, the coupling portion 11 is provided with a pier connecting device 12 for integral coupling with the pier 20 The reinforcing bar 16 is coupled to the reinforcing bar 22 at the lower end of the bridge part 20.

The pier 20 is a factory produced in a composite structure in which the hollow section steel 21 is provided inside the reinforced concrete 22 is assembled and assembled with the base portion 10, the lower end of the pier 20 The hollow shaped steel 21 is exposed, and the reinforcing bar coupling member 22 is integrally installed on the exposed outer surface of the hollow shaped steel 21 so that the reinforcing bars 16 can be coupled to each other. The bottom coupling plate 23 which is integrally coupled to the pier connecting device 12 is attached to the bottom, the hollow section steel 21 is exposed on the upper end of the pier 20, the exposed hollow section steel ( The outer surface of the 21 is provided with a reinforcing bar coupling member 26 is integrally installed so that the reinforcing bar 33 is reinforced to the coping portion 30, the upper surface of the hollow section steel 21 in the coping portion 30 An upper coupling plate 28 which is integrally coupled with the provided reinforcing beam 31 is attached;

The coping portion 30 is pre-fabricated with reinforced concrete, the reinforcing beam 31 for reinforcement is provided in the interior, when the coupling with the upper portion of the pier 20 in the center of the coping portion 30 The hollow part steel 21, the reinforcing bar member 26 and the upper joining plate 28 of the upper portion of the pier 20 is formed with an open portion 32 is communicated up and down to enter the inside of the coping portion (30) Reinforcing bar 33 is coupled to the reinforcing bar (26) of the upper end of the bridge portion 20 is disposed in the opening portion (32);

After the foundation part 10 is constructed, the pier part 20 is mounted on the foundation part 10 so that the pier connecting device 12 and the lower coupling plate 23 are coupled to each other, and the reinforcing bar of the coupling part 10 is formed. 16) and the reinforcing bar coupling member 22, concrete is poured into the coupling portion 10, the foundation 10 and the pier 20 is assembled integrally;

The coping part 30 is mounted on an upper end of the pier 20 so that the upper coupling plate 28 and the reinforcing beam 31 are coupled, and the reinforcing bar 33 of the rebar coupling member 22 and the coping part 30 is formed. Pre-synthetic pier structure, characterized in that the coupling is combined, the concrete portion 34 is poured into the open portion 32, the bridge portion 20 and the coping portion 30 is integrally assembled.

The method of claim 1,

Precast composite pier structure, characterized in that the filling concrete 40 is partially filled in the hollow section steel 21 of the pier 20 above the height of the plastic hinge of the pier structure.

The method according to claim 1 or 2,

Precast composite pier structure, characterized in that the collision prevention opening (50) is installed on the outside of the lower end of the pier 20, the shock absorber.

As a method of constructing the precast composite pier structure by assembling the base portion 10, the pier 20 and the coping portion 30,

Constructing the foundation part 10 with reinforced concrete so that the coupling part 11 has a concave coupling part 11 and the coupling part 11 is provided with a pier connecting device 12 for integrally coupling with the pier part 20;

The pier 20 has a composite structure in which the hollow section steel 21 is provided inside the reinforced concrete 22, and the hollow section steel 21 is exposed at the upper end and the lower end of the pier 20. The reinforcing bar coupling member 22 is integrally attached to the exposed outer surface of the hollow section steel 21 so that the reinforcing bar 16 may be coupled to the bottom of the hollow section steel 21. Reinforced coupling so that the lower coupling plate 23 which is integrally coupled to the body) is integrally attached, and the reinforcing bar 35 reinforced to the coping part 30 may be coupled to the outer surface of the hollow section steel 21 exposed at the upper end. The member 26 is integrally attached, and the upper coupling plate 28 integrally coupled with the reinforcing beam 31 provided in the coping part 30 is integrally attached to the upper surface of the hollow section steel 21. Produce the portion 20 in advance, the pier 20 is mounted on the base portion 10, Coupling the pier connecting device 12 and the lower coupling plate 23, the reinforcing bar 16 to the coupling part 10 to combine the reinforcing bar 16 and the reinforcing bar member 22, the coupling part ( Pouring concrete into 10 to assemble the foundation 10 and the piers 20 integrally; And

The coping portion 30 is made of reinforced concrete, the reinforcing beam 31 for reinforcement is provided therein, the pier when combined with the upper portion of the pier 20 in the center of the coping portion 30 Hollow section steel 21, the reinforcing bar member 26 and the upper coupling plate 28 of the upper portion of the upper portion 20 is formed with an open portion 32 is communicated up and down so as to enter the inside of the coping portion (30) Coping part 30 is pre-fabricated to mount the coping part 30 to the upper end of the pier part 20 by coupling the upper coupling plate 28 and the reinforcement beam 31. And reinforcing the reinforcing bar 33 to the opening part 32 of the coping part 30 to couple the reinforcing bar 33 to the reinforcing bar coupling member 22, and to pour concrete into the opening part 32 to the pier part. Construction method of the precast composite pier structure, characterized in that it comprises the step of assembling (20) and the coping unit (30) integrally.

The method of claim 4, wherein

Before assembling the coping part 30 to the pier 20, the partial filling of the filled concrete 40 into the hollow section steel 21 of the pier 20 above the height of the plastic hinge of the pier structure. A construction method of a precast composite pier structure characterized in that.

The method according to claim 4 or 5,

Method of constructing a precast composite pier structure, characterized in that it further comprises the step of installing a collision avoidance (50) for absorbing the vehicle impact on the outer side of the lower end of the pier (20).