KR100634898B1 - 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량용 냉방장치에 있어서, 압축기와 응축기 사이의 디스챠지호스 내에 설치되어 압축기 작동시 발생하는 유동소음과 압축기 구동부의 주기적인 작동으로 발생하는 맥동음을 감소시키는 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조에 관한 것으로, 유연성 호스의 내, 외주면에 각각 제 1, 2 파이프를 삽입하는 간단한 이중관 구조를 가짐으로써 제 1 파이프에 형성된 구멍들에 의해 맥동음과 유동소음을 분산시킴으로써 효율적으로 소음을 감소할 수 있으며, 또한 간단한 이중관 구조로 소음을 감소함으로써 제작원가를 절감할 수 있게 한다.

본 발명에 따른 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조는 디스챠지 호스(1) 내에 설치되는 구조로서, 압축기의 토출측에 일측 선단이 연결되어 배출되는 냉매가스의 유로를 형성하는 유연성(柔軟性) 호스(11)와; 상기 유연성 호스의 후단측 내주면에 소정의 길이를 가진 개구된 일측의 선단이 삽입되는 원기둥 형태로서, 그 외주면과 타측 밀폐면에 냉매가스가 유동할 수 있는 구멍(121)이 다수 형성된 제 1 파이프(12)와; 상기 유연성 호스의 후단측 외주면에 일측 선단이 삽입되어 상기 제 1 파이프의 구멍를 통해 배출된 냉매가스를 응축기로 배출하는 제 2 파이프(20)와; 상기 유연성 호스에 삽입된 제 1 파이프와 제 2 파이프의 결합부를 밀봉하는 패킹수단(14)을 포함하여 확산 이중관 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

Description

압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조{NOISE IMPROVEMENT STRUCTURE FOR OUTLET TUBE OF COMPRESSOR}

도 1은 디스챠지 호스가 장착된 차량용 냉방장치의 개략적인 구성도이다.

도 2는 종래 디스챠지 호스의 부분 확대 단면도이다.

도 3은 종래 소음기를 나타낸 사시도이다.

도 4는 본 발명에 따른 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조를 나타낸 부분 절개 단면도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

11 : 유연성 호스(고무 호스) 12 : 제 1 파이프

121 : 구멍 20 : 제 2 파이프

14 : 패킹 수단 141 : 패킹 루버

142 : 페룰 3 : 압축기

4 : 응축기

본 발명은 차량용 냉방장치에 적용되는 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구 조에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 압축기와 응축기 사이의 디스챠지 호스 내에 설치되어 압축기 작동시 발생하는 냉매 유동소음과 압축기 구동부의 주기적인 작동으로 발생하는 맥동음을 감소시키는 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조에 관한 것이다.

도 1은 디스챠지 호스가 장착된 차량용 냉방장치의 개략적인 구성도이고, 도 2는 종래 디스챠지 호스의 부분 확대 단면도이다.

자동차용 냉방장치는, 도 1에 도시한 바와 같이, 저온저압의 기상냉매를 단열압축하여 고온고압의 기상 냉매로 만들어 토출하는 압축기(3)와, 상기 압축기(3)로부터 토출되는 고온고압의 가스냉매를 열교환에 의하여 포화액 상태로 만드는 응축기(4)와, 상기 응축기(4)로부터 액화되어 이송되어 오는 냉매를 교축하여 저압의 포화 습증기 상태로 만드는 팽창밸브(5)와, 그리고 상기 팽창밸브(5)로부터 이송되어 오는 냉매를 열교환에 의하여 증발시켜 포화증기 상태로 만들어 압축기(3)로 보내는 증발기(6)를 포함하는 주요 구성요소로 이루어지며, 상기 각 구성요소를 순환하는 과정에서 열교환되는 냉매를 이용하여 차 실내의 냉방을 이루게 된다.

그리고, 이러한 냉방장치를 구성하는 압축기(3)는 자동차의 풀리(미도시)를 통하여 전달되는 엔진(미도시)의 동력을 전자클러치(미도시)의 단속작용에 의하여 선택적으로 전달받아 증발기(6)로부터 열교환된 냉매를 흡입하여 피스톤(미도시)의 직선왕복운동에 의하여 고온 고압 상태로 압축하여 응축기(4)로 토출하게 된다.

한편, 상기와 같이 구성된 자동차 냉방장치에는 각 구성요소들을 연결하여 냉매가스가 유동할 수 있게 유로를 형성하는 튜브들이 각 구성요소들의 사이에 개 재되며, 통상적으로, 압축기(3)의 전후방 유로를 형성하는 튜브에는 엔진에 장착된 압축기의 진동을 흡수할 수 있는 유연성이 있는 튜브가 사용된다. 이와 같이 압축기의 전후방에 사용되는 유연성 튜브로는 압축기의 전방측에 설치되는 석션 호스(Suction Hose)(2)와 후방측에 설치되는 디스챠지 호스(Discharge Hose)(1)가 있다.

도 2에 도시한 바와 같이, 상기 디스챠지 호스(1)에는 일반적으로 고무 호스(11)가 사용되며, 통상적으로, 이 고무 호스(11)는 압축기(3)의 토출포트(31)에 체결되는 플렌지(15)와, 상기 플렌지(15)의 일면에 용접되는 제 3 파이프(16)와, 응축기(4)에 체결되는 체결수단(17)(플랜지 또는 유니온 너트)과, 상기 체결수단(17)과 연결되어 유로를 형성하는 제 2 파이프(13)와 함께 상기 제 2, 3 파이프(13)(16)들 사이에 개재되어 디스챠지 호스(1)에 구성되어 사용된다. 또한 디스챠지 호스(1) 결합부의 외주면은 패킹 수단(14)에 의해 감싸져 밀봉됨으로써 기밀을 유지하게 된다.

이러한 디스챠지 호스(1)는 전술한 바와 같이 중간에 고무 호스(11)가 삽입된 것으로, 고무가 가진 유연한 성질을 이용하여 압축기의 떨림에 의한 진동을 흡수하고 압축기(3)로부터 토출된 압축 냉매가스를 응축기(4)로 유출할 수 있게 통로를 형성해 준다.

이와 같은 구성으로 이루어진 자동차 공조장치는 냉매가스가 압축되어 토출되는 과정에서 압축기 구동부의 주기적 작동으로 발생하는 맥동음과 압축되어 배출됨에 따른 유동소음을 가지게 되며, 이 맥동음과 유동소음은 냉매가스의 유동에 따 라 증발기가 있는 차 실내로 유입된다. 따라서 자동차 공조장치가 작동할 때 발생되는 맥동음과 유동소음은 차 실내에 있는 증발기로 유입되어 정숙한 분위기를 요구하는 사람들에게 청각적 피해를 주게 된다.

이와 같은 문제는 상기 종래의 디스챠지 호스(1)에 있는 고무호스(11)에 의해 다소 감소되는 경향은 있으나 여전히 냉매가스 내에 존재하여 차 실내로 유입됨으로써 운전자에게 피해를 주게된다.

따라서, 이러한 문제점을 해결하는 다른 방법으로서 압축기 토출측에 원통 형태의 소음기의 설치가 제안되었다.

도 3은 종래 소음기를 나타낸 사시도이다.

도 3에 도시한 바와 같이, 이 소음기(8)는 종래 디스챠지 호스(1)의 고무호스(11)와 제 2 파이프(13)가 결합되는 부위에 연결되는 대략 원통형으로서, 그 직경이 각 구성요소를 연결하는 튜브들의 직경보다 약간 크게 형성된 원통체(81)와 그 원통체의 양단에 각각 용접되는 파이프(82)(83)로 구성된다.

상기 소음기(8)는 원통체(81)에 용접된 일측의 파이프(82)가 고무호스(11)에 삽입되어 결합되고, 타측(83)이 응축기(4)측과 연결된 제 2 파이프(13)와 용접되어 사용된다.

그러나, 이와 같은 소음기(8)는 다른 튜브들보다 그 직경이 단순한 큰 형태로서, 압축기에서 배출된 기상 냉매가 그 내부로 진입하는 과정에서 체적팽창에 따른 감압 효과에 의해 냉매의 배출소음이 약간 줄어들게 함으로써 종래의 디스챠지 호스보다는 소음이 개선된다는 장점은 있지만, 구조적으로 단순히 감압작용만을 하 는 것이기 때문에 냉매가스의 소음을 효율적으로 감소시키지 못한다는 문제점을 가지고 있다.

또한, 상기 소음기의 문제점을 해결하는 다른 방법으로서는, 소음기의 내부에 소음을 감소시키는 별도의 부속물(미도시)이나 소음 개선용 필터(미도시)가 설치될 수 있으나, 그 가격이 비싸 경제적이지 못하다는 단점을 가지고 있다.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하고자 안출된 것으로서, 압축기와 응축기 사이에 냉매가스의 유로를 형성하는 유연한 디스챠지 호스에 있어서, 디스챠지 호스의 고무호스 내주면에 삽입되는 구멍이 다수 형성된 원기둥 형태의 제 1 파이프와 외주면에 삽입되는 제 2 파이프로 구성되는 확산 이중관을 사용함으로써 맥동음과 유동소음을 감소할 수 있고, 간단한 구조로 소음기의 역할을 대신함으로써 공조장치의 제조원가도 절감할 수 있는 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조의 제공을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위하여 제공되는 본 발명에 따른 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조는 디스챠지 호스 내에 설치된 구조로서, 압축기의 토출측에 일측 선단이 연결되어 배출되는 냉매가스의 유로를 형성하는 유연성(柔軟性) 호스와; 상기 유연성 호스의 후단측 내주면에 소정의 길이를 가진 개구된 일측의 선단이 삽입되는 원기둥 형태로서, 그 외주면과 타측 밀폐면에 냉매가스가 유동할 수 있는 구멍이 다수 형성된 제 1 파이프와; 상기 유연성 호스의 후단측 외주면에 일측 선단이 삽입되어 상기 제 1 파이프의 구멍을 통해 배출된 냉매가스를 응축기로 배출하는 제 2 파이프와; 상기 유연성 호스의 후단측 내주면에 삽입된 제 1 파이프와 외주면에 삽입된 제 2 파이프의 결합부를 밀봉하는 패킹수단을 포함하여 확산 이중관 구조로 이루어진 것을 특징으로 한다.

이하, 첨부된 도면의 실례를 통하여 제시된 본 발명에 따른 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조의 구성과 기능을 구체적으로 설명한다.

도 4는 본 발명에 따른 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조를 나타낸 부분 절개 단면도이다.

도 4에 도시한 바와 같이, 디스챠지 호스 내에 설치되는 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조는, 압축기의 토출측에 연결되는 유연성(柔軟性) 호스(11)와; 상기 유연성 호스(11)의 후단측 내주면에 삽입되는 원기둥 형태로서, 그 외주면에 구멍(121)이 다수 형성된 제 1 파이프(12)와; 상기 유연성 호스(11)의 후단측 외주면에 삽입되는 제 2 파이프(20)와; 상기 유연성 호스(11)의 후단측 내주면에 삽입된 제 1 파이프(12)와 외주면에 삽입된 제 2 파이프(20)의 결합부를 밀봉하는 패킹수단(14)을 포함하여 확산 이중관 구조로 이루어진다.

상기 유연성 호스(11)는 압축기의 토출측에 연결되어 압축된 냉매가스의 유로를 형성하는 유연성을 가진 튜브로서, 흔들리는 엔진의 블록면(미도시)에 장착되어 함께 진동하는 압축기(3)의 토출측에 체결되어 그 진동을 흡수하면서 압축기(3)의 토출측으로 배출되는 압축된 냉매가스를 응축기(4)로 유출할 수 있게 연결 유로를 형성한다. 이 유연성 호스(1)는 일반적으로 고무 형태의 호스가 사용되며, 이 고무 호스(11)는 압축기의 토출포트(31)에 체결되는 플랜지(15)와 용접된 제 3 파이프(16)에 그 일측이 삽입되어 사용된다.

제 1 파이프(12)는 일측이 개방된 원기둥 형태의 파이프로서, 상기 유연성 호스(11)로부터 유입된 냉매가스가 유동할 수 있게 그 외주면과 밀폐면에 구멍(121)이 다수 형성되어 있다. 이 제 1 파이프(12)는 상기 유연성 호스(11)의 후단측 내주면에 개방된 일측이 소정의 깊이로 삽입되어 사용되는 소정의 길이를 가진 파이프로서, 압축기(3)의 작동으로 발생하는 맥동음과 냉매가스의 배출로 발생하는 유동 소음을 가진 압축된 냉매가스가 상기 제 1 파이프(12)에 형성된 구멍(121)들을 통과하면서 그 소음들을 분산시킴으로써 맥동음과 유동 소음을 감소하도록 하는 역할을 한다. 또한 상기 구멍(121)들로 상기 맥동음과 유동소음을 동반한 고압의 냉매가스가 통과하면서 압력이 감소되어 소음이 감소하게 된다.

제 2 파이프(20)는 상기 유연성 호스(11)와 제 1 파이프(12)의 구멍(121)들을 통해 빠져나온 냉매가스를 응축기(4)로 배출할 수 있게 유로를 형성하는 튜브로서, 그 일측이 상기 유연성 호스(11)의 후단측 외주면에 소정의 깊이로 삽입되고 타측이 응축기(4)의 체결수단(17)에 용접되어 사용되며, 유연성 호스(11)의 외주면에 삽입됨과 동시에 제 1 파이프(12)를 포용하여 사용된다.

그리고, 패킹수단(14)은 고무 형태의 패킹 루버(Packing Rubber)(141)와 그 패킹 루버(141)을 밀폐하는 상하가 개방된 원기둥 형태의 고형 페룰(Ferrule)(142)로 구성되며, 상기 유연성 호스(11)의 내주면에 삽입된 제 1 파이프(12)와 외주면에 삽입된 제 2 파이프(20)의 결합부를 밀봉하여 기밀을 유지함과 아울러 상기 결 합부의 강도 유지하는 역할을 한다. 이 패킹수단(14)은 상기 패킹 루버(141)가 결합부의 기밀을 유지할 수 있게 밀봉되고, 상기 페룰(142)이 패킹 루버(141)의 외측으로 감싸며 압착되어 기밀을 더욱 유지할 수 있게 함과 동시에 유연성 호스(11)의 진동으로 인한 상기 결합부의 이탈을 방지하여 결합부의 강도를 유지하는 역할을 한다.

한편, 상기 유연성 호스(11)의 내,외주면에 삽입된 제 1 파이프(12)와 제 2 파이프(20)는 유연성 호스(11)에 삽입시 그 삽입부 외주면에 부가적으로 접착제가 도포되며, 그 접착제로 인하여 결합부의 기밀이 더욱 유지됨과 아울러 진동에 따른 결합부의 이탈이 방지된다.

이상과 같은 각 구성들의 작용에 따라 본 발명에 따른 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조는 다음의 과정을 통하여 냉매가스에 포함된 맥동음과 유동소음을 감소하게 된다.

압축기(3)의 토출측으로 배출되는 압축 냉매가스는 압축기(3) 구동부인 피스톤(미도시)의 주기적 작동에 의해 발생되는 맥동음과 증발기(6)로부터 유입된 저압의 냉매가스를 고압의 냉매가스로 압축하는 과정에서 발생되는 유동소음을 가지게 된다. 이 맥동음과 유동소음을 지닌 냉매가스는 압축기(3)의 토출포트(31)로 배출되어 유연성 호스(11)의 내부 유로를 통해 제 1 파이프(12)로 유입되고, 제 1 파이프(12)에 형성된 구멍(121)들을 거쳐 제 2 파이프(20)로 배출된 후 응축기(4)로 유동하게 된다.

상기와 같은 과정에서, 본 발명에 따른 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조는 맥동음과 유동소음을 지닌 냉매가스가 유연성 호스(11)를 통해 제 1 파이프(12)를 유동하는 과정에서 제 1 파이프(12)의 구멍(121)들을 통과하면서 분산됨으로써 감소하게 된다. 즉, 구체적으로 설명하면, 압축된 고압의 냉매가스 내에 존재하는 맥동음과 유동소음이 제 1 파이프(12)의 작은 구멍(121)들을 유동하면서 그 크기가 분절됨과 동시에 제 1 파이프(12)에 형성된 구멍(121)들에 의해 여러방향으로 분산되고, 고압 상태의 냉매가스가 각 구멍(121)들을 통과하면서 효율적으로 감압됨으로써 맥동음과 유동소음의 크기가 작아져 소음이 감소하게 된다.

따라서, 본 발명에 따른 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조는 소음을 감소하기 위해 고가의 소음장치를 설치하지 않아도 간단한 구조로 소음을 효과적으로 감소할 수 있으며, 그로 인해 제작원가를 낮출 수 있게 된다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조는 압축기의 토출측에 연결되는 유연성 호스의 후단측 내주면과 외주면에 각각 파이프를 삽입하는 간단한 이중관 구조를 가짐으로써 압축기의 구동으로 발생하는 맥동음과 유동소음을 파이프에 형성된 다수의 구멍들을 이용하여 분산시킴과 아울러 냉매가스의 압력을 저하시킴으로써 효율적으로 소음을 감소할 수 있으며, 또한 간단한 이중관 구조를 가짐으로써 제작원가를 절감할 수 있게 한다.

Claims (1)

1. 디스챠지 호스(1) 내에 삽입되어 소음을 개선하는 구조에 있어서,

   압축기(3)의 토출측에 일측 선단이 연결되어 배출되는 냉매가스의 유로를 형성하는 유연성(柔軟性) 호스(11)와;

   상기 유연성 호스(11)의 후단측 내주면에 소정의 길이를 가진 개구된 일측의 선단이 삽입되는 원기둥 형태로서, 그 외주면과 타측 밀폐면에 냉매가스가 유동할 수 있는 구멍(121)이 다수 형성된 제 1 파이프(12)와;

   상기 유연성 호스(11)의 후단측 외주면에 일측 선단이 삽입되어 상기 제 1 파이프(12)의 구멍(121)을 통해 배출된 냉매가스를 응축기(4)로 배출하는 제 2 파이프(20)와;

   상기 유연성 호스(11)의 후단측 내주면에 삽입된 제 1 파이프(12)와 외주면에 삽입된 제 2 파이프(20)의 결합부를 밀봉하는 패킹수단(14)을 포함하여 확산 이중관 구조로 이루어진 것을 특징으로 하는 압축기 토출측 튜브의 소음 개선 구조.

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