KR100631801B1 - 작동유의 진동 저감 장치 및 이를 구비한 자동차의 유압식동력 보조 조향장치 - Google Patents

작동유의 진동 저감 장치 및 이를 구비한 자동차의 유압식동력 보조 조향장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 작동유의 진동 저감 장치에 관한 것이다.
본 발명은, 작동유를 따라 전달되는 진동을 흡수하기 위하여 자동차의 유압식 동력 보조 조향 장치에 구비되는 작동유의 진동 저감 장치에 있어서, 유로 전환 밸브의 포트 및 공급 튜브를 연결하되 역방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포트 플러그; 상기 포트 플러그의 내측에 구비되는 탄성 부재; 상기 포트 플러그의 상단에 결합되되 정방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포핏 시트(Poppet Seat); 상기 포핏 시트 및 상기 탄성 부재 사이에 구비되되 상기 작동유가 상기 정방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 하측으로 이동하는 포핏(Poppet); 및 상기 포트 플러그의 상단에 구비되되 상기 작동유가 상기 역방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 열리는 디스크를 포함하는 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치를 제공한다.
본 발명에 의하면, 서로 밀착되는 포핏 및 포핏 시트에 의해 정방향 유로가 개폐됨으로써 노이즈가 저감되는 효과 및 포핏 시트에 보조 홀을 구비하여 포핏 시트가 포트 플러그에서 이탈되는 경우 유로의 폐쇄를 방지하는 효과가 있다.
포핏, 작동유, 진동, 조향장치

Description

작동유의 진동 저감 장치 및 이를 구비한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치{Vibration Attenuator for Hydraulic Fluid and Hydraulic Power Steering Apparatus Including Same}
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치의 구성도,
도 2는 종래기술에 따른 자동차의 유압식 동력 보조 조향 장치에 사용되는 유로 전환 밸브의 요부 단면도,
도 3은 종래 기술에 따른 작동유의 진동 저감 장치를 나타내는 단면도,
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치를 나타내는 단면도,
도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치를 나타내는 요부 분해 사시도,
도 6a는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치의 포핏 시트의 확대 단면도,
도 6b는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치의 포핏 시트가 포트 플러그로부터 이탈된 모습을 나타내는 개략도,
도 6c는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치의 포핏 시트의 확대 사시도,
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치에 있어서 정방향의 진동 흡수 과정을 설명하기 위한 단면도,
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치에 있어서 역방향의 진동 흡수 과정을 설명하기 위한 단면도이다.
<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>
301: 포트303: 공급 튜브
305: 포트 플러그307: 스프링 지지구
309: 스프링311: 볼
313: 정방향 유로315: 핀
317: 역방향 유로319: 디스크
320: 밸브 방향 유로401: 탄성 부재
403: 포핏 시트(Poppet Seat)405: 포핏(Poppet)
406: 암나사407: 수나사
409: 오링(O-ring)411: 탄성 부재 지지구
413: 탄성 부재 결합구501: 머리부
601: 포핏 밀착부603: 보조 홀(Hole)
본 발명은 작동유의 진동 저감 장치 및 이를 구비한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다. 보다 상세하게는, 서로 밀착되는 포핏 및 포핏 시트에 의해 정방향 유로가 개폐됨으로써 노이즈가 저감되는 한편 포핏 시트의 끝단에는 보조 홀을 구비하여 포핏 시트가 포트 플러그에서 이탈되는 경우 유로의 폐쇄를 방지할 수 있는 작동유의 진동 저감 장치 및 이를 구비한 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 관한 것이다.
일반적으로 자동차의 조향장치는 자동차의 진행 방향을 운전자의 의지대로 변경할 수 있도록 하기 위한 장치로서 자동차의 앞바퀴가 선회하는 회전 중심을 임의로 변경하여 운전자가 원하는 방향으로 자동차를 진행시킬 수 있도록 보조하는 장치이다.
한편, 동력 보조 조향장치는 운전자가 자동차의 조향휠(Steering Wheel)을 조작할 경우에 배력 장치를 이용하여 운전자의 조향 휠 조작력을 보조하여 줌으로써 보다 작은 힘으로 용이하게 차량의 진행 방향을 변경할 수 있도록 하는 장치이다.
이와 같은 동력 보조 조향장치는 유압식 동력 보조 조향장치(HPS: Hydraulic Power Steering Apparatus)와 전기식 동력 보조 조향장치(EPS: Electric Power Steering Apparatus)로 크게 구분된다.
유압식 동력 보조 조향장치는 엔진의 회전축에 연결된 유압 펌프가 작동유를 랙 바(Rack Bar)와 연결되어 있는 작동 실린더로 공급하면, 작동유를 공급받은 작동 실린더의 피스톤이 움직임으로써 조향 조작력을 보조하게 되어 운전자로 하여금 작은 힘으로 조향 조작을 할 수 있도록 하는 장치이다. 반면, 전기식 동력 보조 조향장치는 유압 펌프와 작동 실린더 대신에 랙 바 또는 컬럼에 모터 및 전자 제어 장치(ECU: Electronic Control Unit)를 포함하고 있어 모터의 힘으로 조작력을 보조해 주는 장치이다.
도 1은 종래 기술에 따른 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치의 구성도이고, 도 2는 종래기술에 따른 자동차의 유압식 동력 보조 조향 장치에 사용되는 유로 전환 밸브의 요부 단면도이다.
도 1 및 도 2에서 각각 도시하는 바와 같이 종래 기술에 따른 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치는, 자동차의 조향휠(101)과, 조향휠(101)에 연결되는 조향축(103)과, 유니버설 조인트(105)를 통해 조향축(103)과 연결되는 입력축(107)과, 토션 바(201)를 매개로 입력축(107)과 연결되되 일측에 피니언 기어부(109)가 형성되어 있는 피니언축(203)과, 자동차의 양쪽 바퀴(111)에 연결되고 일측에 피니언 기어부(109)와 맞물리는 랙 기어부(113)가 형성되어 있는 랙 바(115)와, 자동차의 엔진(미도시)에 의해 구동되는 유압 펌프(121)와, 작동유가 저장되는 저장 탱크(123)와, 입력축(107)과 피니언축(203)의 상대 변위에 따라 작동유의 유로를 변환하는 유로 전환 밸브(125)와, 유로 전환 밸브(125)로부터 전달되는 작동유에 의해 조향 보조 동력을 공급하는 작동 실린더(127)를 포함하여 구성된다.
이와 같은 구성을 가지는 종래 기술에 따른 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치는 운전자의 조향 조작시 조향 휠(101)에 가해진 조향력에 의해 조향축(103)이 회전하면서 유로 전환 밸브(125)에 삽입된 입력축(107)을 회전시키면, 유압 펌프(121)에 의해 가압되어 공급 포트(205)를 통해 공급되는 작동유가 좌측 포트(207a) 또는 우측 포트(207b)를 통해 작동 실린더(127)의 좌측 압력실(128a) 또는 우측 압력실(128b)에 선택적으로 공급되어 조향 보조 동력을 공급한다.
한편, 자동차의 주행 중에는 노면의 불균일함으로 인해 바퀴(111)에서 다양한 진동이 발생하는데, 이러한 바퀴(111)의 진동은 타이로드(117)를 통해 랙 바(115)로 전달되고, 랙 바(115)로 전달된 진동은 작동 실린더(127)의 작동유에 전달되며 최종적으로 조향 휠(101)로 전달되어 운전자에게 불쾌감을 유발시킨다. 또한, 바퀴(111)의 진동은 유압 펌프(121)와 엔진(미도시)에도 전달되어서 결국 부품의 피로를 누적시켜 내구성에 악영향을 주는 문제점이 있었다. 따라서 이러한 문제점을 해결하기 위해 작동유의 진동을 저감시킬 수 있는 장치가 요구되었다.
도 3은 종래 기술에 따른 작동유의 진동 저감 장치를 나타내는 단면도이다.
도 3에서 도시하는 바와 같이 종래 기술에 따른 작동유의 진동 저감 장치는 유로 전환 밸브(미도시)에 연결되는 포트(301)와 작동 실린더(미도시)에 연결되는 공급 튜브(303)를 서로 연결하는 포트 플러그(305), 포트 플러그(305)의 내측에 형성되는 스프링 지지구(307)에 의해 일단이 지지되는 스프링(309), 스프링(309)의 타단에 의해 지지되되 핀(315)의 하단에 구비된 볼 시트부(316)에 접하는 볼(311), 볼(311)에 의해 정방향 유로(313)가 개폐되도록 구성되는 핀(315) 및 핀(315)의 상단에 압입되어 작동유가 역방향 유로(317)를 흐를 때 열리는 디스크(319)를 포함하여 구성된다.
이러한 구성을 가지는 종래 기술에 따른 작동유의 진동 저감 장치에 있어서는 볼(311)이 스프링(309)에 의해 단순히 지지될 뿐 볼(311)의 회전 방향은 제어되지 않아서 볼(311)이 작동유의 흐름에 따라 자유롭게 회전을 일으키는데, 볼(311)이 회전하면서 스프링(309) 및 볼 시트부(316)와 마찰을 일으키거나 충돌하여 노이즈를 발생시키는 문제점이 있었다. 특히 볼(311)의 재질이 스틸(Steel)인 경우에는 더욱 그러하였다.
또한, 종래 기술에 따른 작동유의 진동 저감 장치에 있어서는 핀(315)이 포트 플러그(305)로부터 이탈되는 경우 유로 전환 밸브(미도시)로 통하는 밸브 방향 유로(320)를 막아서 조향 보조 동력의 공급 불능 현상이 일어나는 문제점이 있었다.
따라서 본 발명은 위와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 서로 밀착되는 포핏 및 포핏 시트에 의해 정방향 유로가 개폐됨으로써 노이즈가 저감되도록 하는 작동유의 진동 저감 장치를 제공하는 데 그 주된 목적이 있다.
또한, 본 발명은 포핏 시트의 끝단에 보조 홀을 구비하여 포핏 시트가 포트 플러그에서 이탈되는 경우 유로의 폐쇄를 방지할 수 있는 작동유의 진동 저감 장치를 제공하는 데 그 주된 목적이 있다.
이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 작동유를 따라 전달되는 진동을 흡수하기 위하여 자동차의 유압식 동력 보조 조향 장치에 구비되는 작동유의 진동 저감 장치에 있어서, 유로 전환 밸브의 포트 및 공급 튜브를 연결하되 역방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포트 플러그; 상기 포트 플러그의 내측에 구비되는 탄성 부재; 상기 포트 플러그의 상단에 결합되되 정방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포핏 시트(Poppet Seat); 상기 포핏 시트 및 상기 탄성 부재 사이에 구비되되 상기 작동유가 상기 정방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 하측으로 이동하는 포핏(Poppet); 및 상기 포트 플러그의 상단에 구비되되 상기 작동유가 상기 역방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 열리는 디스크를 포함하는 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치를 제공한다.
또한, 이러한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 유압 펌프로부터 공급되는 작동유가 압력 튜브를 통하여 유로 전환 밸브에 공급되고, 조향시 조향축의 회전방향에 따라 상기 작동유를 작동 실린더의 피스톤 좌우측 압력실에 선택적으로 공급하여 조향 조작력을 보조하여 주고, 상기 유로 전환 밸브에 공급되었던 상기 작동유는 오일 저장 탱크로 돌아오며, 다시 흡입 튜브를 통해 상기 유압 펌프로 공급되는 유압 계통을 갖는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서, 상기 작동유를 따라 전달되는 진동을 흡수하기 위한 작동유의 진동 저감 장치로서, 상기 유로 전환 밸브의 포트 및 공급 튜브를 연결하되 역방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포트 플러그; 상기 포트 플러그의 내측에 구비되는 탄성 부재; 상기 포트 플러그의 상단에 결합되되 정방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포핏 시트; 상기 포핏 시트 및 상기 탄성 부재 사이에 구비되되 상기 작동유가 상기 정방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 하측으로 이동하는 포핏; 및 상기 포트 플러그의 상단에 구비되되 상기 작동유가 상기 역방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 열리는 디스크를 포함하는 작동유의 진동 저감 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치를 제공한다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략한다.
도 4는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치를 나타내는 단면도이고, 도 5는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치를 나타내는 요부 분해 사시도이다.
도 4 및 도 5에서 각각 도시하는 바와 같이 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동의 진동 저감 장치는, 유로 전환 밸브(미도시)의 포트(301) 및 공급 튜브(303)를 연결하되 역방향 유로(317)가 내측에 형성되어 있는 포트 플러그(305)와, 포트 플러그(305)의 내측에 구비되는 탄성 부재(401)와, 포트 플러그(305)의 상단에 결합되되 정방향 유로(313)가 내측에 형성되어 있는 포핏 시트(Poppet Seat: 403)와, 포핏 시트(403) 및 탄성 부재(401) 사이에 구비되되 작동유가 정방향 유로(313)를 흐를 때 작동유로부터 압력을 받아서 하측으로 이동하는 포핏(Poppet: 405) 및 포트 플러그(305)의 상단에 구비되되 작동유가 역방향 유로(317)를 흐를 때 작동유로부터 압력을 받아서 상측으로 열리는 디스크(319)를 포함하여 구성된다.
포트 플러그(305)는 유로 전환 밸브(미도시)의 포트(301)에 결합되어 포트(301) 및 공급 튜브(303)를 연결하는 장치로서 하단에는 공급 튜브(303)가 결합된다.
포트 플러그(305)의 내측 상부에는 작동 실린더(미도시)로부터 공급 튜브(303)를 거쳐서 전달되는 작동유가 유로 전환 밸브(미도시)로 공급되게 하는 통로로서 역방향 유로(317)가 형성되어 있다. 또한 내측 하부에는 공급 튜브(303)가 결합하도록 암나사(406)가 형성되어 있다.
포트 플러그(305)의 외측에는 포트(301)와 결합되도록 수나사(407)가 형성되어 있으며 작동유의 누유를 방지하기 위한 오링(O-ring: 409)이 구비되어 있다.
탄성 부재(401)는 포트 플러그(305)의 내측에 구비되어 포핏(405)에 대해 상측 방향으로 일정한 탄성력을 가하는 장치이다. 또한, 탄성 부재(401)의 하측에는 탄성 부재 지지구(411)가 형성되어 있다. 탄성 부재(401)로는 압축 코일 스프링이 사용됨이 바람직하나 이에 한정되는 것은 아니다.
포핏 시트(403)는 작동유가 정방향 유로(313)를 따라 흐를 때 포핏(405)의 운동에 따라 진동을 흡수하도록 하는 장치이다. 포핏 시트(403)는 포트 플러그(305)의 상단에 압입 방식으로 결합되되 정방향 유로(313)가 내측에 형성되어 있다.
도 6a 내지 6c는 각각 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치의 포핏 시트의 확대 단면도, 포핏 시트가 포트 플러그로부터 이탈된 모습을 나타내는 개략도 및 포핏 시트의 확대 사시도이다.
도 6a에서 도시하는 바와 같이 포핏 시트(403)의 하단에는 테이퍼 형상의 포핏 밀착부(601)가 형성되어 있다. 포핏 밀착부(601)는 포핏 시트(403)의 축과 일정 각도를 이루고 있으므로 테이퍼 형상으로 된 포핏(405)의 상단이 밀착하면 정방향 유로(313)가 폐쇄되고 포핏(405)의 상단이 이탈되면 정방향 유로(313)가 개방된다. 즉, 포핏 밀착부(601)는 정방향 유로(313)의 출구 역할을 하는 것인데, 포핏 밀착부(601)는 테이퍼 형상으로 이루어졌기 때문에 내경이 일정하게 형성된 경우에 비해 작동유의 흐름을 원활하게 하며 포핏(405)에 의한 개폐 역시 용이하다.
또한 포핏 시트(403)의 상단의 머리부(501)는 포핏 시트(403)의 하단에 비해 외경이 크게 형성된다. 이는 포핏 시트(403)가 포트 플러그(305)에 압입될 때 머리부(501)에 의해 디스크(319)의 일부분이 압력을 받아서 포트 플러그(305)에 고정되도록 하기 위함이다.
그러나 포핏 시트(403)가 포트 플러그(305)로부터 이탈되는 경우에는 도 6b에서 도시하는 바와 같이 머리부(501)가 유로 전환 밸브(미도시)로 통하는 밸브 방향 유로(320)를 폐쇄함으로써 작동유의 역방향 흐름이 불가능하게 되는 문제가 있다.
따라서 도 6c에서 도시하는 바와 같이 머리부(501)의 상단에 직경 방향으로 보조 홀(Hole: 603)을 형성함으로써 포핏 시트(403)가 포트 플러그(305)로부터 이탈하여 머리부(501)가 밸브 방향 유로(320)를 막더라도 역방향으로의 작동유의 흐름이 가능하도록 할 수 있다. 한편 보조 홀(603)은 머리부(501)의 상면에 한정되는 것이 아니라 포핏 시트(403)의 다른 부분에 형성될 수도 있다.
포핏(405)은 포핏 시트(403) 및 탄성 부재(401) 사이에 구비되어 작동유가 정방향 유로(313)를 흐를 때 작동유로부터 압력을 받아서 하측으로 이동하여 작동유의 진동을 흡수하는 장치이다.
포핏(405)은 플라스틱 재질로 이루어지므로 포핏 시트(403)와의 마찰이나 충돌시 스틸 재질인 경우에 비해 노이즈가 적게 발생한다.
포핏(405)의 상단은 포핏 시트(403)의 하단에 형성된 포핏 밀착부(404)에 밀착하도록 테이퍼 형상으로 형성되며 포핏(405)의 하단에는 탄성 부재 결합구(413)가 형성되어 있어서 하측의 탄성 부재(401)와 밀착한다.
디스크(319)는 작동유가 역방향 유로(317)를 흐를 때 작동유로부터 압력을 받아서 상측으로 열리면서 작동유의 진동을 흡수하는 장치이다. 디스크(319)는 중앙이 개방된 원판 형상으로 이루어지며 포핏 시트(403)가 포트 플러그(305)의 상단에 압입되는 과정에서 포핏 시트(403)의 머리부(501)에 의해 내측 일부가 눌리면서 포트 플러그(305)의 상단에 결합된다.
도 7은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치에 있어서 정방향의 진동 흡수 과정을 설명하기 위한 단면도이다.
도 7에서 도시하는 바와 같이 작동유가 유로 전환 밸브(미도시)로부터 작동 실린더(미도시)를 향해 흐르는 경우 디스크(319)에는 상측으로부터 작동유의 압력이 가해지므로 역방향 유로(317)는 폐쇄되고, 작동유는 포핏 시트(403)의 내측에 형성된 정방향 유로(313)를 따라 흐른다.
이 경우 포핏(405)에는 상측으로부터 작동유의 압력이 가해지므로 하측의 탄성 부재(401)가 압축하면서 포핏(405)이 하측으로 이동하고, 그에 따라 정방향 유로(313)가 하측으로 개방된다. 그리고 작동유는 개방된 정방향 유로(313)를 따라 흐르게 된다.
또한 초기에 작동유가 진동을 수반하여 정방향 유로(313)에 진입하더라도 탄성 부재(401)의 압축 과정에서 작동유의 진동이 흡수된다. 따라서 작동유는 진동이 저감된 채 공급 튜브(303)를 통해 작동 실린더(미도시)에 공급되는 것이다.
한편 포핏(405)은 탄성 부재 결합구(413)를 통해 탄성 부재(401)에 견고하게 결합되어 있으므로 포핏(405)이 상하로 직선 운동을 할 때 탄성 부재(401)에 부딪혀서 노이즈가 발생하는 것이 방지된다. 즉, 스프링에 의해 회전 방향이 제어되지 않는 볼을 사용함으로써 볼이 스프링에 부딪혀서 노이즈를 발생시켰던 종래 기술의 문제점은 이와 같이 해결되는 것이다.
도 8은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 작동유의 진동 저감 장치에 있어서 역방향의 진동 흡수 과정을 설명하기 위한 단면도이다.
도 8에서 도시하는 바와 같이 작동유가 작동 실린더(미도시)로부터 유로 전환 밸브(미도시)를 향해 흐르는 경우 포핏(405)은 탄성 부재(401)에 의해 상측 방향으로 탄성력을 받은 채 포핏 시트(403)에 밀착되어 있다. 또한 작동유의 압력 역시 상측 방향을 향한다.
따라서 이 경우 포핏(405)이 하측으로 이동하지 않기 때문에 정방향 유로(313)는 폐쇄되고 작동유는 포핏 시트(403)로부터 이격되어 있는 역방향 유로(317)를 따라 흐른다.
이 경우 디스크(319)에는 하측으로부터 상측을 향하는 작동유의 압력이 가해지므로 디스크(319)가 상측으로 열리면서 작동유는 유로 전환 밸브(미도시)를 향해 흘러가게 된다. 또한 디스크(319)가 열리는 과정에서 작동유의 진동이 흡수된다.
이상의 설명은 본 발명을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가지는 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서 본 명세서에 개시된 실시예들은 본 발명을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
이상에서 설명한 바와 같이 본 발명에 의하면, 서로 밀착되는 포핏 및 포핏 시트에 의해 정방향 유로가 개폐됨으로써 노이즈가 저감되는 효과가 있다.
또한, 본 발명에 의하면 포핏 시트의 머리부에 보조 홀을 구비하여 포핏 시트가 포트 플러그에서 이탈되는 경우 유로의 폐쇄를 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (9)

  1. 작동유를 따라 전달되는 진동을 흡수하기 위하여 자동차의 유압식 동력 보조 조향 장치에 구비되는 작동유의 진동 저감 장치에 있어서,
    유로 전환 밸브의 포트 및 공급 튜브를 연결하되 역방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포트 플러그;
    상기 포트 플러그의 내측에 구비되는 탄성 부재;
    상기 포트 플러그의 상단에 결합되되 정방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포핏 시트(Poppet Seat);
    상기 포핏 시트 및 상기 탄성 부재 사이에 구비되되 상기 작동유가 상기 정방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 하측으로 이동하는 포핏(Poppet); 및
    상기 포트 플러그의 상단에 구비되되 상기 작동유가 상기 역방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 열리는 디스크
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 탄성 부재의 하측에는 탄성 부재 지지구가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 탄성 부재는 압축 스프링인 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 포핏은 플라스틱으로 이루어진 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 포핏 시트의 상측에는 보조 홀(Hole)이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 보조 홀은 상기 포핏 시트의 직경 방향으로 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치.
  7. 제 6 항에 있어서,
    상기 포핏의 하측에는 소정 길이로 돌출 형성되는 탄성 부재 결합구가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치.
  8. 제 1 항 내지 제 7 항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 포핏 시트의 하측에는 테이퍼 형상의 포핏 밀착부가 형성되고,
    상기 포핏의 상단은 상기 포핏 밀착부에 밀착하는 상기 테이퍼 형상으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 작동유의 진동 저감 장치.
  9. 유압 펌프로부터 공급되는 작동유가 압력 튜브를 통하여 유로 전환 밸브에 공급되고, 조향시 조향축의 회전방향에 따라 상기 작동유를 작동 실린더의 피스톤 좌우측 압력실에 선택적으로 공급하여 조향 조작력을 보조하여 주고, 상기 유로 전환 밸브에 공급되었던 상기 작동유는 오일 저장 탱크로 돌아오며, 다시 흡입 튜브를 통해 상기 유압 펌프로 공급되는 유압 계통을 갖는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치에 있어서,
    상기 작동유를 따라 전달되는 진동을 흡수하기 위한 작동유의 진동 저감 장치로서,
    상기 유로 전환 밸브의 포트 및 공급 튜브를 연결하되 역방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포트 플러그;
    상기 포트 플러그의 내측에 구비되는 탄성 부재;
    상기 포트 플러그의 상단에 결합되되 정방향 유로가 내측에 형성되어 있는 포핏 시트;
    상기 포핏 시트 및 상기 탄성 부재 사이에 구비되되 상기 작동유가 상기 정방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 하측으로 이동하는 포핏; 및
    상기 포트 플러그의 상단에 구비되되 상기 작동유가 상기 역방향 유로를 흐를 때 상기 작동유의 압력을 받아서 열리는 디스크를 포함하는 작동유의 진동 저감 장치
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 유압식 동력 보조 조향장치.
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