KR100628967B1

KR100628967B1 - Method for manufacturing assist arm

Info

Publication number: KR100628967B1
Application number: KR1020050030185A
Authority: KR
Inventors: 이희방; 박영규
Original assignee: (주)센트랄모텍
Priority date: 2005-04-12
Filing date: 2005-04-12
Publication date: 2006-09-27

Abstract

본 발명은 차량의 현가 장치로 이용되는 어시시트 암 제작 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어시스트 암을 구성하는 소켓과 로드를 일체화시킴으로써 공정 단순화를 꾀할 수 있을 뿐만 아니라 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 어시스트 암 제작 방법을 제공하는 것이다.The present invention relates to a method for manufacturing an assist arm used as a suspension device for a vehicle, and more particularly, by integrating the rod and the socket constituting the assist arm, the process can be simplified and the reliability of the product can be improved. It is to provide a method for producing an assist arm.

이를 위하여, 본 발명은 차량의 현가장치로 이용되고, 소켓, 로드, 튜브를 포함하여 구비되는 어시스트 암 제작 방법에 있어서, 단조 공정으로 일체형 소켓 로드를 제작하는 단계와, 상기 일체형 소켓 로드를 열처리 하는 단계와, 상기 열처리를 실시한 소켓 로드를 가공하는 단계와, 파이프 절단 공정을 진행하는 단계와, 상기 절단된 파이프의 단면 1차 가공 공정을 실시하는 단계와, 상기 파이프 단면 2차 가공 공정을 실시하여 튜브를 형성하는 단계와, 상기 일체형 소켓 로드와, 상기 튜브를 용접하는 단계를 포함하여 이루어진다.To this end, the present invention is used as a suspension of the vehicle, in the assist arm manufacturing method comprising a socket, a rod, a tube, comprising the steps of manufacturing an integrated socket rod in a forging process, and heat treatment of the integrated socket rod Performing a step, processing the heat-treated socket rod, performing a pipe cutting process, performing a primary cross-section processing of the cut pipe, and performing a secondary cross-section processing of the pipe section. Forming a tube, and welding the tube with the integrated socket rod.

어시스트 암, 일체형, 소켓, 로드 Assist Arm, All-in-One, Socket, Rod

Description

How to make an assist arm {Method for Manufacturing Assist Arm}

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 후방 현가 장치용 어시스트 암의 개략적인 단면도이다. 1 is a schematic cross-sectional view of an assist arm for a rear suspension of a vehicle according to the prior art.

도 2는 종래 기술에 따른 차량의 후방 현가 장치용 어시스트 암 제작 방법을 나타낸 순서도이다. 2 is a flowchart illustrating a method for manufacturing an assist arm for a rear suspension of a vehicle according to the related art.

도 3은 본 발명에 따른 차량의 후방 현가 장치용 어시스트 암의 개략적인 단면도이다. 3 is a schematic cross-sectional view of an assist arm for a rear suspension of a vehicle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 차량의 후방 현가 장치용 어시스트 암 제작 방법을 나타낸 순서도이다. 4 is a flowchart illustrating a method for manufacturing an assist arm for a rear suspension of a vehicle according to the present invention.

〈도면 주요부분에 대한 부호의설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

1, 2 : 어시스트 암 10 : 소켓1, 2: assist arm 10: socket

11 : 볼 스터드 12 : 볼시트11 ball stud 12 ball seat

13 : 플러그 14 : 더스트 커버13: plug 14: dust cover

20 : 로드 30 : 튜브20: Load 30: Tube

31 : 부쉬31: Bush

본 발명은 차량의 현가 장치로 이용되는 어시시트 암 제작 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 어시스트 암을 구성하는 소켓과 로드를 일체화시킴으로써 공정 단순화를 꾀할 수 있을 뿐만 아니라 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 어시스트 암 제작 방법을 제공하는 것이다. The present invention relates to a method for manufacturing an assist arm used as a suspension device for a vehicle, and more particularly, by integrating the rod and the socket constituting the assist arm, the process can be simplified and the reliability of the product can be improved. It is to provide a method for producing an assist arm.

통상적인 구조를 갖는 차량에는 주행중 차축이 노면에서 받는 진동이나 충격을 차체에 직접 전달되지 않도록 충격을 완화하여 승차감과 자동차의 안정성을 향상시키도록 한 현가 장치(suspension device)가 구비된다. A vehicle having a conventional structure is provided with a suspension device to relieve the impact so that vibrations or shocks received from the axle while driving are not directly transmitted to the vehicle body, thereby improving ride comfort and stability of the vehicle.

상기 현가장치는 노면에서 받는 충격을 완화하는 섀시 스프링과, 섀시 스프링의 자유진동을 억제하여 승차감을 좋게 하는 쇽업 소바, 및 자동차가 옆으로 기울어지는 것을 방지하는 스테빌라이저(stabilizer), 작용하중을 지지하는 콘트롤 암 등으로 구성되어 있다.The suspension device supports a chassis spring that mitigates the impact from the road surface, a pull-up soba that suppresses the free vibration of the chassis spring to improve ride comfort, and a stabilizer that prevents the vehicle from tilting to the side. Control arm and the like.

현가장치는 차량의 설치 위치에 따라 전방 현가 장치와 후방 현가 장치로 나누어진다. 상기 전방 현가 장치는 프레임과 차축 사이를 연결하여 차의 중량을 지지하고, 바퀴의 진동을 흡수함과 동시에 조향기구의 일부를 설치하고 있는 장치이다. The suspension system is divided into a front suspension system and a rear suspension system according to the installation position of the vehicle. The front suspension is connected to the frame and the axle to support the weight of the vehicle, absorb the vibration of the wheel and at the same time install a part of the steering mechanism.

상기 전방 현가 장치는 앞차축의 형식에 따라 차축 현가식과 독립 현가식(분할 차축식 현가장치)으로 나눌 수 있으며, 일반적으로 승차감이나 조종성을 중요시하는 승용차에서는 독립 현가식을 많이 사용하고, 버스나 트럭에서는 차축 현가식 을 많이 사용한다. The front suspension can be divided into axle suspension type and independent suspension type (split axle suspension type) according to the type of front axle.In general, a large number of independent suspension types are used in a passenger car that emphasizes riding comfort or maneuverability. Axle suspension is used a lot.

상기 후방 현가장치는 일반적으로 차축 현가식을 많이 사용하고 있으나 승용차에서는 승차 기분이나 안정성을 높이기 위해 독립 현가식을 사용하고 있는 것도 있다. 상기 후방 현가장치는 크게 차축 현가식, 독립 현가식으로 나누어지며, 상기 독립 현가식은 트레일링 암형, 5암 트레일링형, 토션 빔 액슬형(3암형), 및 멀티암형으로 세분된다. In general, the rear suspension system uses a lot of axle suspension expressions, but in some cases, an independent suspension expression may be used in a car to increase riding comfort and stability. The rear suspension is largely divided into axle suspension type and independent suspension type, and the independent suspension type is subdivided into trailing arm type, 5-arm trailing type, torsion beam axle type (3 arm type), and multi-arm type.

도 1은 종래 기술에 따른 차량의 후방 현가 장치용 어시스트 암의 개략적인 단면도이다.1 is a schematic cross-sectional view of an assist arm for a rear suspension of a vehicle according to the prior art.

도 1을 참조하면, 종래 기술에 따른 차량의 후방 현가 장치용 어시스트 암(assist arm : 1) 크게, 소켓(10), 로드(20) 및 튜브(30)로 구성된다. Referring to FIG. 1, an assist arm 1 for a rear suspension of a vehicle according to the related art is largely comprised of a socket 10, a rod 20, and a tube 30.

상기 소켓(10)은 어시스트 암(assist arm)과 너클을 직접적으로 연결시켜 준다. 또한, 상기 소켓(10)은 타이어를 통하여 너클에 전달된 힘을 차체에 전달해 주는 볼 스터드(ball stud : 11)와, 나일론과 같은 공업용 수지로 이루어지며 상기 볼 스터드(11)의 볼 부분을 구속하여 볼 스터드가 요동 및 회전하도록 하는 볼 시트(ball seat : 12)와, 상기 볼 스터드(11)와 상기 볼 시트(12)가 상기 소켓(10)으로 부터 이탈하는 것을 방지하는 플러그(plug : 13) 및 상기 볼 스터드(11)가 작동하는데 이물질이 침투하여 파손되는 것을 방지하는 더스트 커버(dust cover : 14)가 조립되어 어시스트 암의 기능을 하도록 형상을 유지한다. The socket 10 directly connects the assist arm and the knuckle. In addition, the socket 10 is made of a ball stud (ball stud 11) for transmitting the force transmitted to the knuckle through the tire to the vehicle body, and an industrial resin such as nylon and restrains the ball portion of the ball stud 11 Ball seat 12 to allow the ball stud to swing and rotate, and a plug to prevent the ball stud 11 and the ball seat 12 from being separated from the socket 10. And dust cover (dust cover: 14) to prevent the foreign matter penetrates and breaks while the ball stud 11 is operated to maintain the shape to function as an assist arm.

한편, 상기 튜브(30)는 상기 볼 스터드(11)를 통하여 너클로부터 전하여 소켓을 통해 전달 받은 하중을 차체로 전달해주는 부쉬(31)를 구속하고, 로드에 용접 된다. On the other hand, the tube 30 restrains the bush 31 which transmits the load transmitted from the knuckle through the socket through the ball stud 11 to the vehicle body, and is welded to the rod.

도 2를 참조하면, 우선 소켓 제작 공정(S10), 로드 제작 공정(S20), 튜브 제작 공정(S30)을 각각 실시한다. Referring to FIG. 2, first, a socket fabrication step S10, a rod fabrication step S20, and a tube fabrication step S30 are performed.

그런 후에, 상기 각각의 공정에 의해 제작된 튜브(30)와 로드(20)를 CO₂ 용접을 이용하여 결합시킨다. 그런 다음, 튜브(30)와 용접된 로드(20)를 스웨징 공정을 이용하여 소켓(10)과 결합시킨다.(S50)Thereafter, the tubes 30 and the rods 20 produced by the respective processes are joined using CO ₂ welding. Then, the tube 30 and the welded rod 20 is coupled to the socket 10 by using a swaging process.

이후, 상기 결과물을 비닐 코팅한 후 볼스터드, 볼시트, 플러그, 더스트 커버, 부쉬와 결합하여 어시스트 암을 완성한다. Thereafter, after the vinyl coating of the resultant to combine the ball stud, ball seat, plug, dust cover, bush to complete the assist arm.

이때, 상기 소켓 제작 공정(S10)은 단조 공정(S11), 열처리 공정(S12)과, 표면 처리 공정(S13) 및 가공 공정(S14)으로 이루어진다. At this time, the socket manufacturing step (S10) comprises a forging step (S11), heat treatment step (S12), surface treatment step (S13) and processing step (S14).

상기 로드 제작 공정(S20)은 파이프 절단 공정(S21), 파이프 인발 공정(S22), 파이프 측면 1차 가공 공정(S23) 및 파이프 측면 2차 가공 공정(S24)으로 이루어진다.The rod fabrication step S20 includes a pipe cutting step S21, a pipe drawing step S22, a pipe side primary processing step S23, and a pipe side secondary processing step S24.

상기 튜브 제작 공정(S30)은 파이프 절단 공정(S31), 파이프 단면 1차 가공 공정(S32) 및 파이프 단면 2차 가공 공정(S33)으로 이루어진다. The tube fabrication step (S30) comprises a pipe cutting step (S31), a pipe cross-sectional primary processing step (S32) and a pipe cross-section secondary processing step (S33).

상기 종래 기술에 의한 어시스트 암 및 어시스트 암 제작 방법에 따르면, 소켓과 로드를 각각 제작한 후 스웨징 공정으로 결합시킴으로써 공정이 복잡할 뿐만 아니라 단가 상승 및 재료비 상승을 수반하는 단점과, 제품의 강도에 따른 신뢰성 확보가 어려운 문제점이 있었다.According to the assist arm and the assist arm manufacturing method according to the prior art, by manufacturing the socket and the rod, respectively, and then combining them with the swaging process, the process is not only complicated, but the disadvantages of the unit cost and material cost increase and the strength of the product There was a problem that it is difficult to secure the reliability.

이에, 소켓과 로드의 일체화에 따른 공정의 단순화 및 제작 비용 절감을 행할 수 있도록 하는 어시스트 암 제작 방법이 요구되고 있다.Accordingly, there is a demand for an assist arm manufacturing method capable of simplifying the process and reducing the manufacturing cost by integrating the socket and the rod.

본 발명은 차량의 현가장치용 어시스트 제작 방법에 있어서, 상기 어시스트 암을 구성하는 소켓과 로드를 일체화시킴으로써 공정 단순화를 꾀할 수 있을 뿐만 아니라 제품의 신뢰성을 향상시킬 수 있는 어시스트 암 및 어시트스 암 제작 방법을 제공하는 것이다.According to the present invention, in the vehicle suspension assist manufacturing method, the assist arm and the seat arm manufacturing that can improve the reliability of the product as well as simplify the process by integrating the rod and the rod constituting the assist arm. To provide a way.

상기 기술적 과제를 해결하기 위한 본 발명은 어시스트 암 제작 방법을 제공한다. 상기 어시스트 암 제작 방법은 차량의 현가장치로 이용되고, 소켓, 로드, 튜브를 포함여 구비되는 어시스트 암 제작 방법에 있어서, 단조 공정으로 일체형 소켓 로드를 제작하는 단계와(S100), 상기 일체형 소켓 로드를 열처리 하는 단계와(S110), 상기 열처리를 실시한 소켓 로드를 가공하는 단계와(S120), 파이프 절단 공정을 진행하는 단계와(S210), 상기 절단된 파이프의 단면 1차 가공 공정을 실시하는 단계와(S220), 상기 파이프 단면 2차 가공 공정을 실시하여 튜브를 형성하는 단계와(S230), 상기 일체형 소켓 로드와, 상기 튜브를 용접하는 단계(S300)를 포함 하여 이루어진다.The present invention for solving the above technical problem provides an assist arm manufacturing method. The assist arm manufacturing method is used as a suspension device for a vehicle, the assist arm manufacturing method comprising a socket, a rod, a tube, comprising the steps of manufacturing an integrated socket rod in a forging process (S100), the integrated socket rod Heat treating step (S110), processing the heat-treated socket rod (S120), performing a pipe cutting process (S210), and performing a cross-sectional primary processing process of the cut pipe. And (S220), performing a pipe cross-section secondary processing process to form a tube (S230), and the integrated socket rod, and the step of welding the tube (S300).

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 관해 보다 상세하게 설명하도록 한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings to be described in more detail with respect to the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명에 따른 차량의 후방 현가 장치용 어시스트 암(assist arm : 2) 크게, 로드가 일체화된 일체형 소켓(100) 및 튜브(30)로 구성된다. 상기 일체형 소켓(100)은 어시스트 암(assist arm)과 너클을 직접적으로 연결시켜 준다. Referring to FIG. 3, an assist arm 2 for a rear suspension of a vehicle according to the present invention is largely composed of an integrated socket 100 and a tube 30 in which a rod is integrated. The integrated socket 100 directly connects the assist arm and the knuckle.

또한, 일체형 소켓(100)은 타이어를 통하여 너클에 전달된 힘을 차체에 전달해 주는 볼 스터드(ball stud : 11)와, 나일론과 같은 공업용 수지로 이루어져 상기 볼 스터드(11)의 볼 부분을 구속하여 볼 스터드가 요동 및 회전하도록 하는 볼 시트(ball seat : 12)와, 상기 볼 스터드(11)와 상기 볼 시트(12)가 일체형 소켓(100)으로 부터 이탈하는 것을 방지하는 플러그(plug : 13) 및 상기 볼 스터드(11)가 작동하는데 이물질이 침투하여 파손되는 것을 방지하는 더스트 커버(dust cover : 14)가 조립되어 어시스트 암의 기능을 하도록 형상을 유지한다. In addition, the one-piece socket 100 is made of a ball stud (11) for transmitting the force transmitted to the knuckle through the tire to the vehicle body, and an industrial resin such as nylon to restrain the ball portion of the ball stud (11) A ball seat 12 which allows the ball stud to swing and rotate, and a plug which prevents the ball stud 11 and the ball seat 12 from being separated from the integrated socket 100. And a dust cover (dust cover: 14) to prevent the foreign matter penetrates and breaks while the ball stud 11 is operated to maintain the shape to function as an assist arm.

상기 튜브(30)는 상기 볼 스터드(11)를 통하여 너클로부터 전하여 일체형 소켓(100)을 통해 전달 받은 하중을 차체로 전달해주는 부쉬(31)를 구속하고, 로드에 용접된다. The tube 30 restrains a bush 31 that transmits the load received from the knuckle through the ball stud 11 to the vehicle body and is welded to the rod.

도 4를 참조하면, 우선 일체형 소켓 제작 공정(S100), 튜브 제작 공정(S200)을 각각 실시한다. Referring to FIG. 4, first, an integrated socket manufacturing process S100 and a tube manufacturing process S200 are performed.

그런 후에, 상기 각각의 공정에 의해 제작된 일체형 소켓(100)을 CO₂ 용접을 이용하여 튜브(30)와 결합시킨다(S300). Thereafter, the integrated socket 100 manufactured by each process is combined with the tube 30 by using CO ₂ welding (S300).

이때, 상기 일체형 소켓 제작 공정(S100)은 소켓 및 로드 단조 공정(S110), 열처리 공정(S120)과 가공 공정(S130)으로 이루어진다. At this time, the integrated socket manufacturing process (S100) is made of a socket and rod forging process (S110), heat treatment process (S120) and machining process (S130).

상기 튜브 제작 공정(S200)은 파이프 절단 공정(S210), 파이프 단면 1차 가공 공정(S220) 및 파이프 단면 2차 가공 공정(S230)으로 이루어진다. The tube manufacturing process (S200) is composed of a pipe cutting process (S210), a pipe cross-sectional primary processing process (S220) and a pipe cross-sectional secondary processing process (S230).

상기한 바와 같이 본 발명의 따른 어시스트 암 제작 방법에 따르면, 소켓과 로드를 일체형으로 제작함으로써 종래의 소켓, 로드를 각각 제작한 후 스웨징 공정으로 일체화하던 공정에 비하여 공정은 단순화할 수 있는 이점이 있다. 이에 따라, 제작 비용을 절감 할 수 있을 뿐만 아니라, 소켓과 로드가 일체화됨으로써 제품의 강도에 대한 신뢰성을 확보할 수 있는 이점이 있다.According to the assist arm manufacturing method according to the present invention as described above, by manufacturing the socket and the rod integrally, there is an advantage that the process can be simplified compared to the process of integrating with the swaging process after manufacturing the conventional socket, rod, respectively have. Accordingly, not only can the manufacturing cost be reduced, but the socket and the rod are integrated, thereby ensuring the reliability of the strength of the product.

Claims

In the assist arm manufacturing method that is used as a suspension of a vehicle, comprising a socket, a rod, a tube,

Manufacturing an integrated socket in a forging process (S100);

Heat-treating the integrated socket (S110);

Processing the integrated socket subjected to the heat treatment (S120);

Proceeding with the pipe cutting process (S210);

Performing a cross-sectional primary processing process of the cut pipe (S220);

Performing a pipe cross-section secondary processing process to form a tube (S230);

Welding the integrated socket and the tube (S300); To

Assist arm production method characterized by including.